SLUTRAPPORT December 2005 Utredning av Skövde stadstrafik Linjenätsöversyn med förslag i Skövde tätort 2391180
Innehållsförteckning Sammanfattning... 5 1 Inledning... 7 1.1 Bakgrund... 7 1.2 God kollektivtrafik... 7 2 Skövdevisionen... 9 3 Skövde på kartan... 10 3.1 Planförhållanden... 10 3.2 Kollektivtrafik i översiktsplanen... 10 4 Boende och sysselsatta... 11 4.1 Planerade nya bostadsområden... 12 4.2 Sysselsatta... 13 5 Viktiga målpunkter i Skövde... 15 5.1 Resecentrum och centrala staden... 16 5.2 Sjukvård och vårdcentraler... 17 5.3 Utbildning... 17 5.4 Handel / Köpcentra... 19 5.5 Rekreation och fritid... 20 6 Kollektivtrafiken i Skövde tätort... 22 6.1 Stadstrafikens linjer... 22 7 Planerade förändringar... 25 7.1 Planerade förändringar i vägnätet... 25 7.2 Planerade förändringar i kollektivtrafiken... 27 8 Analys av dagens kollektivtrafik... 28 8.1 Turtäthet i parallella stråk genom centrum... 28 8.2 Linjestatistik, stadstrafikens linjer... 29 8.3 Hållplatsstatistik... 30 8.4 Gångavstånd till hållplats... 33 8.5 Framkomlighet för kollektivtrafiken... 35 8.6 Resornas fördelning på olika tidsintervall och ärende... 39 8.7 Samlade synpunkter på kollektivtrafiken... 43 9 Stadstrafikkompassen... 47 9.1 Ögonblicksbild år 2004... 47 9.2 Utvecklingstendenser 2000 2004... 54 10 Resandeströmmar utbud och efterfrågan... 59 10.1 Stadstrafikens utbud jämfört med boende/verksamma... 59 10.2 Arbetspendling... 60 10.3 Gymnasiependling... 62 11 Vision och mål... 63 11.1 Övergripande mål... 63 11.2 Mål för Stadstrafiken i Skövde... 64 12 Problemanalys... 66 13 Förslag... 71 13.1 Förslag till nya linjedragningar... 71 13.2 Basutbud... 72 13.3 Högtrafikutbud... 78 13.4 Framtida utvecklingsmöjligheter av linjenätet... 84 SLUTRAPPORT December 2005 2 (133) p:\2318\2391180 skövde linjenätsöveryn\19original\slutrapport.doc
13.5 Framkomlighetshöjande åtgärder... 86 13.6 Genare linjesträckning... 90 13.7 Bussgata vid Ryd... 90 13.8 Förslag till fysiska åtgärder för ökad framkomlighet... 97 13.9 Förslag till trafikering... 99 14 Analys... 104 14.1 Enkelhet... 104 14.2 Yttäckning... 104 14.3 Resuppoffring... 105 14.4 Ekonomi... 110 14.5 Sammanfattande bedömning... 116 Bilaga 1 Befolkning 2003, prognos 2008 Bilaga 2 Exploateringsområden Bilaga 3 Linjenätskarta, dagens trafik Bilaga 4 Föreslagna linjesträckningar SLUTRAPPORT December 2005 3 (133) p:\2318\2391180 skövde linjenätsöveryn\19original\slutrapport.doc
Föreslaget linjenät under högtrafik 4 (133)
Sammanfattning Skövde kommun har, mycket tack vare sin struktur som bandstad, en relativt god stadstrafik. I den jämförande statistik över tätortstrafiken i 45 av Sveriges tätorter som finns redovisad i Stadstrafikkompassen, hävdar sig Skövde relativt väl. Det gäller såväl den sammanfattande jämförelsen med fyra sammanvägda nyckeltal som antal resande per tur och medelhastighet. Skövde har dock dalat i den statistiken de senaste åren och det finns en farhåga att om ingenting görs kommer Skövdes position i förhållande till andra städer i Sverige att försämras ytterligare. Antalet resor med stadstrafiken i Skövde uppgår till 1,5 miljoner resor per år vilket innebär 43 resor per invånare och år. Antalet resor var som högst år 2001 och har därefter minskat med nära 2 % per år. Det lokala kollektivtrafiksystemet i en stad bör byggas upp kring ett huvudnät med korta åktider, hög turtäthet och en enkel struktur som är lätt att förstå. Enkelheten ska avse såväl linjesträckningen som tidtabellen. Det innebär att linjesträckningen bör vara en och samma under hela trafikeringsdygnet utan varianter och avvikelser och att en styv tidtabell är att föredra. Förslaget till nytt linjenät för Skövde tätort inklusive Skultorp tar sin utgångspunkt i kärnfrågorna enkelhet, tydlighet och genhet. De viktigaste resrelationerna i dagens system är relationerna mellan Centrum, Ryd, Kärnsjukhuset och Skultorp som har cirka 70 % av det totala resandet i dagens system. Det finns också önskemål om en förbättrad helgtrafik samt förbättrade resmöjligheter till Volvo. Förslaget till nytt linjenät består dels av ett antal linjer, Röd, Grön, Svart och Blå, i ett basutbud som i huvudförslaget trafikerar större delen av trafikdygnet alla dagar i veckan med styv tidtabell dels ett antal högtrafiklinjer, Gul, Orange, Brun, som endast trafikerar under högtrafikperioderna morgon och kväll måndag till fredag. I tillägg till dessa linjer finns en lågtrafiklinje som i huvudförslaget trafikerar under lågtrafikperioderna lördag morgon, lördag kväll och söndag. Som komplement till trafiken föreslås att anropsstyrd trafik kan anordnas på Billingssluttningen och i Ekängen. Utredningen innehåller även ett antal förslag till framkomlighetshöjande åtgärder, genare linjesträckning samt samordning av hållplatser, allt med syfte att erhålla en snabbare och mer attraktiv kollektivtrafik. 5 (133)
En angelägen uppgift är att få till stånd en förbättrad situation kring hållplatslägena vid Ryds centrum. Den ideala lösningen på detta problem är en bussgata i södra Ryd som dessutom bidrar till en kollektivtrafik med lägre kostnad, högre tillgänglighet och högre trafiksäkerhet. För att säkerställa omloppstiden för Röd linje och minska antalet linjevarianter föreslås en ombyggnad av hållplatsen Nils Ericssons gata med en bred mittrefug så att skolelever på ett säkert sätt kan använda hållplatsen. Det innebär att Vasaskolan enbart behöver trafikeras av rena skolturer. Hållplats Lillegårdsrondellen föreslås få en upprustning och handikappanpassning samt att den namnändras till Norrmalms köpcentrum. Effekterna av linjeomläggningen leder till ett enklare linjenät som täcker i stort sett samma område som idag. De tunga resrelationerna får en ökad standard vilket sammantaget förväntas öka resandet med 20 % vilket ska jämföras med en förväntad minskning med ytterligare 10 % om inga åtgärder vidtas. En företagsekonomisk kalkyl redovisar en nettokostnadsökning i samtliga analyserade trafikeringsalternativ. Kostnadsändring Intäktsändring Netto Idag 0,0-1,1 1,1 I 7,3 2,1 5,1 II 1,3-0,5 1,8 III 3,5 0,7 2,8 Kostnader och intäkter, Mkr/år I en förenklad samhällsekonomisk kalkyl balanseras i stort sett kostnaderna mot intäkterna i Alternativ I medan övriga alternativ ger ett visst underskott. Kostnadsändring Intäktsändring Resuppoffring Netto Idag 0,0-1,6 0-1,6 I 11,1 3,2 7,6-0,2 II 1,9-0,8 0,7-2,1 III 5,4 1,1 3,6-0,7 Förenklad samhällsekonomisk kalkyl, Mkr/år Byggs en bussgata i södra Ryd minskar trafikeringskostnaden i Alternativ I med nära 1 Mkr samtidigt som intäkterna förväntas öka med 0,5 Mkr. Det innebär att nettokostnadsökningen blir måttliga 3,7 Mkr/år. Den samhällsekonomiska kalkylen för ett sådant alternativ ger ett överskott på 3,4 Mkr/år. 6 (133)
