Hur slår man En passat?

TEST Peugeot 508 Mot VW PaSSaT Hur slår man En passat? Peugeot 508 2,2 HDi GT mot VW Passat TDI 170 GT. Helt nya 508 ersätter både 07 och 607 och därmed är förväntningarna högt ställda. 07 hade många missar och blev ingen succé direkt. VW Passat är en kompetent bil som nyligen fräschats upp, räcker det? Text: Fredrik Langendorf. Bild: Per Hammarsjö. Det våras för sedanen. Så skrev vi på omslaget till förra numret (7/2011). Och därför låter vi nya 508:an debutera i test som sedan och få möta en riktig särling på vår marknad: VW Passat sedan. Föregångaren till 508, 07, var en bil som inte charmade testlaget speciellt mycket under sin livstid. Framför allt hindrade den trånga kupén och det i klassen lilla bagageutrymmet effektivt testvinster. Att många från den subjektiva sidan fann 07-designen som enbart grotesk gjorde inte saken bättre i de mer personliga sammanfattningarna. 508 är allt utom just det ovanstående. Jämfört med 07 har tyngdpunkten i designen flyttat minst en meter bakåt. Den framtunga looken, som man faktiskt var stolt över 200, är som bortblåst. Långt överhäng gav utrymme för fotgängarkrockskydd och det blev mindre plats kvar åt själva kupén i 07:an som var riktigt kort, fyra vuxna satt inte bra i bilen. 508 är betydligt rymligare, fyra vuxna kan sitta med utrymmesöverskott även uppåt, huvudet har bra plats. Och för fötterna är det betydligt mera plats nu. Mittkonsolen i baksätet är till och med utskuren i botten för att ge plats åt myggjagarna. Någon kardantunnel att tala om finns inte heller. 28 8/2011

508 borde bli populär som taxi. VW Passat, som förvisso erbjuder samma fina kupéutrymmen i baksätet har en rejäl kardantunnel som helt plötsligt upplevs som extra störande. Till Passats fördel här talar ändå en bekvämare baksoffa med både större dynor och mjukare stoppning. Motorerna i dessa två testbilar är det starkaste som går att uppbringa på dieselsidan i respektive modellserie. VW Passat har här den välkända, och omtyckta, 2,0 TDI med 170 turboladdade hästar, 350 Nm och 120 gram koldioxidutsläpp. Ett perfekt exemplar när det gäller att demonstrera vad som hänt med dieselfyrornas gångkultur det senaste decenniet. Den är tyst, stark, mjuk och snål. Man kan dra den på fyran från strax under 1 000 varv utan en tillstymmelse till protest eller nämnvärd vibration. Kopplat till en av världens smidigaste manuella växellådor och en perfekt avstämd kopplingspedal Vi vet inte hur man ska sammanfatta drivlinan i Passat så att det inte ska låta som ett citat ur Volkswagens kundtidning. Men 350 Nm står sig slätt mot kraften i 508 2,2 HDi. Prestandamässigt ska den jämföras med den sedan några 8/2011 29

Peugeot 508 uppskattas för sin design, proportionerna är bra och den hemska framtunga framtoningen från 07 är ett minne blott. Passat vann mycket på sin facelift med de skarpare vecken men har också högre finish än 508: där skärmkanten går från plåt till plast förändras vecket på 508:an. 508 2,2 HDi har högre vridmoment än den gamla V6-dieseln, och mycket lägre förbrukning. år pensionerade 2,7 V6 HDi, de har båda 20 hästar och nya fyrcylindriga 2,2:an har till och med 10 Nm högre vridmoment: 50 Nm, och släpper ut 150 gram koldioxid per kilometer mot gamla 2,7:ans 223. Viktbesparingen på runt 100 kilo, genom att inte använda V6-dieseln, gör sitt för vägegenskaperna och prestandan. 