Dialogmöte Nya infrastrukturplaner 2018-2029 12 maj 2016, kl 13.00-16.30 Linköping Välkomna! Region Östergötland
Agenda 13.00 13.05 Inledning, Bengt Nordström, 1:e vice ordf Trafik- och samhällsplaneringsnämnden, Region Östergötland 13.05 13.30 Trafikverkets inriktningsunderlag, Peter Linnskog, Trafikverket 13.30 14.00 Ny nationell plan 2018-2029, Peter Linnskog, Trafikverket 14.00 14.45 Ny Länstransportplan, LTP 2018-2029, Stefan Dahlskog, Region Östergötland - Nu gällande plan 2014-2025 - Utgångspunkter och process för ny plan 2018-2029 - Låsningar i gällande plan 14.45 15.15 Fika 15.15 15.45 Kollektivtrafikens anspråk på infrastruktur, Lars Flintzberg, ÖstgötaTrafiken 15.45 16.00 Strukturbild Östergötland, Johan Mases, Region Östergötland 16.00 16.15 Regional Cykelstrategi, Eleonor Mörk, Region Östergötland 16.15 16.30 Avslutande diskussion 16.30 Slut Region Östergötland 2
Bakgrund/Förutsättningar Regeringen har gett Trafikverket i uppdrag att ta fram underlag för ny inriktningsplanering Ny infrastrukturproposition förväntas i slutet 2016 och samtidigt uppdrag till Trafikverket och länsplaneupprättarna att ta fram nya infrastrukturplaner för perioden 2018-2029 Region Östergötland är formell länsplaneupprättare Nya planer ska fastställas senast våren 2018 Region Östergötland 3
Utgångspunkt de Nationella transportpolitiska målen Det övergripande nationella målet för transportpolitiken är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Det övergripande målet preciseras i ett funktionsmål om tillgänglighet och ett hänsynsmål om säkerhet, miljö och hälsa: Funktionsmålet: Transortsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, dvs. likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. Hänsynsmålet: Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen dödas eller skadas allvarligt, bidra till att det övergripande generationsmålet för miljö och miljökvalitetsmålen nås samt till ökad hälsa. Region Östergötland 4
Nationell och regional plan Nationell plan omfattar: Hela det statliga järnvägsnätet i Östergötland samtliga järnvägar Nationella statliga stamvägar i Östergötland E4, E22, Rv 50 samt Rv 55 Vissa farleder för sjöfarten Statliga flygplatser Drift- och underhåll av statlig infrastruktur Regional plan (LTP) omfattar: Resterande statligt vägnät Cykelvägar längs det statliga vägnätet Medfinansiering av kollektivtrafikåtgärder Medfinansiering av miljö- och trafiksäkerhetsåtgärder längs det kommunala vägnätet Bidrag enskilda vägar Region Östergötland 5
Förberedelser inför åtgärdsplanering 2018-2029 TMALL 0141 Presentation v 1.0
Från ägarens mål till genomförande Transportpolitiska mål 12 års sikt Åtgärdsplanering Nationell plan Regionala planer 12 års sikt Inriktningsplanering Infrastrukturproposition Verksamhetsplanering Verksamhetsplan 1-4 år Genomförande 1-xx år 7
Inriktningsplaneringen Den långsiktiga ekonomiska planeringen inleddes med framtagande av ett inriktningsunderlag. Det utgör underlag för en proposition om hur utvecklingen av transportinfrastrukturen ska inriktas under kommande planperiod (2018-2029) och vilka ekonomiska ramar som ska gälla. Arbetet med inriktningsunderlaget för 2018-2029 startade maj 2015 då Trafikverket fick direktivet. Den 30/11 2015 levererade Trafikverket inriktningsunderlaget till regeringen. Det gick även ut på remiss till ett antal remissinstanser. Sista dag för svar var 29/2 2016. Svaren gick till regeringen och finns på regeringens hemsida. 8
