TAXITRAFIKEN. Otillräcklig redovisning. N y h e t s s i d o r f r å n S v e n s k a T a x i f ö r b u n d e t

Transkript

1 Otillräcklig redovisning TAXITRAFIKEN - Förslagen om återkommande tillståndsmätningar, ett utökat riskvärderingssystem och en gemensam strategi för tillsyn och kontroll av yrkestrafiken är i rätt riktning. Men det är uppseendeväckande att de genomförda tillståndsmätningarna inte omfattar fifflet och fusket med bidrag, skatter och avgifter som många oseriösa friåkare ägnar sig åt. Underlaget är inte tillräckligt heltäckande för att ge en korrekt bild av regelefterlevnaden i taxibranschen, säger Per Juth, Svenska Taxiförbundet. Den 8 mars 2013 slutredovisade Transportstyrelsen och Rikspolisstyrelsen det uppdrag som regeringen gav i mars 2012 om att utreda regelefterlevnaden inom yrkestrafiken. Myndigheterna har utfört tillståndsmätningar av buss-, gods- och taxitrafik samt arbetat med förslag till åtgärder och ändring av regelverk. Tillståndsmätningarna visar att regelefterlevnaden är mycket god vad gäller nykterhet och rätt förartillstånd. Men det finns områden som behöver förbättras. Nästan hälften av de kontrollerade buss- och godsaktörerna visade överträdelser mot kör- och vilotiderna. 25 procent av bussarna och 40 procent av lastbilarna körde för fort. Cirka 25 procent av kontrollerade taxiförare hade någon form av anmärkning avseende personlig tidbok. Uppskattningsvis 6 procent av fordonen hade körförbud, föreläggande eller avställt fordon. Gemensam strategi I slutredovisningen som lämnats in till regeringen föreslår myndigheterna bland annat att: Ett riskvärderingssystem ska tas fram för taxi för att kunna rikta tillsynen där den behövs mest. Riskvärderingssystemet ska börja tillämpas den 1 januari Detta kommer att bidra till att Transportstyrelsen och polisen ska kunna arbeta mer effektivt och kunna Den 8 mars 2013 slutredovisade Transportstyrelsen och Rikspolisstyrelsen det uppdrag som regeringen gav i mars 2012 om att utreda regelefterlevnaden inom yrkestrafiken. fokusera på kontrollen av de största syndarna i trafiken. Som en konsekvens av detta ska Rikspolisstyrelsen bli skyldiga att underrätta Transportstyrelsen om uppgifter om kontroll på väg. Återkommande tillståndsmätningar inom buss, gods och taxi ska genomföras vart tredje år och redovisas för regeringen. Då ska man även titta på registrering och betalning av skatter och avgifter för innehavare av yrkestrafiktillstånd. Rikspolisstyrelsen och Transportstyrelsen ska ta fram en gemensam strategi för tillsyn och kontroll av yrkestrafiken på väg senast den 30 juni Dessutom ska de fördjupa sitt samarbete med övriga myndigheter, främst Skatteverket och Ekobrottsmyndigheten. Rikspolisstyrelsen ska ta fram föreskrifter för hur enskilda polismän ska kunna hindra ett fordon från fortsatt färd. Man föreslår att förare ska kunna fråntas till exempel registreringsskyltar eller bilnycklar. Rikspolisstyrelsen ska även se över hur den kan rekrytera mer personal med kompetens inom transportfrågor, vilket ska utredas fram till den 30 maj i år. Även andra åtgärder mot taxi planeras, till exempel skärpta regler för prisinformation och förslag på att införa krav på att hitta till passagerarnas mål i körprovet för taxiförarlegitimation (se separat artikel). Bristfällig tillståndsmätning - Förslagen är i rätt riktning och ett viktigt första steg för Transportstyrelsen och Rikspolisstyrelsen mot ett gemensamt agerande inom tillsyn och kontroll av den yrkesmässiga trafiken på väg. Däremot är det uppseendeväckande att de genomförda tillståndsmätningarna inte omfattar fifflet och fusket med bidrag, skatter och avgifter som många oseriösa friåkare ägnar sig åt. Underlaget är därför inte heltäckande och