TAXITRAFIKEN. Utvecklingen av delar av taxibranschen i Malmö oroar. Missa inte TaxiForum 2013! N YHETSSIDOR FRÅN SVENSKA TAXIFÖRBUNDET

Transkript

1 Utvecklingen av delar av taxibranschen i Malmö oroar TAXITRAFIKEN Förbundet upprätthåller löpande en dialog med tillsynsmyndigheterna i Skåne. Skattverket är en ambitiös och viktig samarbetspartner för Förbundet och generaldirektör Ingmar Hansson har kungjort att taxibranschen, med fokus på friåkare, under 2013 ska kontrolleras särskilt. Tillsammans är vi också rörande överens om att situationen i Skåne är annorlunda än i resten av landet. Vid möte hos Skatteverket i Malmö där även företrädare för Polisen, Försäkringskassan, Malmö Airport, Transportarbetarförbundet, Hotellgruppen Malmö/Lund och Transportstyrelsen fanns på plats framgick tydligt att den organiserade brottsligheten i Skåne fått ett ordentligt fäste också i taxibranschen. Tyngdpunkten ligger i Malmö med misstänkta förgreningar över andra delar av länet. Polisen vittnar särskilt om att friåkare inte är det stora problemet utan andra grupperingar som mindre nogräknade beställningscentraler hamnar i skottgluggen. Det är här misstankarna om organiserat och planerat skattefusk, Den organiserade brottsligheten i Skåne har fått ett ordentligt fäste också i taxibranschen. Tyngdpunkten ligger i Malmö med misstänkta förgreningar över andra delar av länet. svarta pengar och penningtvätt med mera är som störst. Misstanke om mord Att situationen är allvarlig vittnar inte minst det rättsliga efterspelet kring före detta Taxiverket och dess företrädare som inletts i februari i år om. Inte bara ekonomisk brottslighet utan även misstanke om mord hör till brottsrubriceringarna. En situation som varken taxi eller någon annan bransch förtjänar att befinna sig i och inte heller ska finna sig i. Förbundets envisa hållning att taxibranschen ska vara en bransch enbart för seriösa aktörer står naturligtvis fast och det speglar också vårt dagliga arbete. Samarbete och samsyn när det gäller att skapa effektiv tillsyn är viktig och Förbundet drar regelbundet nytta av vårt nätverk för att påverka. Transportstyrelsen tog vid mötet i början av februari det första klivet in i en medverkan när det gäller tillsynsinsatser i Skåne. Insikten om att förhållandena i Skåne är annorlunda än i övriga Sverige är en förutsättning för rätt prioriteringar av de ärenden som uppstår för Transportstyrelsen i kölvattnet av Skatteverkets idoga arbete för närvarande. Målinriktade och massiva insatser måste bli verklighet om inte taxibranschen som helhet ska lida ytterligare allvarlig skada. Ett stort ansvar vilar på Transportstyrelsen att verkställa indragningar av taxitrafiktillstånd och taxiförarlegitimationer när det är påkallat och utan fördröjning. Missa inte TaxiForum 2013! Varje år kan taxiföretagarna i Svenska Taxiförbundet från norr till söder träffas för att lyssna, diskutera och umgås på TaxiForum Norr, TaxiForum MittÖst och TaxiForum SydVäst. Här deltar även branschens leverantörer som visar sina produkter och tjänster. Gemensam middag med underhållning och trevlig samvaro står också på programmet. Datum för TaxiForum i år ser ut enligt följande: TaxiForum SydVäst den maj 2013 i Falkenberg. TaxiForum Norr den maj 2013 i Sundsvall. TaxiForum MittÖst den maj, alternativt den maj 2013, Östersjökryssning (en övernattning). I detalj är programmen inte spikade ännu. Men vad som är klart är att många aktuella taxifrågor ska avhandlas under dagarna och att ett flertal utställare har bokat plats åt sig. Det kommer också att bli utvikningar, diskussioner och intressanta föredrag inom andra ämnesområden. Reservera därför redan nu tiden, det blir förhoppningsvis nyttiga och bra dagar. I nästa nummer av Taxi idag kommer en intervju med TaxiForums anordnare, som berättar mer uttömmande om aktiviteterna som ska genomföras i Falkenberg, Sundsvall och på Östersjön. TaxiForum 2013, boka in det i kalendern!! 27