Viktiga utmaningar att beakta Skilda förutsättningar i stad och landsbygd måste beaktas Ett robust system kräver åtgärder och prioriteringar Ny teknik skapar möjligheter men kräver flexibel planering Minska klimatutsläppen 9
Inriktningsunderlaget ska omfatta analyser av tre inriktningar - hur inriktningen för transportinfrastrukturen bör se ut om trafiken utvecklas enligt Trafikverkets prognos med utgångspunkt från hittills beslutad politik (gällande plan, skatter m.m. som idag) med hittills beslutade och aviserade åtgärder (vägslitageavgift tunga fordon, höjd bränsleskatt, 74-tons lastbilar, längre och tyngre tåg, höghastighetsbanor Stockholm-Göteborg/Malmö, Norrbotniabanan) med antagande om ytterligare styrmedel och åtgärder för att kostnadseffektivt minska transportsystemets utsläpp av växthusgaser Trafikverket ska också redovisa vilken ekonomisk ram som krävs för att vidmakthålla transportsystemets funktionalitet på dagens nivå bedöma underhållskostnader för föreslagna nyinvesteringar bedöma hur mycket ramen behöver utökas för att även avhjälpa eftersläpande underhåll 10
Inriktningsunderlaget slutsatser Vidmakthållande kräver ökade resurser till underhåll Behoven väsentligt större än ramarna i gällande plan Oförändrade anslagsnivåer medför hårda prioriteringar Begränsat utrymme för investeringar Större utrymme för trimningsåtgärder i befintligt system Fokusera på åtgärder som bättre utnyttjar befintlig kapacitet, bland annat sjöfart Stora investeringar i infrastruktur löser inte klimatproblemen Vägtrafiken är central Styrmedel nödvändiga för att minska utsläppen Val av åtgärder ska alltid göras utifrån kostnadseffektivitet och långsiktig hållbarhet 11
Från ägarens mål till genomförande Transportpolitiska mål 12 års sikt Åtgärdsplanering Nationell plan Regionala planer 12 års sikt Inriktningsplanering Infrastrukturproposition Verksamhetsplanering Verksamhetsplan 1-4 år Genomförande 1-xx år 12
Infrastrukturproposition Förslag om hur svenska vägar, järnvägar och infrastruktur för sjöfart och luftfart ska utvecklas och skötas på 12 års sikt. Under hösten 2016 lämnas propositionen från regeringen till riksdagen (med budgeten) Propositionen ger ekonomiska ramar och en övergripande inriktning för drift, underhåll och utveckling av transportsystemet från 2018 till 2029. När propositionen är beslutad i riksdagen ger regeringen Trafikverket och regionerna ett direktiv för att ta fram transportplaner (beräknas december 2016). 13
Från ägarens mål till genomförande Transportpolitiska mål 12 års sikt Åtgärdsplanering Nationell plan Regionala planer 12 års sikt Inriktningsplanering Infrastrukturproposition Verksamhetsplanering Verksamhetsplan 1-4 år Genomförande 1-xx år 14
Åtgärdsplaneringen Regeringen ger Trafikverket i uppdrag att ta fram ett förslag till nationell plan för transportsystemet och de regionala planupprättarna att ta fram regionala transportplaner. Direktiv för nästa period (2018-2029) beräknas komma december 2016. Trafikverket ska föreslå hur utveckling och vidmakthållande av transportinfrastrukturen bör inriktas under planperioden 2018-2029 för att på bästa sätt bidra till att det övergripande transportpolitiska målet och de jämbördiga funktions- och hänsynsmålen nås. Trafikverket lämnar förslag till ny nationell plan preliminärt före sommaren 2017. Beslut om ny nationell plan samt ramar för regionala planerna beräknas komma våren 2018. 15
