Bilaga A Kapacitetsberäkningar av korsningspunkter i Kungsbacka sportcenter Kapacitetsberäkningar har genomförts för den planerade cirkulationsplatsen samt för trevägskorsningen vid Inlagsleden/Södra Infarten. Då beslut om vilket strukturförslag, A eller B, som skall väljas inte tagits ännu, har beräkningar gjorts för båda alternativen se nedan. Strukturbild, alternativ A respektive alternativ B Beräkning av antalet besökare under en dag För att kunna beräkna trafikalstringen ifrån de tilltänkta verksamheterna behövdes först antalet besökare per dag bestämmas för respektive verksamhet. Detta bestämdes på liknande sätt som för parkeringsstudien, dock med uppdaterade siffror vad gäller BTA efter att det nyare strukturförslaget tagits fram. För de verksamheter som redan fanns beräknades enbart det förväntade nettotillskottet av besökare baserat på de anmärkningar som kan ses i tabellen nedan.
Verksamhet BTA [kvm] Antal besökare/dag Anmärkning Träningsishall 3200 Länsförsäkringar Arena 5760 98 Befintlig verksamhet, så tillskottet: år 2040 = år 2015*1,2- år 2015 Simhall 6350 195 Befintlig verksamhet, så tillskottet: år 2040 = år 2015*1,2- år 2015 Sporthallar - 205 Befintlig verksamhet, så tillskottet: år 2040 = år 2015*1,2- år 2015 Idrottshall/Arena 6500 109 Utövare = 70 kvm/person, besökare = 400 kvm/person (per dag) Konstgräsplaner 15400 259 Utövare = 70 kvm/person, besökare = 400 kvm/person (per dag) Grusplaner (~10-12 st) Alt A (12 st) 43350 108 Utövare = 400 kvm/person (per dag) Alt B (10 st) 35910 90 Utövare = 400 kvm/person (per dag) Boule 945 17 Utövare = 55 kvm/person (per dag) Kansli 500 15 Anställda = 40 kvm/person, besökare = 200 kvm/person (per dag) Hamnaktivitet 10710 39 Utövare = 55 kvm/person (per dag) Övriga aktiviteter 15000 38 Utövare = 400 kvm/person (per dag) Summa Alt A 107715 1083 Alt B 100275 1047 Från besökstalen går det sedan att beräkna den förväntade fordonsalstringen från de nya verksamheterna. Innan dess skall ett begrepp kallat den 200:e timman förklaras. Beräkning av den 200:e timman Dimensionerande timme för vägutformning är normalt vardagsmaxtimme det dimensionerande året. Det kan anses motsvara den 200:e mest belastade timmen under året. Uppgifter som låg till grund för beräkningen av den 200:e timman hämtades ifrån rangkurvor i EVA (Trafikverket, 2014) Beräkning av 200:e timmen x1 52 h y1 10,2 % x2 1430 h y2 8,1 % k = (y2-y1)/(x2-x1) -0,001523948 y = kx + m m = y - kx (för x=52) 10,2792 y (xn = 200:e max) = 9,97%
Då områdets gatustruktur är tänkt att förändras flyttades även de uppmätta värdena från trafikmätningarna till strukturen bilden nedan. Under bilden finns en tabell som redovisar de mättal som ansetts som mest relevanta för denna trafikutredning och det gäller då de punkter som omger både cirkulationsplatsen och trevägskorsningen. Figur 1 - Korsningar som studerats i trafikutredningen. Mätdata för de utvalda punkterna visas i tabellen nedan. Punkt 7, 8 och 11 används för cirkulationsplatsen och punkt 9, 10 och 11 för trevägskorsningen i syd. Kommenterad [OH1]: Vart är punkt 10 & 11 i tabellen? Data från de genomförda trafikmätningarna Punkt Lägesbeskrivning 5 Södra infarten söder om Läraregatan 6 Kungsbacka sportcenter Medeltrafikflöde [fordon/dygn] Varav tung trafik [%] 2936 4% 106 1701 3% 44 Varav tung trafik [antal] Kommenterad [OH2]: Onödig? Tas bort om det görs i tidigare tabell