1 Inledning 1.1 Bakgrund Skövde kommun ligger centralt i det som förr var Skaraborgs län mitt emellan Vättern och Vänern. Kommunen har under de senaste 25 åren uppvisat en stabil befolkningsökning och man har idag cirka 50 000 invånare varav 33 000 i tätorten. Skövde kommun planerar för att år 2015 kunna ha 55 000 invånare. Skövde har, mycket tack vare sin struktur som bandstad, en relativt god stadstrafik. Resandet med Skövde Stadstrafik har dock förändrats under perioden 1999 2004 genom att resandet ökade något fram till år 2001. Därefter har resandet minskat och ligger år 2004 på samma nivå som år 1999. Stadstrafiken har under samma period minskat sitt utbud med ca 14 %. Man önskar nu locka tillbaka gamla resenärer och rekrytera nya resenärer till Stadstrafiken. En förändring av linjenätet är förestående. Syftet är att innehållet i denna rapport skall kunna utgöra underlag i det fortsatta arbetet med att förbättra stadstrafiken i Skövde tätort. Thomas Wieslander och Kenneth Carlzon från Västtrafik samt Ove Karlsson och Sven Lindström från Skövde kommun har utgjort ledningsgrupp för uppdraget. Konsulter har varit Peter Blomquist och Margareta Lindeberg från SWECO VBB AB. 1.2 God kollektivtrafik Det lokala kollektivtrafiksystemet i en stad bör, för att upplevas som attraktivt, byggas upp kring ett huvudnät med korta åktider, hög turtäthet och en enkel struktur som är lätt att förstå. Enkelheten ska avse såväl linjesträckningen som tidtabellen. Det innebär att linjesträckningen bör vara en och samma under hela trafikeringsdygnet utan varianter och avvikelser och att en styv tidtabell med avgångar på fasta minuttal är att föredra. Mellan de viktigaste målpunkterna bör det erbjudas direktresa utan byte och för att övriga resor ska bli så bekväma som möjligt bör bytespunkterna utformas med stor omsorg. Är det en tillräckligt stor stad kan huvudnätet kompletteras av matartrafik av något slag som antingen kan vara tidtabellslagd linjetrafik eller anropsstyrd trafik som är linjelagd eller flextrafik. Skövde tätort har en långsträckt nord-sydlig struktur som förstärks av Skultorp. En bandstad av denna typ har stora fördelar när det gäller 7 (133)
kollektivtrafikförsörjning liksom stjärnformade städer med markerade stråk där kollektivtrafikens linjenät kan lokaliseras på ett självklart sätt. Skövdes tätort har dock en nackdel eftersom den norra delen med Kärnsjukhuset och Ryds bostadsområde har betydligt fler resor med kollektivtrafiken än den södra delen. Det leder till en snedbelastning av linjenätet. Staden har under de senaste åren vuxit österut, till exempel Aspelund i anslutning till Hjovägen. Även västra sidan, främst Billingssluttningen, har byggts ut. Det innebär en breddning av staden med en försvagning av bandstadsstrukturen. Centrumtyngdpunkten har samtidigt förskjutits norrut i och med etableringar på Norrmalm, till exempel Maxihuset. 8 (133)
2 Skövdevisionen Vision och strategi Hållbar utveckling för Skövde 2000 med Skövdevisionen, antogs av kommunfullmäktige 1997. Skövdevisionens strategi bygger på att alla samhällsområden utvecklar följande tre arbetsmodeller för att nå en hållbar utveckling: Värna och vårda befintliga verksamheter Utveckla nytt ur det befintliga Nyskapa och utveckla nya framtidsområden Här följer ett utdrag ur Vision och Strategi Hållbar utveckling Skövde 2000: Vi skall ge Skövde kommun en Hållbar utveckling under 2000-talet. Skövde skall vara en plats på jorden där det är skönt och stimulerande att arbeta. Vi planerar därför långsiktigt och arbetar för helheten, medvetna om att alla samhällsområden är oundvikligt och ömsesidigt beroende av varandra. Vi antar utmaningen att värna om det ekologiskt hållbara samhället samtidigt som vi främjar näringslivet och kommunen i dess konkurrensutsatta villkor. 9 (133)
3 Skövde på kartan Skövde ska vara huvudort i Skaraborg och en av huvudorterna i Västra Götalandsregionen. Skövde är centrum för en stor arbetsmarknadsregion och är ett centrum för utbildning i Skaraborg. Skövde fungerar även som ett kommunikationscentrum i regionen. Ett väl fungerande resecentrum vidgar arbetsmarknaden genom snabba och goda förbindelser. 3.1 Planförhållanden Skövde kommun har tagit fram Framtidsplan Skövde 2015 som är en fördjupning av Översiktsplanen, ÖP90, och gällande för tätorterna Skövde, Skultorp och Stöpen. I fördjupningen behandlas frågor som rör främst etableringen av nya bostäder och nya verksamheter. Arbetet med att revidera översiktsplanen fortsätter med övriga delar av Skövde kommun med början 2005. 3.2 Kollektivtrafik i översiktsplanen Resecentrum omnämns som det givna navet för kommunens kollektivtrafik liksom för den nationella kollektivtrafiken för hela Skaraborg. Enligt Framtidsplan Skövde 2015 ska befintligt väg- och järnvägsnät förstärkas liksom övrig infrastruktur. I planen rekommenderas vidare att stadsmiljön ska utformas så att den ger säkra möjligheter för alla till goda sociala kontakter samt att cykel- och kollektivtrafik ska främjas. Det omtalas också i planen att parkeringssituationen i Skövde tätorts centrala delar kräver samlade, övergripande planeringsmässiga insatser. 10 (133)
4 Boende och sysselsatta Boende och sysselsatta i utvalda områden i Skövde tätort visas samlat i bild nedan. För befolkningsprognos 2008 hänvisas till bilaga 1. Boende och verksamma i utvalda områden. År 2004. Källa: Skövde kommun 11 (133)
