F Blom kartta. Fordonsrelaterad aktivitetspark, Eckerö. Slutlig miljökonsekvensbedömning. Del II - samråd

Transkript

1 F Fordonsrelaterad aktivitetspark, Eckerö Blom kartta Slutlig miljökonsekvensbedömning Del II - samråd December 2008

2 Åland Ring Ab Terrana Ab F MKB FÖR FORDONSRELATERAD AKTIVITETSPARK I ECKERÖ SLUTLIG MILJÖKONSEKVENSBEDÖMNING DEL II - SAMRÅD Innehållsförteckning Sida 1. Inledning 4 2. Samråd Kontakter med sakägare Vid samråd framkomna synpunkter och åtgärder dessa föranlett 6 I Miljöbyråns naturvårdsenhets synpunkter 6 II Eckerö kommuns synpunkter 7 III Landskapsregeringens miljöbyrås yttrande 8 IV Ålands miljöprövningsnämnds yttrande 9 V Inlaga från fast bosatta grannar, fastighetsägare, näringsidkare och andra sakägare, sammanlagt 35 namnteckningar 11 VI Inlagor från Ålands Natur och miljö r.f. 18 VII Inlaga från Erik Eriksson 22 VIII Inlagor från Tor Stjärnfeldt och Oili Stjärnfelt 22 IX Inlaga från Maija och Jan Häggblom 23 X Inlaga från Rune Fagerström och Maria Stenroos Fagerström 24 XI Inlaga från Doris och Sune Häggblom 25 XII Inlaga från Karl-Olof Häggblom 25 XIII Inlaga från Runo Rosenqvist 25 XIV Inlaga från Aetna Häggblom 26 XV Inlaga från Angela Andersson 26 XVI Inlaga från sex turistföretagare Utlåtande över utkast till miljökonsekvensbedömning 28 I Eckerö kommuns utlåtande 28 II Yttrande till Åland Rings MKB angående planering av en fordonsrelaterad aktivitetspark i Eckerö, Kyrkonby, Aetna Häggblom 35 III Inlaga från sakägarna Rune Fagerström och Maria Stenroos-Fagerström 37 IV Inlaga från fem sakägare Granholm 38 2

3 V Utlåtande över utkast till MKB för fordonsrelaterad aktivitetspark, 43 stycken namngivna sakägare, 40 VI Yttrande över utkast till MKB för fordonsrelaterad aktivitetspark, sakägarna Tor och Oili Stjärnfelt, 50 VII Inlaga från sakägare Erik Eriksson, 53 VIII Yttrande över utkast till miljökonsekvensbedömning, Ålands Natur och Miljö r.f Sammanträdesprotokoll och skriftliga inlägg 56 - Protokoll från informationsmöte, Russell s Sportsbar, Eckerö, Protokoll från möte med beslutande myndighet, Ålands Lr, Protokoll från avgränsningssammanträde, Protokoll från presentation av utkast till MKB Skriftliga inlägg, bilagor I - XIII 3

4 Åland Ring Ab Terrana Ab F MKB ÖVER FORDONSRELATERAD AKTIVITETSPARK I ECKERÖ SLUTLIG MILJÖKONSEKVENSBEDÖMNING DEL II - SAMRÅD 1. INLEDNING Åland Ring Ab ansöker om miljötillstånd för en fordonsrelaterad aktivitetspark i Kyrkoby, Eckerö. I parken kommer att byggas motorbana och dragracingbana samt i anslutning till dessa utrymmen för tävlingsledning, café, maskindepå samt andra utrymmen och funktioner som behövs för en motorparkanläggning. I den fordonsrelaterade aktivitetsparken anläggs även områden för karting, RC-bilar och -flyg, RC-båtar i en anlagd vattendamm samt yta för halkövning och de grusade förbindelsevägar som sammanbinder olika aktivitetsområden planeras så att rallysprint möjliggörs. Inom anläggningen byggs en ytbelagd parkering för 400 fordon, en grusad parkering för cirka bilar anläggs utanför parken och vid de största tävlingarna kan reservparkeringar ordnas för cirka fordon. På banorna planeras motortävlingar 5-10 gånger per år, varvid väntas besökare och banorna kommer därutöver att användas för fordonsrelaterade aktiviteter, såsom provtester för fordonstillverkare, halkövning och övningar i säkerhet och miljövänlig bilkörning samt som eventpark. Den huvudsakliga verksamheten kommer att vara eventbaserad där flera olika produkter kommer att erbjudas som baseras på uthyrning av lättmodifierade standardbilar. Skagvägen som leder förbi området föreslås att grundförbättras och erhålla status som bygdeväg. Avloppsvattnet leds till kommunens avlopp och anslutningar för vatten, el och bredband erhålls från Skagvägen. Åland Ring Ab finansierar utbyggnaden främst genom aktieemission, vartill söks landskapsbidrag. Efter inlämnad ansökan om miljötillstånd, har landskapsregeringen beslutat att det bör upprättas en miljökonsekvensbedömning ( MKB) över projektet. En slutlig MKB har nu uppgjorts, vilken på grund av det digra materialet har uppdelats i två delar. Denna del Del II - innehåller de samråd som hållits med sakägare och kontaktmyndigheter. Del II beskriver protokollförda möten med sakägare och kontaktmyndigheter samt presenteras och kommenteras inlämnade yttranden. Vid avgränsningssammanträde och vid möte med kontaktmyndigheter inlämnades sammanlagt 12 stycken inlagor och vid utställning av utkast till MKB har inlämnats 9 stycken yttranden, vilka kommenteras och därtill redovisas för om och hur yttrandena har beaktats. 4

