* Åland Ring Åland Motorevents Ab. Fordonsrelaterad aktivitetspark, Eckerö

* F 225 * Åland Ring Åland Motorevents Ab Fordonsrelaterad aktivitetspark, Eckerö 21. 02. 2007 Terrana Ab, Mariehamn

Åland Ring Åland Motorevents Ab Terrana Ab F 225 21.02.2007 FORDONSRELATERAD AKTIVITETSPARK, ECKERÖ GENERALPLAN Innehållsförteckning Sida 1. Allmänt 3 2. Beskrivning av planeringsområdet 4 2.1 Allmänt 4 2.2 Mark- och områdesanvändning 5 2.3 Naturvärden 5 2.4 Kulturhistoriska värden 6 2.5 Friluftsliv och jakt 6 2.6 Näringsverksamhet 7 3. Fordonsrelaterad aktivitetspark 8 3.1 Områdets kartläggning 8 3.2 Aktivitetsparkens planering 8 3.3 Aktivitetsparkens anläggningar 9 3.4 Aktivitetsparkens byggnads- och schaktningsarbeten 10 3.41 Schaktningsarbeten 11 3.42 Grundläggning och uppbyggnad av banorna 11 3.5 Ytavrinning och dränering 12 3.6 Aktivitetsparkens slutliga utformning 12 4. Miljökonsekvenser och skyddsåtgärder 13 4.1 Utsläpp i vatten 14 4.2 Utsläpp i luften 14 4.3 Utsläpp i mark 15 4.4 Buller från verksamheten 15 4.5 Avfall som uppkommer och dess hantering 16 5. Sammanfattning 17 Bilagor: - F 225. 101 Översiktskarta 1 : 20.000 - F 225. 102 Generalplan 1 : 5.000 - F 225. 103 Situationsplan 1 : 2.000 - F 225. 104 Drag strip, längdsektion 1 : 2.000 / 1 : 100 - F 225. 105 Motorbana, längdsektioner 0 2.000 m, 1 : 2.000 / 1 : 100 - F 225. 106 Motorbana, längdsektioner 2.000 3.300 m, 3.300 3.426 m och 3.426 3.608 m 1 : 2.000 / 1 : 100 2

Åland Ring Åland Motorevents Ab Terrana Ab F 225 21.02.2007 FORDONSRELATERAD AKTIVITETSPARK I ECKERÖ GENERALPLAN 1. Allmänt Åland Ring Åland Motorevents Ab har bildats för att bygga och driva en fordonsrelaterad aktivitetspark i Kyrkoby, Eckerö. I parken kommer att byggas en motorbana och Drag Racebana samt i anslutning till banorna utrymmen för tävlingsledning och café, maskindepå och bandepå med domartorn, områden för dummy grid och parc fermé samt garage och utrymmen för teknik och förråd. I huvudbyggnaden planeras även ett tekniskt museum. Inom den fordonsrelaterade aktivitetsparken kommer även att planeras områden för karting, RC- bilar och flyg, RC-båtar i en anlagd sjö samt en yta för halkövning. De grusade förbindelsevägar som förbinder olika aktivitetsområden planeras så att man möjliggör rallysprinttävlingar. I anslutning till motorbanan och Drag Race-banan kommer att byggas cirka 11 stycken läktare och därtill kan en bankfyllning väster och norr om banan användas som naturläktare, förutom att den fungerar som bullerskydd. Runt omkring längs banorna anläggs cirka 12 stycken funktionärsposteringar. På banorna planeras större motortävlingar 5 10 gånger per år, varvid väntas 1.000 10.000 besökare, och i övrigt kommer banorna att användas för olika slag av fordonsrelaterade aktiviteter, såsom provtester för fordonstillverkare, övningskörning på halkbana samt övningar i säkerhet och i miljövänlig bilkörning. I anslutning till parken kommer det att byggas en ytbelagd parkeringsplats för cirka 400 fordon och för användning vid större evenemang reserveras en grusad plan som rymmer cirka 1.000 fordon. Det kommer att krävas en omfattande teknisk försörjning för parken. Den kommunalväg som leder förbi området föreslås att grundförbättras, breddas och uträtas samt erhålla status som bygdeväg. Avloppsvattnet kommer att ledas genom pumpstation och tryckledning till kommunens avlopp i Böle. Vattenförsörjningen ordnas genom en 110 mm:s vattenledning som leder förbi området. Elledning och bredband går likaså förbi den planerade parken. Kring banorna byggs service- och utrymningsvägar och bullerskydd ordnas i form av en bankfyllning i nord och väst och kring resten av banan byggs ett träplank som isoleras så att bullernormerna kommer att uppfyllas. En landningsplats för helikopter anvisas, sjukstuga ordnas i huvudbyggnaden och Drag Strip-banan kan användas som flygfält för mindre flygplan. För parken anskaffas egen radiostation som ersätter speakeranläggningen, vilket medför mindre buller. Vid köp av inträdesbiljett erhålls en enkel FM-radio, i vilken speakern kommunicerar med publiken, och radion kan även användas för kommersiell reklam och för allmännyttig information från kommunen, landskapet och olika organisationer. 3

