Två miljoner flygblad motar ocker i taxibranschen

Transkript

1 Två miljoner flygblad motar ocker i taxibranschen Under sommarmånaderna gjorde taxibranschen, besöksnäringen och berörda myndigheter gemensam sak mot friåkarnas hutlösa priser i Stockholm. Välj taxi med omsorg Titta efter denna prisdekal som ska sitta väl synlig på fordonets utsida. TAXITRAFIKEN I samband med Svenska Taxiförbundets paneldebatt i Almedalen den 4 juli lanserade Stockholms trafikborgarråd Ulla Hamilton en informationskampanj om taxipriser som har tagits fram av Stockholms stad i samarbete med taxibranschen, besöksnäringen och berörda myndigheter. På svenska och engelska har turister och besökare uppmanats att välja taxi med omsorg. Kampanjen vänder sig till dem som inte känner till att den svenska taximarknaden är avreglerad och att det finns ett antal friåkare som utnyttjar turisternas okunskap till egen fördel, säger Förbundets marknads- och kommunikationsansvarige Claudio Skubla. Problemet är inte nytt men på senare tid har ett ökande antal friåkare i taxibranschen börjat ta ut priser som ligger avsevärt högre än genomsnit- Lagen om yrkesförarkompetens har trätt i kraft och berör alla yrkesförare för gods- och busstransporter. För taxibranschens del handlar det tet. I vissa aktuella fall är priserna så höga att de skulle kunna likställas med ocker. Idag är högsta kända jämförpris kronor! Det har resulterat i att klagomålen till Svenska Taxiförbundet har ökat kraftigt. Hotell- och besöksnäringen och stora svenska företag med representation från utlandet hör av sig eftersom de drabbas av ilskan från de taxikunder som känner sig lurade, då de har fått betala mångdubbelt mot vad en jämförbar taxiresa skulle ha kostat. Det här påverkar inte bara bilden av taxinäringen utan också bilden av Stockholm och Sverige som turistoch besöksland. Alla har ett gemensamt intresse av att stoppa detta, säger Claudio Skubla. Informationen distribueras av taxiförare som kör för Taxi 020, Taxi om de taxiföretag som även bedriver busstrafik, där körkortsbehörighet D krävs för yrkesutförandet. De förarna ska enligt lag genomföra 35 timmars Foto: Wim Faber De flesta taxibilar har ett högsta jämförpris mellan kr Jämför priserna som står i stora siffror, dvs det högsta jämförpriset i respektive fordon. I Sverige råder fri prissättning och priserna kan variera kraftigt. Det är kundens ansvar att kontrollera priserna på förhand. Kontrollera priset på den gula dekalen, som oftast sitter på bakdörrarnas rutor, innan du stiger in i bilen. Priset som anges på den gula dekalen är baserat på en resa på 10 km som tar 15 minuter. Tar du en taxi vid en taxistation behöver du inte ta första taxibil i kön utan är fri att välja taxibolag. Priset som anges på taxametern är i svenska kronor. Begär alltid taxameterkvitto när du betalar resan. Flygbladen i A6-format informerar om den fria prissättningen och vikten av att kolla jämförpriset på taxins sida. Kurir och Taxi Stockholm. Dessutom finns den på hotell, stationer och terminaler samt vid andra turisttäta platser i Stockholm. n Samarbete med STR ger YKB - Yrkeskompetensbevis Nu måste yrkesförarna ha yrkeskompetensbevis - YKB - som visar att de kan ratta rätt. fortbildning vart femte år. Samtliga 35 timmar ska ha genomförts senast 10 september Sveriges Trafikskolors Riksförbund (STR) erbjuder YKB-fortbildning (yrkeskompetensbevis) genom sina medlemsföretag. Svenska Taxiförbundets medlemmar och anslutna taxiföretag kan genom ett tecknat avtal med STR få sitt behov av utbildning tillgodosett och dessutom till ett förmånligt pris. Taxibolaget/bussbolaget kan välja en företagsanpassad utbildning med minst tio deltagare. Vid färre deltagare kan man anmäla sig till de öppna kurserna som kontinuerligt erbjuds runt om i landet. Vid förfrågan eller bokning av STRs fortildningskurser för YKB vänder ni er till: Karin Joelsson STR Service AB karin.joelsson@str.se Läs mer på Utan dig stannar Sverige! n 27