2,2 HDi med 20 hästar känns alertare än V6 HDi på alla sätt. 30 8/2011 2,7 V6 HDi var en måttstock på sin tid för sin lena och tysta gång. Men nya fyrcylindriga 2,2:an ger inte ifrån sig märkbart med vibrationer den heller. Även om dieselknattret är något mer tydligt än Passat TDI. Jämfört med sin föregångare 07 2,2 HDi har motorn inte bara tappat fem kilo och fått en turbin i titan, tomgångsvarvet är sänkt från 820 till 700 r/min. Vad som är lite synd med 508 2,2 HDi är att den standardmonteras med automatlåda. Dels ökar det förbrukningen och dels är den automatlådan inte i närheten så smidig som man förväntar sig av en låda årsmodell 2011. Under 30 km/h frirullar bilen och förnyat gaspådrag, hur fint det än serveras, resulterar i ett mycket tydligt ryck. Speciellt tydligt blir det vid kökörning då man ju mer eller mindre hela tiden växlar mellan minimalt pådrag och motorbroms. Svarstiden i lådan vid manuellt växlande är också relativt lång och risken för dubbeluppväxling är överhängande och nog så irriterande. I alla fall i våra accelerationsprov då vi kände oss tvungna att växla upp manuellt eftersom lådan håller kvar på växlarna för JOHN ARGELANDER STÅNDSMÄSSIG MEN Ärligt talat, Peugeot 07 var ingen vidare bra bil. Trång, tråkig och i min ögon även direkt ful. Så att ta avstamp där är ingen bra början för 508. Nej, då minns jag hellre 607:an med välbehag. En stor sedan av den klassiska skolan. Ståndsmässig transport. Och 508 levererar, tycker jag. Men den är inte i närheten av Passat

länge. Vridkurvan dalar rejält innan lådan fattat galoppen. Glädjande är att det manuella spåret för växelväljaren har uppväxling bakåt, som det ska vara. Mindre kul är att de små, fasta växelpaddlarna på rattstången flexar i hela sin konstruktion vid användning. 508 2,2 HDi är som nämnt toppmodellen i 508-serien och åtnjuter exklusivt en framvagn med dubbla A-armar istället för småsyskonens simplare MacPherson-framvagn med endast enkla undre A-armar. Förut hade hela 07-serien dubbla bärarmar, nu är det alltså bara toppmodellen i 508 som får detta. Syftet är att minska kraftreaktionerna upp i ratten när de 50 newtonmetrarna släpps lös. Och det fungerar faktiskt, det känns egentligen aldrig någonting. Imponerande. Det bör tilläggas att även Passat är befriad från detta otyg, men den har också 100 Nm mindre att handskas med. Och det är en vanlig MacPherson-framvagn i Passat. Den mest betydande svagheten med 508 2,2 HDi är fjädringskomforten. Som namnet GT antyder kanske det borde bjudas på bekväm långtransport, men 508 är mer eller mindre stenhårt fjädrad. Allra jobbigast så här års då tjällossningen ger extra buckliga vägar. Minsta ojämnhet skickas rakt upp i ryggslutet. VW Passat kontrar från andra änden av skalan, testbilen var extrautrustad med det ställbara stötdämparsystemet DCC (15 300 kronor). Och det är ett klokt tillval, i läge Comfort bjuds det på en sällsynt mjuk färd. Kör man på släta och kurviga vägar kan det bli aktuellt att välja något av de två hårdare lägena Normal eller Sport för lite bättre kontroll på karossrörelserna. Annars De snygga stolarna är dock smala och korta, och det utdragbara lårstödet har betydligt hårdare stoppning än den fasta dynan. Istället glädjs man åt mittkonsolen över kardantunneln som är lyxbilsmaffig. 8/2011 31