5 2. SAMRÅD 2.1 Kontakter med sakägare Kungörelse om inledande av MKB:n genom ett informationsmöte publicerades i tidningen Nya Åland Sammanlagt 93 sakägare erhöll delgivning under känd adress. Information om mötet kunde också erhållas på Informationsmötet hölls på Restaurang Russell s Sportsbar torsdagen den 03 maj 2007 kl Närvarande på mötet var Åland Ring Ab:s styrelse, den ansvariga utredaren samt 43 stycken deltagare enligt deltagarförteckning. På mötet redogjordes för MKB-förfarandet samt presenterades tre stycken placeringsalternativ och nollalternativ. Mötesprotokoll finns i bilaga. Ett rådgörande möte med beslutande myndighet hölls på Ålands landskapsregering fredagen den 04 maj 2007 kl Närvarande var VD för Åland Ring, den ansvariga utredaren och 9 personer i myndighetsställning från Ålands landskapsregering, Eckerö kommun och Ålands miljöprövningsnämnd. Efter redogörelse över MKB-förfarandet inlämnades synpunkter från fyra myndigheter enligt följande: - Miljöbyråns naturvårdsenhets synpunkter, bilaga 1 - Eckerö kommuns yttrande, bilaga 2. - Miljöbyråns yttrande, bilaga 3. - Ålands miljöprövningsnämnds synpunkter, bilaga 4. Protokoll från mötet finns i bilaga och de inlämnade synpunkterna kommenteras nedan. Avgränsningssammanträde hölls på Restaurang Russell s Sportsbar fredagen den 18 maj 2007 kl Närvarande var Åland Ring Ab.s styrelse, den ansvariga utredaren och 29 stycken sakägare enligt deltagarförteckning. På mötet rodogjordes för - MKB-förfarandet och de alternativ som granskas - Beskrivning av projektet och planeringsområdet - Miljökonsekvenser och lindringsmöjligheter Mötesprotokoll finns i bilaga och 12 stycken inlagor inlämnades, vilka kommenteras nedan. Utkastet till MKB presenterades på möte i Restaurang Russell s Sportsbar, Eckerö fredagen den 08 augusti 2008 efter att ha funnits tillgängligt för granskning under tiden vid Ålands landskapsregerings registrat och vid Eckerö kommunkansli. Utkastet har även varit tillgängligt på I kungörelseannonsen meddelades att sakägare delges genom anslag på de angivna anslagstavlorna. Mötesprotokoll finns i bilaga och 9 stycken inlagor inlämnades, vilka kommenteras och därtill redovisas om och hur yttrandena har beaktats. Under rådgörande med beslutande myndigheter, under kontakter med sakägarna och som yttrande över utkast till MKB:n har framlagts synpunkter, åsikter och förslag, vilka inlämnats skriftligen i form av väl formulerade, sakliga och grundligt motiverade inlägg, vilka redovisas och kommenteras. Själva inläggen har i många fall förkortats, eftersom de finns i original i bilagorna. 5

6 2.2 Vid avgränsningssammanträde och vid möte med kontaktmyndigheter framkomna synpunkter och åtgärder dessa föranlett I Miljöbyråns naturvårdsenhets synpunkter Anläggandet och driften av en anläggning av aktuellt slag medför ett genomgripande och bestående ingrepp i naturen. Detta kräver en omsorgsfull utredning av naturvårdsvärden och åtminstone följande undersökningar bör utföras: 1. En noggrann botanisk inventering av området 2. En ornitologisk inventering av området Närheten till rikkärrsområden kräver dessutom att utredningar utförs för att klargöra: 1. Hur den planerade motorbanans dränering kan komma att påverka de intilliggande våtmarkerna. 2. Hur verksamheten i övrigt på motorbanan skulle komma att påverka nämnda våtmarksområden genom t.ex. ökat kvävenedfall, oljeutsläpp och annan kemikalieanvändning vid t.ex. brandbekämpning och oljeutsläpp. Utredarens kommentarer: En botanisk och ornitologisk utredning över området har utförts av Nåtö biologiska stations amanuens Thomas Kuusela under tiden , bilaga F Utredningen har även redogjorts för i punkterna 4.31, botanisk inventering och 4.32, ornitologiska iaktagelser. Vid detaljplanering av markanvändningen kommer största delen av de delområden som innehåller skyddsvärda växter att kunna bevaras. Rikkärren kommer inte att påverkas av dräneringsvattnet, eftersom detta insamlas separat och leds till egen behandling, se ritning F Kvävenedfallen på rikkärren anges i större utsträckning härstamma från atmosfäriskt nedfall än från aktivitetsparken, vilket kan iakttas som höga kvävehalter i Inre fjärden. Utsläppen från parken är betydligt mindre än vad som härstammar från trafiken på huvudvägen i Storby. Oljeutsläpp och annan kemikalieanvändning vid t.ex. brandbekämpning påverkar inte våtmarkerna, eftersom allt vatten som används vid brandbekämpning och alla oljeutsläpp insamlas med dräneringsvattnet och leds till behandling. Man har också möjlighet att hantera stora oljeutsläpp så att oljan insamlas i bassängerna, varefter oljan kan transporteras bort för behandling. 6

7 II Eckerö kommuns synpunkter Den föreslagna motorbanan innebär en avvägning mellan affärs- och näringsintressen och miljöoch hälsoskydd. För kommunens del har bullerproblematiken för kringboende kommuninvånare hittills dominerat i den informella diskussionen. Miljö- och byggnadsnämnden har ombett Ålands Landskapsregering att utreda förutsättningarna för att Inre fjärden kunde utgöra reservvattentäkt för kommunen. Landskapsregeringen har för avsikt att publicera en rapport över de äländska vattendragens status, omfattande även Inre fjärden. Kommunen vill ha utrett kommunalteknikens förutsättningar och begränsningar, och då i första hand vatten- och avloppsförsörjningen. Ytterligare frågor gäller renhållningsordningen och trafikmiljön. Skagvägen är för närvarande kommunalväg och kommunen har anhållit om att vägen skulle övergå i landskapets förvaltning och har därtill anhållit om landskapets medfinansiering för grundförbättring av vägen. Kommunen anhåller om att det tillsammans med trafikavdelningen utreds motorbanans konsekvenser för trafikmiljön och vägstandarden, liksom för kommunen i sin helhet vad gäller genomfartstrafik. Sammanfattningsvis anförs att arrangemang av den storleksordning som förväntas har många gynnsamma följder för besöksnäringen och ekonomin, men innebär en belastning på vägnät och trafik, vatten- och avloppsförsörjningen samt för renhållningen. Kommunen kompletterar sina tidigare synpunkter och kräver därutöver utredningar över vilken vattenförbrukning och avloppsproduktion som kan uppskattas och kvantifieras på årsbasis vid motorbanan samt månadsvis innehållande säsongvariationer? Därtill begärs uttredning om maximala nivåer avseende dygn i veckan och tidpunkter under dygnet. Vidare önskar kommunen att trafiklösningarna utreds vidare och uppgifter om den nuvarande kommunala vägens prestanda samt kapacitets- och tålighetsgränser. Kommunens ambition är härvid att tillgodose tillgänglighet, trafiksäkerhet och parkeringsutrymmen som effektivt begränsar köbildningar och tomgångskörning. Tillgängligheten bör beaktas ur de kringboendes och utryckningstjänsternas synpunkt samt att den lokala trafiken fungerar under större arrangemang. Utredarens kommentarer: Bullerutredning har utförts av Acoustic Control AB, Täby och redovisas i bilaga F samt under punkt 3.9. Utredningen visar att fastställda nivåer för omgivningsbuller inte överskrids, men trots detta föreslås bullerskydd i form av en 900 meter lång jordvall och därtill utformas läktare och huvudbyggnad så att de även utgör bullerskydd. 7