2 Slopa trängselskatten Besöksadress Gårdfogdevägen 18 B, 3 tr Postadress Box Bromma Foto: Janis Lukas Bo Bylund för taxiverksamheten När trängselskatten infördes i Stockholm, var syftet glasklart. Privatbilismen måste minska, eftersom bilköerna i rusningstid höll på att kväva stadens centrum och dess invånare. Avgifternas storlek anpassades efter rusningstiderna för att ge maximal effekt. Som bilägare skulle man fundera två gånger innan man tog bilen till jobbet och när man i så fall åkte. Trafiken minskade också kraftigt i början, och glädjande nog håller trenden också i sig på längre sikt. Däremot diskuterades aldrig vid införandet av trängselskatten att resorna med färdtjänst skulle minska, inte heller sjukresor eller skolskjutsar. Över huvud taget var det ingen i debatten som påstod att resorna med taxi borde minska. Det var de privata bilresorna som var boven bakom införandet av trängselskatten, inte taxiresorna. Tvärtom borde kanske taxiresorna öka, om fler Stockholmare avstår från att ha eller köra med egen bil. När Riksdagen beslutade om trängselskatten hade man tyvärr redan glömt bort trafikproblemet bakom trängselskattens tillkomst. De enda fordon som undantogs från trängselskatten var tunga fordon med en vikt av minst 14 ton. Inte ens mindre bussar undantogs. Effekten av detta beslut är nu att en taxibil får betala samma trängselskatt som en privatbilist. Varje taxibil i Stockholm belastas med cirka kronor per år. All upphandlad trafik som färdtjänst, sjukresor med mera får nu genom skattebetalarna vara med och finansiera taxiföretagens trängselskatter. Det framstår som än märkligare med tanke på hur inkomsterna från privatbilismens trängselskatter ska användas enligt Riksdagens beslut. Pengarna ska nämligen gå till att förbättra kollektivtrafiken. Genom en utbyggd kollektivtrafik skulle fler privatbilister avstå från att använda bilen. Positiva spiraler med andra ord. Men när upphandlad kollektiv trafik som färdtjänst och sjukresor beläggs med trängselskatt, fungerar logiken inte längre. Någonting har gått snett. I stället borde alla taxiresor naturligtvis befrias från trängselskatt, eftersom denna skatt riktar sig mot privatbilismen. En maximal användning av alla taxibilar, varav 70 procent i Stockholm är miljöbilar, bidrar till ökad kollektivtrafik och minskad privatbilism. Motsvarande resonemang gäller naturligtvis för de mindre bussarna. Det tycks också som allt fler politiker glömmer bort de dubbla syftena med trängselskatten, nämligen minskad privatbilism och bättre kollektivtrafik. Nu talas det allt oftare om att trängselskatterna ska finansiera alla infrastrukturprojekt. När trängselskatten infördes i Göteborg i januari i år, får även bilarna som passerar Göteborg på E 6 betala. Det minskar inte trafiken i Göteborgs centrum, men ger intäkter till det så kallade västsvenska infrastrukturpaketet. En lokal trängselskatt kan inte heller påverka den passerande trafiken på E 6. Den barnfamilj i Kärra norr om Göteborg som stoppar in semesterbagaget i en taxi till Landvetters flygplats får dock det tvivelaktiga nöjet att betala trängselskatt, trots att man aldrig varit inne i Göteborgs centrum! Det är nu hög tid att politikerna återgår till det ursprungliga syftet med trängselskatten. Det är då en självklarhet att alla taxibilar befrias från denna skatt. Avslutningsvis vill jag hylla