Från ägarens mål till genomförande Transportpolitiska mål 12 års sikt Åtgärdsplanering Nationell plan Regionala planer 12 års sikt Inriktningsplanering Infrastrukturproposition Verksamhetsplanering Verksamhetsplan 1-4 år Genomförande 1-xx år Förbereda Åtgärdsplanering 16
Förberedelser inför åtgärdsplaneringen Vi tar fram utvecklade underlag och analyser för att ha ett kvalitetssäkrat underlag i planeringsarbetet Vi har delat in arbetet i följande områden Investeringar Trimningsåtgärder för bättre tillgänglighet, säkerhet, miljö och hälsa Vidmakthållande Strategisk miljöbedömning Analys Övrigt Vi använder inriktningsunderlaget som grund 17
Varför redan nu? För att kunna arbeta med kvalitetssäkrade underlag i åtgärdsplaneringen, t.ex. anläggningskostnadskalkyler (AKK) och samlade effektbedömningar (SEB) inklusive klimatkalkyl för objekt över 50 mkr För att ha färdiga analyser att arbeta med i åtgärdsplaneringen, t.ex. bristanalyser 20
21 Pågående planering Nationell Plan
22 Viktiga stråk i region Öst väg Nationell Plan
23 Viktiga stråk i region Öst - järnväg
Ny regional infrastrukturplan (LTP) 2018-2029 Nuvarande plan, utgångspunkter, tidplan och process Stefan Dahlskog, Region Östergötland Dialogmöte 12 maj 2016 i Linköping Region Östergötland
Utgångspunkter för nu gällande Länsplan 2014-2025 (LTP) Region Östergötland 27
Regeringens direktiv för LTP 2014-2025 Planeringen ska utgå från de transportpolitiska målen Fyrstegsprincipen ska vara vägledande Utnyttja befintligt transportsystem före nybyggnation Inriktning mot de viktigaste stråken för att stärka stråk som är viktiga för hållbar arbetspendling och för näringslivets godstransporter Miljökonsekvenser ska beskrivas Samlade effektbedömningar Regeringens prioriterade åtgärder ska beaktas (Ostlänken) Redovisning av cykelåtgärder Region Östergötland 28
LTP får omfatta följande åtgärder Investeringar i statliga vägar som inte är nationella stamvägar Åtgärder som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt samt åtgärder som ger effektivare användning av befintlig infrastruktur Åtgärder i andra icke statligt finansierade anläggningar av betydelse för det regionala transportsystemet Driftbidrag till icke-statliga flygplatser som bedöms vara strategiskt viktiga för regionen Investeringar och förbättringsåtgärder i nationell plan Byggande och drift av enskilda vägar Region Östergötland 29
LTP får medfinansiera följande åtgärder (2009:37) väg- och gatuanläggningar för regional kollektivtrafik spåranläggningar för regional kollektivtrafik stationer, terminaler, vänthallar, hållplatser mm för regionalt resande flygplatsanläggningar som tillgodoser ett allmänt behov transportinformatik eller fysiska åtgärder för förbättrad miljö och trafiksäkerhet på kommunala gator och vägar åtgärder för ökad tillgänglighet i kollektivtrafiken för funktionshindrade kajanläggningar för fartyg i regional kollektivtrafik investeringar i fartyg i regional kollektivtrafik Region Östergötland 30
Regional mål och strategier Fyra viktiga strategier i RUP Utveckla Östergötlands roll i ett storregionalt sammanhang Stärka Östergötland som en flerkärnig stadsregion Arbeta för utveckling av Östergötlands alla delar Ställa om Östergötland till en robust och resurssnål region Region Östergötland 31
Regional mål och strategier Prioriterade kolltrafikstrategier (RTP): 1. Skapa bästa möjliga integrering inom regionen 2. Medverka till ett bra utbyte med Stockholmsregionen 3. Skapa goda resmöjligheter med kringliggande regioner och där prioritera relationer där det går att skapa förutsättningar för daglig pendling Ta marknadsandelar från bilen Region Östergötland 32
