ÅRJÄNGS KOMMUN Trafikutredning Kyrkerud- Strand UPPDRAGSNUMMER 2337007000 SWECO CIVIL AB, KARLSTAD OLA ROSENQVIST SOFIA WEDIN MAGNUS WACKERFELDT Sweco
Innehållsförteckning 1 Inledning 1 1.1 Bakgrund och syfte 1 1.2 Geografisk avgränsning 2 2 Förutsättningar 3 2.1 Allmänt 3 2.2 Förslag enligt fördjupad översiktsplan 3 2.3 Trafikmängd 4 3 Konsekvenser av föreslagen fördjupad översiktsplan 5 3.1 Tillkommande bebyggelse 5 4 Slutsatser 6 repo001.docx 2012-03-29 WS p:\2364\2337007\000\10_text\trafikutredning_kyrkerud_140307.docx
1 Inledning 1.1 Bakgrund och syfte Årjängs kommun är gränskommun till Norge. Genom Årjängs kommun och Årjängs tätort förbinder E18 Stockholm med Oslo via Karlstad. Avståndet till Oslo är 12 mil och till Karlstad mäter sträckan 10 mil. Avståndet till Stockholm är 44 mil. Bristen på attraktiva tomter för bostadsbebyggelse i Årjängs kommun är idag stort. En fördjupad översiktsplan (FÖP) har tagits fram i syfte att kunna utveckla Årjängs tätort och möjliggöra för fler bostäder, framförallt för permanentboende, i tätortens närområde. I den östra och västra delen, inom områdena Strand och Kyrkerud, finns stora möjligheter till en utveckling av bostadsbebyggelsen med attraktiva lägen och utsikt mot Västra Silen. Genom att möjliggöra för ny bebyggelse kan området förtätas. Sweco har uppdragits att genomföra en trafikutredning över området Kyrkerud- Strand. Trafikutredningen syftar till att bedöma hur kapaciteten för vägarna förändras när trafiken till området bedöms att öka i och med att en ny bebyggelse om 70-100 tomter tillåts. Utredningen ska tydliggöra hur trafikförsörjningen till området ska kunna tillgodoses på såväl kort som lång sikt. Bild 1.1 Översiktsbild Årjäng 1 (7)
1.2 Geografisk avgränsning Denna trafikutredning omfattar enbart utredning av området Kyrkerud- Strand. Utredningens geografiska avgränsning utgörs av gatunätet Sillegårdsedsvägen i västra delen av Strand, Strandvägen i öster och ett antal mindre ej namngivna gator centralt i området. I söder hittas Sommarviks Camping. Genom Kyrkerud passerar Kyrkerudsvägen genom i väster, Folkhögskolan finns centralt i området. Se geografisk avgränsning i Bild 1.2, blå streckade cirklar. Storgatan Folkhögskola Kyrkerud Strand Sommarviks Camping Bild 1.2 Utredningens geografiska avgränsning 2 (7) repo001.docx 2012-03-29
2 Förutsättningar 2.1 Allmänt Strand nås från norr via Storgatan (kommunal väg) som övergår i Sillegårdsedsvägen (statlig väg) vilken ligger nära kustlinjen i västra delen av planområdet. Området nås även via Högerudsvägen (kommunal väg) i norr som övergår i Strandvägen (kommunal väg som övergår i enskild väg) vilken passerar genom östra delen av området. Angöringsvägarna till området ansluter i sin tur till E18 vilken passerar genom Årjäng i öst-västlig riktning. Kyrkerud nås via Storgatan som övergår i Kyrkerudsvägen i västra delen av området. I dag finns totalt ett sextiotal fastigheter i områdena Strand och Kyrkerud. I den FÖP som är under upprättade för Kyrkerud- Strand beskrivs att Årjäng kommuns vision är att de båda områdena ska tillåtas bebyggas med attraktiva bostäder. En förtätning av redan befintlig bebyggelse önskas således att ske. Denna trafikutredning syftar till att redogöra vad ett ökat antal bostäder i områdena innebär ur