Oskyddade trafikanter lever farligt Nils Petter Gregersen Trafiksäker kommun 2013 2013-03-14
1911 1917 1923 1929 1935 1941 1947 1953 1959 1965 1971 1977 1983 1989 1995 2001 2007 Dödade + motorfordon 5000 4500 4000 3500 Motorfordon 3000 2500 2000 1500 1000 500 2010: 266 dödade 2011: 319 dödade 2012: 296 dödade Dödade 0 2025 = 0?
339 av 543 = 62,4% Vårddygn /100.000 invånare Dödade /100.000 invånare 2,4 2,5-4,8 4,9-5,5 5,6-6,1 6,2-7,9
Dödade/miljon invånare i EU 2011 UK Sverige Nederländerna Danmark Malta Irland Tyskland Spanien Finland Slovakien Frankrike Österrike Ungern Italien Slovenien Luxemburg Tjeckien Portugal Estland Belgien Letland Cypern Bulgarien Litauen Rumänien Grekland Polen 32 33 33 40 41 42 49 50 54 59 61 62 64 65 69 70 73 74 75 77 80 88 88 92 94 97 109 0 20 40 60 80 100 120
Svår skada enl. polisrapporter 2011 7% 10% 57% 10% 6% 10% Fotgängare På cykel På moped På motorcykel I personbil I buss/lastbil/övrig
Allvarlig skada enl. sjukhusrapporter 2011
Dödade på kommunala gator 2006-2010
Nollvisionen är bilden av en framtid där människor inte dödas eller skadas för livet i vägtrafiken.
Fem fundament: Etiskt ställningstagande om mänskligt liv Delat ansvar Systemutformare Trafikant Säkerhetsfilosofi som tar hänsyn till mänskliga misstag Biologisk tolerans = primärt fokus på skade-, inte olycksprevention De svagaste ska vara dimensionerande
Fokusområden i Nollvisionen Anpassa vägmiljön till människans biologiska tolerans (separering, mitträcke, sidoområden, korsningar, övergångsställen, hastighetsgränser, hastighetsdämpning) Utveckla säkra fordon med (EuroNCAP, skyddssystem, aktiva stödsystem) Förbättra regelefterlevnaden (teknik, övervakning, ledningssystem, utbildning)
Färre/lindrigare skador Säker användning Stora säkerhetsmarginaler Försiktighet, Vägval Anpassad hastighet Användning av hjälm/lyse Nykter körning Värdering av ts Säkra fordon Säker cykel ABS på mc Lyse och reflexer Otrimmad moppe Utformning bilfront Bromsassistans mm Säker vägmiljö Separering Drift/underhåll GCM-passager Hastighetssäkring Hastighetsgränser Belysning mm Säkra användare Kompetens Erfarenhet Riskmedvetande Attityder Hälsotillstånd Körkortsbehörighet mm Människans tolerans mot yttre våld
Fartens herre eller slav? (1951) Farten tjusar människan. Den lockar henne icke blott från krass nyttosynpunkt; den utövar i sig själv en obetvinglig dragningskraft på den mänskliga naturen. Är farten för människan, vad den öppna ljuslågan är för malen ett bländverk som hägrar och lockar men ohjälpligt till slut drar henne in i fördärvet? Har bilen genom sina fartegenskaper gjort människan till ett offer för en last från vilken hon icke längre förmår frigöra sig?
Minskade hastigheter ger: Färre olyckor Lindrigare skador Lägre utsläpp Tystare trafik Färre partiklar Bättre driftsekonomi Smidigare trafik Marginell ökning av restiden Corporate responsibility Varumärke
Risk att dödas 100 Dödsrisker vid påkörning av fotgängare i olika åldrar och kollisionshastigheter (Rosén 2010) 80 60 40 Ca 25 av 100 dödas 20 Ca 5 av 100 dödas 0
Cyklande flicka
Påkörd fotgängare
Procentuell ändring av olyckor, skadade och dödade Hur beror antal olyckor, skadade och dödade på medelhastigheten? -8% 80 70 60 50 40 30 20 10 0-15 -10-5 -10 0 5 10 15-16% (~8x2) -20-24% (~8x3) -30-32% (~8x4) -40-50 -60 Procentuell ändring av medelhastigheten Dödade Skadade Olyckor
Km/tim 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Stoppsträckor och kollisionshastigheter. Snabb reaktion (1 sekund) och hård inbromsning på torr asfalt (retardation 0,8g) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Sträcka i meter
Tidsåtgång i olika hastigheter Hastighet 1 km 5 km 10 km 20 km 40 km 30 2,0 10,0 20,0 40,0 80,0 35 1,7 8,6 17,1 34,3 68,6 40 1,5 7,5 15,0 30,0 60,0 45 1,3 6,7 13,3 26,7 53,3 50 1,2 6,0 12,0 24,0 48,0 55 1,1 5,5 10,9 21,8 43,6 60 1,0 5,0 10,0 20,0 40,0 65 0,9 4,6 9,2 18,5 36,9 70 0,9 4,3 8,6 17,1 34,3 75 0,8 4,0 8,0 16,0 32,0 80 0,8 3,8 7,5 15,0 30,0
Föreställningar om hastigheter, tidsvinster och stoppsträckor (Ola Svenson, Stockholms Universitet) Man överskattar tidsvinsten av att köra fortare Man underskattar behovet av hastighetsökning för att nå en given tidsvinst Man underskattar ökningen av olycksrisken och risken att dödas i en olycka om man ökar hastigheten Man underskattar hur mycket längre stoppsträckan blir vid ökad hastighet
Fotgängare De flesta svåra olyckor är Singelolyckor/fallolyckor Påkörning av bil Vinter, halka Mörker Sträcka Korsning/övergångsställe
Cyklister De flesta svåra olyckor är Singelolyckor Kollision med bil Vägutformning Drift och underhåll Hjälmanvändning Äldre
Mopedister De flesta svåra olyckor är Trimning/hög hastighet Hjälm Alkohol Inte lämna företräde 15-åringar
Krav på egna och upphandlade fordon ISA-system
Volvo detection
Vägutformning Gupp Upphöjda korsningar och gcm-passager Avsmalning Sidoförflyttning Belysning Separering mm (Se GCM-handboken)
Drift och underhåll
Nya hastighetsgränser Rätt siffra på skylten!
Utbildning och information Skolans arbete med trafik Informationskampanjer Körkortsutbildning Yrkeskompetensbevis Företags- och myndighetsanordnade fortbildningar (t.ex. Säker och sparsam körning)
Mobilitet Attityder Hälsa Miljö Trafik Jämställdhet Samhällsplanering Tillgänglighet Trafiksäkerhet
Källa Forska och Lära, Trafikverket
Hastighetsanpassning som ledningsfråga Transportföretags/myndigheters trafiksäkerhetspolicy (NTF) Krav vid upphandling av transporter (Q3) ISO 39001
Tack för uppmärksamheten