ger inte en korrekt bild av regelefterlevnaden i taxibranschen. Vår förhoppning är att regeringen ger Transportstyrelsen och Rikspolisstyrelsen i uppdrag att i det fortsatta arbetet utöka tillståndsmätningarna till att omfatta granskningar av ekonomidata ur taxametrar och jämföra dessa med deklarationer på företags- och individnivå, säger Per Juth, Svenska Taxiförbundet. Bakgrund I mars 2012 fick Transportstyrelsen och Rikspolisstyrelsen uppdraget av Näringsdepartementet och Justitiedepartementet. Det bestod av att: ta fram en ordning för återkommande uppföljning och analys av regelefterlevnaden på väg, utföra en tillståndsmätning av regelefterlevnaden inom yrkestrafiken på väg, lämna förslag på hur riskvärderingssystemet ska utvidgas i enlighet med artikel 12 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1071/2009 av den 21 oktober 2009 om gemensamma regler beträffande de villkor som ska uppfyllas av personer som bedriver yrkesmässig trafik, samt föreslå eventuella åtgärder för att underlätta och effektivisera myndigheternas tillsyn och kontroll av yrkestrafiken på väg. 27

2 Besöksadress Gårdfogdevägen 18 B, 3 tr Postadress Box Bromma Foto: Janis Lukas Bo Bylund Fri konkurrens Vårt marknadsekonomiska system bygger på fri konkurrens mellan företag. Det är konsumenterna som avgör ett företags öde genom att bestämma vilken produkt eller tjänst man köper. När man som jag är uppvuxen i en småföretagarsläkt var det något som jag tidigt fick lära mig, även om jag då inte riktigt förstod sambanden. Men kunskapen om sambandet mellan pappas företag och att det kom mat på bordet hemma var tydlig. För att uppnå detta fick jag från tidig ålder hjälpa till så gott jag kunde. Denna uppfostran har på gott och ont följt mig genom livet, mest på gott. Tyvärr ställer inte alla företagare i praktiken upp på den grundläggande regeln om fri konkurrens. Man vill allt för ofta ändra på villkoren, sätta sina egna spelregler. Man vill inte att konkurrensen ska ske på lika villkor. Därför finns det företag som har informella karteller med varandra eller som på olika sätt vill skapa sig egna fördelar. Därför behövs en lagstiftning mot konkurrensbegränsning och ett organ som bevakar denna. Det finns också företag som vill konkurrera genom att betala struntlöner till sina anställda. Vi läser om utländska bärplockare och skogsplanterare sommartid. Sedan finns det tyvärr också i många branscher ett antal företag som vill konkurrera genom att inte betala alla skatter eller sociala avgifter. Därför mörkar man sina intäkter och kör med dubbel bokföring. I taxibranschen har nu glädjande nog rått fri konkurrens i mer än 20 år. Det har lett till mycket bättre service till kunderna och en tuff priskonkurrens. Det har också lett till att många nya taxiföretag bildats, varav många är småföretagare. Men inte heller vår bransch är skonad från marknadsekonomins avarter. Det finns ett antal företagare som åker omkring i bilar som inte är trafiksäkra och kanske inte ens skattade och försäkrade. De struntar ofta i trafikreglerna och avgör själva vilka kunder de ska köra. Det finns också ett antal företagare som fifflar med sina inkomster och inte betalar rätt skatt och sociala avgifter. Taxiförbundet som branschorganisation har alltsedan avregleringen av taxibranschen arbetat med att komma tillrätta med dessa problem. Vi gör det för att vi hyllar grundregeln i marknadsekonomin, nämligen konkurrens på lika villkor. Vi har sopat framför egen dörr genom att ställa upp hårda krav på de företag som är medlemmar i vår organisation eller vill bli det. Medlemsföretagen måste följa våra strikta etiska regler, som förhindrar snedvriden konkurrens. Vi har konsekvent hävdat vikten av att Polisen och numera