Regional mål och strategier Cykel i LTP: - Prioritera GC-vägar för arbetspendling och barns skolvägar - Även GC-väger för utveckling av turism kan komma ifråga - Utgångspunkt är samfinansiering mellan berörd kommun och LTP - En regional cykelstrategi ska tas fram under planperioden Region Östergötland 33
Trafikflöden, totalt, 2012 Region Östergötland 34
Trafikflöden, tung trafik, 2012 Region Östergötland 35
Viktiga nationella/regionala/ lokala transportstråk Nationella stråk (svarta): N1 (Stockholmsregionen-) Nyköping-Norrköping-Linköping-Mjölby-Ödeshög-Jönköping (-Göteborgs /Skåneregion) N2 (Mälardalen-) Katrineholm-Norrköping- Söderköping-Västervik (-Kalmar/Blekinge) N3 (Bergslagen-) Örebro-Motala-Mjölby Regionala stråk (röda): R1 Norrköping-Finspång-Örebro R2 Linköping-Kisa-Vimmerby R3 Linköping-Åtvidaberg-Västervik R4 Mjölby-Boxholm-Tranås Lokala stråk (blåa): L1 Motala-Vadstena-Ödeshög L2 Vadstena-Skänninge-Linköping L3 Motala-Borensberg/Fornåsa-Linköping L4 Österbymo-Tranås L5 (Linköping-)Norsholm-Skärblacka-Finspång L6 (Linköping-)E4-V Husby-Söderköping Region Östergötland 36
Regional plan 2014-2025 (LTP) Större objekt i LTP: Rv 34 Motala-Borensberg, 2+1-väg, start 2016, ca 250 Mkr Rv 23/34 Skeda Udde-Rimforsa, 2+1-väg, start 2016, ca 120 Mkr Lv 131 Tranås-Österbymo, Ts-åtgärder för säker 80-väg, merparten 2019, 33 Mkr Lv 206 Vadstena-Skänninge, Ts-åtgärder för säker 80-väg, merparten 2019, ca 40 Mkr Rv 35 Linköping (Hackefors)-Grebo, 2+1-väg, merparten efter 2019, ca 288 Mkr RC i Norrköping och Linköping, kopplat mot Ostlänken, efter 2018, 200 Mkr Lv 210 kopplat mot förbifart (E22) Söderköping, start 2020, ca 45 Mkr ÅVS Genom Finspång och Kisa, Rv 51 Finspång-Svennevad, Rv 35 Grebo-Åtvidaberg (inkl omstigningshpl Grebo) Region Östergötland 37
Fördelning på åtgärder LTP 2014-2025 Fördelning av planeringsramen, inkl kommunal medfinansiering, procent Större väginvesteringar Mindre väginvesteringar Kollektivtrafikåtgärder GC-åtgärder Påverkansåtgärder Region Östergötland 38
Ny LTP 2018-2029 Region Östergötland 39
Organisering av arbetet inom Regionen På tjänstemannasidan bedrivs arbetet inom Samhällsbyggnadsenheten (knuten till detta arbete finns också den s.k. LTP-gruppen) På den politiska sidan har TSN ansvar fram till fastställande som görs av fullmäktige En politisk referensgrupp som består av TSN:s presidium samt en representant för varje parti föreslås leda arbetet Region Östergötland 40
LTP:s roll i det regionala utvecklingsarbetet Utgår från, och ska stödja, strategierna i RUP Strukturbild Östergötland viktigt underlag Bidra till att de långsiktiga målen för kollektivtrafiken, så som de uttrycks i RTP Region Östergötland 41
Utgångspunkter för nya planer Ekonomiska ramar, samma som nu ca 123 Mkr/år, totalt ca 1 470 Mkr under planperioden Nu gällande planer, fullfölja pågående projekt samt långt planerade ( bundet drygt 800 Mkr) Ostlänken/Höghastighetsjärnväg, tillgänglighet till dessa RUP och Strukturbild Östergötland Storregional systemanalys för Östra Mellansverige Nytt Regionalt Trafikförsörjningsprogram (RTP) ÅVS:er Regional cykelstrategi Regeringens direktiv Nationella transportpolitiska mål Region Östergötland 42