En interiör vi vant oss vid, inga konstigheter. Den nya analoga klockan är trevlig, men jämfört med den fräna 508:an börjar det här kännas lite tråkigt. Rattknapparna har många funktioner, men allt sköts utan att byta grepp. Så här sent i Passats livscykel har många knappar tillkommit runt växelspaken, men ingen behövs under färd, inget att anmärka på där. Sportlinestolarna kombinerar komfort och hållning i kurvor på mycket hög nivå. är det en suveränt stötfri gång som erbjuds med lika gott väggrepp. Hjulen följer vägbanan riktigt bra och man får faktiskt NILS SVÄRD DUBBLA MEDBORGARSKAP? Citroën C5 kom under parollen Unmistakeably German. Rätt slogan, men fel PSA-bil. Det är 508 som är tysk. Under de slanka, franska linjerna vilar en stram german. 508 GT kommer till liv först i höga farter och passar bäst på autobahn, inte franska kullerstensgator. Istället är det Passat som är fl uffi gt fransk och har ett skönt gung. inte ens små hopp i sidled när man passerar tjälskott i kurvor. Något som brukar sätta alltför mjuka chassin ur spel. Liksom även de som är för hårda. 508 är i alla fall inte hårdare än att hjulen har en chans att följa vägbanans ojämnheter och ge bra grepp. Vi noterade också en lite piggare styrrespons i den mjuka Passaten. Båda bilarna rullade på friktionsdäck av nordisk typ och väglaget var torrt. Kanske lider 508:an här av sitt hårda chassi på det mjuka gummit? Styrkänslan var något som det anmärktes på i 07:an, och den anmärkningen består. Servoassistansen blir överdriven när man frångått mittläget. 508:ans interiör är snygg, men det fi nns många missar som att kopphållarna ej rymmer läskmuggen Passat har bättre avvägd servoassistans, men vägkänslan motas av mjuka bussningar. I Passat minskas servots effekt med fjädringen i sportläget. Det ger en trögare styrning, men som vanligt blir inte känslan bättre. Tur då att det tillräckligt krängstyva läget Normal ger komfortstyrning. Efter en stund i förarstolarna utkristalliseras en favorit. De skålade stolarna i 508 är alltför små och hårda i stoppningen för att ge komfort längre stunder. Sportstolarna i Passat har mjukare stoppning, med bredare och längre dynor samt djupare skålning. Det enda i körställningsväg som inte är suveränt i Passat är instrumentgruppen som sitter för högt monterad på instrumentpanelen, rattkringlan skymmer lätt övre halvorna av rundlarna. Apropå rattkringla ställer vi oss frågande till den oergonomiska utfomningen av den annars mycket snygga Peugeotratten, vissa ur testlaget fann Det är snyggt och det känns påkostat. Men, rattknapparna är för många, tar fokus och man måste byta rattgrepp tvärt emot vad som nog är tänkt. Kopphållarna rymmer inte muggar från hamburgerrestaurangen (man får ha dem i knät) och det finns inget bra ställe att lägga mobiltelefonen. En lucka under vänster knä döljer inställningarna till head up-displayen samt ESP-knappen. Stolsvärmereglaget är äntligen synligt, men alltför trögrullat. 32 8/2011

TESTFAKTA Peugeot 508 2,2 HDi GT VW Passat TDI 170 GT Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R turbo/2 179 R turbo/1 968 Effekt, hk r/min 20 vid 3 500 170 vid 200 Vridmoment, Nm r/min 50 vid 2 000 2 750 350 vid 1 750 2 500 Drivning/antal växlar, man/aut FWD/ /6 FWD el WD/6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h /2 200 2 100/2 150 Mått Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 1 736/1 758 1 560/1 623 Totalvikt/maxlast, kg 2 155/387 2 100/77 Släpvagnsvikt, B/E 1 35/1 875 1 00/1 800 Längd/axelavstånd, mm 792/2 817 769/2 712 Bredd/höjd, mm 1 853/1 56 1 820/1 70 Tankstorlek, liter 72 70 Bagagevolym, l (VDA) 515 565 Innerbredd, f/b, mm 1 505/1 90 1 75/1 95 Innerhöjd, f/b, mm 1 020/950 1 015/960 Däckdimension, mätvärden 215/55 R 17 W 235/5 R 17 W Däckdimension, fotobil 235/5 R 18 T M+S 235/5 R 17 R M+S Prestanda 0 100 km/h, sek 8,0 8,8 0 10 km/h, sek 1, 16,2 80 120 km/h 5/6:an, sek 6,9/10,6 8,7/11, Toppfart, km/h 23 227 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 37,3 36,3 Kalla, lastad m 37,3 37,1 Varma, lastad m 38,1 36,8 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km Diesel Diesel ECE-norm/test ± 5,7/6,6 +16 %,6/5, +17 % CO 2 g/km ECE/testber. 