8 För Inre fjärdens vattenskydd redogörs under punkt 4.42 och föreslagna skyddsåtgärder anges i ritning F Etablering av motorbanan försämrar inte Inre fjärdens vattenkvalitet och såvida vattenmängden är tillräcklig under perioder av torka kan den utgöra reservvattentäkt. Aktivitetsparkens vatten-, avlopps- och avfallsförsörjning redovisas i punkt 3.8 och på ritning F De föreslagna arrangemanen bekostas i sin helhet av Åland Ring och därtill påpekas att kommunens färdiga infrastrukur kommer att förstäkas av att anläggningen byggs, distributionskostnaden för vatten blir lägre och samma gäller driftskostnaden för ledningsnät och reningsverk samt insamlingskostnaden för avfall. Trafik- och säkerhetsaspekterna har utretts tillsammans med trafikavdelningen och redovisas under punkt 3.7 samt i bilaga F III Miljöbyråns synpunkter Miljöbyrån anser nedannämnda utredningar som rimliga krav vad gäller MKB för motorbana: 1. Utredning av Inre fjärden a) Karta över tillrinningsområde b) Redogörelse för miljö- och naturförhållanden och vad gäller biologiska förhållanden kan utredningen göras översiktligt 2. Utredning av grundvattnet a) Karta över grundvattenbildningsområde b) Marksondering genom stratigrafisk borrning eller motsvarande c) Nivån av grundvatten i åtminstonde det område som kan tänkas påverkas av motorbanan d) Fysikalisk-kemisk vattenkvalitet av grundvattnet Provpumpning för närmare utredning av grundvattentillgången är önskvärd. Provrör för mätningar sätts förslagsvis på kommande kontrollpunkter så att man kan göra uppföljande mätningar under och efter byggandet av banan. 3. Utredning av risker av förorening av grund- och ytvatten a) En utredning över utsläpp till vatten och mark under byggandet och under drift, inkl. risken för utsläpp efter olyckor. b) Utredning över skyddsåtgärder/reningsanläggningar c) Utredning över skyddsåtgärdernas effekt och kvarstående belastning, inkl. spridningsvägar och ev. miljöfarliga nedbrytningsprodukter. d) Bedömning av utsläppens effekt på omgivningen. Avfallshanteringen, inkl. oljor och reservdelar samt avloppsvattenhanteringen utreds särskilt. 8

9 Utredarens kommentarer: 1. Utredning av Inre fjärden För Inre fjärdens vattenkvalitet redogörs under punkt 4.42 och föreslagna skyddsåtgärder anges i bilaga F Vattenkvaliteten kommer inte att försämras genom byggandet av aktivitetsparken och Åland Ring kan därtill ta initiativ till byggandet och driften av de föreslagna sedimenteringsbassängerna. 2. Utredning av grundvattnet För grundvattenutredningen redogörs för under punkt 4.41 och eftersom motorbanan endast till en del berör det angivna grundvattenområdet och sådan verksamhet som skulle förutsätta speciellt skydd av grundvattnet inte förekommer i aktivitetsparken, föreslås att eventuella grundvattenutredningar görs i samband med grundförbättring av Skagvägen. 3. Utredning av risker för förorening av grund- och ytvatten Ytavrinning och dränering beskrivs i punkt 3.6 och föreslagna dräneringslösningar visas på ritning F Av utredningarna framgår att såväl ytavrinning som dräneringsvattnet från alla hårdgjorda ytor insamlas separat och leds till två sedimenteringsbassänger som fungerar i serie. Man kan härvid effektivt insamla mindre mängder oljeutsläpp i flottör på bassängernas ytor och skulle större oljeutsläpp inträffa, kan oljan insamlas i bassängerna för transport till behandling och slutligen förekommer vid normala drifsförhållanden en effektiv sedimentering av fasta och ihopflockade partiklar, vilka kan avlägsnas från bassängernas slamfickor med sänkpump. 4. Avfall och avlopp utreds under punkt 3.8 samt i ritning F , varav framgår att dessa verksamheter kan organiseras på ett bättre sätt än vid jämförbara anläggningar i landskapet. IV Ålands miljöprövningsnämnds synpunkter En beskrivning av följande miljöaspekter betonas: Buller Naturmiljö Buller är en miljöförorening och bullermodellering skall utföras. Inventering av skyddsvärda arter och biotoper inom området, inkl. omkringliggande områden och skyddsområden. 9

10 Påverkan på mark och vatten * Geologin, inkl. markkartering och stratigrafiska borrningar * Påverkan vid återanvändning av befintliga massor resp. massor utifrån * Yt- och grundvattenförhållanden och konsekvenser för vattenresurserna * Dagvattenhanteringen, reningsåtgärder, undvikande av infiltration * Hur fungerar dammar vid first flush * En redogörelse för underlag till dimensioneringar och beräkningar * Var sker tankning, biltvätt, etc. * Plan för hantering av avloppsvatten. Luftemissioner För att förhindra sådan luftförorening som kan ha skadliga hälso- och miljöeffekter skall effekterna av verksamheten redovisas teoretiskt. Åtgärder mot förorening av luft skall redovisas enligt Statsrådets förordning om luftkvalitet. Redovisningen skall ske genom att ange vilka luftföroreningar som ingår i emissionerna, uppskattning av omfattning och mängder samt jämförelse med gränsvärden för förebyggande av olägenheter för männsikors hälsa och för skydd av växtlighet och ekosystem: Miljöpåverkan under byggstadiet Utredarens kommentarer: En bullerutredning presenteras i sin helhet i bilaga F samt botanisk och ornitologisk utredning, likaså i sin helhet, i bilaga F Påverkan på mark och vatten: - Området har avvägts genom GPS-mätning och tillräcklig uppfattning om markgrunden för generalplanering av banorna har erhållits genom studier av terrängen och dess vegetation samt från de betydande schaktningsarbeten som förekommit. Marksonderingar med jordsond för att erhålla uppgifter om tjockleken på oanvändbart material, mineraljordens egenskaper, lerlagrens tjocklek och egenskaper samt berggrundens läge och kvalitet, kommer att utföras före sjäva byggnadsarbetet för att kunna dimensionera underkonstruktionen. - En god materialbalans kan erhållas i detta fall genom att icke återanvändbara jordmassor placeras i den planerade jordvallen, det finns inom området rikligt med sand och grus för att användas vid banbyggandet och slutligen sker betydande bergsschaktningar vid anläggandet av banor och sedimenteringsbassänger, varvid lösgjort material krossas på plats för att likaså återanvändas. - Yt- och grundvattenförhållanden och konsekvenser för dessa redogörs i punkterna 4.41 och

