RÄTT FART I STADEN! Förslag till nya hastigheter i Hudiksvalls kommun. Sundsvall

RÄTT FART I STADEN! Förslag till nya hastigheter i Hudiksvalls kommun Sundsvall 2010-10-12

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN Dokumentinformation Titel: Beställare: SWECO: Foton och bilder: HASTIGHETSPLAN FÖR HUDIKSVALLS KOMMUN En tillämpning av handboken Rätt fart i staden! Hudiksvalls kommun Maria Jonasson, uppdragsledare Jennie Marklund, handläggare Emma Agneman, handläggare Maria Jonasson, Jennie Marklund och Emma Agneman, SWECO Projektnummer: 2454308 2 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN Förord I samband med ny lagstiftning, som tillåter hastighetsgränser i tiosteg, har Vägverket och Sveriges Kommuner och Landsting låtit ta fram en ny hastighetshandbok för tätort Rätt fart i staden!. Rätt fart i staden! är en operativ handbok med samma inriktning som Trafik för en attraktiv stad (TRAST). Utgångspunkt är att hastighetsgränserna ska vara väl avvägd mot de stadsbyggnadskvaliteter och transportpolitiska mål som påverkas av hastighetsnivån. Genom att avväga hastighetsnivån väl kan den valda gränsen medverka till att stadsrummen används på ett sätt som stödjer stadens utveckling. Rätt fart i staden! är ett av flera verktyg som kan medverka till att staden får det trafiksystem den behöver för att utvecklas i avsedd riktning. Handboken är avsedd att användas som stöd för kommuner, länsstyrelser, Trafikverket 1 och andra intressenter vid beslut om högsta tillåtna hastighet i tätort. Uppdraget har utförts på uppdrag av Kenneth Nyberg och Lola Ängnord på Hudiksvalls kommun, Mark- och mätningsavdelningen, Trafik och utredningssektionen. Från SWECO har Maria Jonasson varit uppdragsledare, Roger Johansson expert, Emma Agneman och Jennie Marklund handläggare. Sundsvall oktober 2010 1 Från och med 2010-04-01 slogs Vägverket samman med Banverket och blev till en ny myndighet. Den nya myndigheten heter Trafikverket. 3 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN 4 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 UTGÅNGSPUNKTER 6 1.1 PROJEKTMÅL 6 1.2 HASTIGHETSNIVÅER 6 1.3 HASTIGHETSGRÄNSER 7 1.4 VALDA HASTIGHETSNIVÅER 7 1.5 ARBETSORDNING 7 1.6 ARBETSMETOD 7 1.7 INSAMLING AV INDATA 8 2 NULÄGESBESKRIVNING 9 2.1 INVENTERING AV LIVSRUM STADENS KARAKTÄR 9 2.2 TRYGGHET 11 2.3 TRAFIKSÄKERHET INVENTERING AV DIMENSIONERANDE TRAFIKSÄKERHETSSITUATION 12 2.4 TILLGÄNGLIGHET INVENTERING AV TRAFIKNÄT 14 2.5 MILJÖPÅVERKAN INVENTERING AV UPPLEVDA OCH UPPMÄTTA MILJÖSTÖRNINGAR 17 3 ANALYS 19 3.1 LÄNKOPTIMERING 19 3.2 NÄTANPASSNING 20 3.3 SYSTEMANPASSNING 20 3.4 PRÖVA TILLGÄNGLIGHETSANSPRÅKEN 21 3.5 HASTIGHETSPLAN 21 4 GENOMFÖRANDE 22 4.1 AVVIKELSER 22 4.2 FÖRESLAGNA ÅTGÄRDER 23 4.3 GENOMFÖRBARHET ÅTGÄRDER PÅ KORT OCH LÅNG SIKT 23 4.4 SLUTSATSER OCH REFLEKTIONER 25 BILAGEFÖRTECKNING Bilaga 1 Kartor Bilaga 2 Avvikelser i punkt samt förslag till åtgärder Bilaga 3 Kvalitetsavvikelser 5 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN 1 Utgångspunkter Det utvalda området som analyserats utgörs av gator och vägar med kommunal väghållning i Hudiksvalls kommun och som ligger inom tätbebyggt område. Följande tätorter ingår: Hudiksvall, Iggesund, Njutånger, Enånger, Sörforsa, Näsviken, Delsbo, Bjuråker och Friggesund. Kartor över områdesavgränsningen återfinns på samtliga kartor, se kartbilaga. Området innehåller många skiftande stadskaraktärer och transportfunktioner, likväl som små byar och lugna villagator. Bebyggelsen består av villaområden, flerbostadshus, centrum, industri mm. De flesta gator har idag en skyltad hastighet på 50 km/h. Vid de flesta skolor och i vissa bostadsområden är den skyltade hastigheten 30 km/h. På några av de större gatorna och vägarna är den skyltade hastigheten 70 km/h. 1.1 Projektmål Projektet består av att ta fram ett förslag till hastighetsplan för det tätbebyggda området inom Hudiksvalls kommun genom att följa arbetsgången i handboken Rätt fart i staden. Handboken är framtagen av Vägverket och Sveriges kommuner och landsting. 1.2 Hastighetsnivåer Handboken Rätt fart i staden! syftar till att ge kommunen en arbetsmetodik som skapar underlag för väl avvägda hastighetsnivåer med hänsyn tagen till de olika kvaliteter som medborgarna värdesätter i tätorten. Följande fem stadsbyggnadskvaliteter utgår TRAST ifrån, dessa används i handboken som stöd för att formulera medborgarnas anspråk på en attraktiv stad. Stadens karaktär; hastigheterna anpassas till gaturummens anspråk Tillgänglighet; hastigheten tydliggör hur de olika trafiknäten för cykel, kollektivtrafik, bil och utryckning är avsedda att användas Trygghet; hastigheten påverkar trafikanternas anspråk på prioritet, samspel, närvaro och lagom tempo Trafiksäkerhet; hastigheten anpassas till det krockvåld som människan tål Miljöpåverkan; hastigheten påverkar människors närmiljö i form av buller- och avgasemissioner 6 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN 1.3 Hastighetsgränser Sedan 2008 har kommuner möjlighet att använda hastighetsgränserna 30, 40, 50, 60, 70 och 80 km/tim i tätort. Det är dock inte önskvärt att alla dessa hastighetsgränser används i samma kommun. Anpassningen av hastighetsgränserna är avsedd att ge ökad trafiksäkerhet baserad på krockvåldsprincipen, en minskad miljöpåverkan samt en ökad efterlevnad och acceptans för hastighetsgränserna. Förutom dessa gränser finnas det oftast ett behov av att använda lägre hastighetsgränser där särskilda krav ställs. Exempel på sådana platser är mindre bostadsgator, gångfartsområde, torg, gårdar, gemensamma ytor, passager förbi ytor med många människor som vistas eller passerar, etc. 1.4 Valda hastighetsnivåer Kommunen kan avgöra vilket sortiment av hastighetsnivåer som ska tillämpas. Rekommendationen i handboken Rätt fart i staden är att 30, 40, 60, 80 och 100 km/tim används som hastighetsintervall. 1.5 Arbetsordning I handboken presenteras nedanstående arbetsordning. Denna har följts under framtagandet av hastighetsplanen. De mindre rutorna representerar arbetsmomenten för att ta fram underlag och det fysiska dokumentet. Balansen mellan olika stadsbyggnadskvaliteter stöds genom den systematiska arbetsordningen. Arbetsordningen pekar också på vikten av samverkan med alla berörda. Vision Mål Projektmål Vision, Övergripande mål, Projektmål, Effektmål Pröva mot projektmål Avvikelser Nulägesbeskrivning Nulägesanalys Länkoptimering Nätanpassning Systemanpassning Prel. val av hastighetsgränser Pröva tillgänghetsanspråken HASTIGHETS- PLAN Vägverket Grannkommuner Polisen Samråd: Vägverk, Grannkommuner, Räddningstjänst, Polis, Figur 1 - Arbetsordningen så som den beskrivs i handboken Vägverket Grannkommuner Polisen Intressenter 1.6 Arbetsmetod Först gjordes en inventering på kontoret med hjälp av ortofoton och annat underlag. Sedan stämdes detta av i fält genom att åka och titta på samtliga gator inom området. Inventeringen skedde med hjälp av ett digitalt verktyg kopplat till gps så att det skulle vara lätt att orientera sig. Foton togs på några platser. 