JÖNKÖPINGS KOMMUN Malmö 05/12/2014
Datum 05/12/2014 Uppdragsnummer 1320006609-001 Utgåva/Status 1 Johan Svensson Johan Jönsson Anders Sjöholm Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5 211 11 Malmö Telefon 010-615 60 00 Fax 010-615 20 00 www.ramboll.se Organisationsnummer 556133-0506
Innehållsförteckning 1. Förutsättningar... 1 1.1 Uppdraget... 1 1.2 Metod... 1 1.2.1 Antaganden... 2 1.3 Förändring i markanvändning... 2 1.3.1 Utredningsetapper... 3 2. Resultat... 3 2.1 Nyckeltal... 3 2.2 Trafikförändringar under vardagsdygn... 4 2.3 Trafikförändringar morgonmaxtimme... 5 2.4 Trafikförändringar eftermiddagsmaxtimme... 6 3. Slutsatser... 7 4. Uppdatering:... 8 i
(PM/Rapport) 1. Förutsättningar 1.1 Uppdraget Ramböll har av Jönköping kommun fått uppdraget att göra en trafikanalys av en exploatering i utkanten av Huskvarna. Exploateringen innefattar bostäder samt förskolor i området Fagerslätt. Utredningen görs för två etapper, där etapp 1 motsvarar hälften av exploateringen. Uppdraget går ut på att studera förändringarna i trafikflöden på grund av den nya markanvändningen, framförallt på Ådalsvägen och Hakarpsvägen. Analyser görs av exploateringens effekt på både dygnsflöden och maxtimmesflöden. 1.2 Metod Sedan tidigare har Ramböll utvecklat en kommunövergripande trafikmodell för Jönköping i programvaran CUBE voyager. Modellen är baserad på demografi i 1800 zoner i kommunen och täcker in samtliga vägar i kommunen. Figur 1: Geografisk omfattning av trafikmodell samt utredningsområdet markerat med röd markering 1 av 8
Resmönster och resegenerering baseras på tidigare genomförd resvaneundersökning i Jönköping (2009). Figur 2: Antal bilresor per bostad från rvu 2009, baserad på var bostaden ligger inom kommunen. Den bilgenerering som används i modellen är uppdelad på en ännu finare nivå (RVU-områden). Den ursprungliga modellen har kalibrerats framförallt mot större gator i centrala delar av staden (framförallt på och innanför motorvägen). Utbredningsområdet i detta uppdrag ligger i utkanten av staden och därför har modellen stämts av och kalibrerats ytterligare inför analyserna. 1.2.1 Antaganden Följande antaganden har gjorts för att omvandla underlagsmaterialet som levererats från kommunen till reserelationer i trafikmodellen: Nya bostäder antas alstra trafik enligt samma alstringstal som befintliga bostäder i resvaneundersökningsområdet. Åldersfördelning i nya bostäder har antagits följa åldersfördelningen i närliggande nybyggda områden 1.3 Förändring i markanvändning Utrett förslag innehåller totalt 480 nya bostäder. Bostäder delas upp i bostadstyp enligt följande. Fördelningen mellan småhus och flerfamiljshus har angetts av Jönköpings kommun. Tabell 1: Beskrivning av bostadsbebyggelse inom exploateringsförslaget Område Antal lägenheter Antal småhus Fagerslätt 340 (70 %) 140 (30 %) 960 Antal nya invånare* *Beräknat med nationella schabloner för antal boende i småhus och lägenheter, 1,79 personer per lägenhet och 2,48 personer per småhus 2 av 8
Utöver bostäder innehåller förslaget följande utökning av verksamheter: - Förskola + F-2 skola etapp 1 Fagerslätt 100 platser - Förskola + F-2 skola etapp 2 Fagerslätt 100 platser Antalet anställda har uppskattats till 15 personer per förskola/f-2-skola (dagligt antal verksam personal på skolorna). 1.3.1 Utredningsetapper Exploateringsförslaget har utretts i två etapper. Etapp 1 innehåller hälften av bostäder i Fagerslätt och första delen av förskolan/f-2-skolan. Etapp 2 innehåller resten av exploateringen. 2. Resultat Utbyggnadsförslaget har analyserats i två steg, etapp 1 och etapp 2, som beskrivs i tidigare kapitel. Trafiktillskott till följd av utbyggnaden beskrivs för vardagsdygnsflödet och för vardagsdygnets maxtimmar. 2.1 Nyckeltal Den utredda förändringen i markanvändning (total utbyggnad) leder till: - 960 nya invånare i Fagerslätt - Ca 1700 fordonsrörelser till/från Fagerslätt 3 av 8