2 Foto: Janis Lukas Bo Bylund Ryggdunkningar och frågan: Kan Bo något om taxi? Som nyvald ordförande i Svenska Taxiförbundet får jag helt plötsligt massor av kommentarer från vänner och bekanta om taxi. Det är allt ifrån vänliga ryggdunkningar, kul uppdrag, spännande utmaning till ifrågasättanden av typ kan du något om taxi, skojarna förstör branschen, är du inte för gammal för sån t. För att börja med den sista frågan så åkte jag i våras med en taxichaufför, som berättade för mig att han var 81 år. Han arbetade tre dagar i veckan och var alltså som han sa mest ledig. Men att sluta i det yrke han älskade och tappa alla sociala möten med kunderna var inte aktuellt. Det här är ju mitt liv, slog han fast. Så jämfört med honom har man rätt många år framför sig Men den 81-årige taxichauffören representerar också något annat, kanske än viktigare än arbetsvilja, nämligen yrkesstolthet och trivsel i arbetet. Sådana chaufförer har jag stött på många under åren. För jag är utan tvekan en mycket erfaren taxikund. Under många yrkesverksamma år har jag haft resdagar per år. Otaliga är de morgnar som startat med en förbeställd taxi ute på gatan och slutat med en taxiresa hem eller till något hotell sent på kvällen. Åker man kollektivt ingår ofta en taxiresa som en länk i helheten. Nästan jämt har allt fungerat som det ska, bilen har varit på plats, resan har varit trygg och säker, chauffören har hittat vägen, varit lagom pratsam och anpassat sig till min sinnesstämning. Det som slagit mig är att chaufförerna oftast utstrålat trivsel och stolthet över sina jobb. De gånger det inte fungerat har fel rättats till. En gång kördes jag gratis 17 mil, eftersom taxin trots förbeställning varit för sen och jag missat tåget. Så mot den här bakgrunden kan man verkligen fråga sig, varför det över huvud taget finns problem i branschen? Svaret är naturligtvis att det i taxibranschen liksom i alla andra branscher finns oseriösa företag, ibland till och med rena skojarna. Men som erfaren resenär undviker jag naturligtvis dessa. Problemet är att många andra resenärer, kanske särskilt utländska besökare i Sverige, tror att alla taxibilar i Sverige har samma priser och drivs av seriösa företagare. Resultatet kan bli skyhöga taxiräkningar och ytterligare dåligt rykte för taxinäringen Frågan är dock hur stort detta problem egentligen är? I Sverige rullar drygt taxibilar. Drygt femtio företag har fler än 20 bilar registrerade. Det finns cirka verkliga småföretagare som bara har en bil till sitt förfogande. De flesta av dessa är hårt arbetande företagare runt om i landet som kämpar för att kunna försörja sig på sitt yrke. Men framför allt i våra tre största städer finns ett antal åkare som har en särskild affärsidé. Den handlar om att få in en kund i bilen, ta så mycket betalt som möjligt av denne och sedan aldrig mer se kunden. Hur många är de som orkar och kan leva på en sådan verksamhet? Ingen tycks veta, kanske 50, 100 eller 150 bilar. Dessa lurar troligen inte bara sina kunder utan också Skatteverket och andra myndigheter. Det måste vara myndigheternas sak att komma till rätta med alla taxiåkare som inte följer lagar och regler eller som fuskar med skatter. Svenska Taxiförbundet har under lång tid bett myndigheterna att sköta sina jobb. Hittills har myndigheterna inte klarat av att hantera detta begränsade antal oseriösa företagare. Det får hela branschen sota för. Så kan det inte få fortsätta. De kvalitetsmätningar som görs stärker min bild