Transportstyrelsen utövar en strikt tillsyn över alla taxibilar så att kunderna kan vara säkra på att åka i en bil som är som den ska vara. Tyvärr har vi ibland känt att vi talar för döva öron och att tillsynen inte alltid är så effektiv som den borde vara. Men vi fortsätter enträget denna dialog med berörda myndigheter. Vi har också liksom andra branschorganisationer samarbetat med Skatteverket för att taxiföretagens skatte- och avgiftshantering ska bli så smidig och effektiv som möjligt, liksom möjligheterna till Skatteverkets kontroll. Hos våra medlemmar, beställningscentralerna, sparas ekonomidata från de anslutna taxiföretagens taxametrar. Skatteverket har sedan möjlighet att kontrollera dessa uppgifter. Men de oseriösa taxiföretagen tömmer och sparar inte uppgifterna som finns i taxametrarna. De vill inte redovisa alla sina inkomster, inte heller betala de skatter och avgifter man är skyldig att göra. I många år har Taxiförbundet drivit kravet på obligatorisk tömning och sparande av ekonomidata ur alla taxametrar. Glädjande nog har en utredning nu undersökt denna fråga och lämnat förslag till regeringen. Vi utgår från att förslagen går i linje med vad Taxiförbundet och Skatteverket gemensamt föreslagit. Det betyder att regeringen väljer att utgå ifrån den modell som våra medlemsföretag redan använder och att inga ändringar eller nya pålagor tillkommer. Däremot hoppas vi att utredningen och regeringen nu slår i sista spiken i kistan för de oseriösa företag som ägnar sig åt fiffel och båg. Det innebär korrekta taxametrar för dem och obligatorisk tömning och sparande av uppgifterna i redovisningscentraler. Först då finns förutsättningen att denna form av olaglig konkurrens upphör. Bo Bylund Förbundsordförande E-post: bo.bylund@ Styrelsen Bo Bylund Ordförande Tel: Mobil: e-post: bo.bylund@ Magnus Klintbäck Vice ordförande Mobil: e-post: magnus.klintback@ Pierre Cederberg Mobil: e-post: pierre.cederberg@ Staffan Eklund Mobil: e-post: staffan.eklund@ Per-Åke Pettersson Mobil: e-post: per-ake.pettersson@ Bawer Coskun Mobil: e-post: bawer.coskun@ Claes Löfvenberg Mobil: e-post: claes.lofvenberg@ Lokala kontor Hans Weinehall V:a Varmvattnet 44, Tavelsjö Telefon: Mobil: e-post: hans.weinehall@ Anders Andersson Åkerssjövägen Trollhättan Telefon: Mobil: e-post: anders.andersson@ Anders Böcker Lagegatan Ängelholm Telefon: Mobil: e-post: anders.bocker@ 28

3 Svenska Taxiförbundets Kalendariet den 26 april 31 maj 2013 Telefon Fax Internet www. Kansliet Per Juth Förbundsdirektör Telefon: Mobil: e-post: Anders Berge Juridik & Miljö Telefon: Mobil: e-post: Claudio Skubla Marknads- och kommunikationsansvarig Telefon: Mobil: e-post: EJERT SEIJBOLDT Telefon: Mobil: e-post: MARIA JEMDAHL Administration/Medlemmar Telefon: Mobil: e-post: Förslag om lokalkännedom som en del av körprovet är oklart, menar Claudio Skubla, Svenska Taxiförbundet. Oklart förslag Transportstyrelsen tar ett ogenomtänkt steg tillbaka i frågan om krav på lokalkännedom för taxiförare. I rapporten från regeringsuppdraget Uppdrag om regelefterlevnaden inom yrkestrafiken på väg föreslås att det bör vara en del av körprovet och att det ska gälla för hela landet. Ett stort frågetecken är hur Transportstyrelsen avser att hantera de taxiförare som gör provet på en mindre ort för att därefter flytta till någon av landets större städer, säger Claudio Skubla, Svenska Taxiförbundet. Förmågan att hitta till passagerarnas mål bör vara en del av körprovet för blivande taxiförare. Det skriver Transportstyrelsen och Rikspolisstyrelsen i sin rapport för det gemensamma regeringsuppdraget regelefterlevnaden inom yrkestrafiken på väg. Genom att införa ett nytt och modernare prov, som fokuserar på att kunna hitta till passagerarnas mål, finns