Thomas Winskog, förbundets direktör, som nu efter mer än tjugo år på förbundskontoret går i pension. Thomas har alltid kämpat hårt för att taxibranschen ska få rimliga villkor och att all konkurrens sker på lika villkor. Genom ett idogt arbete och genom att ständigt lyfta fram taxibranschens förhållanden har Thomas höjt branschens anseende och mött stor respekt i omvärlden. Hans insatser för branschen har varit synnerligen betydelsefulla. Tack för det, Thomas! Bo Bylund Förbundsordförande E-post: bo.bylund@ Styrelsen BO BYLUND Ordförande Tel: Mobil: e-post: bo.bylund@ MAGNUS KLINTBÄCK Vice ordförande Mobil: e-post: magnus.klintback@ PIERRE CEDERBERG Mobil: e-post: pierre.cederberg@ STAFFAN EKLUND Mobil: e-post: staffan.eklund@ PER-ÅKE PETTERSSON Mobil: e-post: per-ake.pettersson@ BAWER COSKUN Mobil: e-post: bawer.coskun@ CLAES LÖFVENBERG Mobil: e-post: claes.lofvenberg@ Lokala kontor HANS WEINEHALL V:a Varmvattnet 44, Tavelsjö Telefon: Mobil: e-post: hans.weinehall@ ANDERS ANDERSSON Åkerssjövägen Trollhättan Telefon: Mobil: e-post: anders.andersson@ ANDERS BÖCKER Lagegatan Ängelholm Telefon: Mobil: e-post: anders.bocker@ 28

3 Svenska Taxiförbundets Kalendarium den 25 mars - 25 april 2013 Telefon Fax Internet www. Kansliet THOMAS WINSKOG Förbundsdirektör Telefon: Mobil: e-post: thomas.winskog@ ANDERS BERGE Juridik & Miljö Telefon: Mobil: e-post: anders.berge@ CLAUDIO SKUBLA Marknads- och kommunikationsansvarig Telefon: Mobil: e-post: claudio.skubla@ EJERT SEIJBOLDT Telefon: Mobil: e-post: ejert.seijboldt@ MARIA JEMDAHL Administration/Medlemmar Telefon: Mobil: e-post: maria.jemdahl@ Stora TransportDagen är den 17 april. Temat för dagen är transportnäringens resa mot miljömålen. Nu är det åter dags för Stora TransportDagen! Onsdagen den 17 april, klockan , registrering från kl Berns, Berzelii park, Stockholm. Temat för dagen är transportnäringens resa mot miljömålen. Under dagen belyser vi ambitioner, politik och goda exempel. Även i år bjuder vi på namnkunniga medverkande, bland andra: Ingela Bendrot, Statssekreterare hos infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd Johan Norberg, Idéhistoriker Thomas B Johansson, Regeringens utredare för Fossiloberoende fordonstrafik Thina Saltvedt, Senior Macro/Oil analyst, Nordea Men inte minst kommer vi att presentera positiva miljöexempel från samtliga branscher, med representanter från bland andra Taxi Stockholm, Stena Line, Malmö Aviation, Svensk kollektivtrafik, Jernhusen, Volvo, Stockholms Hamnar och många fler. Moderator är KG Bergström, journalist och f d programledare och inrikespolitisk kommentator på SVT. Anmälan görs senast den 2 april. Deltagaravgift 700 kronor (exkl. moms). Politiker och representanter för media utan avgift. Anmäl dig på redan idag! Ett axplock ur det som hänt och kommer att hända inom Svenska Taxiförbundet. Observera att planerade möten kan ställas in och nya komma till! Mars 25 Marknads- och kommunikationsansvarig Claudio Skubla och förbundsjurist Anders Berge deltar i samrådsmöte i Transportgruppens tillsynsdelegation 26 Hans Weinehall i möte med Umeå kommuns ledning samt företrädare för taxi inför Umeå 2014, Europas kulturhuvudstad 27 Hans Weinehall deltar i samrådsmöte inom transportområdet hos Arbetsmiljöverket April 9 Anders Andersson deltar i möte med Västtrafiks Trafikråd 10 Förbundsordförande Bo Bylund och förbundsdirektör Per Juth i möte med IRU, International Road Transport Union 11 Bo Bylund och Per Juth i möte med IRU, International Road Transport Union 15 Per Juth deltar i styrgruppsmöte inom ramen för Partnersamverkan för en fördubblad kollektivtrafik 16 Anders Böcker samarrangerar