Avrinningen från banorna och parkering leds till två anlagda sjöar, vilka fungerar som sedimenteringsbassänger, varvid i avrinningen förekommande fasta föroreningar beräknas kunna sedimentera i betydande grad. Åland Ring Åland Motorevents Ab finansierar utbyggnaden i första hand med egna medel som erhålls genom aktieemission, vartill landskapsbidrag kommer att sökas. För underhåll och drift av aktivitetsparken kommer bolaget att anställa egen personal. Vid större evenemang kommer det att ske ett samarbete med Ålands Motorkubb r.f., vilket är en förutsättning för att erhålla arrangemanget av större tävlingar. Denna generalplan över anläggningen har utarbetats för ansökan om miljötillstånd och i tillståndsförfarandet kommer sannolikt att ingå en miljökonsekvensbedömning. 2. Beskrivning av planeringsområdet 2.1 Allmänt Planeringsområdet visas på översiktskarta F 225. 101. Norra delen av Kyrkoby i Eckerö kommun har en flack och lågt belägen terräng bestående av tidigare havsbotten. Av det sund som tidigare utgjort gränsen mellan Storby och Kyrkoby byar återstår ett system av flador, vilka avrinner söderut till Kyrksundet och norrut genom anlagda diken till Innerfjärden, vilken i sin tur genom Strömmen förbinds med Kråkskärsfjärden och fjärdarna utrinner till Langnäsfjärden. Markgrunden på området för den planerade aktivitetsparken består av sand- och grusmorän med berg i dagen på flera ställen. Kring fladorna och diken påträffas lera. Det mestadels skogsbevuxna området har en omväxlande växtlighet. På sydnordgående moar växer tallskog medan granar dominerar på låglänta områden. På ställen med morän är inslaget av lövträd ganska betydande. Terrängen är flack i väster fram till Glodiket, medan det öster om detta dike finns ett 400 meter brett bergsområde som höjer sig fem till tio meter över kringliggande terräng och består av berg i dagen på många ställen. Längst österut finns Slätmyra våtmarksområden. Inom planeringsområdet påträffas inte fornlämningar i större utsträckning av orsak att marken befinner under nivån fem meter, vilket betraktas som undre gräns för spår efter tidigare bosättning. Genom att markgrunden består av torr morän har det inom planeringsområdet inte uppstått våtmarker vilka skulle vara av intresse för viltvård eller innehålla naturvärden i form av skyddsvärda växter, medan det inom närliggande områden påträffas rikligt med dylika växtplatser. 4

Tack vare en kommunalväg invid området som leder till Skag går det enkelt att förse området med kommunalteknisk försörjning i form av vägförbindelse, vatten- och avloppsförsörjning, el, telefon och bredband. 2.2 Mark- och områdesanvändning Åland Ring Ab har tecknat förhandsavtal om ett markområde på cirka 70 hektar för aktivitetsparken. Området befinner sig öster om vägen till Skag och gränsar i norr mot Innerfjärden, i söder mot Glohagen och i öster mot bygränsen med Överby. Glodiket går genom markområdet. Området består av mäktigt granbestånd på de låglänta markerna kring Glodiket och på moränområden i söder växer tallskog med inslag av lövträd. Stora delar av områdets nordvästra del har kalhuggits men ett skyddsområde har lämnats mot Innerfjärden och för skydd av skyddsvärda objekt i väster. På bergsområdet i öster växer småväxta dvärgtallar. Området avvattnas genom Glodiket norrut till Innerfjärden och från detta dike har grävts ett dike västerut för att avvattna områdets södra del. Till området leder en skogsväg från Skagvägen och längs skogsvägar kan man även ta sig fram till Glohagen och vidare till den 7 kilometer långa väg som i nord-sydlig riktning går från landsvägen i Böle fram till Udden norr om planeringsområdet. 2.3 Naturvärden På grund av torrra moränmarker finns det inte inom planeringsområdet skyddsvärda växter eller fauna i större utsträckning, men sådana naturvärden förekommer i stor utsträckning i närliggande våtmarker. Den våtmarksinventering som genomförts i landskapet visar att Holmträsk öster om planeringsområdet innehåller skyddsvärda växtarter i stor utsträckning och våtmarken har även betydelse ur viltvårdssynpunkt. Våtmarken ingår inte i Natura 2000- programmet, men kan trots detta anges ha EU-intresse och åtnjuter i princip samma skydd genom förekomsten av skyddsvärda arter. Våtmarkens vattenbalans bör inte rubbas och grundvattennivån övervakas genom mätningar vilka utförs av markägaren. Slätmyra våtmark norr om Holmträsket åtnjuter i princip samma status. 5