möjligheten att höja taxiförares kunskaper i att utföra persontransporter på ett mer effektivt sätt. I och med ett nytt prov kan Transportstyrelsen mäta och bedöma kunskaperna i förhållande till de behov som finns inom området. Tanken är att regleringen ska finnas i föreskrifter så att Transportstyrelsen kan anpassa kraven på ett effektivt sätt utifrån behoven. Transportstyrelsen anser att det nya provet att hitta till passagerarnas mål bör vara en del av körprovet. I och med att det blir en del av körprovet säkerställs att taxiförarlegitimation endast ges till dem som även har visat att de har blivit godkända i sådant delmoment. Samma krav för att erhålla taxiförarlegitimation kommer därmed att gälla för alla blivande taxiförare, oavsett var persontransporterna kommer att genomförs. - Att Transportstyrelsen och Rikspolisstyrelsen föreslår detta är ett erkännande att förra årets beslut om att slopa kravet på lokalkännedom i Stockholm var förhastat. Däremot är det nya förslaget illa genomtänkt. Ett stort frågetecken är hur Transportstyrelsen avser att hantera de taxiförare som gör provet på en mindre ort för att därefter flytta till någon av landets större städer, säger Claudio Skubla, Svenska Taxiförbundet. Ramaskri när kravet slopades Det var den 1 april 2012 som Transportstyrelsen slopade kravet på lokalkännedom för de taxiförare som utför körningar Ett axplock ur det som hänt och kommer att hända inom Svenska Taxiförbundet. Observera att planerade möten kan ställas in och nya komma till! April 29 Förbundsdirektör Per Juth i möte med Lise Pripp, samordnare för taxiinriktningen i skatteverket Maj 2 Per Juth, Claudio Skubla och Ejert Seijboldt deltar i rundabordssamtal om taxinäringen med Landshövding Chris Heister och trafikborgarråd Ulla Hamilton, i Stockholm 6 Per Juth och Claudio Skubla i möte hos Finansdepartementet om trängselskatt 6 Anders Andersson i möte med SIS-teknik, i Stockholm 14 Hans Weinehall deltar i samverkansmöte hos Transportstyrelsen 14 Per Juth deltar i Bussarbetsgivarnas årsstämma, i Stockholm 16 Claudio Skubla deltar i möte i Trafikverkets nationella Persontransportråd, i Stockholm 17 TaxiForum SydVäst, i Falkenberg 18 TaxiForum SydVäst, i Falkenberg 22 Anders Böcker deltar i möte i Skånetrafikens företagsråd, i Hässleholm Workshop om kollektivtrafikens infrastruktur inom ramen för Partnersamverkan för en fördubblad kollektivtrafik, i Stockholm 23 TaxiForum Norr, Södra berget i Sundsvall 24 TaxiForum Norr, Södra berget i Sundsvall 28 Förbundsordförande Bo Bylund deltar i Kunskapslunch om ekonomiska styrmedel för ökad kollektivtrafik, i riksdagshuset i Stockholm 29 TaxiForum MittÖst, i Stockholm 30 TaxiForum MittÖst, i Stockholm Anders Andersson deltar i Västtrafiks företagsledarkonferens, i Smögen 31 Anders Berge deltar i möte i Indexrådet, inom ramen för Partnersamverkan för en fördubblad kollektivtrafik, i Stockholm Anders Andersson deltar i Västtrafiks företagsledarkonferens, i Smögen inom Stockholms län, vilket ledde till skarpa invändningar från många håll inte minst politiskt. Det måste vara någon på Transportstyrelsen som fått hjärnsläpp, säger Carl Grufman (M), ordförande för färdtjänstutskottet i Stockholms läns landsting i Sveriges Radio Stockholm (26/2, 2012). Att sänka kunskapskraven för taxichaufförer i Stockholm är ett steg i fel riktning. Det är viktigt att alla taxichaufförer i Stockholm har en god lokalkännedom. Att ta bort kravet på lokalkännedom riskerar också att leda till att de problem som redan finns i dag med taxiåkare som tar oskäligt höga priser, ökar, skriver Stockholms trafikborgarråd Ulla Hamilton (M) på sin blogg (29/2, 2012). Transportstyrelsens krav på lokalkännedom är en av garanterna för taxiförarnas och branschens status, för besöksnäringen och bilden av Stockholm och Sverige. Det givna förslaget från myndigheten borde därför inte vara att slopa kravet på lokalkännedom, snarare att behålla det och att se över och skärpa kraven och provet skriver Svenska Taxiförbundet i en debattartikel publicerad i DN (2/3, 2012). 29