möte med Köbenhavns Lufthavn om den svenska taxiangöringen på Kastrup. Mötet genomförs på Malmö C 16 Hans Weinehall i möte i Arbetsförmedlingens branschråd Norr, Skellefteå 17 Stora Transportdagen Arrangeras av Svenska Taxiförbundet i samarbete med TransportGruppen, Sjöfartsforum, Bussbranschens Riksförbund, Branschföreningen Tågoperatörerna, SPBI, Föreningen Svenskt Flyg, Jernhusen, Svensk Kollektivtrafik, Sveriges Redareförening och Sveriges Åkeriföretag 18 Anders Berge i möte med Indexrådet inom ramen för Partnersamverkan för en fördubblad kollektivtrafik 25 Hans Weinehall i möte med Trafikverkets tillgänglighetsråd för norra Sverige, i Skellefteå Uppsala Taxi åter medlem i Förbundet I ett brev daterat den 13 februari 2013 ansöker Uppsala Taxi AB om medlemskap i Svenska Taxiförbundet från och med den 1 april Förbundets styrelse har beslutat att bifalla ansökan och ser fram emot ett gott samarbete med hela taxinäringens bästa för ögonen. Stora TransportDagen 2013 arrangeras av Svenska Taxiförbundet, TransportGruppen, Sjöfartsforum, Bussbranschens Riksförbund, Branschföreningen Tågoperatörerna, SPBI, Föreningen Svenskt Flyg, Jernhusen, Svensk Kollektivtrafik, Sveriges Redareförening och Sveriges Åkeriföretag. Varmt välkommen! 29

4 Kollektivtrafiken en självklar del i vardagen! Hur kan kollektivtrafiken utvecklas i Norrbotten för att underlätta arbetspendling och vardagsresande? Är vi tillräckligt lyhörda för resenärernas varierande och föränderliga behov? Vilka slutsatser drar buss- och taxibranschen av det som skett under den nya kollektivtrafiklagens första år? Det var några av frågorna vid ett seminarium som anordnades av Kollektivtrafikmyndigheten i Norrbotten (RKM) vid månadsskiftet februari - mars. Kenneth Johansson, tillförordnad myndighetschef för RKM, hade samlat hundratalet politiker, tjänstemän och utförare till träffen. lan offentliga och privata aktörer. En diskussion om samordnade betalningslösningar behöver initieras. Enligt Mikael Persson ser den kommersiella trafiken i stort sett ut som före, någon enstaka linje har tillkommit. - Vi kastar inte yxan i sjön, utan det kan bli bra om en ökad branschdialog kan initieras, om lagens intensioner respekteras, om öppningar i trafikplikten och tillgång till infrastruktur ges. Nya möjligheter för taxi - När den nya lagen la fast förutsättningar fastställde RKM i Norrbotten relativt t snabbt det nya regionala trafikförsörjningsprogrammet. De ambitioner som finns inlagda är bland annat en kollektivtrafikökning med procent till 2017, nå en höjd kundnöjdhet, förbättrad tillgänglighet för alla, kostnadstäckningsgrad till minst 50 procent, nya lösningar, gärna kommersiell trafik för landsbygden samt förbättrade biljett- och informationssystem, sa Kenneth Johansson när han tecknade bakgrunden. För att lyckas vill man på ett bättre sätt än förut engagera kommuner, landsting, utförare och andra myndigheter via ett utvecklat samarbete. Lyhördheten gentemot resenärer ska bli bättre och man vill gärna få med dessa i verksamhetsutvecklingen. Från Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) medverkade Sara Rhudin. Hon placerade kollektivtrafiken i ett tillväxtoch klimatperspektiv. Sara Rhudin berättade också att SKL gör en genomlysning av hur fördubblingen hanterats ats på olika håll. Hon betonade att samhällsför- ändringar behöver nya lösningar, inte minst för att klara olika gruppers skilda behov. Mikael Persson, Bussbranschens Riks- förbund ägnade tiden åt den marknadsöppningsrap- port som utförts av Trafi- kanalys. En rapport som bland annat redovisade 5 procent ökning av kollektivtrafiken samti- digt som subventioner från