Per Juth rapporterar från taxisverige Taxibranschen är fylld av färgstarka personligheter. Efter en skön semester gjorde jag en roadshow i norra och södra Sverige, säger Förbundsdirektör Per Juth. TAXITRAFIKEN I norr träffade jag representanter från taxinäringen i Umeå, Skellefteå, Piteå och Luleå. I söder Västervik, Kalmar och Skåne. Det blev många och långa resor med tåg, flyg, bil och taxi. Men det var värt varenda meter. Att få träffa medlemmar var både inspirerande och nyttigt. Jag lärde mig enormt mycket om taxibranschen och de förutsättningar taxibranschen arbetar under. Jag lärde mig att våra brännpunktsfrågor täcker in de områden som taxibranschen tycker är viktiga. Jag lärde mig att problematiken är likartad oavsett var i landet taxibranschen finns men även att frågornas betydelse skiljer sig åt något mellan olika delar av landet och mellan större städer och mindre orter. En annan intressant iakttagelse är att olika taxibolag driver sin verksamhet på olika sätt. Vissa har en omfattande verksamhet i meningen att de löser alla uppgifter i företagen medan andra satsar på sin kärnverksamhet och hyr in kringtjänster. Vissa företag har till och med verksamhet som inte har direkt med taxi att göra till exempel biljettförsäljning åt SJ. Nya lösningar Taxiförbundets arbete med att taxi är en del av kollektivtrafiken kan öppna möjligheter just för att hitta nya marknader för taxibolag. Förutsättningar för att taxi ska kunna ta en större del av kollektivtrafiken är kanske viktigast i glest befolkade områden där idag stora bussar transporterar en eller två passagerare. Vi måste få upphandlare att förstå vinsten med att upphandla tjänsten persontransport istället för fordon. Det är bättre för miljön, billigare för upphandlaren och inte minst en bättre service för kunden. Det är därför viktigt att ansvariga för upphandlingar tänker utanför boxen. Nytänkande är viktigt och jag uppmanar fler upphandlare att titta på det pilotprojekt som görs i Hultsfred. Ett lysande exempel på innovativa lösningar där alla är vinnare. Vi i Taxiförbundet jobbar också hårt med att hitta system för - Med glädje kan jag meddela att efter ett idogt arbete från Svenska Taxiförbundet så kommer utredningen om redovisningscentraler snart ut på remiss, säger Förbundsdirektör Per Juth till höger i bild. dessa nya lösningar. Hur löser vi hela resan för konsumenten och hur hittar vi smarta lösningar på betalsystem. Här vore det bra med ett intimare samarbete med upphandlarna, taxibolag och Taxiförbundet. Tillsammans kan vi göra skillnad. Just upphandling av samhällsbetalde tjänster är också ett ämne som dök upp vid flera möten. Det är därför skönt att veta att snart underlättas arbetet med upphandlingar av en ny upphandlingsmall som Taxiförbundet har varit med att utarbeta. Det är viktigt att upphandlingar sker på rätt sätt och med rätt förutsättningar. Vi får nu hoppas att upphandlarna följer de mallar som Taxiförbundet utarbetat tillsammans med bland annat Sveriges Kommuner och Landsting, SKL. Schysst taxi Att Taxiförbundets arbete med schysst taxi är viktigt råder det inga tvivel om. Taxiförbundet kan inte göra nog för att motverka den oseriösa delen av taxi. Det gjorde mig både ledsen och upprörd att höra att oseriösa taxibolag till och med uttrycker sitt förakt för de som sköter sig i branschen. Jag fick beskrivet för mig hur oseriösa åkare öppet sa till våra medlemmar: varför betala skatt när det går att bedriva verksamhet utan att betala skatt?. Ett annat fenomen jag fick berättat för mig var underprissättning. Hittills har jag mest konfronterats med överpriser för taxiresor. Det finns dock taxibolag som erbjuder så låga priser att det är