Synpunkter på förslag till ny regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen (RUFS 2010) Nacka 2008 11 27 Därför bör kollektiv sjötrafik på allvar tas upp som ett av alla alternativ inom RUFS I den nya regionala utvecklingsplanen, RUFS 2010, redovisas resultatet av program- och strategifasen där vision, mål och strategier för regionen har arbetats fram, liksom ett program för det planarbete som skall ta vid. Den regionala utvecklingsplaneringen bedrivs i nära samarbete med regionens aktörer. Förslagen till vision mål och strategier för regionen samt program för planarbetet har tagits fram i en bred process. RUFS 2010 avslutas med en redovisning av resultat och slutsatser av processen. Nu går arbetet med den nya regionala utvecklingsplanen in i den viktiga samrådsperioden Samrådet är en formell remissperiod som ska fördjupa intresset kring de avgörande regionala framtidsfrågorna. Samrådet sträcker sig mellan den 13 juni - 28 november 2008. Det är en viktig process, inte minst med tanke på de infrastrukturella frågorna. Och för oss som bor öster om huvudstaden, en synnerligen viktig process med tanke på vilka kommunikationsmedel som det skall satsas på inför framtiden. Bussar, bilvägar, spårbunden trafik eller? 1
Vår lokala framtid Skurubron är idag en getingmidja för alla som kommer utifrån Värmdö. Det finns fler, och värre framtida problem. Danvikstull (eller Danvikslösen) är kanske ett ännu större. Ett projekt som omfattar bilar, bussar, spårbunden trafik, en ny högbro, tunnlar mm och som när det väl startar kommer att pågå med avstängningar och byggnationer i minst 5-7 år. Och under samma tidsperiod diskuterar Stockholm om ombyggnationen av Slussen. Samtidigt som andra arbetsutskott i Stockholm sitter och diskuterar om en möjlig och önskvärd förtätning och byggnation på Stadsgården. Du kan vakna upp till en riktig mardröm. Skurubron byggs om och Danvikstull stänger av kanske 60-70% av genomflödet av trafiken under 4-5 år. Stadsgården blir byggarbetsplats och Slussen stängs av helt. Nej, vi skall inte måla fan på väggen men är det inte dags att vakna upp och fundera över både konsekvenser och lösningar. Ur trafikflödessynvinkel och ur miljö- och uthållighetstänkande. Hur vill vi ha det? Läser man RUFS så förvånas man över att så mycket bygger på gamla utredningar och data. Vi har sett en sällan skådad utveckling när det gäller trafik och kommunikationsmedel under de senaste fem åren. Vi har fått nya bestämmelser och krav, baserade på allt mer allvarliga miljöbestämmelser och mål. Vi har fått trängselskatt. Priset på bränsle har ökat, med nya höjda pålagor. Miljöbilarna slår alla säljrekord. Boendes vilja att istället välja allmänna kommunikationsmedel ökar. Allmänhetens medvetande om vad vi måste göra för att skapa ett uthålligt samhälle ökar. För att ta ett exempel på bristerna i RUFS: Inte någonstans i RUFS finns båttrafik nämnt som ett alternativ. Samtidigt förtätar vi vår kustremsa inifrån Stadsgården och ut till Telegraf i Nacka den sk Norra Kusten. Parallellt med detta etableras nya sjönära besöksmål som utvecklingen i Gustavsbergs hamn, Baby-Björns unika konsthall av världsklass vid Hålludden, Kvarnholmen blir en ny del av Stockholms skyline, hotellet vid Saltsjökvarn står färdigt inom drygt ett år, restaurang på kajen i Finnboda står snart klar etc etc. Stockholm håller på att få en hel rad nya turistattraktioner helt i stil med planen att Stockholm ska bli Europas mest attraktiva storstadsregion. 2