av en i det stora hela väl fungerande taxibransch. Runt 70 procent av resenärerna är nöjda med sin taxiresa. Det är ingen dålig siffra, men självfallet kan den bli bättre. Det är en förutsättning för att taxi fullt ut ska bli en självklar länk i den kollektiva trafiken. För att nå detta måste vi också få full tillgång till det kollektiva resandets villkor, som att använda filerna för kollektivtrafik, befrielse från trängselavgifter mm. Sett över hela landet och hela branschen kommer idag cirka 50 procent av intäkterna i branschen från samhällsbetald trafik. Många andra resor är som mina genom åren, en länk bland flera i en kollektiv resa. Utan taxi fungerar inte det kollektiva resandet. Därför måste vi alla hjälpas åt att komma till rätta med de problem som finns och ge taxi de förutsättningar som behövs för att klara sitt uppdrag. I Svenska Taxiförbundet samlas små och stora taxiföretag, företag i storstäderna och i glesbygd. Det gemensamma målet är att uppnå rättvisa spelregler så att man kan ge kunderna den service de vill ha. Jag kommer att göra mitt bästa för att vi gemensamt i Svenska Taxiförbundet, under de närmaste åren, kraftfullt ska arbeta för att bli en näring som respekteras av alla. Bo Bylund Förbundsordförande E-post: bo.bylund@ Besöksadress Gårdfogdevägen 18 B, 3 tr Postadress Box Bromma Styrelsen Bo Bylund Ordförande Tel: Mobil: e-post: bo.bylund@ Tanja Ilic Vice ordförande Mobil: e-post: tanja.ilic@ Pierre Cederberg Mobil: e-post: pierre.cederberg@ Staffan Eklund Mobil: e-post: staffan.eklund@ Magnus Klintbäck Mobil: e-post: magnus.klintback@ Jörgen Nilsson Mobil: e-post: jorgen.nilsson@ Per-Åke Pettersson Mobil: e-post: per-ake.pettersson@ Lokala kontor Hans Weinehall V:a Varmvattnet 44, Tavelsjö Telefon: Mobil: e-post: hans.weinehall@ Anders Andersson Åkerssjövägen Trollhättan Telefon: Mobil: e-post: anders.andersson@ Anders Böcker Lagegatan Ängelholm Telefon: Mobil: e-post: anders.bocker@ 28

3 Telefon Fax Internet www. Kansliet THOMAS WINSKOG Förbundsdirektör Telefon: Mobil: e-post: Anders Berge Juridik & Miljö Telefon: Mobil: e-post: Claudio Skubla Marknads- och kommunikationsansvarig Telefon: Mobil: e-post: EJERT SEIJBOLDT Telefon: Mobil: e-post: ANN DARDAI Ekonomi Telefon: Mobil: e-post: MARIA JEMDAHL Administration/Medlemmar Telefon: Mobil: e-post: Gina Hellman Handläggare Telefon: Mobil: e-post: Ogiltiga taxiförarlegitimationer: Många jobbar för digital återkoppling av TFL Sedan slutet av april arbetar representanter för Transportstyrelsen och Svenska Taxiförbundet i en gemensam projektgrupp med att undersöka om det finns möjlighet för myndigheten att skapa en rutin för att lämna ut information om ogiltiga taxiförarlegitimationer digitalt till åkerier och beställningscentraler. Svenska Taxiförbundet har drivit frågan om att ge medlemmarna möjlighet att via vägtrafikregistret kunna kontrollera de anställdas taxiförarlegitimationer. I betänkandet SOU 2010:76 avstyrktes de önskemål som då framfördes men tack vare TV-programmet Uppdrag gransknings inslag om taxibranschen i februari tidigare i år fick frågan förnyad aktualitet. I början av april tillsatte Transportstyrelsen en projektgrupp tillsammans med Förbundet med syfte att undersöka om det finns möjlighet för myndigheten att, inom ramen för gällande lagstiftning, skapa en rutin för att lämna ut information om ogiltiga taxiförarlegitimationer digitalt, i realtid, till åkerier och beställningscentraler. Förslag på gång I projektdirektivet anges följande översiktliga plan för arbetet: 1. En beskrivning av vilka uppgifter, eller typ av uppgifter, som behöver lämnas ut för att informationsbehovet ska tillgodoses. 