1 2006-11-23 PM ang trafik kring ett planerat parkeringsgarage på Davidshallstorg. Trafiksituation idag På torget finns idag 88 parkeringsplatser och på de angränsande gatorna runt omkring torget finns 38 parkeringsplatser. Det går ca 2400 fordon/dygn på Erik Dahlbergsgatan och ca 1100 fordon/dygn på Storgatan. Ett av Malmös största cykelstråk går i Erik Dahlbergsgatan och förbi Davidhallstorg in mot centrum. Antalet cyklister här är ca 4000-5000 per dygn. Även Storgatan används av många cyklister. Storgatan 1100 f/d Erik Dahlbergsgatan 2400 f/d 4000-5000 cyklister/dygn Figur 1. Dagens trafikflöden samt befintliga cykelstråk
2 Planförslaget In- och utfart till garaget Två alternativ har tidigare varit aktuella för placering av in- och utfarter till garaget. Det ena alternativet är med både in- och utfart samlat i den södra änden av torget och det andra alternativet är med in- och utfart uppdelat på den södra respektive den norra änden av torget. Utfart In/utfart Infart Figur 2. Alternativ A resp. alternativ B för placering av in- och utfarter.
3 ALTERNATIV A Samlad in- och utfart i Erik Dahlbergsgatan I alternativ A ligger in- och utfart samlat i torgets södra ände. En samlad in- och utfart ger en bättre orienterbarhet för dem som parkerar då man kommer ut på samma ställe som man kört in. In/Utfart Figur 3. Trafikrörelser för alternativ A. In- och utfarternas påverkan på det omgivande trafiksystemet All trafik till och från garaget kommer att gå via korsningen Fersens väg/erik Dahlbergsgatan som är en signalkorsning. Den sydgående trafiken på Fersens väg som skall ta sig in till garaget genom en vänstersväng har hela sträckan mellan Regementsgatan och Erik Dahlbergsgatan att anpassa sig mellan körfälten och utgör därför ingen större störande faktor i det omgivande trafiksystemet. Vid behov finns även möjlighet i korsningen Fersens väg/erik Dahlbergsgatan att under vissa tider skapa utrymme för vänstersvängande att exklusivt köra in i Erik Dahlbergsgatan (eftergrönt). In- och utfarternas påverkan på det lokala trafiksystemet Alternativet med en samlad in- och utfart innebär att trafiken till och från garaget hamnar i Erik Dahlbergsgatan.
4 Placeringen av den samlade in- och utfarten vid Erik Dahlbergsgatan innebär att man kör över på vänster sida i färdriktningen för att komma ner i garaget. In- och utfarten är dock belägen inom de delar av gatorna som regleras som gårdsgata och nedkörningen bedöms därför kunna ske utan fara för trafiksäkerheten. En lösning kan även vara att enkelrikta Erik Dahlbergsgatan från Jörgen Ankersgatan fram till garagets in- och utfart för att minska trafikrörelser som kan ge konflikter. Det skulle då endast vara tillåtet att köra österut förbi rampen, se figur nedan. Eventuellt kan enkelriktningen endast gälla för motorfordon, vilket innebär att cyklister tillåts att cykla västerut förbi rampen. Vid denna lösning är det av särskilt stor vikt att utformning kring garagerampen blir tydlig och att sikten är god för att undvika konflikter mellan cyklister som kör västerut och fordon som kör upp och ned i garaget. Erik Dahlbergsgatan Jörgen Ankergatan Figur 4. Förslag till möjlig enkelriktning förbi garagerampen.