11 - Dagvattenhantering, reningsåtgärder och undvikande av infiltration beskrivs i punkt De planerade sedimenteringsbassängerna fungerar som utjämningsbassänger vid större nederbörd. Genom att allt ytvatten leds genom pumpstationer, i vilka pumparna har en maximal kapacitet, kommer flödesutjämningen att fungera bättre än för vanliga landsvägar. Vid mycket kraftig nederbörd kan banorna tillåtas att svämma över om det inte förekommer tävlingar och skulle detta inträffa samtidigt med tävlingar, kan dessa avbrytas i väntan på att nederbörden har upphört och vattnet runnit av banorna. - Den fordonsrelaterade aktivitetsparken har planerats på generalplanenivå och innehåller översiktliga dimensioneringar för parkering och trafikförhållanden, för vatten och avlopp samt för dräneringslösningarna. - Tankning eller biltvätt förekommer inte på området, utan detta får de tävlanden och besökarna ombesörja på egen hand. - Vatten- och avloppslösningarna beskrivs under punkt 3.8 och visas i ritning F Lufttemissionerna härstammar huvudsakligen från förbränningsmotorer i med katalysator försedda fordon och innehåller de beståndsdelar som härvid uppstår. Mängderna kan vara stora under själva tävlingsmomenten, men eftersom dessa försiggår under en kort tid, är totalmängden emissioner obetydliga jämfört med trafiken på landsvägar, t.ex. trafiken på huvudväg 1. - Under byggnadsskedet kommer att utfärdas anvisningar om var överskottsmatrial får uppläggas och samma gäller erforderligt byggmaterial, uppställning av schaktmaskiner,etc. Skyddsvärda växter och träd utmärks och genom att 80 % av terrängen förblir orörd, kan skyddvärda habitat och områden beaktas i detaljplaneringen och vid själva byggandet. V Inlaga från fast bosatta grannar, fastighetsägare, näringsidkare och andra sakägare, sammanlagt 35 stycken namnteckningar 1) Miljöeffekter på grundvattenområde Närmare uppgifter om grundvattenområdet och dess betydelse som framtida täkt bör ingå i miljökonsekvensbedömningen samt de risker som täkten skulle utsättas för om det planerade projektet förverkligas. 2) Miljöeffekter på andra vattenområden i området MKB:n bör omfatta en kartläggning av ytvattenområden såsom Inre fjärden och våtmarker som Holmträsk och Slätmyra som berörs av projektet, bland annat de växt- och djurarter som finns i dessa habitat och vilka som är skyddade med stöd av EU-lagstiftning eller av åländsk lagstiftning. I utredningen skall klarläggas vilka risker som anläggningen medför med hänsyn till det skydd som vattenområdena och arterna bör åtnjuta. 11

12 3) Fågellivet Miljökonsekvensbedömningen bör kartlägga viktiga fågelhabitat, särskilt med hänsyn till skyddade fågelarter, flyttfåglar samt som häckningsplats. 4) Buller Utredningen bör klarlägga vilka bullernivåer som verksamheten genererar och hur detta sprids i omgivningen, speciellt med hänsyn till närliggande öppna vattenområden. Därtill bör utredas om det finns gränsvärden eller om sådana bör antas för anläggningen. Det skall visas vilka åtgärder som planeras för att hindra bullret och vilken effekt dessa har liksom begränsningar i anläggningens öppettider. Konsekvenser och inverkan som bullret kan få på djur och fåglar i området bör utredas samt vilken inverkan motsvarande anläggningar har på jaktviltets rörelser och möjligheterna att bedriva jakt. 5) Trafiken till och från anläggningen Konsekvenserna av den ökade trafiken på berörda tillfartsvägar bör utredas och i bedömningen bör ingå uppgifter om förväntad trafiktäthet, behov av breddade vägar, konsekvenser för gång- och cyckeltrafikanter samt behov av kompletterande trafiklösningar,t.ex. med hänsyn till utryckningstrafik vid olycka eller brand. Behovet av nödutfarter för sommarboende och fast boende bör utredas och sådana kan behövas vid trafikstockningar, tillfälliga vägavstängningar eller likande situationer. 6) Klimatförändringar och luftföroreningar De direkta och indirekta effekter som projektet har på luften och klimatet bör identifieras, och bedömmas, vilket innebär att effekter som verksamheten i sig leder till och effekter som härrör från den ökade trafiken till och från banan skall redovisas Eventuella behov av gränsvärdesnormer för avgaser som verksamheten ger upphov till, alt. andra typer av begränsningar som minskar luftutsläppen bör utredas. 7) Sjunkande fastighetspriser Den förväntade utvecklingen av fastighetspriserna i anläggningens närhet bör utredas och utredningen bör basera sig på fastighetsprisernas utveckling i närheten av motsvarande anläggningar i Sverige och Finland. Hänsyn bör tas till att anläggningen berör bostads- och fritidsområden och områden för stugturism. 12

13 8) Negativa effekter för annan näringsverksamhet De negativa konsekvenserna för befintlig näringsverksamhet i anläggningens närhet bör utredas. Som exempel anges a) ekologisk bärodling b) ekologisk djurhållning c) stug- och gårdsturism med inriktning på naturupplevelser och som marknadsförs till barnfamiljer och naturturister Utredningen bör redovisa hur motsvarande anläggningar har påverkat de typer av näringsverksamhet som bedrivs i motorbanans närhet och omfatta utvecklingen under åtminstone fem år efter etableringen. Särskilt hänsyn bör tas till att verksamheterna i detta fall baserar sig på ren och oförstörd natur och naturupplevelser samt att trafik, avgaser och buller är faktorer som förminskar värdet av naturupplevelserna. Gräns- och eventuella riktvärden som gäller för ekologisk odling och djurhållning bör utredas, likaså huruvida produkterna bör undersökas i laboratorium. Vad gäller beträffande odlingens närhet till väg eller motorbana? Vad gäller i fråga om ekologisk vall och ekologisk djurhållning? Det bör beaktas att betande djur får sitt dricksvatten från Inre fjärden. En uppskattning av storleken på negativa ekonomiska konsekvenser för andra näringsidkare genom förlorade intäkter eller försämrade verksamhetsförutsättningar bör ingå i utredningen. 9) Ekonomiska kalkyler för anläggningen Ekonomiska kalkyler som ligger till grund för de lönsamhetsberäkningar som gjorts för verksamheten och likaså anläggningens effekter för den allmänna besöksnäringen bör läggas fram. Kalkylerna bör beakta att en ny, större anläggning i Enköping kommer att bli färdig före Åland Ring. De ekonomiska kalkylerna är viktiga då befintliga näringsidkare har intressen som står i konflikt med den planerade verksamheten. 10) Störningar för fast boende och fritidsboende i banans närhet Alla direkta och indirekta effekter för fast boende och fritidsboende bör beskrivas, inkluderande trivseln på den egna fastigheten och utnyttjandet av kringliggande områden för rekreation, sport, promenader, bär- och svampplockning och jakt. 11) Behov av ökad brandberedskap Den förhöjda risken för skogsbrand bör bedömmas. 13