samhället ökat till numera 50 procent. I rapporten pekas på att RKTM på olika håll har startat tre- vande, inte hit- tat varken sin roll eller sin kostym, valt olika organisationsformer och rapporten menade att man inte riktigt för- stått att de ska främja kollektivtrafik oavsett utförare. Dessutom menar man att om för- dubblingsmålen ska nås måste samarbete prioriteras bättre mel- Hans Weinehall från Svenska Taxiförbundet menade att en ny lag öppnade upp för nya möjligheter för taxi som en del i kollektivtrafiken. RKM har ett stort ansvar, där lägger politiken grunden och engagemanget varierar nog över landet. På några håll har RKM genomfört bra samråd men på flera håll har man inte uppfyllt lagens intentioner så det uttalade samrådet för en fungerande och bra trafikförsörjningsplan har inte blivit riktigt som man tänkte sig. Hans Weinehall menade att helhetsgrepp på hela persontransportbehovet, både det allmänna och den särskilda kollektivtrafiken behövs. Han ansåg att RKTM på olika håll bör ta till sig den kritik man fått och justera i enlighet med lagens intentioner. För taxis del är engagemang i fördubblingsarbetet bland annat kring Affärsmodell och Avtalsprocess viktigt. Och taxi är viktigt för att helheten ska bli bra. - Taxis stora fördel är relativt låga instegskostnader och kan fånga upp trafik i den lilla skalan. Framtiden behöver nya angreppssätt, nya lösningar så forskning och utveckling är viktiga ingredienser, sa Hans Weinehall som gärna ser att man upphandlar områdesvis eller efter funktion. Också strävan att nyttja både taxi och buss effektivare medverkar: - Halvtomma fordon utgör problem för både entreprenör och den som betalar! Anropsstyrd trafik används bland annat i Norrbotten, i större eller mindre utsträckning och ger många människor goda möjligheter till förflyttning. Men här kan taxi utnyttjas ännu mera. Är taxi- och bussbranschen tillräckligt lyhörda för re- senärernas varierande och föränderliga behov? Det var huvudfrågan vid ett seminarium som anordnades av Kollektivtrafikmyndigheten i Norrbotten vid månadsskiftet februari mars. 30

5 Alla måste samsas och dra åt samma håll om uppsatta mål ska nås. Han förtydligade också att taxi erbjuder kommersiell trafik: - Flyg- och tågtaxi till och från konferensen eller middag. Erfarenheter finns, men kanske mindre av kommersiell linjetrafik med taxi. Men det kan och behöver utvecklas. Beslutsfattare bör gärna tänka nytt våga nytt visa mod! Alla måste dra åt samma håll Vid årsskiftet upphandlades anropsstyrd trafik till och från färjeläget i Umeå. Anropsstyrd taxi till och från färjeläget i Umeå Vid seminariet medverkade även Trafikverkets regionchef Arnold Wonkavaara som menade att en tidig dialog är förutsättning. Det är då vi kan påverka val av åtgärd och ta tillvara på potentialen i alla trafikslag. Vi måste gemensamt identifiera brister och framtida behov, inte tänka färdiga lösningar. Anna-Karin Malm, Landstinget Jönköping berättade och exemplifierade hur deras kollektiva trafik utvecklats med nya avtal och ny organisation under våren. Det handlar till exempel om anropsstyrd närtrafik för de som bor på landsbygden. Dessutom startar man också upp försök med länsöverskridande närtrafik den första maj När Kent Ögren, landstingsråd och ordförande i RKM sammanfattade seminariet konstaterades att översynen av det nya trafikförsörjningsprogrammet har påbörjats som en del i den Regionala utvecklingsstrategin för länet. För att nå uppsatta mål kommer både flexibla lösningar och kommersiell trafik behövas i framtidens kollektivtrafik. Och det ska gå om alla drar åt samma håll. Vasa stad och Umeå kommun tog under förra