5 ALTERNATIV B Infart i Erik Dahlbergsgatan och utfart i Storgatan I alternativ B ligger infarten på Erik Dahlbergsgatan i torgets södra ände och utfarten är placerad i Storgatan i torgets norra ände. Utfart Infart Figur 5. Trafikrörelser för alternativ B. In- och utfarternas påverkan på det omgivande trafiksystemet Infart till garaget sker från Fersens väg. Den befintliga signalkorsningen Fersens väg/erik Dahlbergsgatan bedöms kunna hantera de framtida trafikflödena som garaget medför. Se alternativ A. Utfart från garaget kan ske dels mot Fersens väg (via Storgatan) dels mot Regementsgatan (via Verkstadsgatan). Vid utfart från garaget mot Fersens väg kommer endast högersväng att kunna göras. Idag är korsningen Fersens väg/storgatan endast medlöpande, dvs. inga vänstersvängar är tillåtna i korsningen. Anledningen till denna begränsning beror främst på framkomlighets- och trafiksäkerhetsskäl. Korsningen har dock ett genomsläpp för cyklister mellan Storgatan och cykelbanan på Fersens vägs västra sida. Att öppna upp korsningen för vänstersvängande trafik skulle innebära att korsningen signalregleras för att klara av att avveckla trafiken. En signalreglering av korsningen skulle dock innebära följande negativa konsekvenser:
6 - Korsningen Regementsgatan/Fersens väg ligger strax intill vilket skapar ett komplicerat signalsystem liknande det vid Dalaplan med låg effektivitet på trafikavvecklingen. Under rusningstid finns en överhängande risk att detta sprider sig vidare till andra intilliggande korsningar. - Norr om korsningen i sydgående riktning finns en busshållplats. Att tillåta vänstersväng in i Storgatan skulle under rusningstimmarna sannolikt innebära att vänster körfält ofta är blockerat av vänstersvängande trafik till Storgatan. Vid återkommande tillfällen kommer höger körfält att blockeras av utsvängande buss från busshållplatsen. Sålunda skulle hela denna frånfart från Regementsgatan emellanåt vara helt blockerad, med allvarliga konsekvenser för trafikavvecklingen även på Regementsgatan - Teoretiskt sett skulle man kunna införa en särskild signal då vänstersvängande exklusivt får köra in i Storgatan. En sådan åtgärd skulle emellertid stjäla så mycket tid ur trafiksignalens omloppstid att det skulle innebära en försämring av kapaciteten - Mellan Regementsgatan och Storgatan skapas ett kort mellanmagasin i varje riktning. Dessa måste tömmas på fordon varje signalomlopp, i annat fall finns inte plats för insvängande fordon från Regementsgatan respektive Storgatan. Detta innebär en väsentlig förlängning av utrymningstiden vilket i sin tur innebär mindre gröntid för korsningen totalt. - Korsningen Regementsgatan/Fersens väg ingår i bussprioriteringen som förutsätter en snabb växling mellan riktningar. Ett signalsystem enligt skisserad modell låser upp tiderna så att bussprioriteringen blir svår att få effektiv. Korsningens utformning bör därför behållas så som den är idag, dvs. inga vänstersvängar tillåts. Ett alternativ för att ta sig söderut från Storgatan är att använda sig av Verkstadsgatan för utfart från garaget. En utfart via Verkstadsgatan mot Regementsgatan ger en möjlighet att ta sig söderut genom att svänga vänster ut på Regementsgatan och sedan vänster igen ner på Fersens väg. Alternativet med en vänstersväng från Verkstadsgatan är dock inte lämpligt. Verkstadsgatan ligger allt för nära signalkorsningen Regementsgatan/Fersens väg och att ha en signal för de som skall svänga vänster från Verkstadsgatan ger en komplex och trög lösning som inte lämpligt ur kapacitetssynpunkt. Att göra vänstersväng från Verkstadsgatan utan signal är inte heller en bra lösning då hastigheterna kan vara höga på Regementsgatan och trafiksituationen är komplicerad med många körfält i anslutning till korsningen. Vid hög trafik finns även risk att köerna i signalen blir så långa att de blockerar vänstersväng från Verkstadsgatan. Att använda sig av vänstersväng från Verkstadsgatan för utfart från garaget är inte lämpligt vare sig ur kapacitets- eller trafiksäkerhetssynpunkt. För att förhindra att fordon som kör ut från garaget använder Kockumsgatan som smitväg söderut på Fersens väg via Erik Dahlbergsgatan måste sannolikt Kockumsgatans enkelriktning byta riktning.
7 In- och utfarternas påverkan på det lokala trafiksystemet Både in- och utfarten är riktad västerut ut mot Fersens väg och trafiken till och från garaget fördelas på de två gatorna Storgatan och Erik Dahlbergsgatan. Liksom i alternativ A innebär placeringen av in- och utfarterna att man kör över på vänster sida i färdriktningen för att komma ner i garaget. Hastigheten blir dock låg och de lösningar som beskrivs i alternativ A föreslås även här. Liknande situation uppstår när man kör upp ur garaget på Storgatan. Även här är hastigheten låg då gatan blir reglerad som gårdsgata men det krävs en tydlig utformning och goda siktförhållanden för att förbipasserande trafikanter skall göras uppmärksamma på att fordon kan komma upp från garaget. Ur trafiksynpunkt är alternativ A att förorda. En samlad upp- och nedfart ger bättre orienterbarhet samt att alternativ A en bättre och tydligare koppling till det övergripande trafiknätet. I fortsättningen behandlas därför endast alternativ A..