4.1 Planerade nya bostadsområden I Framtidsplan 2015 omnämns ett antal exploateringsområden för nya bostäder. Områdena redovisas i bilaga 2. Aktuella exploateringsområden med 30 lägenheter eller fler, där planeringen är sådan att byggnation avses påbörjas 2005-2008, är följande. Kurorten 113 studentlägenheter belägna i Boulognerområdet, färdigställs år 2006. Armborstet 36 lägenheter som skall stå klara den 1 maj 2006, belägna vid Billingstorpsvägen. Vallen 62 lägenheter i boende för 55+ som påbörjas hösten 2005, belägna vid Staketgatan/Egnells väg. Kvarnsjöområdet Beläget mellan Mellomkvarnsvägen och Gamla Törebodavägen. Totalt planeras 132 lägenheter i blandad upplåtelseform. En första etapp omfattande 22 småhus börjar byggas under hösten 2005. Vadden 70 lägenheter som påbörjas år 2006 och är belägna vid Falkvägen. Hasselbacken Beläget på ömse sidor om Inga Karls väg norr om nuvarande bebyggelse. Planeras för 50 småhus och 120 hus i gruppbebyggelse. Avses påbörjas under år 2006. Motorn Beläget vid Staketgatan från Badhusgatan och öster ut. Omfattar 140 lägenheter som påbörjas under år 2006 och skall stå klart år 2008. Käpplunda gärde 190 lägenheter som påbörjas under år 2007. Översten 35 lägenheter inom Trängenområdet som påbörjas år 2007. Claesborgsvägen- 35 lägenheter vilka avses påbörjas år 2008. Karstorpsområdet vid Aspö gård är ett nytt exploateringsområde som kan tillkomma under perioden 2006-2008. 12 (133)
4.2 Sysselsatta Skövde är, med sina 28 000 arbetstillfällen och stor inpendling, ett regioncentrum. De starka områdena är framför allt, tillverkningsindustri, handel och offentlig sektor. De tio största arbetsgivarna i Skövde tätort redovisas i lista nedan (Källa: Skövde kommun): Volvo (totalt ca 5 300 anställda) Skövde kommun (ca 4 500 anställda, varav ca 400 i Stadshuset) Kärnsjukhuset i Skövde (KSS) samt Vårdcentralerna (ca 3 000 anställda) Skövde Garnison (ca 1 000 1 500 anställda) Högskolan (ca 400 anställda) Räddningstjänsten (ca 300 anställda) Skanska (ca 300 anställda) har kontor i Norrmalms industriområde men verksamhet på olika platser Skövdepolisen (ca 150 200 anställda) Cejn (ca 150 anställda) NCC (ca 150 anställda) har kontor I Västermalm men verksamhet på olika platser De vanligast förekommande arbetstiderna vid de olika Volvoföretagen och antal anställda redovisas nedan: Volvoföretag Vanligast förekommande arbetstider Antal anställda Volvo Cars, Motors 06:42 15:36 (även fullskift I fabriken dygnet runt alla dagar i veckan) Ca 1 700 Volvo Powertrain, Lastvagnar 07:00 15:36 (även fullskift I fabriken dygnet runt alla dagar i veckan) Ca 2 500 Volvo Information Technology 08:00 17:00 Ca 200 13 (133)
De vanligast förekommande arbetstiderna för anställda vid Skövde kommun är kl. 07:00 / 08:30 16:00 /17:30. För anställda vid Kärnsjukhuset redovisas arbetstider i den ordning de är vanligast förekommande: Kl. 07:00 16:00 Kl. 07:00 17:00 Kl. 08:00 17:00 Kl. 14:00 22:00 Kl. 15:00 22:00 Kl. 21:15 07:15 I Skövde tätort finns stora industriområden med flera olika arbetsplatser. De stora områdena Timboholm, Aspelund, Hasslum och Mariesjö ligger på östra sidan om Västra Stambanan, vid infartsvägen från Hjo och Östra leden. Timboholm och Aspelund trafikförsörjs via Aspelundsvägen och Norregårdsvägen. Trafiken till och från Hasslum går via Hasslumsvägen. Huvudgatan i Mariesjö heter Kaplansgatan. Skövde Garnison har ett stort område alldeles nära Västra Stambanan, på östra sidan. Volvoområdet ligger också på östra sidan om Västra Stambanan och trafikförsörjs via Östra leden och Kavelbrovägen. Cementa ligger i ett större industriområde på västra sidan om Västra Stambanan, vid infartsvägen från Skara. Maxihuset och Coop ligger i Norrmalms industriområde vars huvudgata är Gustav Adolfs gata, med anslutning i norr till Nolhagavägen. Kärnsjukhuset ligger norr om Karstorpsområdet och trafikförsörjs i huvudsak via Karstorpsvägen och Lövängsvägen. 14 (133)
5 Viktiga målpunkter i Skövde Målpunkter i Skövde tätort. 15 (133)
Målpunkter i Skultorp 5.1 Resecentrum och centrala staden Resecentrum besöks dagligen ca 15 000 resenärer och anställda. På vardagar sker 466 st avgångar med bussar och tåg enligt fördelning nedan: Regionbussar 187 st Stadsbussar 211 st Tåg 40 st Tåg X2000 28 st Summa 466 st Avgångar vid Skövde Resecentrum. Källa: Västtrafik Skövde Resecentrum. Källa www.resplus.se 16 (133)
5.2 Sjukvård och vårdcentraler Kärnsjukhuset i Skövde har ca 1 000 vårdplatser. I Skövde kommun finns fyra vårdcentraler. Av dessa är tre belägna i Skövde tätort och en i Tidans tätort. En distriktsläkarmottagning finns i Timmersdala och en distriktssköterskemottagning finns i Stöpen. 5.3 Utbildning Grundskolor I Skövde kommun finns 17 kommunala grundskolor och tre friskolor. Högstadium finns på följande skolor i kommunen: Helenaskolan i centrum har ca 500 elever Eriksdalskolan med östra delarna av kommunen som upptagningsområde har ca 400 elever Vasaskolan med södra delarna, inklusive Hentorp och Skultorp som upptagningsområde har ca 600 elever Rydsskolan byggs om för att kunna ta emot ca 750 elever i åldrarna 6 16 år Stöpenskolan med hela norra kommunen som upptagningsområde har ca 450 elever Gymnasium Västerhöjdsgymnasiet har ca 1 200 elever och ca 160 anställda. Från höstterminen 2005 utökas antalet elever med 240 st från Omvårdnadsprogrammet som tidigare erbjöds på Lövängsgymnasiet vid KSS. Antal anställda vid Lövängsgymnasiet är ca 35 st. Kavelbrogymnasiet har ca 850 elever och ca 100 anställda. Utöver de kommunala gymnasieskolorna i Skövde finns fyra friskolor och ett av Västra Götalandsregionens naturbruksgymnasier, Sparresäterskolan i Lerdala med 66 elever och 31 lärare. 17 (133)
Skövdes gymnasiefriskolor beskrivs nedan: Volvogymnasiet bedriver utbildning i B-hallen på Volvoområdet. Skolan har 95 elever och 30 lärare. IT-gymnasiet ligger på Kylarvägen 1 och har 278 elever och 30 lärare. Lichron Teknikgymnasium har sina lokaler på Norregårdsvägen 17. Skolan har 110 elever och 15 lärare. Skövde Praktiska Gymnasium ligger på Gruvgatan och har 40 elever och 8 lärare. Folkuniversitetets Gymnasium i Skövde (Rappska gymnasiet) ligger på Regementsgatan 7 och startar en Musikallinje och en Designlinje höstterminen 2005. Skolan tar in 60 elever läsåret 2005/2006. Totalt kommer skolan att ha 180 elever när verksamheten är i full gång. Högskola Högskolan har över 400 anställda och är i ständig utveckling med tillsättande av nya proffesurer och ökat antal studenter. Högskolan i Skövde rekryterar studenter från hela landet. För närvarande är närmare 7 000 studenter inskrivna vid Högskolan i Skövde. Hemkommun för nya studenter vid Högskolan i Skövde höstterminen 2003 enligt nedan (innefattar även dem som tidigare varit registrerade vid annat läroverk). Totalt antal är 1 770. (Källa: Statistik från Högskoleverkets hemsida): Hemkommun Antal Skövde 260 Göteborg 121 Mariestad 68 Lidköping 83 Falköping 72 Skara 66 Tidaholm 33 Jönköping 30 Hjo 27 Alingsås 27 Vara 51 Varberg 27 Stockholm 28 Hemkommun för nya studenter vid högskolan i Skövde HT03. Källa: Högskoleverket 18 (133)