företagsekonomisk omöjligt att driva verksamhet om det inte förekommer någon typ av mygel. Efterlängtad utredning Det är därför med glädje jag kan meddela att efter ett idogt arbete från Taxiförbundet så kommer utredningen om redovisningscentraler snart ut på remiss (eller kanske redan gjort så nu). Enligt min uppfattning är redovisningscentraler den enskilt viktigast åtgärden för att skapa konkurrensneutralitet inom branschen. Ingen ska kunna konkurrera ut seriösa taxibolag genom att inte betala skatt. Redovisningscentraler kommer att göra det mycket lättare för myndigheterna att kontrollera att taxibolagen agerar under samma förutsättningar. Detta är bara några av de intryck jag fick med mig från min roadshow. Tyvärr finns inte plats för att återge alla trevliga och lärorika samtal jag hade med våra medlemmar. Jag vill tacka dem som togs sig tid att träffa mig. Samtidigt vill jag lova andra regioner att jag kommer göra om dessa roadshows men då i andra delar av Sverige. Att höra vad medlemmar tycker och tänker är en förutsättning för att höja medlemsnyttan för Taxiförbundets medlemmar. Och det är min viktigaste uppgift. Per Juth, Förbundsdirektör 35
Besöksadress Gårdfogdevägen 18 B, 3 tr Postadress Box 20 147 161 02 Bromma Foto: Janis Lukas Bo Bylund Svårt att få hjälp från Arbetsförmedlingen Arbetsförmedlingen leder till arbete var en stolt devis som man flaggade med för ett antal år sedan. Den kom från förmedlingens grunduppdrag, nämligen att matcha ihop lediga jobb med arbetssökande. Den var tydlig i samband med förmedlingens födelse i Helsingborg för många, många år sedan. Arbetsgivarna satte då upp de lediga jobben på en tavla, de arbetssökande antecknade sig och sina yrken på en annan. Sen var bara frågan vilka som passade ihop.när jag tillsammans med vår nye förbundsdirektör Per Juth härom veckan besökte ett av de större taxiföretagen i Stockholm, kändes matchningen långt borta. Företaget, liksom många företag i branschen, skriker efter förare. Arbetslösheten är hög. Men ändå tycks det vara svårt att få någon hjälp från Arbetsförmedlingen, ens med att få utbilda arbetslösa till att ta förarlegitimation. I dagens samhälle är självfallet matchningen mycket svårare än tidigare. Har man rätt utbildning, klarar man av ett serviceyrke, passar man in i företagets kultur? Det är många saker som ska klaffa. Därför behöver personer som varit arbetslösa under en längre tid, eller personer med funktionshinder, någon form av stöd från förmedlingen, för att kunna få ett jobb. Därför är det bra med lönebidrag för funktionshindrade, liksom med nystartsjobb för långtidsarbetslösa. Vi hade en liten debatt om dessa stöd vid Taxiforum i våras tillsammans med representanter från Arbetsförmedlingen. En del deltagare tycker att stöden leder till otillbörlig konkurrens, även om det visade sig att det inte var så många som hade sådana stöd. Jag har svårt att se det på det viset. Det är fritt fram för alla företag att anställa arbetslösa som under en tid är berättigade till sådana stöd. Och vi inom taxi kan inte säga nej till regler som gäller inom alla andra branscher. Men värre är det för de arbetslösa som behöver stärka sin kompetens för att få ett jobb. De tycks inte få någon hjälp alls. Att ta förarlegitimation kostar tid och pengar för den enskilde. Kursen som kanske tar en månad eller längre kostar ett antal tusenlappar, provet hos Transportsstyrelsen likaså. Och man måste ha något att leva på under studietiden. Hos taxiföretaget fick vi veta att deras elever så gott som aldrig fick något stöd från Arbetsförmedlingen. Tvärtom, man får inte studera under tid då man har någon form av ekonomiskt stöd. Detta kändes verkligen helt fel. En