2. En analys och bedömning av förenligheten med PUL och lagen om vägtrafikregister att lämna ut uppgifter elektroniskt. När det gäller PUL avses även frågan om sekretess enligt lagen om offentlighet- och sekretess. Om förenlighet kan uppnås mede stöd av ändringar på förordningsnivå ska sådana förslag lämnas. Detsamma gäller beträffande myndighetsföreskrifter. 3. Om det inte finns hinder enligt punkt 2, ska en analys och bedömning av möjliga tekniska lösningar genomföras. I detta ingår vad som ska lämnas ut, formen för utlämnande, mottagare samt säkerheten i ett sådant system. 4. En slutlig lösning som tillgodoser informationsbehovet med uppgift om när systemet kan vara i drift. 5. Om en lösning för taxinäringen är möjlig ska projektet också presentera en plan för att tillgodose det informationsbehov som bussbranschen och Sveriges Åkeriföretag har. Projektgruppen har i skrivande stund kommit så långt i arbetet att det finns förslag till lösningar enligt punkt 3 ovan med två alternativa lösningar. Det första förslaget Helst bör den digitala återkopplingen av ogiltiga taxiörarlegitimationer - samt indragna körkort - ske automatiskt. Men hur kombinera detta med personuppgiftslagens krav på personlig integritet. Några skarpa hjärnor grunnar på problemet och siktar på en lösning nu i höst. Svenska Taxiförbundets Kalendarium den 7 september 5 oktober 2012 Ett axplock ur det som hänt och kommer att hända inom Svenska Taxiförbundet. Observera att planerade möten kan ställas in och nya komma till! September 7 Anders Böcker i samrådsmöte i Skatteverkets nätverksgrupp tillsammans med Polisen, Hotellgruppen, Malmö Stad, Arbetsförmedlingen och Försäkringskassan Anders Berge i möte med Miljögruppen inom ramen för Fördubblingsarbetet 10 Förbundsdirektör Thomas Winskog i styrgruppsmöte inom ramen för Fördubblingsarbetet Anders Böcker i möte med Skånetrafikens företagsråd för kollektivtrafikens entreprenörer Ejert Seijboldt deltar i samrådsmöte för yrkestrafiken med Transportstyrelsen, Polisen, Trafikkontoret med flera 12 Seminarium om avtalsprocessen inom ramen för Fördubblingsarbetet, i Göteborg 13 Anders Böcker i möte med Skånetrafikens företagsråd för kollektivtrafikens entreprenörer 14 Anders Berge i möte med Indexrådet inom ramen för Fördubblingsarbetet 18 Anders Berge deltar i Arbetsförmedlingens utbildningsdag för nyanställda arbetsförmedlare Thomas Winskog och Anders Andersson i möte med Suti, Standardiserat utbyte av transportinformation 20 Ejert Seijboldt sammanträder i delprojektet Trygghet och säkerhet inom ramen för Fördubblingsarbetet 25 Thomas Winskog i möte med IRU, International Road Transport Union Seminarium om avtalsprocessen inom ramen för Fördubblingsarbetet, i Malmö 26 Hans Weinehall deltar i möte om trafikplanering och kollektivtrafik med Kollektivtrafikmyndigheten Thomas Winskog i möte med IRU, International Road Transport Union 27 Hans Weinehall i möte med Arbetsmiljöverket Anders Böcker deltar i Arbetsförmedlingens utbildningsdag för nyanställda arbetsförmedlare Seminarium om avtalsprocessen inom ramen för Fördubblingsarbetet, i Umeå Oktober 1 Claudio Skubla deltar i Sveriges kvinnolobbys seminarium om prostitution i Sveriges Riksdag 2 Anders Böcker i möte med Trygg-Hansas Yrkestrafikråd Seminarium om avtalsprocessen inom ramen för Fördubblingsarbetet, i Örebro 3 Anders Böcker i möte med Trygg-Hansas Yrkestrafikråd 5 Seminarium om avtalsprocessen inom ramen för Fördubblingsarbetet, i Stockholm utgår från direktåtkomst av i princip motsvarande slag som finns i dag i vägtrafikregistret, skillnaden är att den i detta fall skulle ske digitalt. Automatisk modell Det andra alternativet, som Förbundet förespråkar, är en utvecklad automatiserad modell hos Transportstyrelsen som skulle ge företagen information om förändringar i TFL-statusen i samma stund som de uppkommer. Dock kvarstår utlåtande från Datainspektionen enligt punkt 2. Begäran om samråd skickades till Datainspektionen i slutet av augusti och projektgruppen räknar med svar i mitten av oktober. Om Datainspektionens svar är positivt kan Transportstyrelsen påbörja planeringen och utvecklingen av den tekniska lösningen under senhösten. Fortsättning följer. n 29