7 Inlagsleden, öster om Södra infarten 8 Inlagsleden, väster om Södra Infarten 9 Södra infarten, söder om Inlagsleden 9193 6% 595 11566 6% 694 3145 4% 112 Kommenterad [OH3]: Har ändrat i tabell! Missade spårningen Med utgångspunkt från de uppmätta trafikflödena år 2015, samt den fördjupande strukturplan som togs fram, beräknades därefter den nya trafikmängden i de punkter som ligger närmast den planerade cirkulationsplatsen samt trevägskorsningen. Denna trafikmängd användes sedan i CAPCAL för att undersöka om de båda korsningarna har en god kapacitet efter utbyggnaden. En mer detaljerad beräkningsgång för trafikutredningen återfinns i Bilaga B. Fordonsalstring, cirkulationsplats För beräkningarna antogs att omkring 70 % av alla besökare till området kommer med bil och i dessa fordon sitter det 1,5 personer i varje. Med utgångspunkt från detta kunde sedan fordonsalstringen uträknas enligt formeln nedan: = ö 70% 1,5 I tabellen nedan visas den totala fordonsalstringen som respektive förslag beräknas alstra. Alternativ Besökare/dag Fordon/dag Anmärkning Alt A 1083 505 Alstring = besökare/dag *(70% av besökarna kommer med bil/1,5 personer/bil) Alt B 1047 489 Alstring = besökare/dag *(70% av besökarna kommer med bil/1,5 personer/bil) Därefter fördelades respektive verksamhets fordonsalstring ut på den trafikmätningspunkt som den antogs påverka. Då Södra Infarten är tänkt att flyttas västerut mellan Gymnasiegatan och Aranäshallen förflyttades även punkt 7 och 8 till motsvarande ben av cirkulationsplatsen. Utöver det lades en extra punkt till - benämnd som A - i cirkulationsplatsens södra ben, som är planerad att leda till ett parkeringsområde bredvid konstgräs- och grusplanerna. Dessa syntes i kartan med den nya strukturen i bild 8 tidigare i rapporten. Beräkningarna delades därefter upp efter de två olika förslagen (där främst simhallen och idrottsarenan byter plats med varandra i respektive förslag) och redovisas fortsättningsvis efter denna uppdelning. Alternativ A: För alternativ A beräknades den totala fordonsalstringen till lite över 500 fordon per dag. Dessa fordonsrörelser tilldelades därefter till den mätpunkt som de bedömts att påverka mest, vilket kan ses i tabellen nedan. För trafiken som genereras till punkt 7 antogs det också att 60 % av denna snarare åker norrut mot punkt 6 när de lämnar verksamheterna i norr.
Verksamhet Antal besökare/dag Fordonsalstring (f/d) Bidrar till punkt.. Träningsishall Länsförsäkringar Arena 98 46 8 Simhall 195 91 A Sporthallar 205 96 8 Idrottshall/Arena 109 51 40% till 7 Konstgräsplaner 259 121 A Grusplaner (12 st) 108 50 A Boule 17 8 8 Kansli 15 7 40% till 7 Hamnaktivitet 39 18 11 Övriga aktiviter 38 18 40% till 7 Summa: 505 - För att kunna simulera cirkulationsplatsen i CAPCAL krävdes det sedan att summan av dagens fordonstal och tillskottet från verksamheterna sammanvägdes. Detta kunde dock först göras efter att riktningsfördelningen in i korsningen bestämdes.