kortare utbildning som nästan alltid leder till ett garanterat jobb måste väl vara mumma för en Arbetsförmedling som vill matcha ut de arbetslösa i arbete! De arbetslösa som satsar på att ta förarlegitimation borde få stöd från förmedlingen, både för uppehälle och för studiekostnaderna. Det måste vara ett exempel på en billig åtgärd inom arbetsmarknadspolitiken för att uppnå det som är syftet med det hela, nämligen att få ett jobb som man kan försörja sig på. Inom taxibranschen pågår ett ständigt sökande för att hitta kompetenta förare som kan göra ett bra jobb, göra kunderna nöjdare och därmed förbättra branschens anseende. Jag är säker på att det finns många möjliga duktiga förare bland de arbetslösa. Är det inte rimligt att Arbetsförmedlingen hjälper till att ge dem den utbildning som gör dem anställningsbara? Bo Bylund Förbundsordförande E-post: bo.bylund@ Styrelsen Bo Bylund Ordförande Tel: 08 566 21 660 Mobil: 0705 81 82 40 e-post: bo.bylund@ Magnus Klintbäck Vice ordförande Mobil: 0708 77 90 90 e-post: magnus.klintback@ Pierre Cederberg Mobil: 0707 65 14 02 e-post: pierre.cederberg@ Staffan Eklund Mobil: 0739 88 41 00 e-post: staffan.eklund@ Per-Åke Pettersson Mobil: 0702 02 58 50 e-post: per-ake.pettersson@ Bawer Coskun Mobil: 0704 59 94 64 e-post: bawer.coskun@ Claes Löfvenberg Mobil: 070 891 43 88 e-post: claes.lofvenberg@ 36
Telefon 08 566 21 660 Fax 08 566 21 681 Internet www. Kansliet Per Juth Förbundsdirektör Telefon: 08 566 21 660 Mobil: 070 558 30 78 e-post: per.juth@ Anders Berge Jurist och projektledare Telefon: 08 566 21 668 Mobil: 0705 36 37 46 e-post: anders.berge@ Claudio Skubla Kommunikationschef Telefon: 08 566 21 663 Mobil: 073 635 02 25 e-post: claudio.skubla@ EJERT SEIJBOLDT Projektledare Telefon: 08 566 21 692 Mobil: 070 564 32 92 Fax: 08 566 21 681 e-post: ejert.seijboldt@ MARIA JEMDAHL Medlemmar och utbildning Telefon: 08 566 21 664 Mobil: 0706 22 85 00 e-post: maria.jemdahl@ Hans Weinehall Projektledare V:a Varmvattnet 44, 922 67 Tavelsjö Telefon: 08 566 21 693 Mobil: 0705 86 02 02 Fax: 08 566 21 681 e-post: hans.weinehall@ Anders Böcker Projektledare Lagegatan 24 262 71 Ängelholm Telefon: 08 566 21 696 Mobil: 0706 01 05 34 Fax: 08 566 21 681 e-post: anders.bocker@ Flygbuss Ronneby Airport Karlskrona övergår till kommersiell regi 1 juli 2014 Som ansvarig kollektivtrafikmyndighet har Region Blekinge beslutat att den sedan länge etablerade flygbusslinjen på sträckan Ronneby Airport Karlskrona inte ska upphandlas. Nuvarande trafikavtal löper ut 30 juni 2014 och därefter innebär beslutet att resbehovet avses tillgodoses med kommersiella krafter. Intäkterna på linjen till Karlskrona har under de senaste åren varit större än trafikkostnaderna vilket gör att det finns möjligheter att driva trafiken kommersiellt. Det finns Fortsatt problem trots fruktbar kampanj Kampanjen mot hutlösa taxipriser har burit frukt. Men mycket kvarstår att göra för att komma till rätta med problemet. Taxibranschen, besöksnäringen och berörda myndigheter har gjort gemensam sak mot friåkarnas hutlösa priser i Stockholm. I början av sommaren lanserades årets informationskampanj som på svenska och engelska uppmanade turister och besökare att välja taxi med omsorg. Bakom kampanjen stod Stockholms Stad, Visita och Svenska Taxiförbundet. - Vi vill nog påstå att kampanjen har gett utslag. Det är inte alls lika många fribilar som har oskäligt höga jämförpriser, säger Magnus Klintbäck, vd på Taxi Kurir i Stockholm och Claes Löfvenberg, vd på Taxi 020 i Stockholm. Hans-Ole Lomstedt, chef för försäljning och marknad på Taxi Stockholm, anser också att kampanjen är en bra aktivitet. - Min upplevelse är att kampanjen har burit frukt. De