4 Hutlösa taxipriser och Partnersamverkan i Almedalen Vad kan vi göra åt friåkarnas hutlösa taxipriser? Vart går kollektivtrafikens resa, ett halvår efter införandet av den nya kollektivtrafiklagen? Det var Förbundets ämnen vid årets deltagande i Almedalen. Skinnade kunder, hotad hotellpersonal och en solkad Sverigebild. Hur får vi en bättre tillsyn av taxi? Det var temat för den paneldebatt som Svenska Taxiförbundet arrangerade i Almedalen den 4 juli i år. Syftet med debatten var att uppmärksamma behovet av skärpt tillsyn ur ett brett perspektiv och ökade informationsinsatser om taxibranschens fria prissättning från berörda myndigheter och parter inom besöksnäringen. Bland deltagarna i panelen råder en bred samsyn om problembilden och att det behövs en bred uppslutning från såväl myndigheter som besöksnäring för att komma till rätta med de avarter som hela besöksnäringen lider av. Förbundsdirektör Thomas Winskog betonar att det idag inte finns en samlad vettig tillsyn för att få bort rötäggen från taxibranschen. Det finns inga nationella direktiv eller uppsatta mål över vad polisen ska göra i antal och hur det ska gå till och det är grundläggande. Det är ingen hemlighet att vi i besöksnäringen har haft liknande problem med en liten oseriös grupp som lever på att lura människor, säger Clemens Wantschura, utvecklingschef i Visita (F. D. SHR). Nyckeln är att försöka störa ut de här individerna genom myndighetssamverkan, skattekontroller och poliskontroller. Idag är det inte ovanligt att polisen vid sina trafikkontroller stoppar privatbilister men vinkar förbi taxibilar. Jag skulle vilja se att man stoppade även dessa. Stockholms trafikborgarråd Ulla Hamilton menar att Rikspolisstyrelsen och Transportstyrelsen har ett samarbetsprojekt där de har konstaterat att de behöver ha ett bättre samarbete både nationellt och regionalt inom det här området. Min förhoppning är att myndigheterna nu också ska bjuda in branscherna i det fortsatta arbetet. Återigen är vi rörande överens om problemet och att det måste lösas, säger Thomas Winskog. Bekymret är att myndigheterna inte tar till sig detta på ett vettigt sätt. Jag tror inte att vi behöver några nya regler. Vad som krävs är att tillsynsmyndigheterna ger sig ut och börjar göra verkstad. Polisen måste ta sitt ansvar, Transportstyrelsen måste ta sitt ansvar. Fungerar inte tillsynen tvingas Förbundet att gå vidare till regering och riksdag. I paneldebatten deltog förutom förbundsdirektör Thomas Winskog även Stockholms trafikborgarråd Ulla Hamilton, Konsumentverkets generaldirektör Gunnar Larsson, Stockholms Handelskammares vd Maria Rankka, Visitas (f. d. SHR) utvecklingschef Clemens Wantschura samt Sveriges konsumenters generalsekreterare Jan Bertoft. Nya kollektivtrafiklagen Den 3 juli arrangerade Partnersamverkan för en fördubblad kollektivtrafik ett seminarium om den nya kollektivtrafiklagen som trädde i kraft för ett halvår sedan. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd jämförde den nya kollektivtrafiklagen med ett paradigmskifte. Förr var kollektivtrafiken knuten till sin kommun, i sitt lokala perspektiv utifrån att Stockholms trafikborgarråd Ulla Halmilton sade, under debatten i Almedalen i Visby, att bättre samarbete behövs mellan polis och berörda myndigheter, för att få bättre tillsyn av taxinäringen. Foto: Ulo Maasing människor bodde, levde och rörde sig väldigt lokalt. Då hade vi också en lagstiftning som fokuserade på det nära och lokala. Det som har hänt är att verkligheten har förändrats. Människor bor inte, lever inte och rör sig inte i en och samma kommun, inte ens i ett och samma län och på sina håll i landet är inte ens en landsgräns någonting man reflekterar över. Med den nya kollektivtrafiklagen har vi tagit bort behovsprövningen för att starta linjetrafik. Sett ur det perspektivet befinner vi oss mitt i ett paradigmskifte. Och i detta finns också en utmaning att vi gemensamt ska hantera detta så bra som möjligt. Svenska Taxiförbundet har varit med i processen sedan första början och varit mycket aktiva. Vi ser förändringarna och hur vår entusiastiska taxibransch börjar se möjligheterna även ur resandeperspektivet. Det vi diskuterar i branschen är att privatbilisterna i högre grad behöver gå över och utnyttja kollektivtrafiken. Allting passar inte alla, men någonting passar alltid någon och här kan taxi göra skillnad. Den nya kollektivtrafiklagen har redan visat att det finns dem som är beredda att betala lite mer om det passar det egna behovet. Bekvämlighet, snabbhet och tillgänglighet är något som kollektivtrafikbranschen måste spinna vidare på, säger förbundsdirektör Thomas Winskog. n Denna snygga Peugeottaxi bjöd in folket i Visby till debatten om problemen inom taxinäringen. Foto: Claudio Skubla Prisinformationen på taxibilarnas sidor är mycket viktiga för kunderna. För att inte bli uppskörtad bör man särskilt studera jämförpriserna, innan man tar en bil. Förbundsdirektör Thomas Winskog visade hur skyltarna kan se ut. Foto: Ulo Maasing 30

5 Akut behov av skärpt tillsyn Polisens bristande tillsyn bidrar starkt till en skev konkurrens som missgynnar de taxiåkare som sköter sig. Det ökar otryggheten för kunderna och leder i förlängningen till ett dåligt anseende för hela besöksnäringen. Idag har Sverige cirka poliser, vilket är drygt fler poliser än år I pengar räknat har polisen fått 3-4 miljarder kronor extra sedan år Trots det har polisen blivit sämre på att klara upp brott. Enligt Rikspolisstyrelsens egna siffror är andelen uppklarade brottsfall 17 procent det är den lägsta siffran på 80 år! Rikspolisstyrelsens siffror överensstämmer med Svenska Taxiförbundets bild av polisens aktiviteter riktade mot taxibranschen. Myndighetens bristande tillsyn har öppnat oceaner av möjligheter för individer med rymligt samvete. De struntar i trafikreglerna, lurar kunder på pengar, fifflar med skatter och avgifter och fuskar till sig bidrag. Det bidrar starkt till en skev konkurrens som missgynnar de taxiåkare som sköter sig. Det ökar otryggheten för kunderna och leder till ett dåligt anseende för taxi- och besöksnäringen. I förlängningen riskerar det också att solka bilden av Sverige som turistoch besöksland. Goda exempel finns Visst är stora samordnade razzior bra, som här vid Stockholms travbana Solvalla. Men trafikpolisen måste synas mer regelbundet i den dagliga - och inte minst nattliga - taxitrafiken. Foto: Peter Håkansson. Trots polisens generellt sett svaga intresse för taxibranschen, finns det goda exempel. I maj och juni år 2012 genomförde polisen i Stockholms län i samarbete med Försäkringskassan, Kronofogden, Ekobrottsmyndigheten och Skatteverket ett antal planerade insatser i Värtahamnen och vid Elitloppet i Solvalla där ett stort antal taxifordon stoppades och kontrollerades. Resultatet av dessa insatser är ännu inte sammanställda men vid förra årets samlade aktiviteter riktade mot taxibranschen i Stockholm hittade myndigheterna mer än 14 miljoner kronor som hade undanhållits statskassan. Många