I tabell nedan återfinns nybörjarstudenter (studenter som är nya vid en viss högskola, de kan ha varit studerande vid annan högskola tidigare) från Skövde kommun höstterminen 2003, de tio mest attraktiva högskolorna. Totalt antal nybörjare från Skövde kommun är 727 st. (Källa: Statistik från Högskoleverkets hemsida): Högskola Andel i procent Antal nybörjarstudenter Högskolan i Skövde 36% 260 Göteborgs Universitet 12% 90 Högskolan i Jönköping 6% 40 Chalmers Tekniska Högskola 4% 28 Lunds Universitet 4% 28 Linköpings Universitet 4% 26 Örebro Universitet 3% 22 Karlstads Universitet 3% 20 Mittuniversitetet 3% 19 Stockholms Universitet 2% 16 Valda högskolor av nya studenter från Skövde kommun HT03. Källa: Högskoleverket 5.4 Handel / Köpcentra Detaljhandeln har en relativt stor omfattning i Skövde tätort och idag finns nästan 2 600 anställda inom handel. Omsättningen i detaljhandeln är ca 1,3 gånger den köpkraft som finns i kommunen (källa: Skövde kommun) och motsvarande förhållande i Västra Götalands län finns endast i Uddevalla. De boende utanför kommunen som gör sina inköp i Skövde kommer företrädesvis från kommunerna öster om Skövde. Handeln är koncentrerad till två köpcentra belägna dels i centrala Skövde tätort vid Hertig Johans torg dels i Norrmalms industriområde utmed Gustav Adolfs gata och norr om Nolhagavägen. Tyngdpunkter i respektive område är köpmannavaruhuset Commerce i centrum och Maxihuset samt Coop Konsum på Norrmalm. Såväl Commerce som Maxi-huset står inför en om- och tillbyggnad. Maxihusets butiksyta kommer att vara ca 40 % större efter ombyggnaden Kollektivtrafikmässigt försörjs handelsområdet på Norrmalm genom stadstrafikens linje 72, Centrum-Ryd, som trafikerar Gustav Adolfs gata och har hållplats Köpmannen i området. Dessutom finns hållplats Lillegårdsrondellen på Vadsbovägen med en gång- och cykeltunnel som mynnar i området. Denna hållplats trafikeras av stadstrafikens linjer 60 och 93 samt landsbygdslinjerna 213, 500, 505, 510 och 610. Vidare finns i områdets utkant hållplats Nolhaga som trafikeras av stadstrafikens linjer 72, 79 och 90. 19 (133)
Öppettider för nämnda varuhus och köpcentra är: Commerce Måndag - Fredag Torsdag även Lördag 10 18 10 19 10-15 Ca 300 anställda Maxihuset Maxi alla dagar Måndag Fredag Lördag Söndag 08 22 10 19 10 16 11-16 Ingen uppgift på antal anställda Coop Alla dagar 09-21 Ca 80 anställda 5.5 Rekreation och fritid Befintliga anläggningar som omnämns i Framtidsplan Skövde 2015 är: Hållplats Trafikeras av linjer: Billingehov Billingehov 61, 64 Arena Skövde Arena Skövde 60, 61, 79, 90 Skidstadion Billingehus 65 Bandybanan Billingehus 65 Slalombacken Slalombacken 64, 65 Södra IP Södermalms IP 61, 79 Claesborgs Golfbana Skövde GK 68 (sommartrafik) Bågskyttebanan Simsjögården 68 (sommartrafik) Claesborgs IP Claesborgs IP 68 (sommartrafik) Rydsplanen (Ryd) Barkvägen 61, 62, 72, 79, 90, 91 Fjärilsplanen (Ryd) Myggdansvägen 61, 62, 72, 79, 90, 91 Bandygrytan (Skultorp) Klagstorpsvägen 61, 79, 93 Orkanvallen (Idrottsplatsen i Skultorp Bissgården 61, 79, 93 Skultorp) Rekreations- och fritidsanläggningar som omnämns i Framtidsplan Skövde 2015 Karstorpsområdet är ett större tätortsnära grönområde som är av värde för naturvården, friluftslivet och folkhälsan. I östra delen ligger Aspö stadsbondgård. Delar av Karstorpsområdet betas av deras djur. I nordost ligger Karstorps fritidsanläggning samt ett kolonistugeområde som båda ägs av Volvo. Billingehov ishall och Lillegårdens idrottsanläggning med tennishall, fotbollsplaner, klubbstugor finns lokaliserat i den sydvästra delen av Karstorpsområdet. Södra och västra delen av Karstorpsområdet utgör skyddsområde för vattentäkt (reservvattentäkt för KSS). 20 (133)
Karstorpsområdet trafikeras av linjerna 61 och 64 (hållplats Billingehov) samt linjerna 62, 72, 79 och 90 (hållplats Aspö), Billingens fritidsområde är viktigt och en stor tillgång för Skövde. Billingehus och Billingesluttningen trafikeras av linjerna 64 och 65. Övriga anläggningar är till exempel Balthazar Sinnenas Verkstad Ett samverkansprojekt mellan kommunen, högskolan och näringslivet som syftar till att göra teknik och naturvetenskap intressant och spännande för barn, elever och lärare. Balthazar ligger i nordvästra hörnet på Volvos industriområde med några minuters gångväg till Resecentrum. 21 (133)
6 Kollektivtrafiken i Skövde tätort Skövde resecentrum är knutpunkt i kollektivtrafiksystemet och där ges möjlighet till byte mellan tåg och buss samt mellan olika busslinjer. Resecentrum ligger i nära anslutning till centrum och har en dockningsterminal där regionbussar angör samt en sågtandsterminal, där stadsbussar angör, som trafikeras enligt vänstertrafikprincipen för södergående trafik. Inne i centrumkärnan trafikeras hållplatsen Hertig Johans torg av samtliga stadsbussar. Inom Västtrafik Skaraborgsområdet (VTS) utförs varje vardag 29 556 resor med kollektivtrafiken. Av dessa är 8 220 lokala resor inom Skövde kommun. Interregionala resor mellan dotterbolagen (båda riktningarna) och utanför Västtrafiks område utförs enligt nedanstående tabell. VTS VT Fyrbodal VTS VT Göteborg VTS VT Sjuhärad VTS Orter utanför Västtrafiks område 510 1 712 459 1 157 Antal interregionala resor mellan Västtrafiks dotterbolagsområden. Källa: Västtrafik 6.1 Stadstrafikens linjer Stadstrafiken i Skövde omfattar förutom centralorten även Skultorp. En linjenätskarta redovisas i bilaga 3. Trafiken utgörs av linjerna: Linje 60: Skövde RC Lillegårdsrondellen Ryds C (16 passagerare per tur) Trafikeringstider för linje 60: Vardag 06 19 (ca 26 dubbelturer) Linjen är en direktlinje mellan Skövde centrum och bostadsområdet Ryd. Linjen trafikerar Stadshuset. I högtrafik går linje 60 var 20:e minut. Linje 60 trafikerar endast vardagar och slutar gå ungefär kl. 19:00. Linje 61: Ryd KSS Skövde RC Hentorp Skultorp (25 passagerare per tur) Trafikeringstider för linje 61: Vardag 06 23 (ca 40 dubbelturer) Lördag 06 16 (ca 14 dubbelturer) Linjen utgör stommen i stadstrafiken och tar hand om drygt 40% av totala antalet resande i stadstrafiken. De flesta reser mellan (Ryd) KSS och Resecentrum. Linjen trafikerar Käpplundaskolan, Vasaskolan, Källegården, Södra vägen och Skolvägen. Några turer morgon och kväll körs linjen direkt mellan Vasaskolan 22 (133)