värsta avarterna med hutlösa priser har minskat. Välj taxi med omsorg Titta efter denna prisdekal som ska sitta väl synlig på fordonets utsida. De flesta taxibilar har ett högsta jämförpris mellan 290-390 kr Jämför priserna som står i stora siffror, dvs det högsta jämförpriset i respektive fordon. I Sverige råder fri prissättning och priserna kan variera kraftigt. Det är kundens ansvar att kontrollera priserna på förhand. Kontrollera priset på den gula dekalen, som oftast sitter på bakdörrarnas rutor, innan du stiger in i bilen. Priset som anges på den gula dekalen är baserat på en resa på 10 km som tar 15 minuter. Tar du en taxi vid en taxistation behöver du inte ta första taxibil i kön utan är fri att välja taxibolag. Priset som anges på taxametern är i svenska kronor. Begär alltid taxameterkvitto när du betalar resan. även ett uttalat intresse från aktörer på marknaden vilket, enligt Lag om kollektivtrafik (2010:1065), innebär att den inte ska upphandlas. Region Blekinge hoppas förändringen innebär att en redan efterfrågad trafik kan utvecklas ytterligare. Det finns även ett behov av flygbusstrafik till Karlshamn där resandeunderlaget dock är okänt. För att börja köra kommersiell linjetrafik ställs vissa krav vilka finns på www.regionblekinge.se och här finns även kontaktuppgifter för frågor. Men problemet med friåkare som utnyttjar turisternas okunskap om att den svenska taximarknaden är avreglerad kvarstår. Det finns mycket kvar att göra om detta ska stoppas fullt ut. Peter Lindqvist vd Stockholm Visitors Board säger att man inte har gjort några mätningar och därför har svårt att uttala sig om kampanjen har haft någon effekt eller inte. - Vi får regelbundet ett stort antal klagomål från resenärer från utlandet. De hör av sig eftersom de känner sig lurade, då de har åkt med en friåkare och fått betala mångdubbelt mot vad en jämförbar resa skulle ha kostat med något av de stora bolagen. Huruvida klagomålen har minskat eller inte, kan jag inte säga något om. - Däremot vet jag att det här ett problem som är svårt att komma till rätta med. Ute i Frihamnen har det till exempel varit en slags taxidjungel som skapat oro bland besökare och förare. Stockholms hamnar har sedan i somras infört strängare regler och ett pristak, vilket istället har lett till att de oseriösa åkarna väljer andra platser att plocka kunder på. Svenska Taxiförbundets Kalendariet den 27 september - 24 oktober 2013 Ett axplock ur det som hänt och kommer att hända inom Svenska Taxiförbundet. Observera att planerade möten kan ställas in och nya komma till! September 27 Hans Weinehall deltar i möte med Umeå Flygråd Kommunikationschef Claudio Skubla i möte med Pay Solutions, i Stockholm 30 Hans Weinehall deltar i Arbetsförmedlingens branschråd för Norr och Västerbotten, i Umeå Oktober 2 Anders Böcker deltar i Kommunförbundet Skånes temadag - Vätgas och bränsleceller, i Landskrona 15-17 Förbundsstyrelsen sammanträder 16 Ejert Seijboldt deltar i samrådsmöte med representanter för buss- och godstrafiken, i Stockholm Anders Berge deltar i referensgrupp om översyn av Skolskjutshandboken, utgiven av Sveriges Kommuner och Landsting/ Kommentus, i Stockholm 37