2.2 Trafikförändringar under vardagsdygn Den första utbyggnadsetappen (halva exploateringen i Fagerslätt) bedöms generera ca 850 fordonsrörelser per vardagsdygn, fördelat på ca 350 fordon på Hakarpsvägen och 450 fordon på Ådalsvägen. Andra etappen genererar ytterligare 850 fordonsrörelser. Total exploatering enligt etapp två beräknas leda till en ökning av flödet på Ådalsvägen med drygt 10 % och på Hakarpsvägen med 5-15 %. Figur 3: Trafikökning till följd av exploatering i Fagerslätt enligt etapp 1 (röda siffror) och etapp 2 (blå siffror) - Vardagsdygn Figur 4: Totala trafikflöden efter exploatering i Fagerslätt enligt etapp 1 (röda siffror) och etapp 2 (blå siffror) - Vardagsdygn 4 av 8
2.3 Trafikförändringar morgonmaxtimme Under morgonens maxtimme beräknas första etappen generera ca 70 fordonsrörelser och andra etappen ytterligare 70. Fördelningen efter etapp 2 blir ca 80 fordon på Ådalsvägen och ca 50 fordon på Hakkarpsvägen. Figur 5: Ökning i trafikflöden efter exploatering i Fagerslätt enligt etapp 1 (röda siffror) och etapp 2 (blå siffror) förmiddagsmaxtimme under ett vardagsdygn Figur 6: Totala trafikflöden efter exploatering i Fagerslätt enligt etapp 1(röda siffror) och etapp 2 (blå siffror) förmiddagsmaxtimme under ett vardagsdygn 5 av 8
2.4 Trafikförändringar eftermiddagsmaxtimme Under maxtimmen på eftermiddagen ökar flödet på Hakarpsvägen med ca 40 fordon efter etapp 1 och 90 fordon efter etapp 2. På Ådalsägen ökar flödet med ca 50 fordon efter etapp 1 och ca 90 efter etapp 2. Totalt beräknas exploateringen generera ca 190 fordonsrörelser under maxtimmen på eftermiddagen. Figur 7: Ökning i trafikflöden efter exploatering i Fagerslätt enligt etapp 1 (röda siffror) och etapp 2 (blå siffror) eftermiddagens maxtimme under ett vardagsdygn Figur 8: Totala trafikflöden efter exploatering i Fagerslätt enligt etapp 1 (röda siffror) och etapp 2 (blå siffror) eftermiddagens maxtimme under ett vardagsdygn 6 av 8
3. Slutsatser Ny exploatering i utredningsområden beräknas generera ca 1700 nya bilrörelser per vardagsdygn efter etapp 2 och hälften av detta efter etapp 1. Området kopplas mot centrala Huskvarna och Jönköping med i huvudsak två vägar, Hakarpsvägen och Ådalsvägen. Med den totala exploateringen (etapp 2) ökar fordonsflödet under ett vardagsdygn med upp till 550 f/d på Hakarpsvägen och ca 950 f/d på Ådalsvägen. Exploateringen i fagerslätt är till största del bostäder och under maxtimmarna leder detta till ett riktningsuppdelat flöde med största delen av trafiken på väg från området på morgonen och omvänt på eftermiddagen. Under förmiddagens maxtimme beräknas ca 150 rörelser genereras i Fagerslätt efter utbyggnad av etapp 2. Fördelningen blir ca 80 fordon på Ådalsvägen och ca 50 fordon på Hakkarpsvägen. Detta motsvara en ökning på ca 10 % mot dagens flöde på Ådalsvägen och 5-15 % på Hakarpsvägen. Under eftermiddagen genereras ca 190 rörelser, uppdelat på ca 80 fordon på Hakkarpsvägen och 90 fordon på Ådalsvägen. 7 av 8
4. Uppdatering: En studie av trafik enbart från Fagerslätt har genomförts. På dygnsnivå beräknas full exploatering i Fagerslätt generera ca 1700 fordonsrörelser per dygn. Dessa delar upp sig på ca 950 f/d på Ådalsvägen och 550 f/d på Hakkarpsvägen. Under förmiddagens maxtimme beräknas ca 150 rörelser genereras i Fagerslätt. Fördelningen blir ca 80 fordon på Ådalsvägen och ca 50 fordon på Hakkarpsvägen. Under eftermiddagen genereras ca 190 rörelser, uppdelat på ca 80 fordon på Hakkarpsvägen och 90 fordon på Ådalsvägen. 8 av 8