150/17 120/11 Buller i kupén db(a) 80 km/h 59 62 100 km/h 63 6 130 km/h 67 68 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 70/69 72/70 Älgtest, utgångsfart 7/7 52/52 Slalom, 18 m 60,2/59,3 62,/61,5 Filbyte 127,3/125,3 126,1/125,3 Ekonomi Grundpris 30 900: 289 900: Pris med ams-utrustn. 1) 316 700: 309 800: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/Ja Std/Std/Ja Sidokrockkuddar fram/bak Standard/ Standard/3 300: Pisksnärtsskydd fram/bak Standard/ Standard/ Krockgardin fram/bak Standard/Standard Standard/Standard Dieselvärmare med tidur Standard 9 900: Navigator Standard 10 900 16 000: Fabriksgaranti 5 år/10 000 mil 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Fordonsskatt/år 2 698: 0: i fem år Service t.o.m. 000 mil 6 390: 3 23: Reservdelar + jobb 2) 39 709: 21 591: Värdeminskning per år 3) 675: (1,1 %) 0 50: (13,1 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 066: 000: Här ser vi den största förbättringen mot 07 fotutrymmet är riktigt bra tack vare att kardantunnel i princip saknas. Det urgröpta utrymmet under mittkonsolen bidrar också. -zons klimatanläggning är tillval för 6 900 kronor. Peugeot säljer 508 2,2 HDi GT för 30 900 kronor och närapå allt är standard: automatlåda, navigator detta obekvämt. Peugeot säljer 508 2,2 HDi GT för 30 900 kronor och närapå allt är standard: automatlåda, navigator, farthållare, sportstolar med halvläderklädsel, klimatanläggning, xenonkurvljus och dieselvärmare med tidur (som dock inte var synkad med larmet, förlåt mig kära grannar). Nästa grannfejd blir tom- Milkostnad ) 50:63 2:52 Månadskostnad ) 8 39: 7 087: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: xenonstrålkastare med kurvljus, metalliclack, parkeringshjälp fram+bak. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. Rattknapparna i Passatratten styr över många funktioner och har skön mekanik med tydliga klick. Man behöver inte byta grepp för att nå alla knappar och heller inte titta på dem för att hitta rätt. 3 8/2011

TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT 2 1 VW Passat visar enorm styrka i samtliga ronder. Bekväm, rymlig och ekonomisk. Peugeot 508 är rymligare än 07, men GT-utförandet stjälper hela lasset: stötig och ryckig. Körglädje HHH HHHHh Styrning Chassi Motor & växellåda 2,5 3 Styrservot överassisterar. Kränger minimalt. Fin motor men ryckig automatlåda.,5 5 Styrningen är lagom lätt. Chassit sväljer bra och greppar fint. Drivlina i världsklass. Komfort HHHh HHHHh Sitta fram Bra baksäte, men 5 Suverän sittkomfort framstolarna är trånga fram som bak, rymligt Sitta bak,5 och hårda. Mycket stöttande och lagom Fjädring 2 stötig vagn, men ljudkomforten är bra. sväljer guppen 5 mjukt. Fjädringen Ljud,5 fint. Kupéutrymme HHHH HHHH Fram Bak Rymligt och luftigt fram som bak, även för huvudet. Lite smal. Mycket lik 508 i alla subjektiva mått. Liksom 508 smal för tre. Bagageutrymme HHHHh HHHHh Min,5 VIlket lyft mot 07! 5 Störst i klassen. Lite Lastgolvet är brett smalare golv än 508, Flexibilitet och lättlastat. men längre. Ekonomi HHh HHHh Driftkostnad & värdeminskning Driftsäkerhet och garantier 2 3 5 års garanti hör till ljuspunkterna. Kvalitetshistoriken inte lysande för märket. 