Idiotsäker trafik i Tylösand Hur får Sverige en Idiotsäker trafik, det vill säga hur bemästrar vi den mänskliga faktorn? Det var frågan som sysselsatte deltagarna vid årets trafiksäkerhetsseminarium i Tylösand. På Tylösandsseminariet som i år genomfördes den 2-4 september pratade deltagarna om trafiksäkerhet i dagarna tre. Här samlas de flesta aktörerna inom trafiksäkerhetsområdet för att diskutera frågor som till exempel varför cykelolyckorna ökar, hur vi håller alkoholen borta från våra vägar och hur vi kan minska olycksstatistiken. - Trots alla fina tekniska hjälpmedel så gäller det att få omdömesgilla och medvetna bilförare bakom ratten. Den mänskliga faktorn måste bemästras för att vi ska kunna pressa dödstalen i trafiken ytterligare, säger Arne Winerdal, vd i MHF, i sitt öppningstal. Därefter inledde infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärd (M) den första dagen tillsammans med Gunnar Malm, Trafikverkets generaldirektör och Staffan Widlert, Transportstyrelsens generaldirektör. Målet att halvera antalet trafikolyckor till 2020 står i fokus på konferensen. Målsättningen är att minska antalet omkomna i vägtrafiken till 220 personer år 2020 och att minska antalet allvarligt skadade med en fjärdedel. - Det går inte att lagstifta om gott omdöme, säger Catharina Elmsäter-Svärd. Ministern syftade här på trafiksäkerhet och hur viktigt det är att använda sunt förnuft i trafiken oavsett om du är kör bil, buss, lastbil, cyklar eller går. - Vi vet att hastigheter ofta är det som stör och förstör mest, säger Catharina Elmsäter Svärd. Vi måste hitta argumenten som gör att folk förstår att de måste sänka farten. Det kan till exempel vara miljöargumentet kör du långsammare drar du mindre bensin, vilket i sin tur leder till en billigare resa. Och på köpet minskar vi risken för olyckor. Ett orosmoment är de ökande cykelolyckorna. Och framför allt singelolyckorna. I dag cyklar 375 000 personer till arbetet varje dag i Stockholm, Göteborg och Malmö. - I dag är det fler som hamnar på sjukhus på grund av cykelolyckor än för bilolyckor, konstaterar Staffan Widlert. Här handlar 9 procent om huvudskador och 60 procent om armar och ben. - Det är svårt att skydda fotgängare, cyklister och mopedister, säger Gunnar Malm. Vi har mycket att göra här. Att blanda trafikslag ställer krav på acceptans. Vi har varit bra på att bygga för bilar, men sämre på att bygga för de oskyddade trafikanterna. Att det finns mycket att göra när det gäller trafiksäkerhet är de tre inledningstalarna i Tylösand rörande eniga om. Men trots att det går åt rätt håll är det en bit kvar. - Den stora utmaningen är att förhålla oss till lagstiftning och förbud och att man där det inte finns förbud litar till gott omdöme och sunt förnuft. Vår uppgift är att informera, sprida kunskap och visa på erfarenheter, säger Catharina Elmsäter Svärd. Känga åt taxiförarna Infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärd undrar hur man ska få yrkesförarna att bli normbildande och visa hur man ska bete sig i trafiken. Därefter ger infrastrukturministern en känga åt taxiförare, som hon i unga år uppfattat som en symbol för gott trafikvett. - Tänk om det var så i dag också, sade Elmsäter-Svärd och berättade om en egen «helt ostatistisk undersökning hon gjort under en timmes bilkörning. - Alla som körde över heldraget, bytte fil utan att blinka, åkte mot körriktningen - alla var taxi. Och när de gjorde det, hakade andra på. Sedan riktar hon en fråga direkt till Svenska Taxiförbundet, som finns på plats bland åhörarna: - Hur kan vi återfå att just yrkesförarna ska vara de som är lite normbildande, som visar vägen för hur man faktiskt ska bete sig? Per Juth svarar infrastrukturministern Per Juth har en annan bild än ministern. De taxiförare som beter sig så som infrastrukturministern beskriver är en liten klick av den svenska taxibranschen sannolikheten att dessa är medlemmar i Svenska Taxiförbundet är försvinnande liten. Den klick som förstör för branschen finns i huvudsak bland så kallade friåkare, som står utanför de seriösa beställningscentralerna. Cirka 70 procent av branschen är organiserad i Taxiförbundet. - Förbundets medlemmar arbetar aktivt med trafiksäkerhet. Många