I Natura 2000 programmet ingår däremot Träsket benämnd våtmark ca 3 kilometer väster om planeringsområdet samt Svartnö holme i Langnäsfjärden nordost om planeringsområdet. I närheten av planeringsområdet påträffas dock Klubbstarr, vilken ingår i landskapets förteckning över skyddsvärda arter och norr om planeringsområdet på båda sidor om Skagvägen påträffas särskilt skyddsvärda växter i stor utsträckning. I norra delen av planeringsområdet påträffas enligt naturvårdslagen särskilt skyddsvärda objekt i form av havsörnsbon. Det objekt som finns inom planeringsområdet anges ha status 2, vilket innebär att nästet inte har varit i användning under en längre tid, men kan trots detta tas i bruk i framtiden. Det skyddsvärda objektet med status 1, strax utanför planeringsområdet, består av ett havsörnsbo i användning. För aktivitetsparkens normala drift innebär skyddsobjektet inte några begränsningar. Havsörnsstammen har i landskapet stigit till över 100 häckande par, vilket överskider den långsiktigt naturliga populationen och innebär att havsörnar i allt större utsträckning häckar inne i byar och har blivit vana vid olika former av mänsklig aktivitet. Vid behov kunde en närmare, översiktlig inventering av planeringsområdets flora och fauna utföras av någon botaniker som har kännedom om området. 2.4 Kulturhistoriska värden Genom att planeringsområdets marknivå huvudsakligen underskrider fem meter, påträffas sparsamt med fornlämningar och som enda objekt anges ett vikingaskepp, vilket enligt sägen är nersjunket i kärrmarkerna söder om området. Platsen har besökts men några spår efter skeppet har inte påträffats. I området kring Skagvägens vägskäl och cirka en kilometer norrut längs Skagvägen påträffas ett stort antal forngravar, vilka anges på översiktskarta F 225.101. De registrerade forngravarna påverkas inte direkt av projektet, men de bör beaktas vid ombyggnad av vägen samt vid byggande av kommunalteknik till området. 2.5 Friluftsliv och jakt Den jämna och mestadels skogsbeklädda terrängen innebär att området används flitigt för friluftsliv både av orsbefolkningen och av sommargäster i de stugbyar och uthyrningsstugor som finns i området. Även jaktverksamheten är betydande och tre olika jaktlag, väster, öster och söder om planeringsområdet berörs av projektet. Av denna orsak är det viktigt att en tillräcklig bred viltkorridor lämnas mellan aktivitetsparken och Innerfjärden så att villebråden kan röra sig fritt runt fjärden. 6

2.6 Näringsverksamhet Eckerö kommun har gjort betydande satsningar på besöksturismen och denna näring kommer även framledes att vara betydelsefull. I kommunen finns flera hotell, stugbyar, uthyrningsstugor och campingplatser i privat ägo. Kommunen har under en lång tid stött denna näring genom att redan på 1960-talet gå in som betydande ägare i Eckerölinjen med trafik mellan Eckerö och Grisslehamn och har sedan dess på många sätt deltagit i uppbyggnaden av den infrastruktur som behövs kring besöksnäringen. För att ordna en godtagbar vattenförsöjning har kommunen anslutit sig till Ålands Vatten Ab:s vattendistributionsnät. Avloppsreningen byggdes på 1980-talet och anläggningen har senare utbyggts för att uppfylla kraven på fullgod kvävereduktion. Reningsanläggningen planeras att ytterligare kompletteras med en utjämningsbassäng för att ta emot och behandla den varierande belastningen från externt slam, vilket erhålls från de många stugbyarna. En avloppsplan planeras i vilken man kan fastställa avloppsnätets slutliga utsträckning. Som andra satsningar till stöd för besöksturismen anges framför allt Eckeröhallen i vilken ordnas olika former av aktiviteter, såsom fotbollsturneringar, utställningar, festaktiviteter,m.m. Flera andra former av aktiviteter och besökspunkter, som exempel en golfbana i privat regi, har utvecklats för att stöda den viktiga besöksturismen. På den alltmer konkurrensutsatta turistmarknaden skulle denna fordonsrelaterade aktivitetspark vara ett ytterst viktigt tillskott och kunde ha stor betydelse för besöksnäringen, inte bara i kommunen utan för landskapet som helhet. De aktiviteter som planeras skulle direkt stöda turistföretagarna genom catering, logi och annan nödvändig service och olika former av aktiviteter kunde även ordnas gemensamt med Eckeröhallen. Den fordonsrelaterade aktivitetsparken skulle på många andra sätt stöda den infrastruktur som byggts upp i kommunen, bland annat genom att Skagvägen erhåller status som bygdeväg, aktivitetsparkens vatten- och avloppsförsörjning samt avfallshantering stöder den i kommunen utbyggda infrastrukturen och samma gäller elförsörjning, tele- och kommunikationsförbindelser samt räddningsväsendet i form av helikopterplatta och flygfält. Den radiostation som byggs för aktivitetsparkens behov kommer att kunna utnyttjas av företagarna för kommersiell reklam, för information och olika former av program, den kan även utnyttjas av kommunen, landskapet, företagarorganisationer och församlingen för allmännyttig information samt för utsändningar från musikföreställningar och andra former av aktiviteter för att ytterligare berika besökarnas tillvaro. 7