7 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN Efter inventeringen sammanställdes informationen i MapInfo och presenterades på kartor. Informationen konverterades sedan till Excel för vidare analys. Kartpresentationer gjordes genom att återföra det analyserade materialet till MapInfo. Under arbetets gång har ett samrådsmöte hållits och flera avstämningar mellan konsult och beställare. Rapporten har också varit tillgänglig för allmänheten via webbsida och i kommunhuset. 1.7 Insamling av indata Hudiksvalls kommun bistod med indatat. Kartbaserad information levererades som filer i MapInfo och i pappersform. Underlaget bestod av Trafiknätsanalysen från år 2005 och utdrag ur NVDB (Nationella vägdatabasen). 8 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN 2 Nulägesbeskrivning Nulägesbeskrivningen innehåller fem delar: - Stadens karaktär Inventering av livsrum - Trygghet - Trafiksäkerhet Inventering av dimensionerande trafiksäkerhetssituation (DTSS) - Tillgänglighet Inventering av trafiknät - Miljöpåverkan Inventering av upplevda och uppmätta störningar 2.1 Inventering av livsrum stadens karaktär I livsrumsanalysen bedöms vilken potential olika stadsrum har beroende av dess form, inramning, läge i stadsstrukturen etc. Denna potential tar sin utgångspunkt i rummets väggar. Som stöd för en grov indelning av stadsrummen, med hänsyn till dess karaktärsdrag, används livsrumsmodellen. I livsrumsmodellen delas staden in i tre olika rum och i två mellanrum. Figur 2 Livsrumsmodellen. Frirum (F): rum för cyklister, fotgängare och de lekande barnen. I frirummet ska de oskyddade trafikanterna inte behöva oroa sig för motorfordonstrafik, som i princip inte bör förekoma. Integrerat frirum (IF): rum där fotgängare och cyklister är prioriterade. Motorfordon har möjlighet till begränsad inkörning men alltid med stor hänsyn till de oskyddade trafikanterna. Mjuktrafikrum (M): rum som omfattar större delen av stadens gaturum. Väggarna i rummen uttrycker ett anspråk på kontakt och närvaro. 9 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN Rummet bör tillmötesgå människors anspråk att lätt röra sig i rummets längs- och tvärsriktning. Integrerat transportrum (IT): oskyddade trafikanter kan färdas i rummet men har ringa anspråk på att korsa det. Det finns också ringa anspråk på vistelse i rummet. Transportrum (T): rum för enbart motorfordonstrafik där gång- och cykelpassager på ett bekvämt och tryggt sätt är separerade. Bedömningen tar sin utgångspunkt från väggarnas anspråk och golvets möjliga funktion. Bedömningen görs så att det befintliga golvet byts ut mot ett golv ett steg åt vänster eller höger i Livsrumsmodellen. På så sätt prövas om ett nytt golv skulle kunna göra gaturummet mer balanserat och svara mer mot väggarnas anspråk. Figur 3 - Byte av golv mellan samma väggar. Illustration PeGe Hillinge. Sträckans placering i trafiksystemet påverkar också bedömning. Om sträckan återfinns långt ut i systemet, återvändsgränd, är gaturummet humanare och lugnare, dvs. integrerat frirum. Figur 4 - Exempel på gator som bedömts tillhöra gruppen integrerat frirum. Bilden tv är från Håsta och bilden till höger från Sandvalla. Kartor på stadens karaktär återfinns i bilaga 1 Kartor, se karta Livsrum. 10 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN Stadens karaktär är den indelningsgrund som övriga kvaliteter fogas in mot, vilket går helt i linje med det synsätt som präglar TRAST. Hastighetssamband Vilken hastighet för fordonstrafiken som är lämplig utifrån begreppet karaktär hänger samman med vilken roll gatan har i stadsstrukturen. Låga hastigheter är naturliga då gatan är betydelsefull för lokalisering av verksamheter som besöks till fots eller med cykel. Karaktären beror i hög grad av attraktiviteten för oskyddade trafikanter och deras anspråk på att korsa den gatan. En ambition i Hudiksvalls kommun kan vara att på sikt skapa tydlig tillhörighet så att gatorna i respektive livsrum får en tydlig utformning och därmed blir självförklarande. På så sätt blir det lättare att förstå hur samspelet ska fungera för alla som vistas i rummen. Nedan visas hastighetsnivåns betydelse för stadens karaktär hämtat ur handboken. Tabell 1 - Hastighetsnivåns betydelse för stadens karaktär. Talen i tabellen anger hastighetsspridningens 85-percentil. Kvalitetsnivå Integrerat frirum Mjuktrafikrum Integrerat transportrum God gångfart < 30 < 50 Mindre god 20 40 60 Låg 30 50 70 2.2 Trygghet I de flesta sammanhang är det mänsklig närvaro som skapar trygghet. Mer eller mindre medvetet rör vi oss helst i närheten av människor. Då godtar vi också den människa som sitter i en bil. För oskyddade trafikanter innebär det ofta en stor trafiksäkerhetsrisk att gå utefter en bilväg utan gångbanor och med dålig belysning. Trots detta väljer många att göra det hellre än att gå en genare väg på en ödslig gångväg. Bilens hastighet leder utifrån en trafiksäkerhetssynpunkt till trafikseparering av bilar och oskyddade trafikanter helst med helt skilda system. Buller och avgaser och andra föroreningar från bilarna talar också för trafikseparering. Gällande trygghet som bilist finns t ex nybörjare som håller på att lära sig och äldre förare vars förmåga inte längre är densamma som tidigare. De är en del av systemet med rätt att kunna känna sig trygga när de färdas. Ett alltför högt tempo kan innebära att de avstår från att resa, vilket då inkräktar på deras rörlighet i systemet och jämställdheten i samhället. I handboken kopplas trygghetsperspektivet till livsrumsmodellen. Biltrafikens hastighet spelar roll för tryggheten i gaturummet enligt följande: 11 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN I integrerat frirum förväntar sig gående prioritet I mjuktrafikrummet ska samspel råda mellan alla trafikanter I det integrerade transportrummet medverkar bilisternas närvaro till trygghet för de oskyddade trafikanterna om deras hastighet inte blir för hög. I tätortens transportrum ska ett lagom tempo råda så att ovana och/eller till åldern komna bilister inte blir stressade och känner otrygghet. Hastighetssamband Tabell 2 - Hastighetsnivåns betydelse för trygghet. Talen i tabellen anger hastighetsspridningens 85-percentil. Kvalitetsnivå Integrerat frirum Mjuktrafikrum Integrerat transportrum Transportrum God < 10 < 30 < 50 < 80 Mindre god 20 40 60 90 Låg > 30 > 50 > 70 > 100 prioritet samspel närvaro lagom tempo 2.3 Trafiksäkerhet Inventering av dimensionerande trafiksäkerhetssituation Hastigheten är den faktor som enskilt har störst inverkan på trafiksäkerheten. Såväl risken för olycka som konsekvenserna av en kollision är direkt sammanhängande med hastigheten. Bilisternas hastighet påverkar trafiksäkerheten för olika trafikantgrupper i olika gaturum. Bedömningen av vad som är hög och låg trafiksäkerhet för olika trafikantgrupper bygger på människans tålighet mot krockvåld vilket illustreras i krockvåldskurvan. Figur 5 Krockvåldskurvan med risk för att dödas i en olycka beroende av hastigheten. 