8 Gågata/Gårdsgata Vid en ombyggnad av torget kommer gatorna kring torget att regleras om. Storgatan förbi torgets norra sida samt Erik Dahlbergsgatan vid torgets södra sida och fram till Kärleksgatan kommer att regleras som gårdsgata dvs. fordon får endast framföras i gångfart. Gatorna som ligger i direkt anslutning öster och väster om torget kommer att regleras som gågata. Gågata innebär att motordrivna fordon endast får köras på gågatan om det behövs för: - varuleveranser till eller från butik eller motsvarande, - transport av gods eller boende till eller från adress vid gågatan, - transport av gäst till eller från hotell eller motsvarande vid gågatan, eller - transport av sjuk eller rörelsehindrad person till eller från adress vid gågatan Vid både gårdsgata och gågata är det förbud att parkera fordon på annan plats än särskilt anordnade platser. Figur 6. Reglering av torget och angränsande gator efter ombyggnad.
9 Trafikalstring för Davidshallstorgets garage Det planerade underjordiska garaget rymmer ca 350 parkeringsplatser. Bedömningen av trafikrörelserna till och från det planerade garaget under Davidhallstorg är ca 1 800 fordon/dygn. Man räknar då på en genomsnittlig omsättning i garaget på ca 2.5 ggr. En samlad upp- och nedfart i torgets södra ände medför att all trafik till och från garaget kommer att gå i Erik Dahlbergsgatan. Dagens trafik i Erik Dahlbergsgatan öster om Fersens väg En nummerskrivning har gjorts för trafiken kring Davidhallstorg onsdagen den 18 oktober 2006. Vid en nummerskrivning ser man var den inkommande trafiken ska, samt var och när den lämnar Davidhallstorg. För Erik Dahlbergsgatan visar nummerskrivningen på följande fördelning av dagens trafik in mot torget: Trafik som kör in mot torget: 1136 fordon/dygn. Trafik som kör in på parkeringen på torget: 20 % Genomfartstrafik(trafik som uppehåller sig kortare tid än 2 min kring torget): 37 % Söktrafik (trafik som uppehåller sig mellan 2 och 4 min kring torget): 13 %* * Söktrafiken kring torget är troligtvis större än de 13 % som redovisas ovan. Det är svårt att skilja ut vad som är ren söktrafik och vad som är ren genomfartstrafik. I gruppen genomfartstrafik finns därför troligen även en del söktrafik. Resterande trafik (30 %) som uppehåller sig längre än 4 minuter kring torget men som inte kör in på parkeringen bedöms vara: 20 % parkering i gatorna kring torget samt 10 % ärenden och leveranser till verksamheter kring torget.
10 Trafik i Erik Dahlbergsgatan efter ombyggnad Den trafik utöver trafik till parkering som finns kvar i Erik Dahlbergsgatan efter att garaget byggts och gatorna reglerats om till gårdsgata/gågata är genomfartstrafik samt trafik som har ärenden till verksamheter kring torget. Söktrafiken försvinner med det nya garaget då det kommer att finnas informationstavlor ute vid Fersens väg som talar om antalet lediga platser. Räknar man med att dagens genomfartstrafik (37 %) finns kvar även efter ombyggnaden skulle det innebära en trafikmängd på ca 450 fordon/dygn. 450 fordon/dygn är baserad på ett genomsnittligt flöde in mot torget på 1200 fordon/dygn. Antalet fordon som är genomfartstrafik efter ombyggnad är dock något högt uppskattat, då det i andelen genomfartstrafik även finns en del söktrafik som förväntas försvinna med det nya garaget. Även omregleringen av gatorna kring torget till gårdsgata och gågata kommer med stor sannolikhet att minska genomfartstrafiken. Antalet ärenden och leveranser till verksamheterna kring torget bedöms fortsatt vara ca 10 %. Detta innebär en trafikmängd på ca 120 fordon/dygn om man räknar på ett genomsnittligt trafikflöde in mot torget på 1 200 fordon/dygn. Trafiken ut från torget längs Erik Dahlbergsgatan efter en ombyggnad kommer i stort sett endast att vara trafik som kommer från garaget. En omreglering av gatorna kring torget och en föreslagen enkelriktning förbi rampen medför att övrig trafik ut från torget kommer att vara mycket liten. Gör man en summering av den förväntade trafiken i Erik Dahlbergsgatan efter ombyggnaden får man följande trafikmängd: 1 800 fordon/dygn Garagets trafikalstring 450 fordon/dygn Genomfartstrafik 120 fordon/dygn Ärenden till verksamheter = 2 400 fordon/dygn Denna bedömning av trafikmängden är högt räknad då andelen genomfartstrafik förväntas minska till följd av omreglering till gårdsgata/gågata. Då dagens trafikmängd i Erik Dahlbergsgatan ligger på ca 2 400 fordon/dygn bedöms den framtida trafikmängden efter ombyggnad att ligga i samma storleksordning som idag.