3. Fordonsrelaterad aktivitetspark Den fordonsrelaterade aktivitetsparken presenteras på situationsplan F 225. 103. generalplan F 225. 102 och på Aktivitetsparken har planerats på generalplanenivå med den noggrannhet, att man för ansökan om miljötillstånd kan erhålla uppgifter om områdets utsträckning, utformningen av de funktioner som ingår i aktivitetsparken, områdets kartläggning, grundläggning och konstruktion av motorbana och drag strip, utformningen av områdets dränering samt insamling och behandling av avrinningen i två anlagda sjöar. På basen av dessa uppgifter kan man beräkna de emissioner till luft, mark och vatten som utgår från området och från aktiviteterna samt planera nödvändiga skyddsåtgärder. Man erhåller även uppgifter om behovet av schaktningar och om materialbalansen mellan lösgjort material och det material som behövs för aktivitetsparkens utbyggnad. På basen av planen kan man således ge allmänna uppgifter och detaljuppgifter om verksamheten, redogöra för miljökonsekvenser som projektet medför samt ge förslag till skyddsåtgärder och andra försiktighetsmått med tillhörande villkorsförslag, vilket sammantaget behövs för att upprätta en miljötillståndsansökan i enlighet med Landskapsförordning om miljöskydd och miljötillstånd ( ÅFS 76/2005 ). 3.1 Områdets kartläggning Markområdet har avvägts genom GPS- mätning med hjälp av Leica GPS SR 530 2 frekvensmottagare. Med denna metod och genom egen frekvens med GPS modem har erhållits en noggrannhet på en centimeter. Baskartan har uppgjorts med höjdnivåkurvor för varje meter. Markavvägningen har utförts av Firma Alandia Map i koordinatsystem KKS och höjdsystem N 60. Marksonderingar har inte utförts i detta skede, men en god uppfattning om markgrunden har erhållits genom studie av terrängens vegetation och framför allt från de betydande schaktningsarbeten som utförts genom anläggande av diken och skogsvägar. 3.2 Aktivitetsparkens planering Planeringen av de verksamheter som föreslås inom aktivitetsparken och även utformningen av banorna har utförts av Åland Ring Ab och dess styrelse. Som modeller och underlag har man använt sig av olika liknande, existerande anläggningar och de erfarenheter som finns vad gäller utbyggnaden och driften av banorna. 8

Lay out- ritningen har utformats av Robert Gustafson, RG Motorsport Engineering och beaktar de standard och normer som upprättats av det internationella motorsportförbundet. Lay out- ritningen har inritats på en baskarta i skala 1 : 2.000. Vid anpassningen av lay out-ritningen till terrängen och dess markformationer har banorna placerats på en sådan nivå att mängden schaktningsarbeten minimeras och materialbalans uppnås i största möjliga mån mellan lösgjorda, återanvändbara massor och de massor som behövs för uppbyggnad av anläggningarna. Den planerade nivån på banorna, olika anläggningar och områden har även framtagits med beaktande av att tillgängligheten är god, byggnaderna inplaceras på ett naturligt sätt i terrängen och man erhåller en god översikt över aktiviterna från olika ställen. 3.3 Aktivitetsparkens anläggningar Drag Race banan har en längd på 1.178 meter och bredden är 18 meter med 0,5 meter stenmarkering och 2,5 meters dräneringsdike utfyllt med grus på var sida, varvid banområdets totala bredd uppgår till 24 meter. Banan är plan 0 600 meter, varefter den har en jämn lutning på 0,8 % så att den totala höjdskillnaden på banan är 5,0 meter. Banan har en obetydlig sidolutning mot norr. Med anledning av gällande bestämmelser kring Drag Racing anläggs skyddsmur längs banan. Motorbanan har en längd på 3.608 meter och bredden är 14 meter med 0,5 meter stenmarkering och 2,5 meters dräneringsdike utfyllt med grus på var sida, varvid den totala bredden blir 20 meter. Nackdiken anläggs vid behov så att vatten inte strömmar in på banan. Banan kan uppdelas i två slingor, varvid den västra slingan har en längd på 1.782 meter och den östra slingan 1.788 meter. Härvid kan det ordnas två olika tävlingar samtidigt. Motorbanan är inplacerad i höjdnivå så att man erhåller en naturlig anslutning till Drag Race-banan, så att man uppnår den bästa möjliga materialbalansen, så att längdlutningarna varierar mellan 0 2 % lutning och slutligen har beaktats att de två korta tvärgående slingorna får en naturlig anslutning till huvudbanan. Motorbanan har flera kurvor, vilket innebär behov av avkörningszoner och dessa breda, utjämnade ytor har i detta skede planerats på nio ställen. Funktioärsposteringar för tävlingsfunktionärerna har utplacerats längs banan på 12 platser. Läktare med varierande storlekar har placerats på 11 platser längs Drag Race- och motorbanan och därtill kan en 800 meter lång jordbankning fungera som naturläktare. Bandepån består av inkörningsbana, garage för 32 startande fordon, Dummy Gridområde för uppställning av kvalificerade fordon, ett Parc Fermé- område för kontroll av de tävlande fordonen samt en byggnad i tre våningar som innehåller domartorn, tävlingsledning, café, teknisk utrustning, förråd och även ett tekniskt museum planeras.. 9