Tillfället finns här och nu Med de gigantiska konsekvenserna i samband med ombyggnationen av Danvikstull (kallad Danvikslösen) borde det vara helt naturligt att se på möjligheterna av vattenburen trafik. Vattnet finns ju där, ingen mark behöver lösas in, inga gator måste anläggas som kräver asfaltering, projekttiden blir här och nu. Det måste vara intressant i en tid då broar och tunnlar, som är det allra dyraste att anlägga, projekteras och anses som nödvändiga investeringar. Hur mycket mer asfalt ska läggas ut och hur många fler tunnlar ska sprängas i våra berg innan man tar det alternativ på allvar som innebär att vi använder oss av våra redan anlagda vattenytor? Återuppväck idén om kollektiv pendelbåtstrafik! Projektidén om kollektiv pendelbåtstrafik på Stockholms vatten som var aktuellt för ett antal år sedan, men som kördes ned i papperstuggen i samband med vårt politiska regimbyte förtjänas att tas upp igen. Hela konceptet var tänkt för den moderna storstadsmänniskan. Snabba och säkra tilläggningar. Snabba och enkla byten av passagerare. De flytande bryggorna är anpassade för skiftande vattennivåer och till stadens olika kajer. Ett trafiksystem på vattnet kan aldrig bli ett av de stora alternativen och lösningarna, men det kan bli ett bra komplement. Det löser inte de stora problemen med alla resenärer som ska passera Danvikstull och Slussen, men båten skulle utgöra ett ekonomiskt och tidsbesparande komplement för de boende, arbetande och fritidsresande i Hammarby Sjöstad, utmed Nackas norra kust, Saltsjökvarn, Finnboda, Kvarnholmen, Nacka Strand, Telegrafberget samt Fjäderholmarna, Värtan och Lidingö i andra ändan av Stockholm city. Lätt att anlägga och med jämförelsevis låga investeringar. Vi ser redan idag hur en enskild och privatfinansierad lösning, AP Fastigheters pendelsbåtslinje mellan Nacka Strand, Lidingö och Stockholms City, blivit en uppskattad och nödvändig lösning. 3
En pendelbåt inte tänkt för skärgårdstrafik, utan för trafik i den moderna storstaden Kollektiv båttrafik har också fler tydliga fördelar. Det är ett trafiksystem med så liten miljöpåverkan som möjligt för att anpassa oss till det framtida, uthålliga samhället. En dellösning som därför kommer att bidra med ytterligare positiva tillgångar för invånarna i de berörda områdena och för hela Stockholmsregionen. Om idén om kollektiv pendelbåtstrafik sjösätts och trafiken kommer igång kommer Stockholm att vara först i världen med biogasdriven personbåtstrafik. Det sänder signaler, visar på insikt och bygger regionens varumärke både nationellt och internationellt. Stockholm kan få en ny turistattraktion Regionplane- och trafikkontorets (RTK) regionala utvecklingsplan för Stockholms län grundar sig på visionen Europas mest attraktiva storstadsregion. En av regionens mest unika särdrag är att det är en region vid och på vatten. En region som gränsar tlll världens kanske mest unika skärgård. Vattnet lockar, fascinerar och skapar karaktären i Stockholm. En kollektiv båttrafik i regionen skulle ytterligare förstärka detta särdrag, skapa nya möjligheter både för boende, turismen och näringslivet och hjälpa oss att vidareutveckla regionen som ett av Europas främsta besöksmål. Båt är dessutom billigare än buss och tunnelbana Båt är en naturlig del av det uthålliga samhället och bjuder på en trevligare färdupplevelse. Sjönära bebyggelse i form av både hotell, restauranger, näringsliv och bostäder etableras i allt högre takt. Vattnet som förbinder stadens öar och Stockholm med skärgården är dessutom en av våra största turistattraktioner. I senaste tidens diskussioner om finansiering av framtida infrastruktur och kollektivtrafik i Stockholmsregionen pratar man mer och mer om att resenären ska vara med och betala för grundinvesteringarna varje gång man gör en kollektiv resa. Slår man ut dessa investeringar på en enkel buss eller spårvagnsresa kommer den att öka med ca 15 kronor per resa. Eftersom båten går på vattnet som är gratis kommer en båtresa att bli 15 kronor billigare än buss och spårvagn. 4