taxifordon har dessutom fått sina registreringsskyltar omhändertagna på grund av körförbud, obetalda fordonsskatter, oförsäkrade fordon, saknade yrkestrafiktillstånd och bristfälliga taxametrar. Flera hundra förare har ålagts böter för diverse brister. Dessa planerade tillslag visar med generande tydlighet att det finns anledning för polisen i Stockholms län att skärpa tillsynen av taxibranschen och för övriga polismyndigheter att följa efter. Andelen fiffel, fusk och brottslighet har en direkt koppling till risken att bli stoppad, granskad och kontrollerad. Den 8 juli 2010 tillsatte regeringen en parlamentarisk kommitté med uppdraget att se över polisens nuvarande organisation och föreslå hur ansvar och befogenheter kan tydliggöras. Den 30 mars i år lämnade Polisorganisationskommittén över sitt betänkande till regeringen. Svagt ljus i tunneln Förslaget innebär att de 21 polismyndigheterna, Rikspolisstyrelsen och Statens kriminaltekniska laboratorium ska ombildas till en sammanhållen myndighet med en rikspolischef. Förändringen föreslås träda i kraft den 1 januari Förbundet är försiktigt positivt till Polisorganisationskommitténs förslag som i bästa fall, på sikt, kan leda till väsentligt förbättrade resultat genom en mer effektiv ledning, styrning och uppföljning av verksamheten. Nu måste förslagets fortsatta beredning leda fram till att vi får upp antalet trafikpoliser och att det görs en rejäl satsning på kompetenta, bättre fungerande grupper som jobbar med taxiproblematiken dygnet runt, året runt. Något som taxibranschen är i akut behov av redan idag. Försvagar polisens incitament En högst verklig faktor som kvarstår och som riskerar att påverka tillsynen av taxibranschen i negativ riktning även efter polisens omorganisation är EU:s kontrolldirektiv för yrkestrafiken. Direktivet riktar bara in sig på den tunga delen av den yrkesmässiga trafiken, dvs buss- och godstrafik, och inte den lätta delen, dvs taxitrafik. Det får inte innebära att polisens resurser blir så utarmade att den inte klarar av att kontinuerligt bevaka och kontrollera taxibranschen med en följd att konkurrensen snedvrids ytterligare och att de seriösa företagen riskerar att gå i konkurs. Det kan aldrig ha varit de europeiska lagstiftarnas mening. n Gina Hellman ny på Förbundet Min drivkraft är att få vara med i påverkansarbetet mot viktiga mål, såsom konkurrens på lika villkor. Det säger Gina Hellman som har anställts som ny handläggare på Svenska Taxiförbundet. Gina kommer att stärka den näringspolitiska bevakningen. Hon kommer bland annat att arbeta med remissvar, där Förbundet argumenterar för sina uppfattningar gentemot myndigheter och beslutsfattare. Dessutom ska hon arbeta med Förbundets informations- och utbildningsfrågor. Jag har tidigare jobbat mycket inom ideella föreningar och intresseorganisationer, senast på Folkbildningsförbundet och innan Gina Hellman är ny handläggare på Svenska Taxi - förbundets kan sli i Bromma. dess på fackförbundet Unionen. Jag tycker om att vara med och ser fram emot att få vara med och förbättra villkoren inom branschen. Gina har valt att inte ha bil och åker i stället ofta taxi. Jag har själv bara goda erfarenheter av att åka taxi. Mitt bästa taximinne är en gång när jag en kväll hade missat sista bussen i Halmstad och skulle till en vän två mil utanför staden. Taxichauffören var stolt över sin lokalkännedom, men konsulterade ändå då och då sin gps, för att vara säker på att han valde rakaste vägen. Det är härligt med yrkesstolta människor! Ny hemsida i september I september lanserar Svenska Taxiförbundet en ny hemsida som har tagits fram i samarbete med Gustav Hultberg på Tsar. Ambitionen har varit att förenkla och förbättra strukturen på webbplatsen, för att skapa överskådlighet. Du hittar oss på den gamla nätadressen: www. n På fritiden är Gina Hellman en friluftsmänniska, som älskar vandringar i naturen, att paddla kanot, åka skidor och långfärdsskridsko. n 31