Byggnaden utformas så att den påminner om en genuin åländsk lantmiljö. Funktionärsposteringarna längs banorna utformas som mindre lador. Huvudbyggnaden för drag srtip anläggs i början på Drag strip banan så att tävlingsledningen har god insyn över banan. En yta för halkövning anläggs invid parkeringen och på den ytbelagda ytan kommer att läggas ett plastmaterial som vid bevattning blir lika hal som naturlig is. I aktivitetsparkens västra del anläggs en ytbelagd yta för karting samt för RC-bilar och flyg. På den intilliggande sjön ordnas tävlingar med RC-båtar och på området behövs en byggnad för funktionärer, förråd och försäljning. På området byggs åtminstone ett café i huvudbyggnaden och en kiosk med WC i norra delen av parken. För förflyttningar inom området anläggs servicevägar, vilka används som utrymning under tävlingarna och dessa vägar planeras så att de kan användas för rallysprinttävlingar. En helikopterplatta byggs invid Drag strip-banan och en sjukstuga inrättas i huvudbyggnaden för drag strip för att ge första hjälp utan insyn från allmänheten. En parkeringsplats för cirka 393 bilplatser byggs i söder invid infarten och för större arrangemang reserveras en grusad parkering väster om nuvarande landsväg, vilken rymmer cirka 1.000 fordon. En reservutfart anvisas från bandepån och har förbindelse med den väg som går ända fram till huvudvägen i Böle. Vägen kommer att ändra sträckning så att man kan passera öster om parken. Avrinningen från ytbelagda ytor och från dräneringarna kommer att ledas till två anlagda sjöar, den östra sjön beräknas få en yta på 2.200 m 2 och för den större sjön invid kartingbanan beräknas en yta på 4.000 m 2. Sjöarna kommer att fungera som utjämningsdammar men planeras även för sedimentering av medföljande material. Som bullerskydd mot Innerfjärden i norr och mot landsvägen i väster byggs en cirka 800 meter lång bankning, vilken även kan fungera som naturläktare. Bullerskydd i form av bullerplank byggs från naturbankningen söderut och längs aktivitetsparkens södra gräns. Ett stängsel anläggs kring hela aktivitetsparken så att djur eller obehöriga personer inte kan ta sig in i området. 3.4 Aktivitetsparkens byggnads- och schaktningsarbeten Före påbörjande av aktivitetsparkens utbyggnad kommer i planen ingående tillståndsritningar att kompletteras så att man erhåller kompletta byggnadsritningar, och i dessa ritningar preciseras den detaljerade utformningen av banorna, grundläggningen planeras utgående från resultatet som grundundersökningarna anger och anläggningarnas utformning kommer att ändras utgående från landskaps- och byggnadsarkitekternas planer. 10

3.41 Schaktningsarbeten Arbetena inleds med att från markytan avlägsna humusjord och sådant jordmaterial som på basen av marksonderingarna inte är lämpligt som underlag för anläggningarna. På de ställen där ytterligare nedschaktning är nödvändigt avlägsnas även morän och mineraljord så att bergsytan blottläggs. Efter detta inleds bergschaktningen,vilken kunde utföras så att man med hjälp av flyttbar stenkross krossar stenmaterialet på platsen i de fraktioner som behövs för utbyggnad av anläggningarna. Efter att bergschaktningen skett till angiven nivå, utjämnas botten och sprickor i berget fylls med sparbetong. 3.42 Grundläggning och uppbyggnad av av banorna Drag Race- banans och motorbanans underkonstruktion detaljplaneras på basen av resultaten av jordsonderingarna, varvid man bedömmer behovet av pålningar och mer detaljerat beräknar bärlagrets tjocklek. Med beaktande av att stora mängder krossmaterial kommer att behövas, är det skäl att optimera tjockleken med hjälp av FEM-metoden ( Finite Element Method ). I detaljplaneringen beaktas även övergångskonstruktioner, vilka behövs vid övergång från berg till mindre bärande underlag. På den utjämnade och tätade bergsytan placeras ett dräneringslager, tjocklek 200-300 mm, och material stenkross eller sållat naturgrus, # 8 16 mm. I dräneringslagret utplaceras dubbla dräneringsrör, c/c 4.000 mm, och storlek 125/113, tvärs över banan med anslutning till längsgående dräneringsrör. Efter att fiberduk utplacerats som materialavskiljning, utläggs bärlagret, d= 400 mm eller med optimerad tjocklek, # 0-64 mm. Efter ytterligare fiberduk utplaceras på detta lager ett utjämningslager, d = 200 mm, # 0 16 mm. På utjämningslagret, avskiljt med fiberduk, utplaceras ett tunnare lager sand eller grus och på detta läggs ytbeläggningen, varvid asfalten kommer att väljas så att man uppnår de speciella krav som ställs på högklassiga motorsportbanor. Till motorbanan hörande avkörningszoner kommer inte att ytbeläggas, varför underkonstruktionen inte behöver vara lika omfattande. På de ytor som bergschaktats utplaceras ett utjämnade gruslager och ytavrinningen leds efter behov till öppna diken eller till dränering. 11