Vem ser till att remissperioden ställer krav på att kollektiv sjötrafik på allvar tas upp som ett av alla alternativ inom RUFS? Låt oss sammanfatta några av fördelarna: - Kollektiv båttrafik är en billig och bra kompletterande lösning, inför de långdragna ombyggnationerna vid Danvikstull, Stadsgården, Slussen och Skurubron - Inga vägar behöver anläggas, inga tunnlar behöver sprängas. De flytande bryggorna är anpassade för skiftande vattennivåer och till stadens och regionens olika kajer - Båttrafiken knyter samman de nya stora bostadsprojekten vid vattnet med hotell, restauranger mm längs den norra kusten - Vi introducerar på allvar ett nytt trafiksystem med så liten miljöpåverkan som möjligt för att anpassa oss till det framtida, uthålliga samhället - Stockholm kan bli först i världen med biogasdriven personbåtstrafik - En kollektiv båttrafik i regionen skulle ytterligare förstärka regionens särdrag, skapa nya möjligheter både för boende, turismen och näringslivet och hjälpa oss att vidareutveckla regionen som ett av Europas främsta besöksmål Utifrån detta anser vi det absolut nödvändigt att kollektivtrafik på vattnet tas med i RUFS 2010 som ett underlag för framtida planering av kollektivtrafiken med hänsyn till oss människor, vår miljö och det uthålliga samhället. Företagarna Nacka/Värmdö Handelskammaren Nacka/Värmdö Genom: Henric Gustafson Relingen AB Fasanvägen 31, 1 tr 131 44 Nacka 08-716 37 05 070-760 39 51 henric@relingen.se 5
Kompletterande synpunkter till RUFS 2010 Nacka 2008 11 27 Vi föreslår att följande text införs under åtagandet Utveckla en attraktiv och kapacitetsstark kollektivtrafik som är tillgänglig för alla, allt i enlighet med samrådsförslaget till RUFS 2010: Utöka kollektiv pendelbåtstrafik för passagerar- och cykeltrafik i Stockholms inre farvatten Dels genom en utökning av existerande pendelbåtstrafik (Vaxholmspendeln samt Djurgårdslinjen), dels genom ett återuppväckande av projektidén om utbyggd kollektiv pendelbåtstrafik med biogasdriven personbåtstrafik som är än mer nödvändigt och önskvärt nu när Stockholm växer längs sjösidorna mycket mer än som beräknades i RUFS 2001. Pendelbåtstrafiken görs, genom nytänkande i offentliga organisationer, till en integrerad del av Landstingets totala kollektivtrafiksystem med samma tidtabeller, månadskort och kuponger som gäller på pendeltåg, tunnelbana, spårvagnar och bussar som drivs av SL. Knutpunkter och anslutningspunkter anpassas till övrig kollektivtrafik som tåg, T-bana, spårvagn och bussar vilket är viktigt för att minska restiderna och göra kollektivtrafiken mer attraktiv. Allt måste hänga ihop i ett system genom samspel mellan bebyggelse- och trafikplanering. Utökad kollektiv pendelbåtstrafik kan även bli en del av ett regionalt cykelvägnät, som begränsar trängsel samt förbättrar framkomligheten i centrum och det skapas ett strategiskt placerat landmärke i centrala Stockholm. Utökad pendelbåtstrafik skulle även bidra till Stockholmsregionens attraktionskraft, skapa en attraktiv stadsmiljö och skapa förutsättningar för en dynamisk besöksnäring i Stockholms inre farvatten. Företagarna Nacka/Värmdö Handelskammaren Nacka/Värmdö Genom: Henric Gustafson Fasanvägen 31 131 44 Nacka henric@relingen.se 070-760 39 51 08-716 37 05