4 Samarbetsavtal tecknat med Fortnox Svenska Taxiförbundet har tecknat ett samarbetsavtal med Fortnox AB som ger Förbundets medlemmar tillgång till Internetbaserade program för bland annat redovisning, fakturering, säljstöd och löneadministration. Den 15 mars tecknade Svenska Taxiförbundet ett samarbetsavtal med Fortnox AB. Bolaget erbjuder ett komplett utbud av internetbaserade program för bland annat redovisning, fakturering, säljstöd och löneadministration. Som kund hos Fortnox kan ditt företag nå program och information från vilken Internetansluten dator som helst. Flera användare kan vara inloggade samtidigt och samarbeta och dela information. Som användare slipper du besvär med installation, uppdateringar och backup. Du abonnerar på programmen och betalar en månatlig avgift per användare och programmodul. Svenska Taxiförbundet har tecknat ett samarbetsavtal med Fortnox AB, som erbjuder ett komplett utbud av internetbaserade program för bland annat redovisning, fakturering, säljstöd och löneadministration. Fortnox AB är Sveriges ledande leverantör av Internetbaserade affärssystem till företag, föreningar och redovisnings- och revisionsbyråer. Företaget har kunder och över aktiva användarlicenser. Mer information ges på Fortnox hemsida Utnyttja Förbundets medlemsförmåner Som anslutet taxiföretag till medlem hos Svenska Taxiförbundet har du tillgång till de förmånliga avtal som Förbundet har förhandlat fram med ett antal leverantörer. Förutom Fortnox finns aktuella avtal med: Statoil - Företagskort med bränslerabatt, 15 procent på olja och tillbehör och 50 procent på tvätt. Trygg Hansa - Taxiförsäkring och Sjukvårdsförsäkring Alkolås i Skandinavien - Alkolås och uppföljningssystem Strålin & Persson Tryckeri - Bokföringsböcker samt olika blanketter Semperviréns Handel - Kemiska produkter, rengöringsmedel etc. Länsförsäkringar Grupplivförsäkring Mer information hittar du på Förbundets medlemssidor www. Välkommen på Workshop om kollektivtrafikens infrastruktur Partnersamverkan för en fördubblad kollektivtrafik bjuder in till en workshop kring kollektivtrafikens infrastruktur den 22 maj. Trafikverket som med ny kollektivtrafiklag fått ett särskilt ansvar att stödja de nya regionala kollektivtrafikmyndigheterna leder tillsammans med SKL en dag med fokus på dagens regelverk, tillämpningar och framtida frågeställningar för gemensam infrastruktur. Företrädare för företag och andra myndigheter medverkar i programmet. Dagen kommer att bjuda på föreläsningar och föredrag men också ge tillfälle till diskussion kring de frågor som i dag upplevs som oklara av många branschföreträdare, till exempel hur kapacitetsbrister kan hanteras. Tid: Onsdagen den 22 maj, klockan Plats: Elite Palace Hotel, S:t Eriksgatan 115, Stockholm Deltagaravgift: kronor, inklusive moms (lunch och kaffe ingår) Sista anmälningsdag: Tisdagen den 7 maj Anmäl dig via Snart är det dags för TaxiForum! Svenska Taxiförbundets tre olika TaxiForum kommer som ett pärlband under våren På samtliga program står förutom trevlig samvaro en rad intressanta ämnen såsom Konkurrens på lika villkor, Anropsstyrd trafik och Taxis roll i Kollektivtrafiken. Deltagarna kommer också att få lära känna vår nye förbundsdirektör samt vår relativt nye förbundsordförande. Datum för TaxiForum i år ser ut enligt följande: TaxiForum SydVäst den maj 2013 i Falkenberg. Varje år kan taxiföretagarna i Svenska Taxiförbundet