2,5 Kompenserar sitt lite högre pris i segmentet med skattebefrielse och snålhet. Säkerhet HHHH HHHHH Euro NCAP? Nej Är ännu ej testad av 5 Krocktestad med Euro NCAP, men 07 betyget 5 och körd Strålkastarrengöring standard? Ja Ja hade femma. Ingen igen efter facelift Godkänd sikt? Ja autobroms som tillval. Ja med toppbetyg för Pre Safe? Nej Förarmiljön innehåller Ja whiplashskyddet. många missar vilket Autobroms som Whiplashskydd? Ja drar ner betyget förarergonomi.,5 Ja tillval. Förarmiljön är Förarergonomi 3 lättanvänd. Miljö & energi HHHh HHHHh Koldioxid/personkilometer 3 Hyggligt snål med Mycket snål på dropparna, men färddatorn tanke på 50 Nm Energieffektivitet/person,5 och automatlåda. är väldigt optimistisk. Vill ha i klassen HHHH HHHH Design Kvalitetskänsla Karisma Ovanligt sober design för att vara en Peugeot gillas av alla. Känns välbyggd också med fint dörrtjoff.,5 Facelift tog bort ankstjärten och designen klarar sig några år till nu. Känns gedigen i det mesta. TOTAL: HHHh HHHHH INdEx: 131 188 Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] TESTBETYG/BÄSTA FAMILJEBILEN 2 1 VW Passat tar med sig sitt höga snitt till denna specialrond med mjukhet, snålhet och rymd. Peugeot 508 har utrymmena på sin sida, men mjukare chassi lär uppskattas av familjen. Specialrond familjebil HHHh HHHH Komfort Ekonomi Kupéutrymme Bagageutrymme = 2,5,5 -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. Det är främst fotutrymmet i baksätet som imponerar, det är en perfekt taxibil sett ur den synvinkeln. Fixar två flyttkartonger.,5,5 :e högsta någonsin! Ingen tvekan om att komforten håller upp snittet här. För att kosta runt 300 000 är driftkostnaden låg. Tar tre flyttkartonger. gångskörningen eftersom något radioläge inte finns. Radion stängs av med motorn och man måste aktivt starta radion igen fort för att inte missa alltför många nyckelord om kärnkraft och Khadaffi i dagens nyhetsrapportering. Eller så låter man motorn gå i några minuter tills nyhetssändningen är över. Och det är ju rätt i dagens klimathets Vad var det för fel på Peugeot 205? Den hade radioläge på tändningsnyckeln. 207 har det inte, exempelvis. Passaten behåller radion igång tills förardörren öppnas, för avgasfri lyssning. En Passat TDI 170 GT startar på 289 900 kronor och då ingår exempelvis klimatanläggning, regnsensor och farthållare. Men det bästa är tillvalet Premiumpaket för 13 900, där finns läderklädsel, xenonkurvljus och parkeringssensorer. De tu rymmer alltså en hel del godis för tjänstebilisten med 7,5 basbelopp som gräns. Det blir en skakig debut för Peugeot 508, VW Passat tar hem segern i fem av åtta ronder. 508:an är för obekvämt fjädrad, automatlådan är inte bra, sportstolarna är inte bra, förarmiljön har flera missar. Nej, vi vill snarast testa en instegsversion utan ryckig automatlåda, utan sportchassi och med vanliga säten. Den föryngrade Passaten blev helt enkelt en rejäl nöt att försöka knäcka. n En tank bränsle om året och andra vettiga orsaker att byta till Nokian Hakka Green. Lättrullande Nokian Hakka Green sänker förbrukningen med över 5 % och minskar utsläppen betydligt. Enligt test är Hakka Greens motståndskraft mot vattenplaning i genomsnitt % bättre än huvudkonkurrenternas.* De halvrunda groparna som liknar ytmönstret på en golfboll kyler ner däcket och sänker luftmotståndet. Med däcksserien Nokian Hakka Green får du unika Hakka-skydd och Hakkavägassistans.** * däckstorlek som använts vid jämförelsen 205/55 R 16 **förutsätter registrering på förhand Trust the Natives. www.nokiantyres.com 8/2011 35