och Skultorp. Linje 61 går med 20-minuterstrafik under högtrafiktid, sedan med 30-minuterstrafik. På lördagar trafikerar linje 61 mellan kl. 06:00 och kl. 16:00. Linje 62: Skövde centrum Skövde RC Högskolan Lunden, Kilbacksvägen Ryds C KSS (19 passagerare per tur) Trafikeringstider för linje 62: Vardag 06 23 (ca 40 dubbelturer) Lördag 06 16 (ca 13 dubbelturer) Linjen utgör tillsammans med linje 61 stommen i stadstrafiken och tar hand om ca 20% av totala antalet resande i stadstrafiken. Linje 62 är kopplad till linje 60 vissa turer. Linjen trafikerar Högskolan samt bostadsområdena Lunden och Ryd. Linjen har flest resenärer norr om Högskolan. Många väljer att gå mellan Högskolan och Resecentrum. I högtrafik går linje 62 var 20:e minut, i lågtrafik var 30:e minut fram till kl. 19:00, därefter varje timme fram till kl. 22:00. På lördagar trafikerar linjen mellan kl. 06:00 och kl. 17:00. Linje 64: KSS Ekängen Skövde RC Kavelbrogymnasiet Henriksbergsgatan Hasslum (17 passagerare per tur) Trafikeringstider för linje 64: Vardag 06 22 (ca 24 dubbelturer) Lördag 09 14 (ca 5 dubbelturer) Linjen är den öst-västliga länken i kollektivtrafiksystemet och kompletterar på så vis övriga linjer. Många skolelever åker mellan Ulveket och Resecentrum. Det är även många resenärer mellan Resecentrum och Eriksdalsskolan, samt ut till Hasslum. Linje 64 har oregelbunden trafik, 5 dubbelturer på morgonen, därefter i princip timmestrafik fram till ca kl. 18:00. På lördagar trafikerar linjen mellan kl. 09:00 och kl. 14:00. Linje 65: Skövde RC Billingehus (6 passagerare per tur) Trafikeringstider för linje 65: Vardag 08 15 (3 dubbelturer) Linjen körs tre dubbelturer per vardag mellan Resecentrum och Billingehus. Det är främst arbetare och en del skolelever som har aktiviteter vid Billingehus som åker med linjen. Linje 68: Resecentrum Simsjön Linjen trafikeras endast 12 juni 14 augusti med 3 dubbelturer per dygn måndag till fredag och två dubbelturer per dygn lördag och söndag. Linje 72: Skövde RC Lunden, Kilbacksvägen Ryd (19 passagerare per tur) Trafikeringstider för linje 72: Vardag 10 18 (ca 10 dubbelturer) 23 (133)
Lördag 09 14 (6 dubbelturer) Linjen är något av en snabbtur som trafikerar området Norrmalm och kompletterar övriga linjer i nord-sydlig riktning. De flesta reser hela sträckan Ryd Centrum, men det förekommer även resenärer vid varuhusen (sträckan Ryd Gustav Adolfs gata centrum). Inte så många skolelever på linjen. Linje 72 går varje timme mellan kl. 10:00 och kl. 18:00 på vardagar och varje timme mellan kl. 09:00 och kl. 14:30 på lördagar. Linje 79: Ryd KSS Skövde RC Hentorp Skultorp (30 passagerare per tur) Trafikeringstider för linje 79: Vardag enstaka natt- och morgonturer (3 dubbelturer) Lördag 16 23 (15 dubbelturer) Söndag 06 22 (17 dubbelturer) Linjen är natt- och helgtrafiklinje i 61:ans linjesträckning. Linjen trafikerar Käpplundaskolan, Källegården, Södra vägen och Skolvägen. Framför allt på söndag eftermiddag är det många som åker från centrum till Ryd. Linje 79 går varje timme mellan kl. 17:00 och kl. 00:00 på lördagar. På söndagar går linjen varje timme mellan kl. 06:00 och kl. 00:00 (varannan timme Skultorp Resecentrum). Linje 90: Ryd Skövde RC Volvo (11 passagerare per tur) Trafikeringstider för linje 90: Vardag enstaka turer morgon och eftermiddag Linjen går enstaka turer och förbinder Volvo med stora delar av Skövde tätort. Linjen trafikerar Lunden, Kilbacksvägen och Käpplundaskolan. Linjen angör även Aspelund, Kåsatorpsvägen med en tur per vardag. Det är många som åker mellan centrum och Volvo. Arbetare på Volvo åker gratis på sitt Volvo-ID-kort mellan Resecentrum och Volvo. Linje 91: Skövde RC Volvo Ryd (22 passagerare per tur) Trafikeringstider för linje 91: Vardag en tur morgon och eftermiddag Linjen är en direktlinje mellan Volvo och Ryd och går endast en dubbeltur per vardag. Linjen trafikerar även Skövde centrum. Linjen är mycket populär. Linje 93: Ryd KSS Skövde RC Skultorp (16 passagerare per tur) Trafikeringstider för linje 93: Vardag enstaka turer morgon och eftermiddag (3 dubbelturer) Linjen är en direktlinje mellan Kärnsjukhuset (KSS) och Skultorp och trafikerar endast tre dubbelturer per vardag. Det är främst de som arbetar på Kärnsjukhuset som reser med linjen. 24 (133)
7 Planerade förändringar 7.1 Planerade förändringar i vägnätet Planerade förändringar i vägnätet. Källa: Skövde kommun. 25 (133)
De förändringar i vägnätet som ligger närmast i tiden är: 2005 Väg 26 får en ny sträckning mellan Borgunda och Skövde. I samband med detta byggs en ny bussgata vid Volvo. Lerdalavägen, väg 2752, får en ny sträckning från Klippet till en punkt öster om Däldernavägen. 2006 Timmervägen ansluts till väg 26 norrut. Bussgata planeras i nord-sydlig riktning i samband med exploatering av Kvarnsjöområdet, norr om Lunden. 2007 Nolhagavägen förlängs österut under stambanan till en ny cirkulationsplats på väg 26. 2008 Gustav Adolfsgatan ansluts till Vadsbovägen. Ännu ej tidsplanerade åtgärder Ny bussgata mellan Mellomkvarnsvägens avfart och hållplatsen Timmervägen planeras. Norra Ryd får en ny anslutning till väg 26 samtidigt som Västra och Östra Skogsrovägen sammankopplas. Eventuellt kopplas Timmervägen och Fredriksbergsvägen samman. Väg 49 får en ny sträckning från Våmb till Falköpingsvägen vid Gröna vägen. Planerade förändringar i kollektivtrafiken Stadstrafiken kommer under hösten 2005 att förändras i och med att väg 26 får en ny sträckning förbi Skultorp. 26 (133)
7.2 Planerade förändringar i kollektivtrafiken I Skultorps tätort kommer två nya hållplatslägen att trafikeras och fem av de nuvarande hållplatserna kommer att tas bort. Gångavstånd till närmaste hållplats kommer att förändras något och illustreras med cirklar i bilden nedan: Framtida busstrafik i Skultorp. Källa:Västtrafik. I Skövde tätort byggs en ny bussgata vid Volvo som trafikeras från och med 1 oktober. I samband med detta tas hållplats Volvo E-port bort. Övriga näraliggande förändringar är till exempel indragen trafik vid hållplatserna Bangårdsgatan och Lärarvägen (Hentorp). 27 (133)