6 Kongressbeslut om framtiden Svenska Taxiförbundets kongress avhölls onsdagen den 13 juni På kongressen deltog 37 ombud som företrädde 48 medlemmar med röster (antal röster efter justering med röstbegränsningsregeln var st). Är det en fågel? Är det ett flygplan? Är det Martin Huusmann? Just så, denne verklige Stålman presenterade valberedningens förslag på ett superstarkt sätt, med flygande klädbyten, utan att ens byta om i en telefonkiosk. Kongressen hölls på Scandic Infra City i Upplands Väsby. Till ordförande att leda kongressens förhandlingar valdes Lennart Kalderén. Förbundsstyrelsens proposition med förslag om förstärkt eget kapital för oförutsedda utgifter under en kongressperiod antogs av kongressen. Bilprovningspengarna Förbundsstyrelsens proposition med förslag till att inrätta en arbetsgrupp för hantering av överskottslikviditet, med anledning av statens försäljning av AB Svensk Bilprovning, föredrogs. Lennart Hamnered anmälde att förbundsstyrelsens förslag skulle ändras på så sätt att antalet ledamöter skulle vara tolv istället för som i förslaget angivna tio. Kongressen biföll förslaget med ändringen. Till ledamöter i arbetsgruppen för hantering av överskottslikividitet valdes: Bo Bylund, förbundsordförande; Tanja Ilic, Taxi Stockholm; Magnus Klintbäck, Taxi Kurir; Per-Åke Pettersson, Taxi Östersund; Dimitrios Faniadis, Taxi Stockholm; Claes Löfvenberg, Taxi 020; Jan Ekenstedt, Taxi Kurir; Magnus Wedin, Taxi Göteborg; Lars Åberg, Skellefteå Taxi; Tommy Edlund, Taxi Helsingborg; Karin Bachstätter, Beställningscentralen Kronoberg; Alan Björk, Taxi Dalarna. Förbundsstyrelsens proposition med förslag till utökad lobbyverksamhet antogs av kongressen. Kongressen biföll förbundsstyrelsens förslag till avgifter för 2013, 2014 och Bo Bylund ny förbundsordförande Kongressen beslutade enhälligt att välja Bo Bylund till förbundsordförande. Till övriga styrelseledamöter omvaldes Per-Åke Pettersson, Östersund, och Jörgen Nilsson, Vellinge. Kongressen beslutade om nyval av Pierre Cederberg, Ytterby, Staffan Eklund, Falun, Tanja Ilic, Stockholm, och Magnus Klintbäck, Stockholm. Till suppleanter valde kongressen (i denna ordning) Claes Löfvenberg, Stockholm, Bawer Coskun, Stockholm, och Sune Nyman, Uddevalla. Till revisorer omvaldes Lars-Erik Andersson, Halmstad, och Kjell Sterner, Stockholm. Till suppleant omvaldes Bo Bengtsson, Ängelholm. Kongressen beslutade om nyval av Jan Ekenstedt, Lidingö. Kongressen beslutade att till ordinarie ledamöter respektive personliga suppleanter i valberedningen välja Dimitrios Faniadis, Stockholm, (med Lars-Göran Göransson, Stockholm, som personlig suppleant), Rolf Karlsson, Nacka, (Anders Karlsson, Stockholm), Magnus Wedin, Svaneholm, (Sven- Erik Neergaard-Möller, Borås), Bernt Nygren, Umeå, (Jörgen Nygren, Umeå), Tommy Edlund, Helsingborg, (Carsten Svensson, Lund). Till sammankallande utsågs Dimitrios Faniadis. Kongressordföranden Lennart Kalderén avslutade kongressen och tackade för förtroendet att leda förhandlingarna. Karin Bachstätter tackade avgående förbundsordföranden Lennart Hamnered. Lennart Hamnered tackade för de 18 år som han har haft äran och förtroendet att representera Svenska Taxiförbundet. n Förbundets förtroendevalda Bo Bylund, förbundsordförande. Tanja Ilic, vice ordförande. Pierre Cederberg. Staffan Eklund. Magnus Klintbäck. Jörgen Nilsson. Per-Åke Pettersson. Claes Löfvenberg. Bawer Coscun. Sune Nyman. Lars-Erik Andersson. Kjell Sterner. Bo Bengtsson. Jan Ekenstedt. 32