Då inga uppgifter finns för hur riktningsfördelningen ser ut under den 200:e timman, användes återigen EVA som säger att förhållandet mellan flödena är runt 40/60 under den 200:e timman för denna typ av väg. Därför antogs det att den huvudsakliga riktningen för trafiken på Södra Infarten var mot norr på vardagseftermiddag då trafikanter färdas in mot tätorten. För Gymnasiegatan och anslutningsvägen till parkeringsområdet antogs det att fler trafikanter hade målpunkt in i området än från det. I bilden nedan illustreras de olika förhållandena för riktningarna i cirkulationsplatsen. 7. Södra Infarten N 40% 60% 8. Gymnasiegatan 11. Södra Infarten S 60% 60% Cirkulationsplats 40% 40% 60% 40% A. Parkeringsområde Den sammanvägda trafikmängden räknades därefter in i korsningen enligt tabellen nedan, dels per dygn och för den 200:e timman. Punkt Trafikmätning 2015 In i korsningen Fordonsalstring In i korsningen Totalt in i korsningen(f/d) 200:e timman (f/max,h) A 0 0 262 105 105 10 7 2936 1174 30 12 1186 118 8 1701 680 104 41 721 72 11 3145 1887 18 7 1894 189 Då fordonsalstringen innebär ett tillskott av fordon in i cirkulationsplatsen måste det också innebära att den trafik som kör från den genereras från någon av de andra anslutningsvägarna in i cirkulationsplatsen. Därför gjordes ett antal antagande gällande hur mycket av fråntrafiken som kom från någon av de andra anslutningsvägarna. Detta kan ses i tabellen nedan. Punktbidrag Andel Från korsningen (f/d) 200:e timman (f/max,h) A 7, 8, 11 100% 157 16 7 40% 63 6 8 5% 8 1 11 55% 86 9 7 A, 8, 11 100% 19 1 A 20% 4 0 8 20% 4 0 11 60% 11 1 8 A, 7, 11 100% 62 5 A 5% 3 0 7 40% 25 2 11 55% 34 3 11 A, 7, 8 100% 11 0 A 20% 2 0 7 60% 7 0 8 20% 2 0
För att tydliggöra vilka beräkningar som utförs i tabellen är alltså totalen ( Från korsningen ) den motriktade trafiken från korsningen i respektive ben av cirkulationsplatsen. Denna beräknades enligt nedan: å = # $%&'($) '($*+, Skulle en sammanställning nu göras den trafik som alstras i korsningen per dygn skulle det se ut enligt nedan. 7. Södra Infarten N 12 19 8. Gymnasiegatan 25 63 7 11. Södra Infarten S 62 4 11 7 2 34 8 86 41 11 3 4 2 157 105 A. Parkeringsområde Notera då att den inkommande trafiken (12, 7, 105 och 41 fordon/dag) ännu inte fördelats i korsningen, samt dagens trafikflöden. Detta görs i nästa steg, men innan dess skall motsvarande beräkningar för B också redovisas. Alternativ B: För alternativ B genomfördes samma metodgång som för A, därför redovisas enbart motsvarande tabeller. Verksamhet Antal besökare/dag Fordonsalstring (f/d) Bidrar till punkt.. Träningsishall Länsförsäkringar Arena 98 46 8 Simhall 195 91 40% till 7 Sporthallar 205 96 8 Idrottshall/Arena 109 51 A Konstgräsplaner 259 121 A Grusplaner (10 st) 90 42 A Boule 17 8 A Kansli 15 7 A Hamnaktivitet 39 18 11 Övriga aktiviter 38 18 40% till 7 Summa 497 - Punkt Trafikmätning 2015 In i korsningen Fordonsalstring In i korsningen Totalt in i korsningen (f/d) 200:e timman (f/max,h) A 0 0 228 91 91 9 7 2936 1174 43 17 1191 119 8 1701 680 141 57 737 74 11 3145 1887 18 7 1894 189