12 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN Inträffade olyckor Utifrån den olycksstatistik som finns tillgänglig är Hudiksvalls kommun förskonat från svåra olyckor. Totalt har det inträffat 17 olyckor med motorfordon inblandat under åren 2005 2009, inom tätbebyggt område. Av dessa är två olyckor svåra olyckor. En dödsolycka, med oskyddad trafikant, har inträffat under perioden. Statistiken är hämtad från de sjukhusrapporterade olyckorna. En olycka med personskada har skett i Iggesund, en i Njutånger, en i Sörforsa och en i Bjuråker och resterande 13 i Hudiksvall. Om man ser på de polisrapporterade olyckorna kan man se en tendens till att Kungsgatan, Drottninggatan och Stationsgatan, samtliga i Hudiksvall, är mer olycksdrabbade än andra gator. Dimensionerande trafiksäkerhetssituation (DTSS) Anspråken på trafiksäkerhet kan variera mellan olika gaturum. I frirummet ska föräldrar kunna släppa ut sina barn att leka utan att riskera att de blir påkörda. Däremot krävs det i det integrerade transportrummet att GC-trafikanten själv i mycket högre grad är uppmärksam för att inte utsätta sig för faror i trafiken. Bedömningen av DTSS görs först och främst utifrån vilket gaturum sträckan tillhör. I frirum, integrerat frirum och mjuktrafikrum är oskyddade trafikanter dimensionerande för trafiksäkerheten. På övriga sträckor bedöms trafiksäkerheten först utifrån oskyddade trafikanter. Om ingen separat gångoch cykelbana finns på sträckan blir sträckan bedömd som ovan. Om däremot separat gång- och cykelbana finns så görs säkerhetsbedömningen utifrån bilistens krockvåldstålighet. När avståndet mellan de platser med bil/bil i korsande kurs understiger 150 meter och avståndet mellan platserna med GC/bil-situationer är 50 meter eller kortare är DTSS för korsningspunkterna dimensionerande för sträckan. Enstaka punkter med lägre hastighetsanspråk än på sträckan noteras och redovisas som avvikelse i senare kapitel. (DTSS) blir dimensionerande för hela sträckan när: korsning bil/bil 150 m korsning GC/Bil 50 m Kartor över inventerad DTSS återfinns i bilaga 1 Kartor, se kartor DTSS. 13 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN Hastighetssamband Tabell 3 - Hastighetsnivåns betydelse för trafiksäkerhet. Talen i tabellen anger hastighetsspridningens 85-percentil. Bil/Bil-korsande kurs Bil-singel,fast hinder Kvalitetsnivå GC/Bil-konflikter God < 30 < 50 < 60 < 70 Mindre god 40 60 70 80 Låg > 50 > 70 > 80 > 90 Bil/Bil-möte 2.4 Tillgänglighet Inventering av trafiknät Tillgänglighet skapas av bebyggelsens lokalisering och trafiksystemets uppbyggnad i samverkan. Tillgänglighet kan definieras som den lätthet med vilken medborgare, näringsliv och offentliga organisationer kan nå det utbud och de aktiviteter som de har behov av. Inventering av trafiknät har gjorts med avseende på: Cykeltrafik Kollektivtrafik Biltrafik Utryckningstrafik Cykelnätet Gång-, cykel och mopedtrafikanternas tillgänglighet styrs i hög grad av biltrafiken och indelningen av gatans bredd. Hastigheten spelar roll för trygghet och säkerhet. Trygghet och säkerhet påverkar således tillgängligheten, vilket gör att bedömning av denna kvalitet görs indirekt vid bedömningen av trygghet och säkerhet. I Hudiksvall finns gång- och cykelvägar både längs huvudvägnätet och mellan bostadsområden. Längs Kungsgatan, Strandgatan och Stationsgatan saknas gång- och cykelväg på vissa sträckor. Det är en stor brist. I byarna saknas gång- och cykelvägar i stor utsträckning. Det innebär att alla typer av trafikslag blandas längs gator och vägar. I Iggesund finns cykelväg längs nuvarande E4/Stora vägen. Några cykelvägar finns mellan bostadsområden och längs Skolgatan. 14 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN Njutånger, Enånger, Sörforsa, Näsviken, Delsbo och Friggesund saknar till stor del cykelvägar. Längs huvudgatorna i dessa tätorter är cykelvägar önskvärt. Bjuråker består endast av lokalvägnät och behovet av cykelvägar är då mindre. Utöver dessa utpekade stråk finns behov av att förflytta sig till fots eller med cykel utefter nästan samtliga gator inom området. På de kartor som visas finns bara cykelvägar i Hudiksvall inlagda. Det beror på att det inte finns kartunderlag för de andra orterna. På kartorna visas de korsningspunkter i form av ordnade passager eller övergångsställen där gående och cyklister kan passera, för samtliga orter. Övergångsställena i Sörforsa ligger på de anslutande gatorna till Forsavägen. På kartan kan det se ut som att de ligger på Forsavägen men det gör de alltså inte. Kartor över cykelvägnät i Hudiksvall samt inventerade gc-passager återfinns i bilaga 1 Kartor, se kartor Bilnät och gång- och cykelkorsningar. Kollektivtrafiknätet Kollektivtrafiken med buss indelas och benämns i handboken som stads-, stom- och regionbusslinjer. För både resenärer i kollektivtrafik och drift av kollektivtrafik är det restid och körtid som är intressant. Restiden i buss påverkas av många olika faktorer och därför har inte hastighetsnivån på en enskild sträcka eller passage en avgörande betydelse för tillgängligheten med kollektivtrafik. Lägre hastighet kan accepteras om det motiveras av andra skäl och kan kompenseras av högre hastigheter i andra delar av linjesystemet. Det studerade området trafikeras främst av regionbuss. I Hudiksvall finns även stadsbuss. Hastighetsanspråket som uppstår på platser där kollektivtrafikresenärer har behov av att korsa intilliggande gator, exempelvis vid hållplatser, fångas upp under momentet dimensionerande trafiksäkerhetssituation där dessa korsningspunkter identifieras. Hastighetsanspråk kollektivtrafik Tabell 4 - Hastighetsnivåns betydelse för busstrafikens tillgänglighet. Talen anger hastighetsspridningens 85-percentil. Kvalitetsnivå Stadsbuss Stombuss Regionbuss God > 30 > 40 > 60 Mindre god 20 30 40 50 Låg 10 20 30 15 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN Biltrafiknätet Biltrafikens tillgänglighet kan bli dimensionerande i transportrummet. I de andra livsrummen är andra faktorer som regel dimensionerande. Huvudvägnätet ska attrahera trafik från lokalnätet, vilket skapar anspråk på en bättre framkomlighet och därmed en högre hastighetsnivå på detta nät jämfört med lokalnätet. Huvudvägnätet utgörs av gator som har funktionen att föra trafik genom eller till och från tätorten samt mellan stadsdelar inom tätorten. Inom det studerade området finns flera gator som har den funktionen. Kartor över biltrafiknätet återfinns i bilaga 1 Kartor, se kartor Bilnät och gångoch cykelkorsningar. Hastighetsanspråk biltrafik Nedan visas hastighetsnivåns betydelse för biltrafiken tillgänglighet i olika vägnät. Med övergripande nät och funktionella förbindelser menas förbindelser för arbetspendling och långväga godstransporter. Inom det studerade området finns inga övergripande nät eller funktionella förbindelser. Tabell 5 - Hastighetsnivåns betydelse för biltrafikens tillgänglighet i de olika tätortsnäten. Talen anger hastighetsspridningens 85-percentil. Kvalitetsnivå Lokalnät Huvudnät Övergripande nät God > 30 > 50 > 60 Mindre god < 30 30-40 40-50 Låg < 20 < 30 Utryckningsnätet För utryckningstrafik är det kort insatstid, det vill säga tiden från att larmet mottas till dess att räddningsstyrkan är på plats och kan börja arbeta på olycksplatsen, som är det viktigaste kravet. För att körtiderna skall kunna hållas korta behöver utryckningsvägarna vara gena och framkomliga. Hudiksvalls kommuns räddningstjänst ligger på Håstaängsvägen, nära södra infarten till centrala Hudiksvall. Dessutom finns avdelningar till räddningstjänsten i Iggesund, Delsbo och Friggesund. De prioriterade gatorna för utryckningstrafiken sammanfaller till viss del med biltrafikens huvudnät. Hastighetsanspråk utryckningstrafik Maximal insatstid från respektive brandstation beslutas av kommunen och har bland annat att göra med räddningstjänstens bemanning, brandstationernas lokalisering och utryckningstrafikens framkomlighet. 