8 Analys av dagens kollektivtrafik 8.1 Turtäthet i parallella stråk genom centrum Stadstrafiklinjerna går parallellt i olika stråk i nord-sydlig riktning. Utbudet i olika stråk under högtrafiktid (06.00 09.00) framgår av bilden nedan: Turtäthet på stadstrafikens linjer i högtrafik i parallella stråk 28 (133)
8.2 Linjestatistik, stadstrafikens linjer En jämförelse mellan trafikåren 2003 och 2004 uppvisar en nedgång i totala antalet resor 1 565 848 resor år 2003 och 1 542 115 resor 2004. De linjer som uppvisar ett ökat resande är linje 60 samt linjerna 91 och 93 Förändringen per linje redovisas i tabell nedan. (Linje 68 som trafikerar sommartid är inte med i tabellen.) Linje Antal resor 2003 Produktion 2003 [Tidtab.km/år] Antal resor 2004 Produktion 2004 [Tidtab.km/år] Antal resor Förändring i % Produktion Förändring i % 60 157 193 91 931 160 770 94 560 +2 % +3 % 61 654 712 371 621 643 920 376 028-2 % +1 % 62 329 742 163 470 326 647 164 706-1 % +1 % 64 174 746 109 054 175 293 117 957 0 % +8 % 65 13 303 13 034 8 938 8 868-33 % -32 % 72 81 146 55 640 81 182 56 195 0 % +1 % 79 94 127 63 955 85 182 63 927-10 % 0 % 90 26 042 40 297 23 021 39 275-12 % -3 % 91 4 904 6 840 5 402 6 942 +10 % +1 % 93 28 662 23 160 30 697 23 532 +7 % +2 % Antal resor och produktion per linje 2003 och 2004. Källa: Västtrafik 29 (133)
8.3 Hållplatsstatistik Antal påstigande och avstigande per hållplats på Stadstrafikens linjer visas i bilden nedan. Rött motsvarar påstigande, gult motsvarar avstigande. Storleken på cirkeln motsvarar antalet påstigande + avstigande. Påstigande och avstigande på Stadstrafikens linjer. 30 (133)
Antal påstigande och avstigande per vardagsdygn (måndag fredag) på stadstrafikslinjerna vid de största hållplatserna i Skövde stadstrafik är: Hållplats Påstigande Avstigande På+Av Skövde RC Tätortsterminalen 1 014 1 224 2 238 Skövde Hertig Johans Torg 1 054 678 1 732 Skövde KSS 489 525 1 014 Ryds Centrum 387 500 887 Ryd, Timmervägen 332 223 555 Ryd, Myggdansvägen 255 264 519 Skövde, Sandtorget 292 219 511 Skövde, Stadshuset 132 170 302 Hentorp, Södra vägen 125 154 279 Skultorp, Bissgården 137 116 253 Skövde, Vasaskolan 83 169 252 Skultorp, Solvägen 117 125 242 Lunden, Kilbacksvägen 93 149 242 Arena Skövde 87 140 227 Rosenhaga 143 64 207 Skövde Högskolan 73 126 199 Ryd, Spånvägen 92 104 196 Käpplundaskolan 98 84 182 Ulveket 77 104 181 Hentorp, Lärarvägen (trafikeras ej) 96 73 169 Skövde, Volvo Östra 77 85 162 Ryd, Barkvägen 84 76 160 Skultorp, Skolvägen 53 99 152 Tingshuset 74 77 151 Nils Ericssons gata 70 71 141 Ryd, Myggvägen 66 70 136 Ryd, Näverstigen 111 20 131 Skövde, Kavelbrogymnasiet 64 59 123 Heneskolan 69 54 123 Lillegården 65 55 120 Lillegårdsvägen 65 50 115 Norra Trängallén 44 68 112 Havstena norra 38 72 110 Storegården 57 50 107 Ekängen norra 40 63 103 Skultorp, Trumpetvägen 64 37 101 Antal påstigande och avstigande på Stadstrafikens linjer vid de största hållplatserna. Källa: Västtrafiks resvaneundersökning RVU 1997-2003. 31 (133)
För att få en bättre bild av antal påstigande och avstigande i olika områden har följande tabell tagits fram. Områdesindelningar är hämtade från Västtrafiks ombordundersökning 2001. Därifrån har också uppgifter om antal boende i respektive område hämtats. Område Trängen är sådant att ingen hållplats återfinns i området, stadstrafikens hållplats Norra Trängallén ligger i område Norrmalm. Område Påstigande Avstigande Summa Boende På+Av Aspelund 49 46 95 255 Billingssluttningen 75 85 160 3 414 Centrum 2 653 2 511 5 164 4 168 Dälderna 127 164 291 1 627 Havstena 334 358 692 1 239 Hentorp 233 254 487 3 104 KSS 497 534 1 031 Källegården 87 108 195 1 115 Lunden/Kilbacken 334 301 635 2 353 Norrmalm 227 315 542 3 051 Ryd 1 327 1 257 2 584 6 132 Skultorp 538 547 1 085 3 502 Trängen 0 0 0 1 748 Ulveket / 95 130 225 1 788 Lillegården Vasastaden 195 323 518 1 557 Östermalm 248 257 505 2 946 Påstigande och avstigande i olika områden, per dygn, måndag - fredag. Källa: Västtrafik. Av sammanställningen framgår att Centrum, Havstena, Ryd, Vasastaden och Skultorp har ett högt resande i förhållande till folkmängden. 32 (133)
8.4 Gångavstånd till hållplats Trafik för en attraktiv stad (TRAST) anger gångavstånd 400-500 meter som en gräns för god standard när det gäller tillgänglighet till kollektivtrafikhållplats. En faktisk gångväg på 400 meter motsvarar en sträcka på ca 310 meter fågelvägen. En kartbild över gångavståndet till Stadstrafikens hållplatser har kopplats ihop med befolkningsstatistik. Resultatet visar att 31 000 boende i tätorterna Skövde och Skultorp har ett gångavstånd på 400 meter eller mindre till närmaste hållplats som trafikeras av Stadstrafikens linjer. Detta illustreras med cirklar i bild nedan: 33 (133)
Cirklarna runt varje hållplats motsvarar ett verkligt gångavstånd på 400 meter 34 (133)
8.5 Framkomlighet för kollektivtrafiken Genomsnittshastigheten för stadstrafikens linjer enligt tidtabellen framgår av nedanstående tabell. Hastigheten avser den genomsnittliga hastigheten under hela linjen för samtliga turer enligt tidtabellen. Linje Destination Riktning Hastighet 60 Centrum - Ryd 1 23,9 60 Ryd - Centrum 2 28,7 61 Ryd - Centrum - Skultorp 1 22,8 61 Skultorp - Centrum - Ryd 2 21,8 62 Centrum - Kärnsjukhuset 1 22,8 62 Kärnsjukhuset - Centrum 2 22,7 64 Kärnsjukhuset - Centrum - Hasslum 1 20,9 64 Hasslum - Centrum - Kärnsjukhuset 2 20,5 65 Resecentrum - Billingehus 1 24,8 65 Billingehus - Resecentrum 2 23,9 68 Resecentrum - Simsjön 1 22,3 68 Simsjön - Resecentrum 2 22,2 72 Centrum - Ryd 1 22,2 72 Ryd - Centrum 2 21,6 79 Ryd - Centrum - Skultorp 1 23,2 79 Skultorp - Centrum - Ryd 2 22,0 90 Ryd - Centrum - Volvo 1 23,5 90 Volvo - Centrum - Ryd 2 21,3 91 Centrum - Volvo - Ryd 1 33,6 91 Ryd - Volvo - Centrum 2 26,9 93 Ryd - Centrum - Skultorp 1 21,2 93 Skultorp - Centrum - Ryd 2 28,9 Hastighet för olika linjer. För några linjer finns det framtaget hastigheter enligt tidtabellen på delsträckor vilket redovisas i nedanstående figurer. 35 (133)
45,0 40,0 35,0 Hertig Johans Torg 32,4 39,0 30,0 25,0 20,0 15,0 13,1 Lillegårdsrondellen 12,2 Myggdansvägen linje 60 10,0 5,0 Ryds Centrum 0,0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 45,0 40,0 39,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 19,6 Ryds centrum Lillegårdsrondellen 22,3 Hertig Johans Torg 5,7 linje 60 5,0 0,0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Hastighet på delsträckor för linje 60 På linje 60 kan det finnas inbyggd lastningstid för linje 62 vid Hertig Johans Torg. 36 (133)