11 Cykeltrafik Idag går det två stora cykelstråk förbi Davidhallstorg, dels utmed Erik Dahlbergsgatan och dels utmed Storgatan. Antalet cyklister i Erik Dahlbergsgatan ligger runt 4000-5000 cyklister/dygn och i Storgatans östra del ligger antalet cyklister på uppskattningsvis ca 6000. I Storgatans västra del är antalet uppskattat till runt 1000-2000 cyklister. Vid en ombyggnad av torget med en samlad upp- och nedfart till garaget föreslås att cykelstråken till största del behålls så som de är idag. Cykelstråken förbi torget kommer dock att vara reglerad som gårdsgata/gågata. För att undvika konflikter mellan cyklister och fordon som skall upp och ned i garaget bör utformningen vara tydlig och sikten god kring garagerampen. Det kan även övervägas en enkelriktning av Erik Dahlbergsgatan förbi garagerampen också för cyklister. För att minska risken för konflikter föreslås cyklister som skall västerut att i första hand ledas via Storgatan och ut till Fersens väg. Längs östra sidan av Fersens väg föreslås kompletterande cykelbanor så att cyklisterna kan ta sig söderut eller norrut till signalkorsningarna Erik Dahlbergsgatan resp. Regementsgatan. Ett alternativ kan även vara att se över och förbättra den befintliga cykelöverfarten i Storgatans förlängning. Figur 7. Möjlig dragning av cykelstråken efter ombyggnaden. Röd markering visar föreslagna kompletterande cykelbanor.
12 Cykelparkering Idag finns 45 cykelparkeringsplatser på Davidhallstorg och vid polishuset. Vid en ombyggnad av torget kommer det att bli en ännu större målpunkt för cyklister än vad det är idag. Uppskattningsvis bör plats finnas för ca 100 cykelparkeringsplatser vid torget. Cykelparkeringsplatserna kan anläggas efterhand som behovet uppkommer men det måste dock planeras utrymme för minst 100 cyklar. Trafiksäkerhet Den viktigaste faktorn när det gäller trafiksäkerhet är hastigheten. Redan idag är det låga hastigheter kring Davidshallstorg och en reglering till gågata/gårdsgata bidrar ytterligare till att hastigheten hålls nere. Det är dock viktigt att sikten är god vid den samlade upp och nedfarten för att minska konflikter mellan fordon som kör upp och ned i garaget och övriga trafikanter. En möjlig lösning kan vara att enkelrikta Erik Dahlbergsgatan från Jörgen Ankersgatan förbi garagerampen, antingen för alla fordon eller endast för motorfordon. Detta för att reducera trafikrörelser som kan skapa konflikter vid upp- och nedfart till garaget. Det är även viktigt med en tydlig utformning kring garagerampen så att trafikanter är uppmärksamma på att fordon kör upp ur garaget.
13 Bilaga Trafikflöden på omgivande gator 15 200 f/d (år 2004) 16 800 f/d (år 2004) 1 100 f/d (år 2006) 1 500 f/d (år 2005) 16 900 f/d (år 2001) 5 100 f/d (år 2002) 2 100 f/d (år 2004) 2 400 f/d (år 2006) 19 000 f/d (år 2005) 1 600 f/d (år 2004)
14