av de stora beställningscentralerna har egna vidareutbildningar av sina förare innan de tillåts att köra under deras varumärken, säger Per Juth. God taxitradition En förutsättning för medlemskap i Förbundet är att företaget uppfyller Förbundets kvalitetsnormer om God taxitradition. Dessa säger bland annat att: Taxiförarens uppträdande ska präglas av god service och professionalism. Däri innefattas bland annat att föraren framför taxifordonet trafiksäkert och komfortabelt med tillbörlig miljöhänsyn. Taxifordonet ska vara väl anpassat för den verksamhet taxiföretaget bedriver och alltid hållas trafiksäkert. Förbundet har dessutom tagit fram ett transportkvalitetsledningssystem - Säker Grön Taxi - som bygger på den internationella standarden ISO 14001 och skall användas för att säkerställa en hög kvalitet när det gäller trafiksäkerhet och service. - Regeringen har nyligen gett Transportstyrelsen ett förnyat uppdrag att tillsammans med bland annat Svenska Taxiförbundet se över hur regelefterlevnaden kan förbättras, vilket är ett mycket bra initiativ. Men för att komma tillrätta med busåkningarna bland friåkarna krävs det inga utredningar. Här gäller det främst att polisen prioriterar taxi och skärper sin tillsyn ute på vägarna, säger Per Juth. 38
Alla vinner på en samlad teknikplattform Projektet Teknikplattform för den samlade kollektivtrafiken har nyligen överlämnat sin slutrapport till styrelsen för X2 AB. Remissmottagare var ett antal organisationer, däribland finansiärerna, men också SUTI, NOPTIS, Resekortet i Sverige AB, Samtrafiken i Sverige AB med flera. Styrelsen för X2AB har nu beslutat att projektet kan övergå i fas 2 som innebär att utreda förutsättningarna för att genomföra ett eller två pilotprojekt i begränsade geografiska miljöer samt att fortsätta utreda förutsättningar för en gemensam geodataportal för kollektivtrafiken. Den anropsstyrda trafiken med lätta fordon och den linjelagda busstrafiken använder idag olika teknikstandarder och gränssnitt. För att åstadkomma en mer flexibel kollektivtrafik med smarta lösningar måste teknik och standard anpassas till varandra. - Projektidén har varit att ta fram en specifikation för ett nationellt informationsnav för kollektivtrafiken där systemen ska kunna prata med varandra genom att de standardiserade gränssnitten anpassas och att samma grunddata från existerande databaser används. Utredningen ska visa vilka databaser som är relevanta att användbara samt hur det går att skapa funktionalitet genom att information från två eller flera databaser länkas samman. Funktionen som skapas kan liknas vid en elektronisk resebyrå med olika typer av reseerbjudanden som kombineras ihop till en helhet, säger Anders Andersson, projektets ledare. I de fall det finns fungerande standarder ska dessa vara normgivande för utredningen. Till exempel att NOPTIS är normgivande för linjelagd kollektivtrafik och att SUTI är motsvarande för den anropsstyrda trafiken. I projektet har det varit viktigt att tillvarata det mesta ur de båda standarderna för att inte de mycket omfattande investeringar som gjorts i respektive trafikslag ska gå förlorade. Arbetet har handlat om att anpassa och komplettera snarare än att göra om grundläggande specifikationer. Det mesta finns redan och tanken är inte att beskriva en enskild teknisk produkt som löser allt, utan istället beskriva hur olika specialiserade tekniska system kan kopplas samman till en fungerande helhet genom att använda gränssnitt och API-er. Teknik för en elektronisk resebyrå Den rapport som överlämnats beskriver metodik och teknik som kan användas för att möjliggöra en bättre integration mellan de olika tekniska systemen, samt att