14 12) Beskrivning av alternativa tillvägagångssätt och platsval De granskade alternativen bör väljas så att man erhåller en realistisk bedömning av den tilltänkta platsen och tillvägagångssättet. Både Haddnäs och Ödanböle presenterades på informationsmötet som orealistiska och ogenomförbara. 13) Information om gränsöverskridande miljöpåverkan Berörda myndigheter utanför landskapet skall informeras och ges möjlighet att delta i beslutsprocessen när det gäller ett projekt som kan antas medföra betydande miljöpåverkan i en region utanför landskapet. I det här fallet kan stora trafikökningar få konsekvenser för miljö- och trafiksituationen i Norrtälje kommun. Det kan även vara motiverat att informera myndigheter som ansvarar för andra trafikleder till hamnar med färjtrafik till Åland. Utredarens kommentar: 1. Miljöeffekter på grundvattenområde Till aktivitetsparken förläggs inte sådan verksamhet som skulle kräva speciellt skydd för grundvattnet. På platser där grundvattnet har skyddats, t.ex.med bentonittätning under landsväg, har det gällt större grundvattentäkter av klass I som har regional betydelse och med skyddsåtgärderna syftar man till att hindra att olja vid transportolyckor tränger ned i grundvattnet. Under punkt 4.41 anges att grundvattenområdet kunde undersökas i samband med grundförbättring av landsvägen. 2. Miljöeffekter på andra vattenområden i området Inre fjärden har beskrivits i kapitel 4.42 och föreslagna skyddsåtgärder anges på ritning F Inre fjärden har god vattenkvalitet, men är känslig för belastning på grund av låg vattenomsättning. Ytvattenavrinningen från banorna torde inte utgöra något problem tack vare den sedimentering som planeras, däremot kan belastningen av fosfor tänkas öka till grund av den åkermark som finns inom tillrinningsområdet och även på grund av anlagda gräsytor vid aktivitetsparkens byggnader. Åland Ring föreslår att man tar initiativ till sedimenteringsbassänger i dikesmynningarna för Glodiket och diket vid Storsveden. Bassängerna kunde dimensioneras så att man kan beräkna en sedimentering av 50 % fosfor och 30 % kväve i organiskt bunden form. Bassängerna kunde även underhållas av Åland Rings personal och sedimenterade näringsämnen återanvändas som bevattning på anlagda gräsytor. Våtmarkerna har beskrivits i bilaga F och skydd för våtmarkerna visas på ritning F I Thomas Kuuselas utredning anges även skyddade växt- och djurarter. 14

15 3. Fågellivet Thomas Kuuselas utredning innehåller en ornitologisk utredning inom området. 4. Buller Bullerutredningen, bilaga F , visar att på Åland och inom hela EU gällande nivå för omgivningsbuller, L den < 65 db( A), uppnås när tävlingarna slutar kl vilket är avsikten. Bullerskydd i form av jordvall, h= 4,0 meter, kommer det oaktat att byggas mot väst och nordväst för att minska det omgivningsbuller som sprids över Inre fjärden och mot Skag. Bullerkonsekvenser på djur eller fåglar kan rimligen inte vara märkbara. 5. Trafiken till och från anläggningen Trafik- och säkerhetsaspekterna under punkt 3.7 har utarbetats tillsammans med landskapets vägingenjör och de åtgärder som föreslås i ritning F anses vara tillräckliga under ett par gånger per år förekommande tävlingar med besökare. Utryckningstrafiken har två alternativa vägrutter till och från anläggningen samt parkeringsförbud på Skagvägen norr och söder om anläggningen underlättar för sommarboende och fast boende. 6. Klimatförändringar och luftföroreningar Ökade luftföroreningar leder till en accelering av klimatförändrigarna, varför det är angeläget att utreda om anläggningen verkligen leder till ökade mängder luftutsläpp. De verkligt stora utsläppen alstras av bilburna besökare, varför man hoppas att attitydförändringar eller ekonomiska incitament såsom höjda bensinpriser, leder till ökad användning av kollektivtrafiken. Så länge de flesta väljer att resa med egen bil, bör de ökade luftutsläppen granskas ur ett större perspektiv: - Kan den nya motorparken konkurrera med Mantorp om en nationell tävling i Sverige, innebär detta en minskning av utsläppen från tiotusentals bilburna besökare, vilka till stor del bor i Stockholmsregionen. - Arrangeras en nordisk motortävling i Eckerö innebär detta kortare körsträckor, jämfört med att tävlingen hålls på mer perifera platser inom Norden. - Kan en europeisk motortävling med många besökare från Norden förläggas i Eckerö, inneär detta kortare körsträckor och mindre utsläpp. 15

16 7. Sjunkande fastighetspriser Anläggningen begränsar inte tillgängligheten på strandmark och vad gäller priset på motsvarande skogsområden i närheten är det svårt att bedömma hur detta påverkas av anläggningen. Det man vet är att Eckerö är mycket beroende av besöksturismen och den planerade anläggningen skulle ha en positiv inverkan på ortens konkurrenskraft jämfört med andra reginer, på mängden arbetstillfällen och på fastighetspriserna. 8. Negativa effekter för annan näringsverksamhet Negativa konsekvenser för befintlig näringsverksamhet i anläggningens närhet, såsom a) ekologisk bärodling b) ekologisk djurhållning Anvisningar för ekologisk produktion, växtproduktion eller djurproduktion, anger inte några begränsningar för fortsatt produktion i närheten av en motorbana av denna karaktär : Vid den inledande granskningen utreds: 3) Åkrarnas tidigare användning. Om det finns risk för att produkterna förorenas ( odlingshistoria, yttre föroreningskällor ) kan landskapsregeringen fordra att förekomsten av bekämpningsmedelsrester eller tungmetaller analyseras. Det är i regel odlaren som svarar för analyskostnaderna. I detta fall kan punkt 3 rimligen inte tillämpas. Negativa konsekvenser för stug- och gårdsturism med inriktning på naturupplevelser och som marknadsförs till barnfamiljer och naturturister: Nivån för omgivningsbuller uppnås och genom ytterligare bullerskydd i form av jordvall uppnår man de rekommendationer som gäller för svenka friluftsområden. Med beaktande de naturupplevelser som marknadsförs upplevs på andra områden och genom att tävlingsverksamheten inte förekommer varje dag, bör det anses att de marknadsförda naturupplevelserna finns kvar. 9) Ekonomiska kalkyler för anläggningen Närmare ekonomiska kalkyler har inte kunnat göras, eftersom miljötillstånd inte finns och inte heller kostnadsberäkningar, men eftersom anläggningen huvudsakligen finansieras genom aktiemission, bör de ekonomiska förutsättningarna vara sådana att aktierna kommer att tecknas. Denna Grade 3- anläggning kommer inte att konkurrera med Viking Motor Park i Enköping som eftersträvar Grade 1 status, dvs Formula 1 tävlingar skall kunna arrangeras. Det finns fem befintliga Grade 3-anläggningar i Finland och Sverige med vilka anläggningen kommer att konkurrera. 16

