Effektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet

Relevanta dokument
Effektredovisning för BVMa_025 Hässleholm- Helsingborg, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet

Effektredovisning för BVSt_020 Laxå bangårdsombyggnad

Effektredovisning för BVSt_020 Flen, bangårdsombyggnad etapp 2

Effektredovisning för BVSt_024 Märsta Bangårdsombyggnad

Effektredovisning för BVMa_002 Emmaboda- Karlskrona/Kalmar, fjärrblockering samt spårupprustning och hastighetsanpassning till 160 km/h

Effektredovisning för BVLu_007 Malmbanan, ökad kapacitet (Harrå)

Effektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby)

Effektredovisning för BVLu_012 Sunderbyns Sjukhus, ny sidoplattform mm

SEB Bilaga 4: Mall arbets-pm Bansek

Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet

Datum Bilaga

Effektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad

Effektredovisning för BVGb_015 Varberg, dubbelspår (tunnel) inklusive resecentrum

Effektredovisning för BVSt_012 Svartbäcken- Samnan, dubbelspår genom Gamla Uppsala

Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)

Effektredovisning för BVGv_017 Ramnäs- Brattheden,mötesspår

Effektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare)

Effektredovisning för BVGv_005 Skutskär-Furuvik, dubbelspår

SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER

Effektredovisning för BVSt_010 Strängnäs-Härad, dubbelspår

Effektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m.

Effektredovisning för BVMa_021 Kävlinge-Arlöv hastighetsanpassning (160 km/h), mötesstation m.m.

(Falköping) - Sandhem - Nässjö Hastighetsanpassning till 160 km/h och ökad kapacitet

Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik

Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen ( låsningar )

Effektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_019 Gävle-Storvik, mötesstation BVGv_016 Storvik-Frövi, mötesstation och samtidig infart

Kapacitetshöjning Falun- Borlänge

Samlad effektbedömning

Malmö-Stockholm. En effektiv etapputbyggnad

Trafikverkets modell för beräkning av linjekapacitet


Effektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_003 Gävle-Sundsvall, ökad kapacitet BVGv_009 Söderhamn-Kilafors, ökad kapacitet, STAX 25, lastprofil C

Yttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren , TRV ärendenummer 2011/17304

- ~ KOMMUNSTRYRELSENS AU

Samlad effektbedömning

Höghastighetsbanor Stockholm-Göteborg respektive Stockholm-Malmö

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL

Stambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan. Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen

Ådalsbanan. - den viktiga länken

PM Skånebanan TRV 2016/ [Projektnummer NY] 1(5)

Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö

TREDJE SPÅR GENOM SKÖVDE

Pågatågstrafik till Karlshamn Rapport

Södra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt. Göran Svärd

Effekter och samhällsekonomisk bedömning för Västkustbanan, sträckan Ängelholm - Maria

GÖTALANDSBANAN DELEN BORÅS-JÖNKÖPING-LINKÖPING

Status. Södra Stambanan efter Nationell plan

Tranås stationsläge på HH

Dalabanan Region Mitt Region Öst

Ostlänken/Götalandsbanan. Höghastighetsbana med blandad persontrafik

Modell för översiktlig samhällsekonomisk kalkyl järnväg

Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg. Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Lena Erixon Generaldirektör

PM Granskning av Trafikverkets Samhällsekonomiska kalkyler för Ostkustbanan, dsp Gävle Sundsvall

Samlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet

Ostlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB

Påverkan av Nationell Plan (NP) Södra stambanan. Möte stambanan.com

Svenska synpunkter på höghastighetståg

Gröna tåget. Oskar Fröidh 14 maj Oskar Fröidh.

Godsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik

K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar

Kust till kustbanan kapacitetsstudier

OM VÄRDET AV LÅNGA TÅG Upprättad av: Staffan Hultén 2014/ /4

PÅGATÅG NO - IDÉSTUDIE

Vändspår Floda/Lerum. Samrådsmöte Järnvägsplan, JP TRV 2017/43687

Höghastighetsbanor och regional tågtrafik

Stambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan. Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen

Koncernkontoret Området för samhällsplanering

Modell för enkel samhällsekonomisk järnvägsanalys - ENJA

Bilaga 2: Kapacitet på Ostkustbanan

YTTRANDE 1(7) RJL 2017/2454. Regeringskansliet

SVERIGEFÖRHANDLINGEN. Utbyggnadsstrategi för höghastighetsjärnvägen

OBJEKTAVTAL KOLLEKTIVTRAFIK MALMÖPENDELN LOMMABANAN ETAPP 2

Trafik och bankapacitet

västtågen SKÖVDE-JÖNKÖPING-NÄSSJÖ

Rätt spår 2 FULL TRIM!