ha en gemensam utgångspunkt i en geografisk databas. Geodata är en central komponent för att rätt fordon ska mötas vid rätt plats och vid rätt tid. För att bidra till visionen om en fördubblad andel av resandet i den allmänna kollektivtrafiken behöver man hitta lösningar som gör det enkelt för resenärerna att utnyttja en mix av anropsstyrd och linjelagd trafik. Det som nu skapas är en teknik för en elektronisk resebyrå med fokus på flexibilitet och enkelhet för resenärerna. Här finns möjlighet att lägga in ett utbud av en Projektet övergår nu i fas 2, säger projektledare Anders Andersson. mängd olika reseerbjudanden som kan nås till exempel via en App i en smart telefon. Tekniken är neutral och bortser från om det handlar om upphandlad subventionerad kollektivtrafik eller rent kommersiella reseerbjudanden. - Det handlar om att skapa maximal flexibilitet och enkelhet och självklart ska det gå att betala för hela resan i samband med bokningen, säger Anders Andersson. Det ska vara enkelt Resenären behöver enkelt kunna få en överblick över relevanta resemöjligheter. Om resan innefattar byten bör dessa ske på utvalda bytespunkter och det behöver finnas stöd för att säkerställa bytena om störningar uppstår i realtid. Det måste också finnas tydliga regelverk för vem som tar ansvar om problem uppstår i bytet. Slutligen ska det vara enkelt att boka och att kunna betala resan i samband med bokningen. - Vi ser många möjligheter att göra kollektivtrafiken ännu mer attraktiv genom att integrera den anropsstyrda trafiken med linjetrafiken. I riktigt små samhällen som idag saknar lokal kollektivtrafik, där kan invånarna erbjudas det i form av anropsstyrd trafik. Stora bussar med låg kabinfaktor kan ersättas med mindre fordon som anropsstyrs, inte minst i nya bostadsområden där efterfrågan till en början är låg kan detta tillämpas för att efterhand växla över till större fordon som linjeläggs. Små fordon kan mata fram till stomlinjer som då kan rätas ut och göras effektivare med kortare restider som följd, säger Anders Andersson och betonar att målsättningen är att skapa en teknikplattform för den samlade kollektivtrafiken genom att den anropsstyrda trafikens trafiklednings- kommunikations- och informationssystem vad gäller systemägande, systemarkitektur, regelverk och gränssnitt utformas för att kunna integreras med den linjelagda trafikens motsvarande system. - Projektet övergår nu i fas 2 vilket innebär att utreda förutsättningarna för ett eller ett par pilotprojekt i en begränsad geografisk miljö. Piloterna ska vara så konstruerade att de lätt kan skalas upp till verklig drift i större geografiska områden. En viktig del som kommer att ske parallellt är att utreda och specificera en geodataportal som kan ligga till grund för den slutliga tekniken. Ny dimension Förhoppningen, menar Anders Andersson, är att efter genomförda pilotprojekt kunna skala upp tekniken region för region och att människor erbjuds resmöjligheter på det här sättet. - Det kommer att ge kollektivtrafiken en helt ny dimension och göra den avsevärt mycket mer flexibel, säger Anders Andersson. De 11 organisationer som finansierar projektet är, förutom Svenska Taxiförbundet, Keolis, Taxi Stockholm, SL, Västtrafik, Skånetrafiken, Jönköpings Länstrafik, Värmlandstrafik, Fågelviksgruppen, Östgötatrafiken, och Svensk Kollektivtrafik. 39