17 10) Störningar för fast boende och fritidsboende i banans närhet Trivseln på den egna fastigheten säkerställs genom att nivån för omgivningsbuller uppnås och utnyttjandet av kringliggande områden för rekreation, sport, promenader, bär- och svampplockning och jakt kan fortsätta. 11) Behov av ökad brandberedskap Besökarna kommer att kunna promenera omkring på området och följa med tävlingarna genom sin bärbara radio, varför det finns en möjlighet att risken för skogsbrand ökar vid brandalarmtillstånd. Under tävlingarnas gång finns manskap på plats som direkt kan bekämpa branden och vad gäller risken för att bränder utvecklas efter tävlingarna, är detta något som vaktmanskapen bör beakta vid de brandalarmtillfällen som förekommer. 12) Beskrivning av alternativa tillvägagångssätt och platsval Fredagen den 3 maj 2007 hölls ett ( inte mera ) lagstadgat informationsmöte på Restaurang Russell s Sportsbar, på vilket redogjordes för MKB-förfarandet samt beskrevs de alternativ som föreslås att ingå i utredningen. Påpekades vidare att alla deltagare har möjlighet att på lagstagat avgränsningssammanträde lägga fram förslag till placeringsalternativ som skall ingå samt vilka miljökonsekvenser som skall utredas. 13) Information om gränsöverskridande miljöpåverkan Infrastrukturen består av ett antal färjor i Eckerölinjens regi och några färjor som tillhör Vikinglinjen eller andra rederier som trafikerar Mariehamn. I det fall att ett större antal personer väljer att besöka en större motortävling i Eckerö, kommer det att sättas in flera avgångar, men det kommer knappast i fråga att hyra in flera fartyg för en enstaka tävling. Skulle över personer besöka en tävling, kommer många att hamna att ta sig kollektivt till Eckerö, eftersom antalet bilar som rymms med på färjorna kommer att bli den begränsande faktorn. Av denna orsak kommer tävlingarna inte att förorsaka gränsöverskridande miljöpåverkan i form av onormalt stora bilköer i Norrtälje. Kravet på att informera närliggande regioner gäller permanenta risker för miljöpåverkan, t.ex. byggandet av nya kärnkraftverk, och kan inte tillämpas på motorparker i klassen Grade 3. 17

18 VI Inlaga från Ålands Natur och Miljö rf vid avgränsningssammanträdet Projektet relaterat till hållbar utveckling Hållbar utveckling innebär bland annat att man inte systematiskt undantränger natur. Man exploaterar således inte ett naturområde för en nöjesanläggning. Det enda försvarbara alternativet är om man kan ta i bruk ett redan exploaterat område som genom åtgärden kan saneras, varför projektet inte är förenlig med hållbar utveckling. Vi anser att anläggningen inte har bara direkta miljökonsekvenser i form av buller, utsläpp, påverkan på naturmiljön, etc, utan innebär även indirekta effekter för inriktningen av näringslivet i Eckerö och på Åland, genom att försvåra etableringar som är beroende av tystnad och orörd natur samt genom att i sin tur locka till sig annan miljöstörande verksamhet. - Ändamålet med projektet Det är av betydelse att ändamålet som eftersträvas med projektet formuleras samt att ändamålsbeskrivningen offentliggörs. - Yrkanden beträffande MKB:ns innehåll 1. En total inventering av områdets flora och fauna samt geologi och hydrologi. 2. Tillrinningen till våtmarkerna Holmträsk och Slätmyra bör utredas, med fokus på att våtmarkerna påverkas av projektet. 3. Utredning av Inre fjärdens ekonomiska, ekologiska och sociala värde. 4. Utredning av CO 2 utsläppen per år, relaterat till intäkterna, i normal verksamhet. 5. Saklig beskrivning och analys av nollalternativet utifrån ändamålsbeskrivningen. 6. Saklig beskrivning och analys av alternativ avseende tillvägagångssätt och platsval samt utredning av följande alternativ: 1) Lokalisering till ett tidigare exploaterat område som skall saneras 2) Motorbana med andra dimensioner och med modifierat innehåll, dvs ett alternativ som är möjligt att lokalisera till ett i p.1) avsett område 7. Analys av vilken effekt motorbanan kommer att ha på möjligheter för olika slag av nyetableringar inom besöksnäringen och övrigt näringsliv i Eckerö. Tillägg till Ålands Natur och Miljö rf:s inlaga vid avgränsningsmötet Anges som viktigaste ändamål med projektet att skapa ett nytt besöksmål för besöksnäringen. Mot denna bakgrund yrkar vi på analys av nollalternativet utgående från möjligheterna att uppnå detta ändamål i fall någon fordonsrelaterad aktivitetspark inte byggs. Analysen bör grundas på landskapets turismstrategi. 18

19 Utredarens kommentar: - Projektet relaterat till hållbar utveckling Hållbar utveckling kan inte tolkas så att man för en nöjesanläggning är tvungen att ta i bruk ett redan exploaterat område som genom åtgärden kan saneras. En avfallsdeponi som tas ur bruk skall avslutas och de krav som ställs på avslutningen syftar till att markområdet återfår sitt naturliga tillstånd. Det finns fördelar med att återanvända marken för en annan anläggning, men de krav som ställs om ett deponiområde skall utnyttjas för publika tillställningar är högre än vid normal marksanering, vilket höjer kostnaderna avsevärt. En annan synpunkt är att en motorpark är en så stor anläggning att den blir svår att anpassas till Ödanböle deponiområden. Endast 19,2 hektar skulle utgöra mark som sanerats, medan 60 hektar behövs som tilläggsmark och på denna mark kommer man likaså att systematiskt undantränga natur. Orsaken till att Ödanböle tagits med som ett placeringsalternativ i MKB:n är trots allt att deponierna kommer att avslutas och markområdet måste saneras. - Indirekta effekter för inriktningen av näringslivet i Eckerö och på Åland Inriktningen av näringslivet på Åland och speciellt i Eckerö är besöksturism i olika former och det är svårt att på kort sikt få fram andra hållbara inriktningar av näringslivet. Med beaktande av ökande konkurrens från andra regioner., är inte det väsentliga att begränsa besöksturismen i vissa inriktningar, utan alla former av besöksturismen bör stödas, varvid en fordonsrelaterad aktivitetspark mycket väl kan ingå som framtida satsningar. Detta kan motiveras med att motorintresset är stort i landskapet och även i våra närregioner ökar intresset för olika former av motorsport. Men det bör ställas höga miljökrav på en motorpark så att anläggningen inte medför negativa miljökonsekvenser för andra former av besöksturism. - Ändamålet med projektet Ändamålet med projektet är enligt punkt 3.1 att skapa ett nytt besöksmål för den för landskapet som helhet viktiga besöksturismen samtidigt som man ger Ålands Motorklubb r.f:s medlemmar bättre verksamhetsförutsättningar. Projektet är av sådan storleksortdning att det är viktigt att ställa miljökrav på anläggningen samt att dessa krav preciseras i en öppen och genomskinlig miljökonsekvensbedömning. Det finns inte något motsatsförhållande mellan det definierade ändamålet och en hållbar utveckling, eftersom man i en hållbar utveckling också bör lägga ekonomiska och sociala aspekter. Med en socialt hållbar utveckling avses att det skapas meningsfulla arbetstillfällen och ekonomiskt hållbar utveckling innebär att verksamheterna är lönsamma så att det skapas resurser för att bygga och upprätthålla den infrastruktur som behövs för en miljömässigt hållbar utveckling. 19