Punktbidrag Andel Från korsningen (f/d) 200:e timman (f/max,h) A 7, 8, 11 100% 137 14 7 40% 55 5 8 5% 7 1 11 55% 75 8 7 A, 8, 11 100% 26 4 A 20% 5 1 8 20% 5 1 11 60% 16 2 8 A, 7, 11 100% 85 8 A 5% 4 0 7 40% 34 3 11 55% 47 5 11 A, 7, 8 100% 11 1 A 20% 2 0 7 60% 7 1 8 20% 2 0 Riktningsfördelning Det finns heller inga uppgifter om hur trafiken svänger när de väl kommer in i cirkulationsplatsen, därför antogs följande fördelningar enligt nedan: 7. Södra Infarten N 40% 60% 30% 30% 40% 8. Gymnasiegatan 11. Södra Infarten S 60% 55% 40% 60% 40% 30% 5% 30% 40% 40% 5% 55% 40% 60% 40% A. Parkeringsområde I huvudsak bygger antagandena på att Södra Infarten fungerar som genomfartsgata genom området, därför vill den största andelen av trafikströmmarna från Södra Infarten N och S vidare mot varandra. Utöver det antas det att de flesta besökare fortsätter norrut när de lämnar Gymnasiegatan eller parkeringsområdet, då större delen av Kungsbacka tätort återfinns i denna riktning. Till Capcal Slutligen kunde de totala fordonstalen beräknas för cirkulationsplatsen uppdelat på respektive alternativ enligt bilderna nedan och på nästa sida.
Alternativ A: 8. Gymnasiegatan 7. Södra Infarten N 37 41 47 40 77 29 60 5 66 1 6 4 11. Södra Infarten S A. Parkeringsområde Tungtrafik 5 2 8 0 Alternativ B: 8. Gymnasiegatan 7. Södra Infarten N 39 41 49 41 78 29 62 5 65 0 6 4 11. Södra Infarten S A. Parkeringsområde Tungtrafik 5 2 8 0
Fordonsalstring, trevägskorsning i syd Efter liknande principer som beskrivits på föregående sidor kunde även tillkommande fordonstal för trevägskorsningen i syd beräknas. För trafiken som kör igenom korsningen antogs även samma riktningsfördelning som tidigare - med förhållandet 40/60 - enligt bilden nedan. 10. Inlagsleden V 9. Inlagsleden Ö 40% 40% Trevägskorsning 60% 60% 60% 40% 11. Södra Infarten Därefter gjordes följande antaganden för vart trafiken tar vägen som kör in i korsningen. 10. Inlagsleden V 9. Inlagsleden Ö 40% 75% 85% 40% 60% 25% 15% 60% 60% 40% Från detta kunde sedan den inkommande trafiken till korsningen beräknas, vilket ses i tabellerna nedan. Med dessa fordonstal som utgångspunkt genomfördes slutligen en simulering för vardera förslag i CAPCAL och resultatet noterades. Alternativ A: 60% 40% 11. Södra Infarten Punkt Trafikmätning 2015 In i korsning 200:e timman Verksamhetstillskott (200:e) Totalt (f/max, h) 9 9193 3677 367 10 377 10 11566 6940 692 17 709 11 3145 1258 125 18 143 10. Inlagsleden V 519 312 9. Inlagsleden Ö 190 65 86 57 11. Södra Infarten Tungtrafik 43 23 6
Alternativ B: Punkt Trafikmätning 2015 In i korsning 200:e timman Verksamhetstillskott (200:e) Totalt (f/max, h) 9 9193 3677 367 11 378 10 11566 6940 692 18 710 11 3145 1258 125 19 145 10. Inlagsleden V 519 312 9. Inlagsleden Ö 191 66 86 57 11. Södra Infarten Tungtrafik 43 23 6
Bilaga Resultat från Capcal Cirkulationsplats Alternativ A
Cirkulationsplats Alternativ B
Trevägskorsning i syd Alternativ A
Trevägskorsning i syd Alternativ B