16 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN Eftersom körtiden är en del av insatstiden och gäller för den totala utryckningsvägen är det svårt att översätta kravet till ett hastighetsanspråk för en enskild gatusträcka. Hastighetsanspråket för utryckningstrafiken gäller istället medelhastigheten med vilken räddningsfordonen kan ta sig fram utmed utryckningsvägarna. I utryckningstrafikens sekundära nät, som vanligen omfattar biltrafikens lokalnät, kan en lägre hastighet accepteras under förutsättning att den totala sträckan från närmsta avfart från det primära nätet till utryckningsmålet inte är så lång att utryckningstiden inte klaras. På den sista sträckan fram till utryckningsmålet, på till exempel kvartersgator och gångfartsgator med planteringar och gatumöbler, kan en lägre hastighet accepteras under förutsättning att sträckan är kort. 2.5 Miljöpåverkan Inventering av upplevda och uppmätta miljöstörningar Enda störningen som kunnat verifieras är för höga ljudnivåer. Problem med luftkvalitet eller liknande har inte kunnat påvisas inom området. Inventering av trafikbuller Riksdagen har antagit riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostäder eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Riktvärdena är följande: - 55 dba ekvivalentnivå utomhus vid fasad. - 70 dba maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad. - 30 dba ekvivalentnivå inomhus - 45 dba maximalnivå inomhus nattetid Det finns en bullerutredning som visar på höga bullernivåer längs Södra vägen, Kungsgatan och Hamngatan. Inom ett område på mellan 0 och ca 50 m från vägarna är bullernivåerna 55 dba eller högre. Ur bullersynpunkt bör därför inte hastigheterna höjas längs dessa vägsträckor. 17 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN Hastighetsanspråk buller För personbilar minskar den ekvivalenta ljudnivån med minskad hastighet kontinuerligt ner till 30 km/tim och ner till 40 km/tim vid accelerationer, retardationer och körning på lägre växlar, dvs. vid körning i tätortsmiljö. Anledningen till att bullret inte minskar vid de lägsta hastigheterna är att motorbullret då dominerar över däcksbullret. Det krävs relativt stora förändringar av hastigheten för att ljudnivån ska påverkas i någon större omfattning. Med hjälp av figuren på nästa sida kan en uppskattning göras av hur stor en sänkning av medelhastigheten måste bli för att komma ner till riktvärdet. 9 8 Antal dba över riktvärdet 7 6 5 4 3 2 1 50 km/tim 60 km/tim 70 km/tim 80 km/tim 90 km/tim 0 10 km/tim 20 km/tim 30 km/tim 40 km/tim 50 km/tim 60 km/tim Sänkning av medelhastighet för att komma ner till riktvärdet Figur 6 - Samband mellan sänkt medelhastighet och sänkt bullernivå. Inom ramen för detta projekt har figuren ovan tolkats som så att sträckor som är bullerutsatta fått en hastighetskvalitetsbedömning enligt nedan: Tabell 6 - Hastighetsnivåns betydelse för bullerutsatta sträckor. Talen anger medelhastighet Kvalitetsnivå God Mindre god Låg < 55 dba 56-65 dba > 65 dba Ekvivalentnivå Inga överskridanden av riktvärdet Mindre överskridande av riktvärdet Stort överskridande av riktvärdet 18 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN 3 Analys Underlaget för analysen är den nulägesbeskrivning som redovisas i föregående avsnitt. Avsikten är att skapa en enhetlig och entydig hastighetsplan och samtidigt tydligt redovisa underlaget för de sammanvägningar som görs. Analysen innehåller följande arbetsmoment: Länkoptimering Nätanpassning och Systemanpassning Innebörden av respektive analyssteg redovisas under respektive avsnitt. 3.1 Länkoptimering Syftet med länkoptimering är att för varje enskild länk i systemet välja den hastighetsnivå som bäst balanserar anspråken för de olika stadsbyggnadskvaliteterna. Analysen genomförs genom att tre olika hastigheter för respektive länk prövas. Den hastighetsnivå som bäst balanserar anspråken på kvalitetsnivåer för varje delsträcka väljs (x i tabellen nedan). Därefter kontrolleras vilka kvalitetsnivåer som erhålls för karaktär, trygghet, trafiksäkerhet och tillgänglighet för bil- och kollektivtrafik. Antalet erhållna kvalitetsnivåer av grön, gul och röd kvalitet summeras i en tabell. Därefter väljs den hastighet som bäst motsvarade de olika stadsbyggnadskvaliteterna. Om kolumnerna för två olika hastigheter var lika och samtliga var grön kvalitet valdes den högre hastigheten. Om kolumnerna för två olika hastigheter var lika men att olika anspråk stod i konflikt med varandra prioriterades trafiksäkerhet. x x+10 x-10 LÄNK- X= OPTIMERING G 1 2 3 20 M 3 0 1 10 L 0 2 0 Exempel från analysen hur bäst balanserad hastighet valdes i arbetsmomentet länkoptimering. Figur 7 - Hastighetsnivåer efter arbetsmomentet länkoptimering. I merparten av gatusystemet är det lämpligt med hastighetsnivåer 30 km/h eller lägre. Ingen gata bedömdes få en hastighetsnivå högre än 70 km/h. 19 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN 3.2 Nätanpassning Syftet med nätanpassningen är att lokalisera avvikelser i kontinuiteten. Ambitionen är att skapa sammanhängande hastighetsnivåer. Se kartor för Nätanpassning i kartbilagan. I detta fall valde vi att göra nätanpassningen och systemanpassningen i samma steg, då det var så få sträckor som ändrades i steget Nätanpassning. 3.3 Systemanpassning Syftet med systemanpassningen är att anpassa samtliga hastigheter till de hastighetsnivåer som kommunen har valt. Inom detta projekt prövas hastighetsnivåerna gångfart, 30, 40 och 60 km/tim. På samma sätt som beskrivits i momentet länkoptimering ovan görs en ny bedömning av de hastighetsnivåer som tidigare blivit klassade som 50 km/h. Övriga hastighetsnivåer förblir oförändrade då dessa redan överensstämmer med valda hastighetsnivåer (gångfart, 30, 40 km/h). I och med detta moment ökar antalet erhållna kvalitetsnivåer av mindre god och låg kvalitet. Merparten av de kvaliteter som får låg kvalitet fick det på anspråken för karaktär och trygghet och återfinns i det finmaskiga nätet som bedöms vara integrerat frirum. Biltrafikens hastighetsanspråk är på dessa gator 30 km/h medan anspråken för karaktär och trygghet är gångfart. Bedömningen är att det är bättre att skylta 30 eftersom det i praktiken blir svårt att utforma gator för gångfart. På de gator som idag är huvudgator med skyltad hastighet 50 km/h och där det är svårt att motivera separat gc-väg, främst i byarna, blir de flesta kvaliteter mindre goda. Här har det i många fall blivit hastigheten 40 km/h som en kompromiss. Det krävs hur som helst gc-väg och en annan utformning av gaturummen för att 40 km/h ska vara lämpligt. Därför föreslås att 50 km/h behålls till dess att ombyggnad kan ske. Systemanpassningen sammanfaller i detta fall med Nätanpassningen varför båda stegen visas på samma kartor. 