45,0 40,0 35,0 33,0 Hertig Johans Torg 33,9 42,5 30,0 28,3 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 Ryds centrum 19,1 Kärnsjukhuset Käpplundaskolan 14,4 Resecentrum 0,0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 7,8 Källegården 21,2 Södra vägen Billingsdals skolan 10,5 Skultorp linje 61 45,0 40,0 35,0 35,5 30,0 28,3 28,5 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 21,8 Billingsdalsskolan Södra Vägen Källegården 14,5 Hertig Johans Torg Resecentrum 11,4 18,5 Käpplundaskolan Kärnsjukhuset 25,5 Ryds centrum 14,1 Myggdansvägen linje 61 0,0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Hastighet på delsträckor för linje 61 På linje 61 kan ljussignalerna på in mot centrum i riktning söderut ge förlängda körtider. 37 (133)
45,0 40,0 35,0 34,3 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 5,7 Resecentrum 23,3 Högskolan 28,0 Kilbacksvägen Ryds centrum 17,1 Kärnsjukhuset linje 62 0,0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 45,0 40,0 35,0 30,0 29,7 28,6 25,0 20,0 15,0 Ryds centrum Kilbacksvägen 22,4 11,6 13,1 linje 62 10,0 5,0 Högskolan Resecentrum Hertig Johans Torg 0,0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Hastighet på delsträckor för linje 62 Att angöra såväl Resecentrum som Hertig Johans Torg med reglertid innebär förlängning av den totala körtiden. Det gäller samtliga linjer som angör dessa hållplatser. 38 (133)
8.6 Resornas fördelning på olika tidsintervall och ärende Antal påstigande i Skövde Stadstrafik fördelar sig på 38% Skolresor, 33% Arbetsresor och 29% Övriga ärenden. Dagens situation innebär en markant toppbelastning under såväl morgonen som eftermiddagen. Under morgonens maxkvart kl 07:30 07:44 redovisas över 400 (413) påstigande inom stadstrafiken. Under eftermiddagens maxkvart kl 15:30 15:44 uppgår antalet påstigande till 375. Förstärkningstrafik behövs både på morgonen och på eftermiddagen vid de kritiska tidpunkterna för skolstart och skolslut. I Västtrafiks resvaneundersökning (RVU 1997-2003) kan påstigandestatistik för skolresorna delas upp på gymnasieskolresa, grundskolresa eller övrig skolresa. Antal påstigande per 15-minuters tidsintervall har tagits fram och delats upp på olika ärenden. I diagram nedan studeras hur antal påstigande per tidsintervall teoretiskt skulle kunna förändras genom en tidsförskjutning av gymnasieresor. Möjligheten att erbjuda bussturer som passar förändrade gymnasietider är dock en viktig fråga, eftersom det i många fall är en och samma busstur som fungerar som skoltur för låg-, mellan- och högstadieelever samt för gymnasieelever. Antal påstigande per tidsintervall uppdelat på ärende Fördelning: 38% Skolresor, 33% Arbetsresor, 29% Övrigt 450 400 350 Summa Antal 300 250 200 150 100 50 0 0445-0459 0530-0544 0615-0629 0700-0714 0745-0759 0830-0844 0915-0929 1000-1014 1045-1059 1130-1144 1215-1229 1300-1314 1345-1359 Tidsintervall Antal påstigande per tidsintervall. Källa: Västtrafiks RVU 1997-2003. 1430-1444 1515-1529 1600-1614 1645-1659 1730-1744 1815-1829 1900-1914 1945-1959 2030-2044 2115-2129 2200-2214 2245-2259 2330-2344 Övrigt Övr. skola Gymnasie Grundskola Arbete 39 (133)
Scenarie +15 Gymnasieskolans tider senareläggs 15 minuter medan grundskola och övrig skola följer oförändrade tider. Med en förskjutning av gymnasieresorna så att dessa sker 15 minuter senare minskas antal påstigande under morgonens maxkvart till 371 och under eftermiddagens maxkvart till 360. 450 Antal påstigande per tidsintervall uppdelat på ärende - Gymnasieresor flyttade +15 minuter Summa Antal 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0445-0459 0530-0544 0615-0629 0700-0714 0745-0759 0830-0844 0915-0929 1000-1014 1045-1059 1130-1144 1215-1229 1300-1314 1345-1359 Tidsintervall 1430-1444 1515-1529 1600-1614 1645-1659 1730-1744 1815-1829 1900-1914 1945-1959 2030-2044 2115-2129 2200-2214 2245-2259 2330-2344 Övrigt Övr. skola Gymnasie Grundskola Arbete Antal påstigande per tidsintervall då gymnasieresor har förskjutits +15 minuter. Källa: Västtrafiks RVU 1997-2003. Vissa av eleverna från andra kommuner börjar anlända till Skövde Central redan klockan 07:20. Dessa elever skulle få ännu längre väntetid om skoltiden senareläggs. Antal påstigande arbetsresenärer i morgonrusningen är flest i tidsintervallet 06:30 06:44. Dessa skulle möjligen få bättre utrymme på bussarna och större chans till sittplats på morgonen om gymnasieelevernas skoltider kunde senareläggas. Då gymnasieresorna förskjuts +15 minuter sammanfaller tidpunkten för flest påstigande gymnasieresenärer och flest påstigande grundskoleresenärer i morgonrusningen, vilket illustreras med tre dominerande staplar i diagrammet. 40 (133)
Scenarie -15 Gymnasieskolans tider tidigareläggs 15 minuter medan grundskola och övrig skola följer oförändrade tider. Med en förskjutning av gymnasieresorna så att dessa sker 15 minuter tidigare minskas antal påstigande under morgonens maxkvart till 385 och under eftermiddagens maxkvart till 333. 450 Antal påstigande per tidsintervall uppdelat på ärende - Gymnasieresor flyttade -15 minuter Summa Antal 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0445-0459 0530-0544 0615-0629 0700-0714 0745-0759 0830-0844 0915-0929 1000-1014 1045-1059 1130-1144 1215-1229 1300-1314 1345-1359 Tidsintervall 1430-1444 1515-1529 1600-1614 1645-1659 1730-1744 1815-1829 1900-1914 1945-1959 2030-2044 2115-2129 2200-2214 2245-2259 2330-2344 Övrigt Övr. skola Gymnasie Grundskola Arbete Antal påstigande per tidsintervall då gymnasieresor har förskjutits -15 minuter. Källa: Västtrafiks RVU 1997-2003. Då gymnasieresorna förskjuts -15 minuter är tidpunkten för flest påstigande gymnasieresenärer och tidpunkten för flest påstigande grundskoleresenärer i morgonrusningen delvis överlappande, vilket illustreras i diagrammet. Scenarie -30 Gymnasieskolans tider tidigareläggs 30 minuter medan grundskola och övrig skola följer oförändrade tider. Med en förskjutning av gymnasieresorna så att dessa sker 30 minuter tidigare minskas antal påstigande under morgonens maxkvart kl. 07:15 07:29 till 289. Även tidpunkten för morgonens maxkvart förskjuts i detta scenarie. 41 (133)