från norr till söder träffas för att lyssna, diskutera och umgås på TaxiForum SydVäst, TaxiForum Norr och TaxiForum MittÖst. Här deltar även branschens leverantörer som visar sina produkter och tjänster. Gemensamma middagar med underhållning och trevlig samvaro står också på samtliga program. Många aktuella taxifrågor ska avhandlas under dagarna och ett flertal utställare har bokat plats åt sig. Det kommer också att bli utvikningar, diskussioner och intressanta föredrag inom andra ämnesområden. Reservera därför redan nu tiden, det blir förhoppningsvis nyttiga och bra dagar. TaxiForum Norr den maj 2013 i Sundsvall. TaxiForum MittÖst den maj i Täby. 30

5 Konkurrens på lika villkor i SydVäst TaxiForums anordnare berättar lite utförligare om aktiviteterna som ska genomföras på respektive plats. Först ut är Falkenberg med Anders Böcker, Svenska TaxiFörbundet, i spetsen. Anders säger att i Falkenberg så står det goda värdskapet i fokus. Från att ha varit en vinterkonferens erbjuder man nu också värme och sol direkt på stranden i Falkenberg! - Fredagskvällens branschfest vet alla är en höjdare och vi kommer att ta hand om alla och se till man piggnar till TaxiForum Syd- Väst äger rum den maj i Falkenberg med Anders Böcker i spetsen. snabbt på morgonen efter. När man lämnar Falkenberg på lördagen gör man det med ett leende på läpparna, säger Anders. Konkurrens på lika villkor, anropsstyrd trafik och taxis roll i kollektivtrafiken kommer att dominera inslagen på TaxiForum SydVäst. - Alla som är verksamma i taxibranschen måste har fullt klart för sig uppdelningen mellan privat bil och kollektivtrafik. Taxi ingår i kollektivtrafikgruppen. Och är dessutom den mest flexibla och miljöanpassade delen som representerar den nya dimensionen av kollektivtrafiken. Nämligen den anropsstyrda trafiken. Den anropsstyrda trafiken ska erbjudas resenären när och där resenären Anropsstyrd trafik i Norr TaxiForum Norr äger rum den maj i Sundsvall med Hans Weinehall i spetsen. Framtiden finns i MittÖst TaxiForum MittÖst äger rum den maj i Täby med Ejert Seijboldt i spetsen. TaxiForum Norr genomförs på Hotel Södra Berget, där nästan midnattssol möter deltagarna när kvällen övergår i natt och den som vill njuta av härlig natur och så n rekreation även kan göra det. Hans Weinehall från Svenska Taxiförbundet berättar att det tänkta programmet bland annat innehåller: Det goda värdskapet Brännpunkt Taxi! Är inte lagen lika för alla? Förebyggande arbete mot svarttaxi etc. Vad gör myndigheterna? Lyssnar myndigheter på taxi & lyssnar taxi på myndigheter Anropsstyrd trafik och kommersiella möjligheter och appstyrd trafik! Färdplanen för taxi ger kollektivtrafiken en ny dimension TaxiForum MittÖst kommer inte att äga rum som det brukar på Östersjön i år. Istället ska det bli två intressanta och underhållande dagar med trevlig samvaro och intressanta ämnen i Täby. Programmets huvudinriktning kommer att vara framtidsfrågor. - Fördubblingsarbetet och var står vi idag Kontroll av taxiförarlegitimationer. Redovisningscentraler - dröm, mardröm eller verklighet? Anropsstyrd trafik och kommersiella möjligheter, App trafik! Det är några av programpunkterna, säger arrangören Ejert Seijboldt på Svenska Taxiförbundet. Andra aktuella taxifrågor är upphandlingar och Förbundets organisation. - Per Juth, som är ny Förbundsdirektör på Svenska Taxiförbundet ska presenterar sig. Vi kommer även behöver den. Den anropsstyrda trafiken kan också vara ett verktyg för nytt kollektivtrafikresande och därmed ett viktigt inslag i fördubblingsprojektet. I Falkenberg kommer man att lyfta upp det faktum att taxibranschens företagare är en del av näringslivet. Och inte en servicefunktion till näringslivet. - Att kollektivtrafiken står