20 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN 3.4 Pröva tillgänglighetsanspråken I detta arbetsmoment prövades tillgänglighetsanspråken från buss- och utryckningstrafiken mot de hastighetsnivåer som är resultatet av föregående arbetsmoment. Anspråken på körtider respektive utryckningstider kan bara prövas på nätnivå. För Iggesund, Njutånger, Enånger, Delsbo och Friggesund uppstår mindre god standard för kollektivtrafiken där hastigheten är 50 km/h eller lägre. De flesta av dessa sträckor är korta och har en standard som inte medger att man kan köra fortare. Här bör man överväga att anlägga gc-vägar och höja vägstandarden för att förbättra för kollektivtrafiken. Mindre god standard uppstår för bussar i Hudiksvall längs Kungsgatan, Bankgränd, Saltviksvägen, Stationsgatan och Sofiedalsvägen. För samtliga av dessa delsträckor föreslås hastigheten 40 km/h. Längs Kungsgatan är det så pass mycket trafik att hastigheten sannolikt är mycket lägre än 40 km/h dagtid. För övriga gator är gatans standard och livsrummen sådana att det inte är lämpligt att framföra bussen i högre hastighet än 40 km/h. Utryckningsnätet sammanfaller i stort sett med det övergripande vägnätet i Hudiksvall. På dessa sträckor är det mycket viktigt att eventuella fysiska hastighetsdämpande åtgärder utformas och placeras så att tillgängligheten för utryckningsfordonen säkras. Åtgärder bör samrådas med Räddningstjänsten. 3.5 Hastighetsplan Då inga ändringar av hastigheten på länk gjordes i arbetsmomentet pröva tillgänglighetsanspråken utgörs hastighetsplanen av den bild som framkom efter arbetsmomentet systemanpassning. Ändringar kan komma att göras efter remissen eller efter den politiska behandlingen om nya synpunkter eller fakta framkommer då. Hastighetsplanen anger vilka hastighetsnivåer som bör eftersträvas i Hudiksvalls kommun. 21 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN 4 Genomförande 4.1 Avvikelser Den föreslagna hastighetsplanen avser att ange vilka hastighetsnivåer som bör eftersträvas. Avvikelser från denna redovisas som avvikelse enligt följande indelning: Hastighetsavvikelse i föreslagen plan Hastighetsavvikelse i verkligheten; Som stöd för förslag av åtgärder bör skillnaden mellan föreslagen och nuvarande hastighet undersökas. Kvalitetsavvikelse i föreslagen plan En redovisad avvikelse i något av stegen innebär inte automatiskt att en förändring i den fysiska miljön måste göras. På många platser är åtgärder redan vidtagna, exempelvis i form av hastighetssänkande åtgärder. Hastighetsavvikelse i föreslagen plan På några sträckor finns det anspråk på punktåtgärder, åtgärder som är avsedda att säkerställa trafiksäkerheten i en korsning mellan trafikslagen. Samråd om åtgärder i dessa punkter sker med Kollektivtrafikbolagen och Räddningstjänsten där dessa parter är berörda av åtgärderna. Den föreslagna hastighetsplanen redovisas på karta tillsammans med avvikelser vad gäller trafiksäkerheten. Denna tas fram efter remissen eftersom hastighetsplanen kan innebära ändringar från hastigheter föreslagna i Nätoptimering/Systemoptimering. Punkterna är befintliga gång- och cykelpassager på länkar med hastighetsnivå över 30 km/h och korsningar mellan bil/bil på länkar med hastighetsnivå över 50 km/h, som inte idag är hastighetssäkrade. Även punkter inom 30-områden som inte är hastighetssäkrade redovisas. I tabellform visas de sträckor där gc-väg bör byggas. I övriga gatunätet där hastighetsnivån föreslås bli 30 km/h eller lägre är det viktigt att hastigheten säkras så detta uppnås. Hastighetsavvikelser i verkligheten Det är lämpligt att kontrollera föreslagna hastigheter mot uppmätta innan omskyltning. I många fall blir inte skillnaden så stor. Där skillnaden är stor är det bättre att vänta med att skylta om tills fysiska åtgärder kan utföras. 22 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN Kvalitetsavvikelser i föreslagen plan Samtliga kvalitetsavvikelser återfinns i bilaga tillsammans med en motivering till varför den aktuella hastigheten har valts och vilka konsekvenser det medför. I denna remissversion redovisas kvalitetsavvikelser efter Systemoptimering. Det finns kartor med länknummer så att man ska kunna hitta de länkar som har olika brister. 4.2 Föreslagna åtgärder För att hushålla med kommunens ekonomiska resurser bör man överväga åtgärder enligt fyrstegsprincipen. Åtgärder för att mildra avvikelser i stadsbyggnadskvaliteterna som uppkommit dels mellan olika anspråk i samband med planens framtagande dels mellan planen och verklig miljö beskrivs i tabell på nästa sida. 4.3 Genomförbarhet åtgärder på kort och lång sikt Då hastighetsmätningar saknas för de flesta länkar i området är det svårt att bedöma hur stor avvikelsen är mellan hastighetsplanen och befintliga hastigheter. Det är i dagsläget därför svårt att uttala sig precist om omfattningen av de åtgärder som krävs. Komplettering och uppdatering av hastighetsmätningar behöver göras för att ge svar på huruvida planens hastighetsnivå överensstämmer med befintlig trafiksituation. Samtliga föreslagna åtgärder är genomförbara på lång sikt. Många gånger fås den bästa lösningen om gatan ombildas i sin helhet för att bättre harmonisera med väggarna. Detta är oftast resurskrävande men bör på lång sikt vara möjligt att genomföra i samband med större beläggningsarbeten, nya detaljplaner osv. Till dess kan enklare åtgärder räcka för att få önskvärd effekt. 23 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN Tabell 7 Förslag till åtgärder för att mildra avvikelser i stadsbyggnadskvaliteterna. Sammanfattning av bilaga. Gata/länk Åtgärd Åtgärd på kort sikt Åtgärd på lång sikt Samtliga gator med hastighetsnivå gångfart Inga åtgärder anses vara nödvändiga för att förbättra tillgängligheten för biltrafiken för de gator där hastighetsnivån föreslås till gångfart eftersom de gatorna redan är utformade så Hamngatan, Kungsgatan, Södra vägen Hastighetsnivåns betydelse för bullret är begränsad. Åtgärder i form av fastighetsnära åtgärder eller tyst asfalt bör övervägas. X Området kring Skvallertorget och Stationsgatan i anslutning till Hudiksvalls C Cykelvägar Inga åtgärder anses vara nödvändiga för att förbättra tillgängligheten för biltrafiken. Hastighetssäkrande åtgärder bör utföras i korsningspunkter mellan oskyddade trafikanter och biltrafiken. Gc-vägar bör knytas ihop för god tillgänglighet Gc-trafiken bör styras bättre till de passager som finns Gör en priolista för cykelvägarna där följande faktorer beaktas i nämnd ordning: Skolväg, uppmätt hastighet, trafikmängd, nättillhörighet X X X X Gc-passager Åtgärda passager enligt prioritetsordning för cykelvägar X Säkra korsningar enligt karta med avvikelser Gäller korsningar där hastigheten är högre än 50 km/h. Prioritera de korsningar med högst hastighet och mest trafik först. Vänta med att skylta om tills detta är gjort. Större korsningar med mycket trafik föreslås bli cirkulationsplatser. Mindre korsningar kan utföras med upphöjning av korsning X Promenaden Anlägg 2-3 säkra passager på strategiska ställen. Styr trafiken med hjälp av planteringar, belysning och pollare. V Sandvallavägen Anlägg passager vid busshållplatser X X Skeppsdal Moränvägen Näsviksvägen i Näsviken Forsavägen, Lundvägen i Sörforsa Njutångersvägen, Njutånger Strömbackavägen i Friggesund Enånger vid affären och fyrvägskorset Breda gatusektioner som bör åtgärdas lämpligtvis vid beläggningsunderhåll Breda gatusektioner som bör åtgärdas lämpligtvis vid beläggningsunderhåll Anlägg gc-väg men behåll nuvarande 50 till dess. X X X 24 (25)

