Datum Bilaga 2008-11-21 Till Samlad effektbedömning för Sandhem-Nässjö PM Effektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: sirje pädam, wsp A&S Telefon: 08-688 77 52 e-post: sirje.padam@wspgroup.se
Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...4 1.3 Restider och transporttider...5 1.4 Resandevolymer/transportvolymer...6 1.5 Plankorsningar...7 1.6 Miljö...7 1.7 Övriga effekter...7
1 Effektbeskrivning av åtgärd 1.1 Allmänt I detta PM redovisas underlag för den samhällsekonomiska kalkylen för anpassning till 160 km/h och ökad kapacitet på sträckan Sandhem-Nässjö. PM:et är en bilaga till den samlade effektbedömningen som har upprättats för åtgärderna som planeras på sträckan. Det samhällsekonomiska kalkylresultatet och de ej prissatta effekterna redovisas i den samlade effektbedömningen. Syftet med bilagan är att redovisa kompletterande uppgifter om trafikering, restidsvinster mm. sbanan mellan Falköping och Nässjö (113 km) är enkelspårig. Banan fungerar som en sammanhållande länk mellan Södra Stambanan och Västra Stambanan och trafikeras med 32 persontåg mellan Falköping och och 44 persontåg mellan Nässjö och. Antalet godståg per dygn uppgår till 6 stycken mellan Falköping och och mellan Nässjö och går 8 godståg. Trafiken på sbanan är blandad med både pendlingstrafik, interregional trafik och godstrafik. Det råder kapacitetsproblem på banan och restiderna är långa, särskilt på sträckan Nässjö. Största tillåtna hastighet är 140 km/h, men med lokala nedsättningar till 80 km/h. Enligt Förstudien bedöms både person- och godstrafiken öka under prognosperioden, vilket på sikt kommer att förvärra kapacitetsproblemen. Det övergripande önskemålet handlar om att skapa bättre förutsättningar för pendling inom regionen genom minskade restider, ökade möjligheter för tågstopp på befintliga stationer, minska störningskänsligheten och att möjliggöra för fler tåg under attraktiva avgångstider. Åtgärderna omfattar kapacitetsförstärkningar på sträckan Sandhem-Nässjö genom utbyggnad av nio samtidiga infarter vid befintliga mötesstationer och innebär en anpassning av största tillåtna hastighet till 160 km/h, genom försignalering, och plankorsningsåtgärder. Bland de hastighetshöjande åtgärderna ingår även mindre upprustningar av mötesspår på fem stationer (Sandhem, Bankeryd, Huskvarna, Tenhult och Äng) och vissa justeringar av spårgeometrin. Bullerskyddsåtgärder kan komma att behövas. Det kan då handla om upp till160 fastigheter. Byggtiden är beräknad till ett år. Restidsvinsten är beräknad till mellan två och fem minuter per tåg på sträckan Nässjö. Kalkylresultatet visar på god lönsamhet med en nettonuvärdeskvot på 2,68, vilket betyder att åtgärden bidrar till samhällsekonomisk effektivitet. De ej prissatta effekterna påverkar inte slutsatsen om åtgärdens lönsamhet. Kalkylresultatet redovisas i Samlad Effektbedömning. 3 (7)
1.2 Trafikering Trafikeringen är oförändrad mellan UA och JA. Tabell 1 sammanfattar vilka linjer som berörs av åtgärden: Tabell 1: Sammanfattning av tågtrafik i prognos och kalkyl Linje nr Linjesträckning Sträcka 6501 Skövde-Nässjö Göteborg- 6502 6503 8005 8202 Alvesta Stockholm- Tranås- Gods - Gods - Tågtyp Dubbelturer per dag JA UA Differens UA- JA Sandhem- Nässjö 10 10 0 8 8 0 Nässjö 11 11 0 Nässjö Snabbtåg 1 1 0 Nässjö 5 5 0 Godståg 5,5 5,5 0 Nässjö Godståg 8 8 0 4 (7)
1.3 Restider och transporttider Tabell 2 visar påverkan på restider och transporttider per tåglinje. Tabell 2 : Restider i resanderelationer med och utan åtgärd. Linje nr Sträcka Tågtyp Restid minuter per tur JA UA Differens UA-JA 6501 6502 6503 8005 8202 Gods Gods (Skövde)- Sandhem- Nässjö 70 65 5 (Göteborg)- Falköping*- 50 48 2 (Alvesta)- Nässjö 48 45 3 (Stockholm)- Snabbtåg 28 25 3 (Tranås)- Jänköping 43 40 3 ** Godståg Nässjö*** Godståg 82,6 81,1 36,2 34,7 *Har inget uppehåll i Sandhem **Banlängd 96,4 km (antagit 70 km/h för godståg) ***Banlängd 42,2 km (antagit 70 km/h för godståg) Avstånden påverkas inte av åtgärden. 1,5 1,5 5 (7)
1.4 Resandevolymer/transportvolymer Tabell 3: Totalt resande i 1000-tal per år med tåg på några delsträckor, JA och UA år 2020 samt differensen UA-JA Linje nr Sträcka Tågtyp Total resande per år 2020 JA UA Differens UA-JA 6501 6502 6503 8005 8202 (Skövde)- Nässjö (Göteborg)- (Alvesta)- Nässjö (Stockholm)- (Tranås)- Jänköping Snabbtåg 501,0 508,6 7,6 382,0 391,1 9,1 568,0 582,0 14,0 8,0 8,3 0,3 243,0 254,0 11,0 Tabell 4: Totala godsvolymer i 1000-ton per år med tåg, JA och UA år 2020 Delsträcka Nässjö Volym år 2020 JA UA UA-JA 1 260,2 1 260,9 0,76 1 253,6 1 254,3 0,75 6 (7)
1.5 Plankorsningar På delsträckan Bankeryd-Nässjö uppgraderas två plankorsningar och 16 stycken slopas. De planerade förändringarna redovisas i tabellen nedan. Tabell 5: Förändrat antal plankorsningar Delsträcka Skyddstyp JA UA UA-JA Granbäck CD Slopas -1 Kortebo B A 0 Sommarhemmet Gångfälla slopas -1 Framnäsgatan Gångfälla slopas -1 Hyltan Utan skydd Slopas -1 Ägoväg Utan skydd Gångfälla 0 Bäcken Gångfälla Slopas -1 Rundseryd Utan skydd Slopas -1 Målatorp kryssmärke Slopas -1 Summa -16 1.6 Miljö Se samlad effektbedömning. 1.7 Övriga effekter Se samlad effektbedömning. 7 (7)