året över den konkursade färjetrafiken över Kvarken. Med bättre färja, mera kundanpassade priser och högre service avses att få till den båtpendel som man på båda sidor om Bottenviken så gärna ser. Vid årsskiftet upphandlades anropsstyrd trafik Umeå Centrum Umeå Hamn. Vinnare blev Umeå Taxi AB som i de olika segmenten färre än 4 passagerare, 5 8, 9 21 och över 22 passagerare kommer att erbjuda resenärerna säkra och i tid anpassade transporter. Trafikavtalet gäller från den 18 februari med avtalstiden på två år med möjlighet till förlängning. - Jag tycker att det är riktigt kul att taxi kan vara med och ta hem anbud inom formen av anropsstyrd trafik. Vi ser det ju som en form av kommersiell trafik där taxis unika möjligheter kommer väl till pass i det här fallet. För oss ett första steg inom denna form av trafik som kollektivtrafiklagen numera öppnat upp för, säger Bernth Nygren, ägare av taxibolaget. Ett steg i rätt riktning Trafiken kommer att bedrivas så att resenärerna bokar senast tre timmar innan angiven avgångs- och ankomsttid. Beroende på antal bokningar skickas sedan rätt fordon i förhållande till det. Jörgen Nygren, teknikansvarig inom företagsgruppen säger att det är definitivt ett steg i rätt riktning att man ska kunna styra trafiken till när folk vill åka och att man kan erbjuda anpassade fordonsstorlekar i förhållande till resandeantalet. - Vi kan också med rätt teknik, då när resenärerna har bokat, erbjuda högre service som exempelvis kundanpassad information när det uppstår förändringar av restider. Det här ska bli bra! 31

6 Färdtjänstproblem i Skåne I Skåne råder det problem med färdtjänsten. Reaktionen från en av entreprenörerna är att detta ämne skulle man kunna skriva en bok om, vilket det också har gjorts. Vilka lösningar kan Skånetrafiken hitta? I förra numret av Taxi idag berättade vi om de problem som uppstod i Skåne hösten 2012 när tre beställningsområden för serviceresor i Skånetrafikens regi slogs samman till ett. Av rapporteringen i media stod det omgående klart att många resenärer upplevde förändringen som negativ och under resans gång fram till idag har kritik framförts om än i allt kraftlösare ordalag. Tveksamhet från kommunernas sida kring Skånetrafikens möjligheter att reda ut problemen finns också och frågan är hur stort tålamod man har. Till exempel har Lomma kommun vidtagit åtgärder för att säkerställa delar av kommunens transportbehov genom att återta samtliga uppdrag från Skånetrafiken utom de spontana färdtjänstresorna. Alla typer av resor med extra sårbarhet har säkrats genom en direktupphandling på grund av tidigare bristande funktion ett år framåt. Avtal har tecknats med Samres AB och Vellinge Taxi. Frågetecknen minskar i antal efterhand men hopar sig fortfarande knappt ett halvår efter omorganisationen. Skånetrafiken har onekligen något att bita i. Vad säger entreprenörerna? Vi låter några spridda röster från Skåne komma till tals. Den spontana reaktionen från en entreprenör, som varit borta från de här uppdragen under många år men nu åter har avtal hos Skånetrafiken är: Detta ämne skulle man nästan kunna skriva en bok om. (Faktum är att en bok har skrivits i ämnet. Utgiven av Samres AB under namnet It-systemet som tog över, vår kommentar). Entreprenören trodde att allt numera skulle fungera mycket bättre än det gjorde i början av 2000-talet när det begav sig senast. Men ack nej. Han radar upp följande: - Drivmedelskostnaderna har flugit i höjden rejält. - Bilbrist. Alla bilar är alltid på väg någonstans långt bort för att hämta upp folk. - Man möter hela tiden tomma bilar på väg från den ort man själv är på väg till. - Bokningssystemet