Ekonomiskt utrymme ny LTP Ekonomiskt utrymme ny LTP 2018-2029 Pågående större objekt Belopp, mkr Rv 34 Borensberg-Ervasteby (Motala), resterande 163 Rv 23/34 Skeda Udde-Rimforsa, resterande 72 Rv 35 Hackefors-Grebo, vägplan på G 288 Rc Norrköping/Linköping, start? 200 Totalt pågående/beslutade större objekt 723 Pågående mindre objekt Lv 131 Österbymo-Tranås, resterande 10 Lv 206 Skänninge-Vadstena, resterande 10 GC Vadstena-Motala 7 Bro över järnvägen i Linghem, inkl nya påfarter 15 Medfinasiering kopplat mot förbifart E22 45 Totalt pågående/beslutade mindre objekt 87 Pottåtgärder - TS, GC, påverkan mm? Statlig medfinansiering - koll, MTS, enskilda vägar? ÅVS 6 Totalt "bundet" 816 Förväntade ekonomisk ram 1470 "Fritt" 654 Region Östergötland 43
Samråds- och dialogprocess Kontinuerliga träffar i LTP-gruppen och politiska referensgruppen Kontinuerliga avrapporteringar i TSN 12 maj 2016 dialogseminarium med bred inbjudan 6, 8 och 9 september 2016 kommunträffar Juni 2017 TSN beslut om samrådsversion samt remiss nationell plan, juni-september 2017 Sent augusti 2017 remisseminarium under samrådstiden September/oktober 2017 TSN remissvar nationell plan Behandling av LTP i politiska referensgruppen för eventuella justeringar efter samråd December 2017 TSN slutligt beslut sedan till regeringen Våren 2018 fullmäktige fastställer LTP Region Östergötland 44
Region Östergötland Fikapaus
Kollektivtrafikens anspråk på infrastruktur Lars Flintzberg 2016-05-12 Region Östergötland
Trafikanalys uppföljning av de transportpolitiska målen 2015 Funktionsmålet Möjligheterna för personer med funktionsnedsättningar att använda transportsystemet förändras gradvis i positiv riktning, men åtgärdstakten för att tillgängliggöra kollektivtrafiken är låg. Utbudet av kollektivtrafik har ökat, liksom kollektivtrafik-priserna, så förutsättningarna att resa kollektivt bedöms därmed vara oförändrade. Hänsynsmålet Utsläppen av växthusgaser från inrikes transporter fortsätter att minska, men dock i en alltför låg takt för att uppsatta delmål om fossiloberoende fordonsflotta kommer nås. Energieffektiviteten förbättras inom vissa trafikslag, och andelen förnybar energi ökar. Men då trafiken samtidigt ökat blir effekten i form av minskade utsläpp inte tillräcklig. Region Östergötland Kollektivtrafikens anspråk på infrastruktur, 2016-05-12, Lars Flintzberg
Regional utveckling Utveckla regionen till en flerkärnig stadsregion vilket bygger på att den geografiska tillgängligheten i regionen ökar. En funktionell infrastruktur och en väl fungerande kollektivtrafik är de enskilt viktigaste faktorerna för att binda samman regionens olika delar, där goda kollektivtrafikförbindelser skapar möjligheter till en fortsatt ökning av daglig arbetspendling utan en motsvarande ökning av biltrafiken. Tätorterna i regionen ska knytas ihop på ett ännu bättre sätt än idag med en kollektivtrafik som prioriterar restider och turtäthet. Region Östergötland Kollektivtrafikens anspråk på infrastruktur, 2016-05-12, Lars Flintzberg
Regionens stora städer I takt med att befolkningen i regionens stora städer växer ökar även kraven på att kollektivtrafiksystemet utvecklas så att det klarar av att tillfredsställa den växande befolkningens resbehov. Stadens olika delar ska knytas ihop med en stomtrafik på tydliga gena kollektivtrafikstråk där eventuell trafik med övriga trafikslag sker på kollektivtrafikens villkor. Kollektivtrafikstråk som garanterar regiontrafikens tillgänglighet till målpunkterna inom staden ska finnas. Region Östergötland Kollektivtrafikens anspråk på infrastruktur, 2016-05-12, Lars Flintzberg
