Effektiva transporter En förutsättning för vår konkurenskraft En del av miljöproblemet - En del av lösningen
Energianvändning i olika sektorer Mtoe 4 500 4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 Transportsektorn står för 58% av all oljeanvändning (14% av det totala globala utsläppet av växthusgaser) Other renewable Biomass and waste Hydro Nuclear Gas Coal 500 0 Source: World Energy Outlook 2006, IEA Heat and power Industry Transport Residential services & agriculture Oil
Transporter och ekonomisk tillväxt går hand i hand Transport Growth EU 25 - Passengers, Goods, GDP 1995-2005 135 130 Goods 125 120 115 GDP Passenger 110 105 100 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Eurostat: Energy and Transport in figures 2006
CO2 utsläpp från vägtransporter i Sverige Miljoner ton per år 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 Personbil bensin Personbil diesel Lätt lastbil bensin Lätt lastbil diesel Buss Tung lastbil Motorcykel och moped Etappmål
Intelligenta och Harmoniserade lagkrav driver utvecklingen Euro 2, 1996 Particulates [g/kwh] US 10, 2010 0,14 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0 Japan, 2005 US 02, 2002 Euro 5, 2008 Euro 4, 2006 US 07, 2007 Euro 3, 2000 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 NOx [g/kwh]
NOx utsläpp i Sverige Tusen ton per år 250 200 150 100 50 0 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 Personbil bensin Personbil diesel Lätt lastbil bensin Lätt lastbil diesel Buss Tung lastbil Motorcykel och moped Etappmål
Emissioner från godstransporter (Europa) 120 100 80 60 40 20 CO NOx VOC Benzene PM-diesel CO2 SO2 0 1995 2000 2005 2010 2015 2020
50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Volvo Group %% bilar äldre än 10 år Föryngring av svensk bilpark Nyare bilar har lägre CO 2 och lägre reglerade emissioner. Snabbare utskrotning av äldre bilar ger miljöfördelar*. Finland Grekland Sverige Danmark Portugal Italien Spanien Österrike Frankrike Tyskland Nederländerna Belgien Storbritannien Irland * I Sverige finns fortfarande ca 300.000 bensinbilar utan katalysator (juli 2006). Skadliga emissioner (HC, CO, NOx) från dessa bilar är 90-100 ggr högre än för nya bilar.
Minskade CO 2 utsläpp genom: Bränsleeffektivare fordon, 1-1,5% förbättring per år möjlig Hybridfordon, 5-40% bränslereduktion beroende på fordon Plug-in hybrider för stadskörning CO 2 neutrala biobränslen, inblandning upp till 30% av biodiesel i fossil diesel möjlig idag liksom ren(100%) biodiesel Effektivare logistik genom ökad lastkapacitet och genom telematiklösningar sparar >10% i många fall Förändrad körstil, ca 10% besparing Förändrat konsument beteende, mindre bilar Föryngring av fordonsparken Nya kostnads- och miljöeffektiva kollektivtrafiklösningar, t ex BRT Bättre infrastruktur bla för intermodal transportlösningar
Minskade CO 2 utsläpp genom: Bränsleeffektivare fordon, 1-1,5% förbättring per år möjlig Hybridfordon, 5-40% bränslereduktion beroende på fordon Plug-in hybrider för stadskörning CO 2 neutrala biobränslen, inblandning upp till 30% av biodiesel i fossil diesel möjlig idag liksom ren(100%) biodiesel Effektivare logistik genom ökad lastkapacitet och genom telematiklösningar sparar >10% i många fall Förändrad körstil, ca 10% besparing Förändrat konsument beteende, mindre bilar Föryngring av fordonsparken Nya kostnads- och miljöeffektiva kollektivtrafiklösningar, t ex BRT Bättre infrastruktur bla för intermodal transportlösningar
Minskade CO 2 utsläpp från kommersiella fordon genom: Bränsleeffektivare fordon, 1-1,5% förbättring per år möjlig litre / 100 km 50 45 40 35 Bränsleförbrukning tunga fordon 35-40% Kräver även offentliga riktade stasningar på forskning 30 25 15-20% 20 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Volvo Group Engine Electric Motor/Generator Powertrain Control Power Electronics Transmission Energy storage
Electric Combined Enhanced motor Electric Diesel power and performance engine Motor smaller diagram diesel engine T rpm
Energitäthet hos olika bränslen i relation till Diesel
Ethanol (cellulose) 40% 30% 20% 10% 0% Volvo Group Volvo Well to Wheel Analysis Updated 2006 Fossil Renewable CNG (Remote LNG, road) CNG (NG, 7000 km) Synth Diesel (remote NG) Methanol (remote NG) Synthetic Diesel (remote NG+CCS) DME (wood black liquor) Methanol (wood black liquor) Synth Diesel (wood black liquor) DME (wood) Methanol (wood) Synth diesel (wood) RME (rapeseed) EU Biogas (waste) Ethanol (wheat byprod energy) EU Ethanol (wheat byprod feed) EU Ethanol (corn byprod feed) US g/kwh 750 500 250 0 Energy efficiency, % 1000 CO2-equivalents, g/kwh Ethanol (wheat byprod feed, NG) EU Ethanol (sugar cane) Brazil Diesel (crude oil) CNG (NG, 4000 km) DME (remote NG) DME (remote NG + CCS)
EU Biofuels Technology Platform Launched in June 2006 Vision By 2030, the European Union covers as much as 25% of its road transport fuel needs by clean and CO2-efficient biofuels Anticipated future roadmap 2050 2020 Integrated biorefinery complexes 2005 2010 Ethanol, F-T Diesel, DME («2nd generation») from lignocellulosic biomass Improving present processes («1st generation») Ethanol, ETBE, FAME, FAEE
Från Bensin - till Diesel och Biobränslen Hållbar mobilitet kräver teknisk mångfald, Diesel V70 bensin -> V70 diesel = -22% CO 2 Alla Volvo dieselvarianter har partikelfilter E10 Alla Volvo bensinvarianter kan köras på 10 % etanol Partiklar 91 % HC+ NOx CO 95 % 98 % 1990 2005 Relativ förändring från 1990 (%) E85 bioetanoldrivna FlexiFuel Idag Volvo S40, V50 och C30 på sikt även andra Volvobilar erbjuds på nio marknader Biogas Time out på gaserbjudande Dieselolja 38,3% Naturgas 0,3% Etanol till bussar Etanol till E85 0,2% 0,4% Biodrivmedel 3,5% Biogas 0,3% RME 0,5% Biodiesel B5 --> B30 utveckling pågår Bensin 57,9% Etanol till låginblandning 2,0%
Riktade satsningar på Forskning Harmonisering (på EU nivå) och standardisering av ny teknik Ändamålsenlig infrastruktur Miljömärkning av biobränslen (Harmonisering på EU nivå) Incitament, genom tex krav i upphandlingar, för att skapa en tillräckligt stor marknad för ny teknik, London och hybridbussar ett gott exempel
Teknikoptemism