inför en nydaning i någon form står också klart. Det nyligen inrättade forskningscentrat kring kollektivtrafik, K2 vid Lunds Tekniska Högskola, är en viktig aktör framöver. Hur taxibranschen kommer att påverkas av både detta och färdplanen för kollektivtrafik kommer det att berättas om, säger Anders. Här kommer till exempel den nya dimensionen av kollektivtrafik in i bilden. Den appstyrda (anropsstyrda) trafiken öppnar fantastiska möjligheter för taxibranschen och för kollektivtrafiken som helhet. Landsbygdstaxin, det vill säga taxi utanför storstadsområdena, är kanske den delen av branschen som kan dra störst nytta av det som är på gång. - Exempel på hur man tänker i till exempel Kalmar län presenteras exklusivt på TaxiForum SydVäst, säger Anders! Vad i de regionala trafikförsörjningsprogrammen har taxiprofil? Upphandlingar från norr till söder, märks fördubblingsarbetet i det? Lyfter taxi med flyget? Hur säkras tillgången till förnyelsebara drivmedel i vägtrafiken? - En del taxiföretag byter styrelsebesättning vid vårens bolagsstämmor och vi erbjuder därför er möjligheten att delta vid förbundets endagsutbildning för aktieägare och styrelse, säger Hans. Dessutom kommer det att bli inslag från scen där utställare kortfattat ska förmedla det mesta & det bästa kring just deras produkter, det blir också intressant att få ta del av! att få kommentarer från närvarande Förbundsledamöter, säger Ejert. Ett seminarieprogram som bygger på förbundets brännpunktsfrågor kommer också att äga rum. Det betyder att man har representanter från Skatteverket, Transportstyrelsen, Jernhusen (terminalföreträdare) och Arbetsförmedlingen på plats. - Samtliga är exempel på myndigheter som vi är beroende av när vi pratar om konkurrens på lika villkor, taxibranschens vardag med andra ord, säger Ejert. Frågor gällande TaxiForum besvaras av respektive organisationsansvarig. Håll uppsikt på Svenska Taxiförbundets hemsida ( se). Där kommer du att hitta inbjudan, program och anmälan. 31

6 Befria kollektivtrafiken ifrån trängselskatter och vägavgifter En attraktiv kollektivtrafik är en förutsättning för att människor ska välja bort privatbilen. Men istället för att främja kollektivtrafiken, belastas den med ständigt nya skatter och avgifter. Det framförde Claudio Skubla, Svenska Taxiförbundet, och Göran Hallén, Bussbranschens Riksförbund, vid en uppvaktning hos Anders Åkesson (C), ledamot i riksdagens trafikutskott den 27 mars I mötet deltog även Stefan Johansson, politiskt sakkunnig i Centerpartiets riksdagskansli. Införandet av trängselskatter i Stockholm (augusti 2007) och Göteborg (januari 2013) syftade till att minska trängseln i hårt trafikbelastade områden. Tyvärr Claudio Skubla, Svenska Taxiförbundet. tycks det ursprungliga syftet ha glömts bort, vilket medför att trängselskatten idag är ologisk. - För varje taxifordon i Stockholm betalas årligen ungefär kronor i trängselskatt. En skatt som belastar även de samhällsbetalda resorna i den upphandlade linjetrafiken, färdtjänsten, skolskjuts och sjukresor. Därför är det högst anmärkningsvärt att taxi och bussar, som väger mindre än 14 ton, drabbas av dessa trängselskatter. Alla kollektivtrafikfordon, taxi och buss, måste behandlas lika, säger Claudio Skubla, Svenska Taxiförbundet. - Under Stockholmsförsöket var taxi befriade från trängselskatter, men belades sedan med skatt. För bussar infördes redan 2006 en absurd regel att endast fordon med en totalvikt av minst 14 ton undantogs från skatt. Det innebär att av totalt ungefär bussar i trafik omfattas cirka bussar av trängselskatter - trots att samtliga bussar och taxifordon bidrar till att minska privatbilismen och trängseln på vägarna, säger Göran Hallén, Bussbranschens Riksförbund. Tyvärr