3.5 Ytavrinning och dränering Varken Drag Race-banan eller motorbanan har någon brytpunkt i mitten, utan ensidiga lutningar. På Drag Race-banan planeras en liten lutning mot norr, medan motorbanan erhåller de doseringar i kurvorna som är nödvändiga för säkerheten. Ytavrinningen kommer således att ske till endera sidan, i vilken placeras ett uppsamlande dräneringsrör i det grusfyllda diket. För att erhålla en snabb avrinning utplaceras på insidan av stenmarkeringen med fyra meters avstånd, med lock försedda brunnar vilka avvattnar till dräneringsledningen. Det ytvatten som vid större nederbörd flödar över stenmarkeringen och gruset, infiltrerar likaså ner till dräneringsledningen. Dräneringsledningarna anläggs med lämpliga lutningar, varefter de vid lågpunkterna sammanbinds med täta avloppsledningar till ett antal pumpstationer som planeras längs banorna. Till samma pumpstationer leds avrinningen från banornas bottendränering. Från pumpstationerna pumpas avrinningen till den östra sjön. Sjön har en yta på 2.200 m 2 och föreslås erhålla en konisk utformning, varvid erhålls stor volym och god effekt som utjämningsmagasin, vilket är nödvändigt med beaktande av de stora ytbelagda ytor som finns inom området. Förutom flödesutjämning kommer den konstgjorda sjön att planeras som sedimenteringsbassäng, varvid med avrinningen följande förorenat grus, gummipartiklar och flockade föroreningar från bensin, oljor, avgaser, etc sjunker till botten. I den konformade bassängens mitt, i den djupaste punkten, utplaceras en brunn, vilken med sänkpump kan tömmas på sedimenterat slam. Den östra sjön befinner sig på en hög nivå, varför vattnet kan ledas i ett öppet dike till den större sjön i väster. Efter behov kan det öppna diket planeras som slingrande och förses med olika slag av vattenväxter. Den större dammen i väster har en yta på 4.000 m 2 och även denna planeras konformig så att den fungerar som sedimenteringsbassäng. Från dammen leds det utgående vattnet i täckt ledning till Glodikets mynning. Det utgående vattnet har sedimenterat i två dammar efter varandra sannolikt att innehålla liten mängd fasta föroreningar. och kommer 3.6 Aktivitetsparkens slutliga utformning Situationsplanen och den beskrivna utbyggnaden av aktivitetsparken grundar sig på de uppgifter som nu är tillgängliga, och vilka bör anses vara tillräckliga för ansökan om miljötillstånd. Eftersom detta projekt ligger i storleksordningen 10 miljoner euro, är det nödvändigt med ett flertal kompletterande åtgärder innan själva byggnadsarbetet kan komma igång: 12

a) Markavvägningen kompletteras på platser för de planerade anläggningarna, så att man erhåller en mer exakt terrängmodell som grund för den fortsatta planeringen. b) Marksonderingar utförs med jordsond för att erhålla uppgifter om tjockleken på oanvändbart ytmaterial, egenskaper för den mineraljord som kan användas, lerlagrets tjocklek och lerans egenskaper samt bergsytans läge och eventuellt även bergets egenskaper. c) Banornas bredd, ytbeläggning, lutningar, stenbeläggning, dräneringsdiken, kurvradier, avkörningszoner, placeringen av funktionärsposteringar, m.m. detaljplaneras av sakkunnig som har kännedom om standarder och normer uppställda av det internationella motorförbundet och som även beaktar lokala önskemål. d) I aktivitetsparken ingående byggnader planeras av arkitekt så att man erhåller representativ utformning och ändamålsenliga utrymmen. e) Det stora området och höjdskillnaderna i öster, likväl som de omfattande schaktningsarbeten som erfordras, innebär att det kommer att behövas en landskapsarkitekt som planerar lämpliga lutningar på slänterna, placerar in gångstigar och servicevägar i terrängen, planerar planteringar på lämpliga platser, utformar dammarna och den växtlighet som ingår samt övriga åtgärder så att man erhåller en representativ utformning av hela aktivitetsparken. f) Det kan även behövas specialstudier över trafikarrangemangen, över säkerhetsaspekterna och eventuellt marknads- eller gallupundersökningar för att planera och dimensionera olika publika utrymmen, såsom restauranger, caféer, toaletter och utrymmen för barnvård, speciella barnaktiviteter,m.m. g) När alla dessa utredningar är gjorda uppgörs en ny generalplan och på basen av denna vidtar detaljplanering av de olika anläggningarna och byggnaderna med tillhörande funktioner. 4. Miljökonsekvenser och skyddsåtgärder Den planerade aktivitetsparken kommer att medföra miljökonsekvenser i form av utsläpp i vatten, luft och mark samt medföra buller och generera avfall. För att minska effekten av dessa föreslås ett antal skyddsåtgärder och försiktighetsmått. 13