20 - Yrkanden beträffande MKB.ns innehåll: 1. Områdets flora och fauna har inventerats av amanuens Thomas Kuusela, bilaga F I bilaga F framgår hus rikkärren skyddas genom att avrinningen från alla hårdgjorda ytor inom kärrens tillrinningsområden insamlas separat, pumpas till bassänger utanför områdena och undergår en sedimentering så att över 90 % av i avrinningen ingående fast material sedimenterar och insamlas genom sänkpumpar för att ledas till separat behandling. 3. Inre fjärdens ekonomiska, ekologiska och sociala värde har redogjorts för i punkt 4.42 och i bilaga F redogörs för hur man kunde bygga sedimenteringsbassänger i Ålands Rings regi med vilka 50 % av fosforn och 30 % av kvävet kan sedimentera och återanvändas som bevattning. 4. Det är inte möjligt att relatera koldioxidutsläppen per år till intäkterna av orsak att anläggningen inte är planerad och årliga intäkter inte är kända. Trafiken på motorbanan har uppskattats i bullerberäkningen och denna kan jämföras med uppgifter om trafiken på huvudväg 1 i Storby. - Trafiken på huvudväg 1 i Storby: fordon/dygn som medeltal under vecka 8/2008 ( ) - Trafiken på motorbanan 20 bilar antas röra sig oavbrutet på hela vid banracing: banan under 10 timmar, 10 timmar x 20 minuter/varv x 20 bilar =600 fordon/dygn Banracing beräknades förorsaka mest omgivningsbuller, följaktligen även mest koldioxidutsläpp. Inte ens under en hel tävlingsdag i banracing når CO 2 -utsläppen samma nivå som medeldygnstrafiken på huvudväg 1 i Eckerö. 5. Analys av nollalternativ utifrån ändamålsbeskrivning: Som ändamål med projektet anges att skapa ett nytt besöksmål. Ett val av nollalternativet skulle innebära att man själva i landskapet inför begränsningar i valet av potentiella besökare som väntas besöka landskapet. Detta kan inte vara en hållbar utveckling, speciellt sett ur perspektivet av en alltmer hårdnande konkurrens från andra regioner. På ett projekt av motorbanans karaktär bör uppställas hårda miljökrav, men uppfylls dessa finns det ingen orsak att inte bygga banan och ordna tävlingar som lockar intresserade besökare. Sett ur Eckerö perspektiv, skulle en motorbana stöda andra turistföretagare genom logi, catering och annan service, man stöder den infrastruktur som byggts upp och skall upprätthållas, genom att betala för vatten, avlopp, avfall, el,telefon, bredband,vägnät, kollektivtrafik, mm. Endast genom att ta ut avgifter för denna service kan infrastrukturen upprätthållas och utsläppen kan nedbringas. 20

21 6. Analys av alternativ avseende tillvägagångssätt och platsval: Tillvägagångssättet för val av alternativa placeringar har varit följande: - Efter att undertecknad genom platsannons valts till MKB-utredare, inbjöds jag till styrelsemöte på vilket framfördes vikten av att ta fram tillräckligt antal realistiska placeringsalternativ, utöver det lagstadgade nollalternativet. - På informationsmöte med 47 deltagare informerades om MKBförfarandet samt angavs att var och en har möjlighet att lägga fram placeringsalternativ och ange vilka miljökonsekvenser som skall utredas inför det avgränsningssammanträde som kommer att hållas ) Lokalisering till ett tidigare exploaterat område som skall saneras: Även om deponiförordningen detaljerat reglerar de krav som ställs på en avfallsdeponi som skall avslutas så att området kan återgå till ursprungligt skick, finns det fördelar med att lokalisera lämplig verksamhet till område för tidigare soptipp. En lämplig verksamhet vid Ödanböle efter sanering av området kunde vara ridsport eller vintersport såsom i Nykarleby, men en fordonsrelaterad aktivitetspark kräver ett alltför stort område jämfört med vad som är tillgängligt vid Ödanböle. Ödanböle har dock tagits med som ett placeringsalternativ av orsak att soptipparna kommer att avslutas och markområdet skall saneras. 2) Motorbana med andra dimensioner och modifierat innehåll: Åland Ring Ab har valt att planera en motorbana enligt klass Grade 3, vilket motiveras med att en motorbana i den storleksordningen är realistisk samtidigt som den ger möjligheter till att ordna tävlingar som kan locka besökare. Som argument anges ytterligare att en formel 1 bana, dvs Grade 1, är orealistisk för åländska förhållanden och på mindre banor, sådana som redan finns i Haddnäs, går det inte att ordna sådana tävlingar som skulle locka tillräcklig publik. 7. Effekten av motorbanan på nyetableringar inom besöksnäringen och övrigt näringsliv i Eckerö. En motorpark på vilken ställs höga miljökrav och miljöprövas så att olägenheter för andra näringsidkare inte blir oskäliga, varken vad gäller omgivningsbuller eller andra olägenheter, anges kunna stöda andra etableringar inom besöksnäringen. I punkt 5 ovan beskrivs hur den övriga besöksnäringen på många sätt erhålla stöd från en fordonsrelaterad aktivitetspark. Vad gäller övrigt näringsliv måste samma resonemang följas, byggsektorn kan förvänta sig ett stort projekt som favoriserar lokala entreprenörer av orsak att det till stor del handlar om schaktarbeten, servicesektorn kan på många sätt betjäna de besökare som kommer till större tävlingar och kommunen som helhet, inklusive olika slag av företag, erhåller stöd genom att motorbanan är med och delar på kostnaden för den infrastruktur som ändå måste byggas upp. 21