Analys av åtgärder för förbättrad trafikering. STÅNGÅDALSBANAN Delen Bjärka-Säby - Kalmar. Slutrapport ÅF Infraplan Nord

För en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0

Markarydsbanan, plankorsningar

Idéstudie. Etapputbyggnad av dubbelspår Gävle - Sundsvall

Åtgärdsvalsstudie. Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv

Trafikslagsövergripande plan Västlänken, dubbelspårstunnel under Göteborg med och utan planskild spårkorsning i Olskroken Trafikerings PM

PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt

Hur kan vi utveckla regionaltrafiken?

Välkomna! Järnvägen i Jönköpings län. En gemensam resa. Informationsmöte 27 febr. Peter Bernström Jörgen Persson Mattias Holmqvist

Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland

Tidtabellsmodell järnvägstrafik

Nedan redovisas vilka kalkylvärden/parametrar som studerats samt kommentarer till genomförda beräkningar och resultat.

REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET

Förstudie Dalabanan delsträcka Sala Borlänge. Slutrapport Diarienr TRV 2010/50401

SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne

Stråket Göteborg - Borås

Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302

7 Yttrande över Banverkets Järnvägsutredning om Ostlänken, Järna - Linköping

ÅVS Markarydsbanan. Förslag till slutsatser och framtida inriktning. Hässleholm TMALL 0141 Presentation v 1.0

Region Värmland och SJ 4 sep -19

RAPPORT. Trafikeringsrapport. Trafikering höghastighetsjärnväg i olika tidsperspektiv. Underlag till Sverigeförhandlingen

FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE

Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft

Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten

Samlad effektbedömning

Transkript:

Datum Bilaga 2008-11-21 Till Samlad effektbedömning för Sandhem-Nässjö PM Effektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: sirje pädam, wsp A&S Telefon: 08-688 77 52 e-post: sirje.padam@wspgroup.se

Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...4 1.3 Restider och transporttider...5 1.4 Resandevolymer/transportvolymer...6 1.5 Plankorsningar...7 1.6 Miljö...7 1.7 Övriga effekter...7

1 Effektbeskrivning av åtgärd 1.1 Allmänt I detta PM redovisas underlag för den samhällsekonomiska kalkylen för anpassning till 160 km/h och ökad kapacitet på sträckan Sandhem-Nässjö. PM:et är en bilaga till den samlade effektbedömningen som har upprättats för åtgärderna som planeras på sträckan. Det samhällsekonomiska kalkylresultatet och de ej prissatta effekterna redovisas i den samlade effektbedömningen. Syftet med bilagan är att redovisa kompletterande uppgifter om trafikering, restidsvinster mm. sbanan mellan Falköping och Nässjö (113 km) är enkelspårig. Banan fungerar som en sammanhållande länk mellan Södra Stambanan och Västra Stambanan och trafikeras med 32 persontåg mellan Falköping och och 44 persontåg mellan Nässjö och. Antalet godståg per dygn uppgår till 6 stycken mellan Falköping och och mellan Nässjö och går 8 godståg. Trafiken på sbanan är blandad med både pendlingstrafik, interregional trafik och godstrafik. Det råder kapacitetsproblem på banan och restiderna är långa, särskilt på sträckan Nässjö. Största tillåtna hastighet är 140 km/h, men med lokala nedsättningar till 80 km/h. Enligt Förstudien bedöms både person- och godstrafiken öka under prognosperioden, vilket på sikt kommer att förvärra kapacitetsproblemen. Det övergripande önskemålet handlar om att skapa bättre förutsättningar för pendling inom regionen genom minskade restider, ökade möjligheter för tågstopp på befintliga stationer, minska störningskänsligheten och att möjliggöra för fler tåg under attraktiva avgångstider. Åtgärderna omfattar kapacitetsförstärkningar på sträckan Sandhem-Nässjö genom utbyggnad av nio samtidiga infarter vid befintliga mötesstationer och innebär en anpassning av största tillåtna hastighet till 160 km/h, genom försignalering, och plankorsningsåtgärder. Bland de hastighetshöjande åtgärderna ingår även mindre upprustningar av mötesspår på fem stationer (Sandhem, Bankeryd, Huskvarna, Tenhult och Äng) och vissa justeringar av spårgeometrin. Bullerskyddsåtgärder kan komma att behövas. Det kan då handla om upp till160 fastigheter. Byggtiden är beräknad till ett år. Restidsvinsten är beräknad till mellan två och fem minuter per tåg på sträckan Nässjö. Kalkylresultatet visar på god lönsamhet med en nettonuvärdeskvot på 2,68, vilket betyder att åtgärden bidrar till samhällsekonomisk effektivitet. De ej prissatta effekterna påverkar inte slutsatsen om åtgärdens lönsamhet. Kalkylresultatet redovisas i Samlad Effektbedömning. 3 (7)