RÄTT FART I HUDIKSVALLS KOMMUN 4.4 Slutsatser och reflektioner Huvudnät / Övergripande nät I handboken är huvudnätet för biltrafik uppdelat på huvudnät och övergripande nät. Huvudnätet ska utformas så att trafik från lokalnätet söker sig till huvudnätet, vilket skapar anspråk på en bättre framkomlighet och därmed en högre hastighetsnivå på detta nät jämfört med lokalnätet. Det övergripande nätet eller med andra ord de funktionella förbindelserna inom en tätort består ofta av statliga vägar med genomfartstrafik och infartstrafik till tätorten och kommunala gator som kopplar ihop det statliga vägnätet med regionala eller nationella målpunkter inom tätorten. Sammantaget kan en god kvalitetsnivå uppnås lokalt trots att hastighetsnivån i ett regionalt perspektiv är för låg. Utifrån det regionala perspektivet kan då åtgärder behöva planeras för att på lång sikt kunna höja hastighetsnivån. För att sätta rätt hastighetsgräns på kommunala vägar utanför tätort behövs en särskild handläggning. Kommunen kan enklast lösa detta genom att samråda med Trafikverket. Implementering av hastighetsplan för Hudiksvalls kommun Arbetet med att implementera hastighetsplan i Hudiksvalls kommun kan göras enligt följande: Hastighetsplanen implementeras område för område inklusive huvudvägnätet där detta är möjligt. Särskild hänsyn måste tas till det övergripande nätet så att kontinuitet kvarstår mellan områdena. Det är viktigt att hastigheten på gator som uppfattas som den större gatan har högre hastighet än på de anslutande gatorna. Det är därför bra att börja implementeringen av hastighetsplanen i det finmaskiga nätet. Detta ger troligen högst acceptans hos samtliga berörda parter (planerare, politiker, invånare, verksamma). Räddningstjänstens utryckningsvägar En omvärdering av gaturummen som leder till önskemål om förändrad gestaltning av gatan skulle kunna påverka tillgängligheten för utryckningsfordonen. Det kan då bli aktuellt att omvärdera även utryckningsvägarna. En sådan process måste givetvis ske tillsammans med räddningstjänsten. 25 (25)