Kollektivtrafiksystemet i framtiden Såväl stadstrafiken som regiontrafiken kanaliseras i tydliga stråk, stomtrafik. Lokallinjer kommer i ökad grad utgöra matning till trafiken i stråken. Yttäckande trafik inriktad för serviceresor ska säkerställa resmöjligheter för områden som inte har tillgång till linjetrafik. Region Östergötland Kollektivtrafikens anspråk på infrastruktur, 2016-05-12, Lars Flintzberg
Framkomlighet Idag medför den låga framkomligheten i de större städerna att en alltför stor del av regiontrafikens tidtabellstid ligger inne i städerna vilket gör trafiken mindre attraktiv för pendlingsresor Framkomlighetsproblemen i de stora städerna påverkar hela regionen när regiontrafiken inte kommer fram I dagens LTP finns 200Mkr avsatta till nya resecentrum i Linköping och Norrköping samt för ökad tillgänglighet till dessa Riktade insatser på framkomlighet i utpekade kollektivtrafikstråk där kollektivtrafiken prioriteras högst kan förbättra kollektivtrafikens restid och därmed även dess konkurrenskraft gentemot bilen Nya resecentrum i helt nya lägen kommer att medföra ökade behov av framkomlighetsåtgärder Trenden pekar tyvärr på fortsatt sjunkande medelhastigheter och ökade restider i de större tätorterna varför nu avsatta medel bör kvarstå även i nästa planomgång Region Östergötland Kollektivtrafikens anspråk på infrastruktur, 2016-05-12, Lars Flintzberg
Medelhastigheter i Linköping Region Östergötland Kollektivtrafikens anspråk på infrastruktur, 2016-05-12, Lars Flintzberg
Regiontrafiken mellan tätorterna Möjligheterna att snabba upp regiontrafiken mellan tätorterna är små men Åtgärder för att minska behovet av att lämna huvudstråken för att nå hållplatser kan bidra till kortare restider vilket bör ses som prioriterat Region Östergötland Kollektivtrafikens anspråk på infrastruktur, 2016-05-12, Lars Flintzberg
Bytespunkter För att erbjuda ökad komfort kommer de framtida stomlinjehållplatserna behöva graderas upp både på landsbygden och i tätorterna Exempelvis kommer behovet av parkeringsmöjligheter vid större bytespunkter på landsbygden att öka Utrustning som väderskydd och bänkar såväl i tätorterna som på landsbygden är också exempel på komforthöjningar Region Östergötland Kollektivtrafikens anspråk på infrastruktur, 2016-05-12, Lars Flintzberg
Tillgänglighet på hållplatser Region Östergötland Kollektivtrafikens anspråk på infrastruktur, 2016-05-12, Lars Flintzberg
Tillgänglighet på hållplatser 5000 4500 4000 3500 3000 2500 Med oförändrad medfinansieringsgrad Med dagens 50% definition stat / 50% av kommun och tillgänglig oförändrade hållplats medel i LTP (110Mkr) Kan Syn alla hållplatser med Rörelse >20 påstigande göras tillgängliga under planperioden 2000 1500 1000 500 Region Östergötland 0 Antal trafikerade hållplatslägen Antal tillgängliga hållplatslägen Hållplatslägen med > 20 påstigande/dag Antal tillgängliga hållplatslägen med >20 påstigande/dag Kollektivtrafikens anspråk på infrastruktur, 2016-05-12, Lars Flintzberg
3500 Fördelning av hållplatser statligt/kommunalt vägnät 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Statligt vägnät Ej tillgängliga Tillgängliga Kommunalt vägnät Region Östergötland Kollektivtrafikens anspråk på infrastruktur, 2016-05-12, Lars Flintzberg
SLUT! Lars Flintzberg 2016-05-12 Region Östergötland
Strukturbild Östergötland Regional rumslig planering som underlag för infrastrukturutveckling LTP-seminarium i Linköping Torsdagen den 12 maj, 2016 2016-05-11, Johan Mases