Transportstyrelsen väntar med översyn av taxameterdispenser Transportstyrelsen ska genomföra en översyn av möjligheterna till att erhålla undantag från kravet på taxameter, men väntar på att utredningen om redovisningscentraler ska skickas på remiss först. Staffan Widlert, Transportstyrelsen väntar på att utredningen om redovisningscentraler ska skickas på remiss. Under våren har en ny aktör etablerat sig på taximarknaden som via en applikation i mobiltelefonen erbjuder transporter mot betalning Uber Svenska AB. Taxi är också Googles nya grej, där lyxtaxitjänsten Uber Technologies har fått nya pengar och en app där man kan boka lyxbilar med chaufförer. Det är en lyxtaxitjänst som finns i över 30 städer, bland annat Stockholm. Svenska Taxiförbundet anser att man med den här nya tekniken kan runda befintligt regelverk och sätta den lika konkurrensen ur spel. Transportstyrelsen har utlovat översyn av möjligheterna att erhålla undantag från kravet på taxameter i taxifordon. Detta sett i relation både till kravet på lika konkurrens och till de olika kontrollaspekter som berörs. Avsikten var att göra översynen under 2012/2013. Förbundet väntar fortfarande på denna översyn. - Vi har i tidigare brev till Taxiförbundet uppgett att vi hade för avsikt att under 2012/2013 genomföra en översyn av möjligheterna till att erhålla undantag från kravet på taxameter. Eftersom det i utredningen om Skärpta redovisningskrav för taxinäringen ingår att utredaren ska se över och föreslå under vilka förutsättningar undantag från kravet på taxameter i taxifordon ska kunna medges har vi bedömt det lämpligt att avvakta utredningens förslag. Enligt senaste informationen från departementet är deras ambition att utredningen om redovisningscentraler ska skickas på remiss innan september månads utgång. Vi har informerat Taxiförbundet om dessa frågor, säger Staffan Widlert, generaldirektör Transportstyrelsen. SKL vill sammanföra lagarna för särskild och allmän kollektivtrafik SKL driver frågan om en integrering av allmän och särskild kollektivtrafik, något som redan ses som en väg att gå och som flera regionala kollektivtrafikmyndigheter utreder som en möjlighet. Den särskilda kollektivtrafiken omfattar färdtjänst, riksfärdtjänst, skolskjuts och sjukresor och omfattar idag ett flertal olika lagstiftningar, tillkomna vid olika tillfällen och olika till sin karaktär. I och med de regionala kollektivtrafikmyndigheterna finns nu förutsättningar för ett samlat ansvar för allmän och särskild kollektivtrafik, menar SKL. På så sätt samordnas alla persontransporter. Det går också i linje med mål om effektivisering och att kollektivtrafikens medel nyttjas på bästa sätt, bland annat för att kunna erbjuda önskad servicenivå på gles- och landsbygd. I budgetpropositionen 2012 togs en översyn av en samlad lagstiftning för allmän och särskild kollektivtrafik upp. SKL har också tidigare tagit fram faktaunderlag och beredningen för tillväxt och regional utveckling har uttalat sig positivt för att driva frågan. I våras träffade SKL och Färdtjänstföreningen i gemensam sak statssekreterare Ingela Bendrot för att påtala behovet av en översyn. Näringsdepartementet tog till sig frågan. SKL fortsätter därför att ha en god dialog med Näringsdepartementet om behovet av att starta en utredning för att ringa in frågeställningar. Det kommer också vara en programpunkt på den färdtjänstkonferens som SKL arrangerar i Örebro den 4-5 november. Utnyttja Förbundets medlemsförmåner Som anslutet taxiföretag till medlem hos Svenska Taxiförbundet har du tillgång till de förmånliga avtal som Förbundet har förhandlat fram med ett antal leverantörer. Statoil - Företagskort med rabatter på olja, tillbehör och tvätt Trygg Hansa - Taxiförsäkring och Sjukvårdsförsäkring Länsförsäkringar Grupplivförsäkring Strålin & Persson Tryckeri - Bokföringsböcker samt olika blanketter Fortnox Internetbaserade program för redovisning, faktrering, säljstöd och löneadministration Mer information hittar du på Svenska Taxiförbundets medlemssidor: www. 40