Bilaga 1 Kartor Delsbo Sörforsa Friggesund Näsviken Bjuråker Livsrum F IF M IT T 1 av 27

Bilaga 1 Kartor Hudiksvall 1:30 000 Livsrum F IF M IT T 2 av 27

Bilaga 1 Kartor Iggesund Njutånger Enånger Livsrum F IF M IT T 3 av 27

Bilaga 1 Kartor Delsbo Sörforsa Friggesund Näsviken Bjuråker DTSS GC Bil - korsande Bil - fast hinder Bil - möte 4 av 27

Bilaga 1 Kartor Hudiksvall DTSS GC Bil - korsande Bil - fast hinder Bil - möte 1:30 000 5 av 27

Bilaga 1 Kartor Iggesund Njutånger Enånger DTSS GC Bil-korsande Bil - Fast hinder 6 av 27

Bilaga 1 Kartor Delsbo Sörforsa Friggesund Bjuråker Näsviken Gång- och cykelkorsningar Hastighetssäkrad passage Hastighetssäkrat övergångsställe Övergångsställe Passage Signalreglerat övergångsställe Bilnät Cykelväg Lokalnät Huvudnät Övergripande nät 7 av 27

Bilaga 1 Kartor Hudiksvall Bilnät Cykelväg Lokalnät Huvudnät Övergripande nät 1:30 000 Gång- och cykelkorsningar Hastighetssäkrad passage Hastighetssäkrat övergångsställe Övergångsställe Passage Signalreglerat övergångsställe 8 av 27

Bilaga 1 Kartor Iggesund Njutånger Enånger Bilnät Cykelväg Lokalnät Huvudnät Övergripande nät Gång- och cykelkorsningar Hastighetssäkrad passage Hastighetssäkrat övergångsställe ög Övergångsställe Passage Signalreglerat övergångsställe all others 9 av 27

Bilaga 1 Kartor Delsbo Sörforsa Friggesund Bjuråker Näsviken Befintlig hastighet 5 30 50 70 10 av 27

Bilaga 1 Kartor Hudiksvall 1:30 000 Befintlig hastighet 5 30 50 70 11 av 27

Bilaga 1 Kartor Iggesund Njutånger Enånger Befintlig hastighet 5 30 50 70 12 av 27

Bilaga 1 Kartor Delsbo Sörforsa Friggesund Näsviken Bjuråker Länkoptimerad 0 30 40 50 60 70 13 av 27

Bilaga 1 Kartor Hudiksvall 1:30 000 Länkoptimerad 0 30 40 50 60 70 14 av 27

Bilaga 1 Kartor Iggesund Njutånger Enånger Länkoptimerad 0 5 30 40 50 60 15 av 27

Bilaga 1 Kartor Delsbo Sörforsa Friggesund Bjuråker Näsviken Nätanpassning 0 5 30 40 60 16 av 27

Bilaga 1 Kartor Hudiksvall 1:30 000 Nätanpassning 0 5 30 40 60 17 av 27

Bilaga 1 Kartor Iggesund Njutånger Enånger Nätanpassning 0 5 30 40 60 18 av 27

Bilaga 1 Kartor Delsbo Sörforsa Friggesund Bjuråker Näsviken 0 5 30 40 60 19 av 27

Bilaga 1 Kartor Hudiksvall 1:30 000 0 5 30 40 60 20 av 27

Bilaga 1 Kartor Iggesund Njutånger Enånger 0 5 30 40 60 80 21 av 27

Bilaga 1 Kartor Delsbo Sörforsa Friggesund Bjuråker Näsviken Avvikande punkter Korsning Övergångsställe Passage Signalreglerat övergångsställe 0 5 30 40 60 22 av 27

Bilaga 1 Kartor Hudiksvall 0 5 30 40 60 Avvikande punkter Korsning Övergångsställe Passage Signalreglerat övergångsställe 1:30 000 23 av 27

Bilaga 1 Kartor Iggesund Njutånger Enånger Avvikande punkter Korsning Övergångsställe Passage Signalreglerat övergångsställe 0 5 30 40 60 80 24 av 27

43 20 26 33 15 10 36 42 11 22 2 48 8 30 27 23 5 44 17 47 49 50 24 18 28 52 34 53 9 58 35 41 21 59 29 55 16 3 4 54 1 39 1 3 5 11 21 20 15 16 18 25 23 6 26 7 8 9 12 2 1 0 5 30 40 60 39 10 42 14 33 40 30 6 7 38 13 4 44 8 36 37 41 2 5 22 31 34 35 25 11 16 27 28 29 7 36 20 31 21 22 16 17 9 1 18 38 11 24 5 25 26 29 4 13 39 6 3 32 8 33 34 2 15 19 30 Delsbo Sörforsa Friggesund Näsviken Bjuråker Bilaga 1 Kartor 25 av 27

212 52 73 171 218 229 56 220 222 89 248 249 160 59 180 167 173 124 102 188 221 137 237 83 111 191 114 97 98 238 214 21 65 5 94 128 143 12 3 47 75 239 162 2 192 82 40 131 15 69 115 174 255 85 36 125 16 190 204 37 44 92 170 240 241 41 183 6 168 51 123 60 63 129 90 169 186 209 48 80 49 86 87 250 165 145 146 66 105 106 71 147 148 31 242 144 29 247 184 228 88 136 163 207 76 38 182 34 70 1 74 155 156 142 53 199 20 26 243 244 232 245 246 120 177 158 159 67 19 27 234 235 9 14 95 133 208 54 18 230 231 219 201 203 135 33 13 164 166 57 205 109 39 252 253 254 77 78 151 154 110 64 141 140 118 84 46 139 30 206 50 68 58 79 122 22 227 32 149 196 150 152 153 0 5 30 40 60 1:30 000 Hudiksvall Bilaga 1 Kartor 26 av 27

1 2 3 4 5 6 8 10 11 16 17 18 19 22 23 25 27 12 81 88 21 163 8 112 69 63 52 31 111 25 143 60 73 74 75 45 44 28 99 100 20 5 34 29 2 32 79 104 65 82 124 127 166 66 36 132 35 145 33 134 91 96 89 55 137 24 139 164 62 1 26 123 40 3 53 169 56 98 7 118 18 19 142 141 41 128 47 142 3 26 35 38 39 37 29 1 8 18 19 9 10 41 20 46 42 34 43 13 14 15 36 45 23 6 32 0 5 30 40 60 80 Iggesund Njutånger Enånger Bilaga 1 Kartor 27 av 27