4.1 Utsläpp i vatten Utsläpp i vatten sker i form av ytavrinning från Drag Race- och motorbanan samt från maskindepån, infartsvägar, parkering och byggnadernas tak. Dessa tak och mestadels ytbelagda ytor har en sammanlagd areal på cirka 120.000 m 2, varför avrinningen är betydande: - Årsavrinning, 120.000 m 2 x 400 mm/år, 48.000 m 3 /år - Avrinning under flödestider,30 % av årsavrinning under 60 dagar, 14.400 m 3 /60 d -- -- 240 m 3 /d - Dimensionerande nederbörd, 100 l/s,ha under 30 min x 12 ha, 1.200 l, 30 min 72 m 3 /min 4.320 m 3 /h Den dimensionerande nederbörden har betydelse för sedimenteringseffekten i bassängerna. Sedimenteringsbassäng 1 har en yta på 2.200 m 2 och beräknas ett medeldjup på 2 m erhålls 4.400 m 3, varvid uppehållstiden vid den dimensionerande nederbörden är 4.400 m 3 : 4.320 m 3 /h = 1,0 timmar. För att erhålla en god sedimenteringseffekt räknar man med en uppehållstid på 1-2 timmar. Sedimenteringseffekten i den större bassängen med en yta på 4.000 m 2 och medeldjup på 2 meter kan beräknas enligt 8.000 m 3 : 4.320 m 3 /h = 1,85 timmar. Beräknar man en sedimenteringseffekt på 50 % i den första bassängen och 70 % i den större bassängen, erhåller man en total effekt på 85 % av i avrinningen förekommande fasta ämnen. De ämnen som beräknas förekomma i avrinningen är nitrater, kolväten och fasta partiklar från avgaser,oljor från motorer på parkeringen och gummirester från däck. Mängden och beskaffenheten av de föreoreningar som i verkligheten finns i avrinningen kan erhållas genom analyser av sedimenterat material. 4.2 Utsläpp i luften Utsläpp i luften sker i form av avgaser, vilka under tävlingsmomenten kan vara betydande. Tävlingsmomenten förekommer dock i ytterst liten utsträckning jämfört med den dagliga trafiken på landsvägarna, varför luftutsläppens inverkan på de gränsöverskridande luftföroreningarna måste anses som försumbara. Eftersom luftutsläppen, till skillnad från utsläpp i vatten, snabbt utblandas och sprider sig över stora arealer, kan utsläppen i luft inte heller anses ha lokal betydelse. Vid bedömning av de gränsöverskridande föroreningarna bör man beakta flera olika faktorer, vilka måste anses verka till fördel för en ny, högklassig motorpark med placering i Eckerö: - Kan den nya motorparken konkurrera med Mantorp om en nationell motortävling i Sverige, innebär detta en minskning av utsläppen från tiotusentals bilburna besökare, vilka till stor del bor i Stockholmsregionen. 14

- Arrangeras en nordisk motortävling i Eckerö innebär detta kortare körsträckor, jämfört med att tävlingen hålls på mer perifera platser inom Norden. - Kan en europeisk motortävling med många besökare från Norden förläggas i Eckerö, innebär även detta kortare körsträckor och mindre utsläpp. De lokala utsläppen bör bedömmas i förhållande till vad trafiken på allmänna vägar genererar. Luftutsläppens mängder och dess skadlighet har redan begränsats vid motortävlingar, bland annat finns krav på katalysatorer och användning av olika miljövänliga bränslen. Flera begränsningar planeras, och även tävlingar med elbilar och bilar som använder biobränslen är under planering. 4.3 Utsläpp i mark Utsläpp i mark kommer att kunna begränsas till ett minimi inom aktivitetsparken: - Utsläppen av fasta föroreningar från banorna insamlas genom ytavrinningen, varvid de obetydliga mängderna reduceras genom sedimentering med 85 %. - Utsläppen av små mängder läckande oljor från bilmotorerna på parkeringen insamlas och reduceras till en del i dammarna.. - Anläggningen kommer i framtiden att miljöcertifieras, varvid all hantering av oljor och kemikalier kommer att ske enligt miljövänliga och miljösäkra metoder. 4.4 Buller från verksamheten Buller från motorer under tävlingsmomenten är betydande, men besökarna har sökt sig frivilligt till tävlingarna och tävlingsmomenten är så korta att men för hälsan inte är att förvänta. Det väsentliga består i att bullereffekten inte sprider sig till omgivningen i sådan utsträckning att detta kan anses utgöra ett miljöproblem. Själva aktivitetsparken befinner sig på ett betryggande avstånd, 2.800 meter, från närmaste fasta bosättning i Böle, vilket måste anses vara tillräckligt för bullerskydd. Banans östra del omges därtill av tät skog, vilket minskar bullereffekten och användning av radio innebär även en minskad ljudnivå jämfört med speakeranläggning. De bullerskyddsåtgärder som planeras runt delar av aktivitetsparken i form av jordbankning och träplank som förses med bullerisolerande material, bör dimensioneras enligt följande: 15