omplanerar inte som utlovat. - Sambokningar förekommer nästan inte alls även om flera ska från och till samma adress. - Vid kontakten med trafikplanerare med önskemål om omplaneringar bemöts man ofta med Trafikdirektör Henrik Dagnäs konstaterar att Skånetrafiken onekligen har en särskilt ansträngande resa att genomföra, för att komma till rätta med sina problem. irritation och det vanligaste svaret är att det inte finns bilar. - Skånetrafiken prioriterar inte att lösa trafiken och utnyttja bilarna på rätt sätt. Ett önskemål vi framfört men som uppenbarligen inte uppfattats av Skånetrafiken vid entreprenörsmöten. - Återkommande fasta resor glöms helt plötsligt bort. - Vi får alltfler kunder som ringer oss direkt i stället för att använda sig av serviceresor! Ständigt återkommer problem Entreprenören sammanfattar åsikterna med att Så här skulle man aldrig kunna driva ett privat bolag. Svidande kritik trots Skånetrafikens ambitioner att tillsammans med entreprenörerna skapa bra förhållanden. En entreprenör med lång erfarenhet av både Skånetrafiken och PASS-systemet under åtta år menar att det med jämna mellanrum ständigt återkommer problem av den art som beskrivs ovan. Löpande justeringar och uppgraderingar av systemet PASS innebär alltid ett par månaders nya inkörningsproblem innan man jobbat upp sig igen. Irritationsmoment som att turer inte går fram till bilar, dålig koll hos trafikplanerare, svårt att nå beställningscentralen och bristfällig information är annat han lägger till och avslutar med kraft: och sen dessa j-a tomkörningar! Det finns ytterligare kommentarer runt om från länet med ungefär samma innebörd. Även nöjda entreprenörer Alla kommentarer är dock inte negativa. Det finns även entreprenörer som menar att det fungerar bra. Har man en fungerande verksamhet finns inte heller samma behov av att framföra detta vilket också återspeglar sig i media. De kritiska rösterna hörs trots allt mer än de som lovordar läget just nu. Vi låter vår belysning av entreprenörernas reaktioner stanna där. Den situation som uppstod i oktober 2012 uppvisade vissa likheter med det kaos som inträdde sommaren 2005 när man gjorde upphandling av beställningscentral och fordon för nordvästra Skåne samtidigt som systemet PASS infördes. Den gången havererade beställningscentralen i princip omgående och en tid följde av oreda och förvirring. Parallellt med arbetet att lösa resenärernas behov utlöste ersättningskrav från entreprenörer en parallell process som varade även under hela Ett särskilt entreprenörsråd inrättades för detta där även Förbundet ingick. Ett entreprenörsråd finns även idag, där Skånetrafiken är sammankallande, för att i samförstånd hitta lösningar på alla de frågor som måste lösas tillsammans med entreprenörerna. Detta till trots ger missnöjet i förarleden upphov till yttringar som vi beskrivit ovan. Ett bevis på att entreprenörsråden måste fortsätta vilket också är Skånetrafikens ambition. Entreprenörerna erbjuds också enskilda möten för att varje enskilt fall ska kunna bedömas var för sig. Ett förhållande som en del upplever som både tidskrävande och arbetsamt. I regel har den enskilde entreprenören inte nödvändiga resurser för att kunna dra nytta av dessa möten på ett tillfredsställande sätt. Många har erfarenheter med sig från 2005, inte minst Skånetrafiken. Trots det föll förväntningarna på en lyckosam förändring på skam den här gången, också. Trafikdirektör Henrik Dagnäs har betonat att inga resurser sparas för att komma tillrätta med den situation man fortfarande befinner sig i men vi konstaterar att Skånetrafiken onekligen har en särskilt ansträngande resa att genomföra under