1.2 Trafikering Trafikeringen är oförändrad mellan UA och JA. Tabell 1 sammanfattar vilka linjer som berörs av åtgärden: Tabell 1: Sammanfattning av tågtrafik i prognos och kalkyl Linje nr Linjesträckning Sträcka 6501 Skövde-Nässjö Göteborg- 6502 6503 8005 8202 Alvesta Stockholm- Tranås- Gods - Gods - Tågtyp Dubbelturer per dag JA UA Differens UA- JA Sandhem- Nässjö 10 10 0 8 8 0 Nässjö 11 11 0 Nässjö Snabbtåg 1 1 0 Nässjö 5 5 0 Godståg 5,5 5,5 0 Nässjö Godståg 8 8 0 4 (7)

1.3 Restider och transporttider Tabell 2 visar påverkan på restider och transporttider per tåglinje. Tabell 2 : Restider i resanderelationer med och utan åtgärd. Linje nr Sträcka Tågtyp Restid minuter per tur JA UA Differens UA-JA 6501 6502 6503 8005 8202 Gods Gods (Skövde)- Sandhem- Nässjö 70 65 5 (Göteborg)- Falköping*- 50 48 2 (Alvesta)- Nässjö 48 45 3 (Stockholm)- Snabbtåg 28 25 3 (Tranås)- Jänköping 43 40 3 ** Godståg Nässjö*** Godståg 82,6 81,1 36,2 34,7 *Har inget uppehåll i Sandhem **Banlängd 96,4 km (antagit 70 km/h för godståg) ***Banlängd 42,2 km (antagit 70 km/h för godståg) Avstånden påverkas inte av åtgärden. 1,5 1,5 5 (7)

1.4 Resandevolymer/transportvolymer Tabell 3: Totalt resande i 1000-tal per år med tåg på några delsträckor, JA och UA år 2020 samt differensen UA-JA Linje nr Sträcka Tågtyp Total resande per år 2020 JA UA Differens UA-JA 6501 6502 6503 8005 8202 (Skövde)- Nässjö (Göteborg)- (Alvesta)- Nässjö (Stockholm)- (Tranås)- Jänköping Snabbtåg 501,0 508,6 7,6 382,0 391,1 9,1 568,0 582,0 14,0 8,0 8,3 0,3 243,0 254,0 11,0 Tabell 4: Totala godsvolymer i 1000-ton per år med tåg, JA och UA år 2020 Delsträcka Nässjö Volym år 2020 JA UA UA-JA 1 260,2 1 260,9 0,76 1 253,6 1 254,3 0,75 6 (7)

1.5 Plankorsningar På delsträckan Bankeryd-Nässjö uppgraderas två plankorsningar och 16 stycken slopas. De planerade förändringarna redovisas i tabellen nedan. Tabell 5: Förändrat antal plankorsningar Delsträcka Skyddstyp JA UA UA-JA Granbäck CD Slopas -1 Kortebo B A 0 Sommarhemmet Gångfälla slopas -1 Framnäsgatan Gångfälla slopas -1 Hyltan Utan skydd Slopas -1 Ägoväg Utan skydd Gångfälla 0 Bäcken Gångfälla Slopas -1 Rundseryd Utan skydd Slopas -1 Målatorp kryssmärke Slopas -1 Summa -16 1.6 Miljö Se samlad effektbedömning. 1.7 Övriga effekter Se samlad effektbedömning. 7 (7)