En regional process om rumslig planering Strukturbild för Östergötland? 60 Regionalt utvecklingsprogram 2006 Regionalt Utvecklingsprogram Gemensam 2012 Översiktsplan Nkpg - Lkpg 2010
Fokus under samrådet Regional Strukturbild för Östergötland 1. Knäckfrågor 2. Basal rumslig struktur 61
Knäckfrågorna för processens innehåll 62
Synpunkter och kommentarer ett axplock Syfte Fokus Funktion Roll Samverka och hitta gemensamma lösningar Infrastruktur och kollektivtrafik på övergripande nivå Tydliggör hur strukturbilden förhåller sig till andra planeringsslag Regionen kan vara en mötes-arena och ibland beslutsarena Kunskapsunderlag Storregional bild Östergötlands roll Överenskommelser om principer bättre än avsiktsförklaringar Otydligt om rollen är det här en process eller slut efter sommaren? Skapa en mötesarena Undvika planeringsmissar 63 Orters roll orters identitet Minska osäkerheten Ha det övergripande perspektivet med människan i centrum
64 Signaler från staten
En ny regional planering 65 Vi har därför valt att utforma den regionala planeringen som en fysisk regional planering och att ställa ökade krav på samordning mellan den planeringen och regional planering för transportinfrastruktur, tillväxt och kollektivtrafik samt kommunernas planering för bostadsförsörjning.
66
Fokus under samrådet Regional Strukturbild för Östergötland 1. Knäckfrågor 2. Basal rumslig struktur 67
68
Del 2 Tydligt att det finns strukturer 69
Del 2 som påverkar. 70
71
72
73 Att bryta mönster
74
75
76 Tack!
Regional cykelstrategi Region Östergötland Process och tidplan Eleonor Mörk, Region Östergötland Dialogmöte 12 maj 2016 i Linköping
Bakgrund Regeringens direktiv 2012 Nationell cykelstrategi 2014 fanns 21 regioner/lst, varav 4 st hade en regional cykelstrategi/plan, 5 st pågående Länstransportplanen för Östergötland anger att en cykelstrategi bör tas fram under planperioden Region Östergötland 78
Syfte Kartlägga cykelvägnätets standard och brister idag Skapa ett kunskapsunderlag för att visa på faktorer t ex intermodalitet som påverkar cykling och var det geografiskt finns starkast potential till ökad cykling Förankra föreslagna metoder, målsättningar, prioriteringsprinciper hos intressenter Anta en cykelstrategi med insatsområden, prioriteringsprinciper för satsning på cykelvägsinfrastruktur, arbetsgång och roller och ansvar Samordning och kunskapsutbyte mellan kommunerna, samt stödja kommuner utan egen cykelstrategi Region Östergötland 79
Avgränsning Projektets geografiska avgränsning för kartläggning av cykelinfrastrukturen är utmed statligt vägnät i Östergötland. Strategin ska fokusera på kartläggning och insatser som kan påverkas regionalt. Insatser där regionen har liten eller ingen påverkan kan finnas med för att beskriva en helhetsbild och syfta till en kunskapsspridning om bredden på faktorer och samband för ökad och säker cykling. Region Östergötland 80
Vanlig grundprincip/strategi är att gång- och cykelvägar för skol- och arbetsresor, samt till målpunkter för kollektivtrafiken ska prioriteras framför dem som huvudsakligen är till för rekreation. Region Östergötland 81
Process Vår 2016 Höst 2016 2017 Projektplanering Upphandla konsult Startmöte konsult och arbetsgrupp Insamling underlag kommuner/trv Analyser Seminarier Slutrapport kartläggning Förslag strategi Remiss/granskning Projektorganisation 20 juni startmöte för arbetsgrupp Oktober seminarier Region Östergötland 82
Region Östergötland Avslutande diskussion