- Omgivningsbullret utanför de anlagda bullerskydden får inte överskrida dagkväll-natt- bullermåttet L den = 65 db, varvid L den beräknas enligt det bullermått som erhålls från den formel som anges i 3, Statsrådets förordning om bullerutredningar ( FFS 801/2004 ): - Längs aktivitetsparkens norra och västra sida sida byggs en 800 meter lång jordbankning, vilken förses med sådan höjd och sådan utformning att omgivningsbullret inte ytter om denna bankning överskrider bullermåttet L den = 65 db. - Längs aktivitetsparkens södra, östra och norra sida byggs ett träplank, vilket förses med bullerdämpande material i sådan utsträckning att bullermåttet L den på utsidan inte överskrider 65 db. 4.6 Avfall som uppkommer och dess hantering Aktivitetsparkens avfall uppkommer under de publika tillfällena och består mestadels av normalt hushållsavfall: - Blandavfall och bioavfall från bespisning och tillredning av mat och dryck. - Förpackningsavfall i form av papper, kartong, tetror, glas, aluminium och metallförpackningar. Producentansvarsdirektiven tillämpas vid motortävlingar så att det stora antalet slitna däck skall medtagas av avfallsinnehavaren och lämnas till återvinning i den region i vilken producentansvarspålägget har erlagts. Mängden avfall uppkommer i direkt proportion till antalet besökare, vilket innebär stora variationer. Under sådana omständigheter är det viktigt att ordna behållare som är tillräckligt rymliga för avfall som uppkommer vid större tillfällen, men behållarna bör även kunna användas vid de allra minsta tillfällena. Den bästa lösningen består härvid av i marken nedsänkbara behållare, varvid erhålls tillräcklig kapacitet för stora publikarrangemang,, men genom att avfallet ligger svalt och oåtkomligt för skadedjur, kan behållarna användas vid alla tillfällen och tillåter bevaring av bioavfall ända upp till 2-4 månader. I marken nedsänkbara behållare kan även utplaceras så att de ger ett representativt och städat intryck. Det insamlade avfallet förs till de mottagningsställen som anges i kommunens renhållningsplan, blandavfallet förs till förbränning, bioavfallet till kompostfält, veckoavfallet till återvinning och grovavfallet till kommunens centrala avfallsstation. 16

5. Sammanfattning Denna generalplan visar hur man i Kyrkoby, Eckerö kunde bygga en fordonsrelaterad aktivitetspark, vilken innehåller en motorbana, en Drag Race-bana samt i anslutning till banorna en byggnad med utrymmen för tävlingsledning, café, maskindepå och bandepå med domartorn, områden för dummy grid och parc fermé, garage, utrymmen för teknik och förråd och även ytrymmen för ett tekniskt museum. I början på Drag strip-banan byggs en huvudbyggnad för tävlingsledningen och i anslutning till aktivitetsparken planeras även områden för karting, RC-bilar och flyg och RC-båtar på en anlagd sjö samt yta för halkövning. Generalplanen innehåller en beskrivning av planeringsområdet, mark- och områdesanvändning, naturvärden, kulturhistoriska värden, friluftsliv och jakt samt kommunens näringsverksamhet. I planen har beskrivits områdets kartläggning, parkens planering, anläggningar som ingår i parken, erforderliga schaktningsarbeten, grundläggning och uppbyggnad av banorna samt ytavrinning, dränering och behandlingen av utgående vatten från de ytbelagda ytorna och därtill de ytterligare åtgärder som erfordras innan byggnadsarbetena kan inledas. Generalplanen har framtagits för ansökan om miljötillstånd och i planen har beskrivits de miljökonsekvenser som anläggningen förmodas att föranleda samt ges förslag till skyddsåtgärder och försiktighetsmått för att reducera miljöeffekten av åtgärderna. Som miljökonsekvenser med tillhörande skyddsåtgärder har beskrivits utsläpp i vatten från ytavrinningen, utsläpp i luft och mark, buller från verksamheten samt avfall och dess hantering och förslag till skyddsåtgärder har framtagits. Mariehamn, den 21 februari 2007 Terrana Ab Carl-Gustav Flink 17