stannar det inte vid trängselskatten. Vägtullsutredningen föreslår i delbetänkandet (SOU 2012:60) att nya infrastrukturavgifter Månadsrapportering ett välkommet krafttag mot fiffel All förändring är en försämring. Det blir den felaktiga slutsatsen för den som har följt den skeva debatt som pågått med anledning av Månadsuppgiftsutredningen (SOU 2011:40) och regeringens aviserade proposition. för broar och andra allmänna vägar ska införas för bussar och taxi. - Yrkestrafiken på väg betalar redan idag genom bland annat olika bränsleoch fordonsskatter mer än vad kostnaderna är för drift och underhåll samt nyoch reinvesteringar i väginfrastruktur. En Göran Hallén, Bussbranschens Riksförbund. fortsatt utveckling av allt fler avgifter och skatter, som exempelvis nya infrastrukturavgifter, väg- och brotullar och trängselskatter innebär en allt högre beskattning av kollektivtrafiken, säger Göran Hallén. - Samtidigt som regeringen, i bland annat de transportpolitiska målen, ger uttryck för att vilja utöka kollektivtrafiken, föreslås nu nya skatter och avgifter, som begränsar en ökning av kollektivtrafiken. Med alltfler system av trängelskatter och vägavgifter dignar den administrativa bördan för buss- och taxiföretagen, vilket ytterst betalas av resenärerna. Därför krävs det en översyn av samtliga skatter och avgifter för buss- och taxitrafiken innan utredningens förslag genomförs, säger Claudio Skubla. Foto: Jashar Ghavampour Utredningens förslag går i korthet ut på att samtliga företag månadsvis ska lämna löneuppgifter på individnivå till Skatteverket. Ett införande skulle ge Skatteverket, Försäkringskassan och övriga myndigheter ett kraftfullt verktyg för att komma åt de 120 miljarder kronor som årligen undanhålls statskassan genom fiffel och fusk med skatter och avgifter. Bidragsfusket ej inräknat. Taxibranschens, i dessa sammanhang blygsamma, andel uppgår enligt Skatteverkets beräkningar till närmare en miljard kronor årligen. För en liten bransch som taxinäringen är det ändå tillräckligt mycket pengar för att skapa en snedvriden konkurrenssituation, där de seriösa taxiföretagen som vill sköta sig tvingas konkurrera med oseriösa friåkare som har sin kassa i en svart låda under förarsitsen. Invändningarna mot utredningens förslag kommer främst från Svenskt Näringsliv och närbesläktade organisationer som har bedrivit en intensiv lobbykampanj mot förslaget. Den har följts upp med utspel från näringsminister Annie Lööf (C) och näringsutskottets ordförande Mats Odell (KD) som uppenbarligen inte har förstått syftet med förslaget. Den senare menar att utredningen i princip bör kastas i papperskorgen. Svenska Taxiförbundet har tidigare framhållit att det är viktigt att värna om de seriösa företagarna inom taxinäringen och att förutsättningar skapas med möjlighet till rättvis och likvärdig beskattning så att konkurrens kan ske på lika villkor. Svenska Taxiförbundet har sedan år 2006 bistått Skatteverket i dess önskemål om att redovisningskraven för taxiföretagen ska skärpas. På finansdepartementet bereds för närvarande frågan om ett införande av obligatoriskt tömning Månadsrapportering ett välkommet förslag för taxiföretagare som vill sköta sig. och sparande av ekonomidata ur taxametrarna till lokala redovisningscentraler. Vi utgår ifrån att det snarast ska införas och att regeringen därtill vågar införa att löner och arbetsgivaravgifter på individnivå ska lämnas månadsvis till Skatteverket. För den taxiföretagare som vill sköta sig innebär de bägge förslagen en regelförbättring, eftersom det blir enklare att göra rätt. Samtidigt leder de till en betydande fiffelförsvåring för den som inte vill sköta sig. Regeringen har nu att välja vilken kategori företagare den vill gynna. 32