22 VII Analys av nollalternativet, dvs möjligheterna att skapa ett nytt besöksmål i det fall att någon fordonsrelaterad aktivitetspark inte byggs: På en turistort som Eckerö har det under åren skapats många intressanta besöksmål, till exempel postrodden, posthuset i vilket uppförts musik, teater och hållits utställningar, jakt- och fiskemuseét,m.m. Även utan motorbana kommer det säkert även i framtiden att skapas nya besöksmål. Det anmärkningsvärda med nollalternativet skulle dock vara, att man aktivt väljer bort ett potentiellt viktigt besöksmål i en situation där konkurrensen från andra regioner hårdnar. Som framgår av punkt 2.2 så finns det potential i form av en aktiv motorsportklubb och ett kontinuerligt ökande intresse för motorsporten i våra närregioner. VII Inlaga av sakägare Erik Eriksson Yrkas på en utredning över avrinningen genom området samt hur avrinningen från Mickels nr 6 garanteras utan störning och utan att grundvattennivån ändras från dagens nivå. Yrkas på utredning över hur nedskräpning i området runt banan, speciellt på Uddvägen, Vikhaggatan och Sandskogen kommer att undvikas och åtgärdas. Utredarens kommentar: På ritning F , dräneringslösningar visas hur Glodiket läggs i trumma, 600 mm, under alla hårdgjorda ytor inom motorbanan. Sakägarens yrkan är skälig, byggs det en motorbana i denna storleksordning, gäller det helt enkelt att se till att avrinningen från sakägarens åkermark inte försämras. Nedskräpning i området runt banan, speciellt på Uddvägen, Vikhaggatan och Sandskogen, kunde teoretiskt förekomma vid större tävlingar, men det gäller för arrangörerna att se till att sådant inte inträffar. VIII Inlagor av sakägarna Tor och Oili Stjärnfelt Sakägarna är rågranne med 900 meter rålinje och majoriteten av deras markområden finns inom en 2 kilometers radie. Därtill anför de att projektet kommer att kraftigt påverka miljön i hela norra Eckerö. Motorbanan kommer att innebära mycket kraftiga begränsningar i nyttjandet av sakägarnas fastigheter och bullret utgör den största negativa miljöeffekten, eftersom de vistas ofta vid lusthus 700 meter från banan eller vid sommarstugan 1,6 km från området. Sakägarnas fastigheter är väl lämpade för fritidsbebyggelse med strandtomt mot Inre fjärden, varför en professionell bullermodulering är absolut nödvändig för att utreda bullerspridningen. 22

23 Fastigheterna används därtill för rekreation, jakt, bär och svampplockning och Inre fjärden nyttjas för fiske och kräftfiske, varför påverkan på flora och fauna samt yt- och grundvatten bör utredas. De markområden som Tor Stjärnfeldt äger invid motorbanan används för rekreation av honom tillsammans med familj. Naturen på Lasseholmen består av vacker skog och löväng. Båtbryggan och båten på Lasseholmen används flitigt. Tor Stjärnfeldt fiskar och fångar kräftor i Inre fjärden, uthyrningsstugorna hyrs av främst barnfamiljer och familjen vistas mycket i den egna sommarstugan. Skogsskiftet norr om motorbanan består av 100 år gammal avverkningsfärdig skog. Motorbanans miljöeffekter såsom buller, avgaser, ökad trafik,m.m. kommer att vara störande och eftersom motorbanan ligger så nära Lasseholmen finns det inte möjlighet att nyttja områdena på samma sätt som tidigare. Störningarna medför minskad trivsel vid sommarstugan och uthyrningsstugorna, vilket medför ekonomiska konsekvenser och marknadsvärdet på markerna skulle sjunka. Därtill skulle potentiella tomter vid Inre fjärden inte lämpa sig som bostads- eller stugtomter. Sakägaren yrkar att i det fall miljötillstånd beviljas, intas som tillståndsvillkor skyldighet att anlägga bullerskydd längs hela rågränsen. Utredarens kommentar: En professionell bullerutredning i bilaga F visar att fastställda nivåer för omgivningsbuller uppnås utan bullerskydd, men en jordvall anläggs för att hindra att bullret fortplantas längs Inre fjärden. Jordvallen föreslås att i öster sluta i nivå med Inre fjärden, eftersom den skog som finns österut effektivt dämpar bullerspridningen. Skulle denna ekonomiskog avverkas, är det möjligt att senare förlänga jordvallen. Inre fjärdes värde för fiske och kräftfiske kommer inte att försämras, utan byggs de sedimenteringsbassänger som anges på ritning F , kommer det tvärtom att ske en förbättring av vattenkvaliteten. I övrigt kommer sakägarnas markområden att kunna användas som tidigare. IX Inlaga av sakägarna Maija och Jan Häggblom Sakägarna är ekologiska jordbrukare och turistföretagare. De föder upp ålandsfår, fårköttet säljs som ekologiskt och luomumärks. Betesmarkerna och stor del åkermarken ligger längs landsvägen före och efter den planerade motorbanan. På deras marker finns lövängar som hamlas traditionellt och löven används som foder. Även ekologisk vall odlas. För hyresgästerna erbjuds natur- och gårdsupplevelser, barnen får klappa och mata lammen och de botaniskt intresserade guidas på lövängar och strandområden. Man anför att det finns öppet vatten mellan motorbanan och uthyrningsstugorna, varför ljudet fortplantar sig väl. Dessutom tar man emot grupper med inriktning på ekoturism och företaget har anknytningar till den växande ekoturismen och planerar större satsningar inom området. 23

24 Sakägarna fångar kräftor i Inre fjärden och äger mark längs stränderna som är lämpliga för bostads- eller stugtomter. Motorbanans miljöeffekter såsom buller, avgaser och utökad trafik kommer att påverka både djurhållning och deras turistföretag. Minskad trivsel för gästerna medför negativa ekonomiska effekter. De anför att Åland har stora potentialer inom ekoturismen och en motorbana skulle störa denna marknad. Motorbanan påverkar värdet på deras marker och de potentiella tomterna skulle inte längre lämpa sig som bostads- och stugtomter. Utredarens kommentarer: Sakägarnas ekologiska jordbruk kan fortsätta som tidigare och den jordvall som anläggs som extra bullerskydd ger den största nyttan mot nordväst, i den riktning där sakägarna har sin verksamhet. Som en intressant sak anförs att sakägarna kunde avtala med Åland Ring om att man hamlar de lövträd som finns inom parken, mot en ersättning från Åland Ring. Som tidigare påpekats kommer Inre fjärdens vattenkvalitet inte att försämras, utan om planerade sedimenteringsbassänger anläggs kan man förvänta sig en förbättring och dess status som rekreationsområde kan bibehållas. X Inlaga från sakägarna Rune Fagerström och Maria Stenroos-Fagerström Sakägarna har bostad och tre uthyrningsstugor invid strand mot havet ca 2,9 km från den planerade motorbanan, vartill en fjärde stuga renoveras. Stugorna marknadsförs för natur-, familje- och gårdsturism med huvudargument naturupplevelsen och tystnaden. Besökande fågelskådare kommer årligen och de båtar som hyrs ut är utrustade med elsnurror för att hindra buller och avgaser. Sakägarna fångar kräftor i Inre fjärden och äger skog 300 meter från motorbanan, gammal, mogen skog som gallrades för 70 år sedan. Marken är även lämplig för bostadstomter, ligger invid väg och nära till kommunalteknik. Motorbanans miljöeffekter, buller, avgaser och ökad trafik, påverkar deras turistföretag genom minskad trivsel och medför därför ekonomiska effekter. De potentiella tomterna skulle inte längre lämpa sig som bostads- eller stugtomter. Utredarens kommentarer: Sakägarnas verksamheter kan fortsätta som tidigare och med det extra bullerskyddet i form av jordbank, kan omgivningsbullret 2,9 km från motorbanan i den riktning sakägarna har sina verksamheter, betraktas som försumbart. Inre fjärdens vattenkvalitet kan förbättras om sedimenteringsbassängerna anläggs och fjärdens rekreationsvärde kommer att bibehållas. 24