Under eftermiddagens maxkvart kl. 15:30 15:44 minskas antal påstigande till 355. 450 Antal påstigande per tidsintervall uppdelat på ärende - Gymnasieresor flyttade -30 minuter Summa Antal 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0445-0459 0530-0544 0615-0629 0700-0714 0745-0759 0830-0844 0915-0929 1000-1014 1045-1059 1130-1144 1215-1229 1300-1314 1345-1359 Tidsintervall 1430-1444 1515-1529 1600-1614 1645-1659 1730-1744 1815-1829 1900-1914 1945-1959 2030-2044 2115-2129 2200-2214 2245-2259 2330-2344 Övrigt Övr. skola Gymnasie Grundskola Arbete Antal påstigande per tidsintervall då gymnasieresor har förskjutits -30 minuter. Källa: Västtrafiks RVU 1997-2003. Då gymnasieresorna förskjuts -30 minuter är tidpunkten för flest påstigande gymnasieresenärer och flest påstigande grundskoleresenärer i morgonrusningen åtskilda, vilket illustreras i diagrammet. Detta är dock en teoretisk studie som behöver kompletteras med en djupare analys för att slutsatser om resandeförändringar ska kunna dras. I eftermiddagsrusningen uppvisar samtliga diagram ovan tre staplar med många påstigande medan de mellanliggande staplarna redovisar betydligt färre påstigande. Ett förändrat utbud med tätare trafik på eftermiddagen kan minska behovet av förstärkningstrafik genom spontan spridning av resandet. Vid en förskjutning av skoltiderna påverkas inte enbart Skövdes stadstrafik. Det finns också ett samband med de skolresor som sker med regionbussarna. En förskjutning av skoltiderna innebär att eleverna kan drabbas av längre väntetider innan och efter skoldagen, beroende på hur de reser. 42 (133)
8.7 Samlade synpunkter på kollektivtrafiken Inkomna synpunkter från allmänheten samlas hos Västtrafik Synpunkten. En sammanställning av inkomna synpunkter under tidsperioden 2005-01-01 2005-03-31 redovisas i diagram nedan: Inkomna synpunkter 2005-01-01-2005-03-31 Antal synpunkter 8 7 6 5 4 3 2 1 0 61 62 64 65 72 79 90 93 Busslinje Trafikering Körde förbi / Uteblivet Försenat Övrigt Inkomna synpunkter uppdelat på kategorier. Källa: Synpunkten, Västtrafik Linje 64 har genererat 7 synpunkter i den samlade kategorin Körde förbi / Uteblivet fordon. Dessa synpunkter gäller 4 olika turer. Det är alltså fler personer som har hört av sig angående samma tur. Linje 90 har genererat 5 synpunkter inom kategorin Körde förbi / Uteblivet. Dessa gäller 3 olika turer. En ombordundersökning som Västtrafik har genomfört under hösten 2004 visar att resenärerna i Stadstrafiken generellt är nöjda med hela och rena fordon, punktlighet, turtäthet, förarnas bemötande, sittplatser, förarnas kunskap om biljett, resans tid samt bekväma fordon. Däremot verkar resenärerna vara mindre nöjda med förarnas information, hållplatser, förarnas sätt att köra samt linjesträckning. Från de öppna svaren kan man utläsa att några av resenärerna önskar fler och tätare turer, framför allt på kvällar och helger. 43 (133)
Intervju med förare har givit en del synpunkter på Stadstrafiken: Mellan Resecentrum och Hertig Johans torg kan det uppstå framkomlighetsproblem när flera bussar ska samma väg och det bildas köer med övrig trafik. Detta kan förekomma i båda riktningarna. Linje 61 kommer in till centrum söderifrån via Rådhusgatan. Där kan det ibland finnas bilar som angör felaktigt och ställer till problem för busschaufförerna. Det är samtidigt en bättre linjesträckning nu när bussen svänger höger ner mot RC istället för att gå rakt norrut genom centrum. Rådhusgatan mot Hertig Johans torg Vid hållplatsen Sandtorget (vid kyrkogården) står bussen och blockerar trafiken vilket kan skapa stress hos föraren. Önskemål om en bussficka framfördes. Sandtorget, läge E 44 (133)
Linje 62 angör Rosenhagahemmet i Lunden där hållplatsen i riktning norrut har en olycklig utformning. Bussen kommer inte in till kanten med mittendörrarna vilket i sin tur kräver ett stort kliv för resenärerna. Hållplatsen i Ryds Centrum är för kort för den mängd bussar som kommer dit samtidigt. Hållplatsen klarar två bussar, om det blir fler så blockerar de varandra genom att bli stående i en chikan. Ett önskemål är att flytta hållplatsläget längre fram. Ryds Centrum Linje 64 trafikerar Östermalm och där är det väldigt trångt för bussarna. Låga trottoarkanter innebär att resenärerna får ta stora kliv. Hållplats Bäckvägen 45 (133)
Linje 72 trafikerar Gustav Adolfs gata där det finns många gupp. Dessa innebär en påfrestning för förarna. Dessutom blockerar bussen övrig trafik vid hållplatserna och det kan vara upp till tio bilar i kö bakom bussen vilket är stressande. Hållplats på Gustav Adolfs gata Finns det möjlighet att göra hållplatserna på Vadsbrovägen mer attraktiva när man kommer från Maxihuset, så att man naturligt leds ut till hållplatserna? Hållplats Köpmannen samt gångväg mot hållplats Vadsbrovägen 46 (133)
9 Stadstrafikkompassen Stadstrafikkompassen är en jämförande statistik för stadstrafik i 45 svenska städer. Den samlas in och distribueras i SLTFs namn och innehåller att antal nyckeltal för stadstrafik. Statistiken innehåller bland annat uppgifter om antal resande, antal turer, biljettpris, kostnadstäckning mm. Den senaste statistiken som finns redovisad avser år 2004. 9.1 Ögonblicksbild år 2004 Fyra viktiga nyckeltal I en sammanställning som omfattar 4 viktiga nyckeltal hamnar Skövde på plats 29 av 43 vilket innebär en plats i den nedre delen av statistiken. De fyra nyckeltalen är kostnadstäckningsgrad, resor per invånare, skattesubvention per invånare och skattesubvention per resa. Det nyckeltal av dessa som Skövde har bäst placering på är resor per invånare där man med 43 resor/invånare hamnar på en 20:e plats. Lägst placering har Skövde när det gäller skattesubvention per invånare där man med 421 kr/invånare hamnar på plats 32. Hur man väger samman de fyra faktorerna framgår inte av redovisningen, men helt klart är att skattesubventionen per invånare drar ner Skövdes placering. I föregående års redovisning hamnade Skövde på plats 23 av 41 vilket innebar en plats i mitten av statistiken. Helt klart är att Skövde under det senaste året försämrat sin position väsentligt. I nedanstående diagram redovisas sammanvägningen av de fyra nyckeltalen som den redovisas i Stadstrafikkompassen. 47 (133)