Bilaga 2 Avvikande punkter samt förslag till åtgärder ID Plats Typ Kommentar Ort 5001 Östanbräcksvägen Passage Hudiksvall 5002 Östanbräcksvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5003 Björkbergsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5007 Skeppsdalsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5009 Breda gatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5011 Hamngatan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5012 Hamngatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5017 Kristinebergsväg ög (vanligt målat) Hudiksvall 5018 Blockvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5019 Hudiksvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5020 Humlegatan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5021 Kungsgatan signal Hudiksvall 5022 Hudiksvägen ög (vanligt målat) Dåligt målat Hudiksvall 5023 Gymnasievägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5024 Kristinebergsväg ög (vanligt målat) Hudiksvall 5025 Magasinsgatan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5026 Kungsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5027 Hamngatan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5028 Skvallertorget ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5029 Stationsgatan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5030 Stationsgatan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5031 Hamngatan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5032 Hamngatan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5033 Kungsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5034 Bergsjövägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5035 Promenaden ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5036 Humlegatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5037 Kungsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5038 Stenbergsvägen? ög (vanligt målat) Hudiksvall 5039 Överbergevägen? ög (vanligt målat) Hudiksvall 5041 Drottninggatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5042 Kålhagsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5043 Trädgårdsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5045 Dalgatan passage Hudiksvall 5046 Södra vägen passage Hudiksvall 5048 Tingsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5051 Håstaborgsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5052 Andra Parkgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5053 Tingsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5054 Domaregatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5056 Tingsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5058 Tingsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5059 Jakobsbergsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5061 Hallstaåsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5062 Överbergevägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5063 Ankargatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5064 JVG överfarten ög (vanligt målat) Hudiksvall 5065 Södra vägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5066 Södra vägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5067 Västra vägen signal Hudiksvall 5071 Vänortsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5073 Trädgårdsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5074 Trädgårdsgatan ög (vanligt målat) två st på vardera sida om entren till åhlens på trädgårdsg Hudiksvall 5075 Kålhagsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5076 Kålhagsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5077 Brunnsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5078 Kålhagsgatan ög (vanligt målat) Ta bort gatumatrkering kvar Hudiksvall 5079 Norra Kyrkogatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5080 Storgatan ög (vanligt målat) lite hastsäkrat Hudiksvall Sida 1 av 4

Bilaga 2 Avvikande punkter samt förslag till åtgärder ID Plats Typ Kommentar Ort 5081 Storgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5082 Käppuddsgatan ög (vanligt målat) 4 st i korsningen Hudiksvall 5083 Storgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5084 Storgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5086 Olof Bromans gat ög (vanligt målat) Hudiksvall 5087 Trädgårdsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5088 Västra Tullgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5089 Västra Tullgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5090 Västra Tullgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5091 Norra Kyrkogatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5094 Södra vägen ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5095 Kungsgatan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5096 Furulundsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5097 Stationsgatan passage Hudiksvall 5098 Bjälkgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5100 Norra Kyrkesplan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5101 Magasinsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5104 Järnvägsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5105 Kungsgatan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5106 Varvsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5107 varvsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5108 Björkbergsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5109 Kungsgatan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5110 Tunavägen signal Hudiksvall 5111 Promenaden ög (vanligt målat) Hudiksvall 5112 Norra Kyrkesplan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5113 Norra Kyrkesplan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5114 Drottninggatan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5115 Norra Kyrkesplan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5116 Bankgränd ög (vanligt målat) Hudiksvall 5117 Skvallertorget ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5118 Bankgränd ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5119 Stationsgatan ög (vanligt målat) refug? signal Hudiksvall 5120 Magasinsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5121 Bergsjövägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5122 Kungsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5123 Bergsjövägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5124 Västra Tullgatan ög (vanligt målat) refug Hudiksvall 5125 Drottninggatan ög (vanligt målat) skylt boort ska den vara kvar Hudiksvall 5126 Drottninggatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5127 Trädgårdsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5128 Strandgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5129 Järnvägsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5130 Järnvägsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5131 Järnvägsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5132 Första parkgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5133 Storgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5134 Jakobsbergsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5135 Tingsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5136 Jakobsbergsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5137 Reffelmansvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5138 Stationsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5139 Vallgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5140 Stationsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5141 Västra vägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5142 Södra vägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5143 Vallgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5144 Vallgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5145 Vänortsvägen ög (vanligt målat) Hudiksvall 5148 Brunnsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall Sida 2 av 4

Bilaga 2 Avvikande punkter samt förslag till åtgärder ID Plats Typ Kommentar Ort 5150 Västra Tullgatan ög (vanligt målat) liten hastighetsäkring Hudiksvall 5151 Västra Tullgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5152 Västra Tullgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5153 Storgatan ög (vanligt målat) 2 st delade, ej skyltar, gäller de Hudiksvall 5154 Storgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5155 Trädgårdsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5156 Västra Tullgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5157 Källargränd ög (vanligt målat) Skylt saknas ev ta bort Hudiksvall 5158 Källargränd ög (vanligt målat) Skylt saknas ev ta bort Hudiksvall 5159 Källargränd ög (vanligt målat) Hudiksvall 5160 Kungsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5161 Kungsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5162 Kungsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5163 Kungsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5164 Bergsgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5165 Bjälkgatan ög (vanligt målat) Hudiksvall 5166 Storgatan passage refug Delsbo 5167 Storgatan passage refug Delsbo 5168 Storgatan passage refug Delsbo 5169 Edevägen passage Delsbo 5170 Edevägen passage Delsbo 5171 Persgänd passage Delsbo 5172 Edevägen ög (vanligt målat) Delsbo 5174 Edevägen passage Delsbo 5175 Ringstavägen ög (vanligt målat) Delsbo 5176 Smedjegatan ög (vanligt målat) Delsbo 5177 Smedjegatan ög (vanligt målat) Delsbo 5178 Tånggatan ög (vanligt målat) Delsbo 5179 Smedjegatan ög (vanligt målat) Delsbo 5180 Björkgatan ög (vanligt målat) Delsbo 5181 Ringvägen ög (vanligt målat) Iggesund 5182 Ringvägen ög (vanligt målat) Iggesund 5183 Kolarevägen passage Iggesund 5184 Skolgatan ög Iggesund 5185 Skolgatan ög Iggesund 5186 Centralgatan ög Iggesund 5187 Centralgatan ög Iggesund 5188 Centralgatan ög Iggesund 5189 Centralgatan ög Iggesund 5190 Stengatan ög Iggesund 5192 Stengatan ög Iggesund 5193 Bagargatan ög Iggesund 5194 Bagargatan ög Iggesund 5195 Murargatan ög Iggesund 5196 Södra Långgatan ög Iggesund 5197 Köpmangatan ög Iggesund 5198 Smålandsgatan ög Iggesund 5199 Sundsättersvägen passage ev ög Njutånger 5204 Axel Lemans väg ög Sörforsa 5205 Ekvägen ög Sörforsa 5206 Norrvägen ög Sörforsa 5207 Forsavägen ög Sörforsa 5208 Bäckviksvägen ög Sörforsa 5209 Forsavägen ög Sörforsa 5210 Näsviksvägen passage Näsviken 5212 Ankargatan passage Hudiksvall 5213 Gärdesvägen passage Hudiksvall 5214 Hudiksvall centralstation ög Hudiksvall 5216 Bergsvägen ög Hudiksvall 5217 Kolonivägen ög Hudiksvall Sida 3 av 4