trafiksynpunkt och vilken belastning befintliga vägar kan komma att få vid en utbyggnad. I nuläget har befintliga vägar en bredd mellan 2,5 och 8,5 meter. Vissa av vägarna är endast belagda med grus och innehar samtidigt den lägre vägbredden. Hastigheten på vägarna i områdena är satt till 70 km/h. Parallellt med Sillegårdsedsvägen går idag en separat gång- och cykelväg på östra sidan av vägen. De sista 300 meterna går vägen på den västra sidan och avslutas i höjd med Sommarviks Camping. Även väster om sjön, parallellt med Kyrkerudsvägen, går en separat gång- och cykelväg. Sommarviks Camping ligger ca 2 km från Årjängs centrum och är en året-runt-öppen camping med ca 130 000 gästnätter per år. Likt andra campingar i Sverige har Sommarvik sin högsäsong sommartid. Den fördjupade översiktsplanen anger att campingen har potential att utvecklas och utvidgas ytterligare, vilket kan innebära att antalet gästnätter i framtiden ökar. Många av de besökande till campingen kommer från Norge och angör området via västra infarten till Sillegårdsedsvägen (E18 via Storgatan som övergår i Sillegårdsedsvägen). Campingens inverkan på trafiken bedöms vara betydande. Kyrkeruds folkhögskola ligger centralt i området Kyrkerud ca 2 km från Årjängs centrum. Ett antal elever studerar här och bor även i anslutning till skolan. Deras inverkan på trafiken utmed Kyrkerudsvägen bedöms som ringa. 2.2 Förslag enligt fördjupad översiktsplan Syftet med FÖP:en är att skapa utrymme för attraktiv bostadsbebyggelse med utgångspunkt i kommunens intentioner genom att möjliggöra för permanentboende. FÖP:en föreslår att hela området möjliggör bostadsbebyggelse för ca 70-100 nya tomter. Dessa tomter ska placeras så att en förtätning av redan befintlig bebyggelse sker. 3 (7)
2.3 Trafikmängd Flera mätningar av trafikmängden utmed Sillegårdsedsvägen har gjorts och mängden trafik varierar kraftigt från olika tidpunkter under året. En tydlig ökning av trafiken kan urskiljas sommartid, då bland annat Sommarviks Camping har sin högsäsong vilket bör vara en bidragande orsak till att trafiken ökar med drygt 112%, se bild 2.1 A. Även för Kyrkerudsvägen har ett flertal mätningar gjorts och mängden trafik varierar under året. Sommartid ökar trafiken med ca 30%, se bild 2.1 B. A B Bild 2.1 A&B Teoretiskt medeldygnsflöde utmed Sillegårdsedsvägen & Kyrkerudsvägen Årsmedeldygntrafiken (ÅDT) utmed Sillegårdsedsvägen beräknas till ca 800 fordon per dygn (bild 2.1) och utmed Kyrkerudsvägen till ca 1200 fordon per dygn (bild 2.2). Dessa värden kan ej användas som dimensionerande värden i denna utredning för att nå ett rättvisande fordonsrörelsetal per bostad. Istället måste ett generellt bostadsrörelsetal tillämpas, vilket antags vara 4 fordonsrörelser per fastighet och dygn, detta kan ses som ett normalt rörelsetal för en permanentbostad utanför tätort. Detta innebär att fastigheterna i Kyrkerud och Strand genererar ca 250 fordonsrörelser per dygn, resterande trafik av de ca 2000 passerar enbart området i riktning till andra målpunkter. 4 (7) repo001.docx 2012-03-29
3 Konsekvenser av föreslagen fördjupad översiktsplan 3.1 Tillkommande bebyggelse Den FÖP som upprättas över området Kyrkerud- Strand ska möjliggöra byggnation av ca 70-100 bostäder i området. Området förtätas genom att ny bebyggelse uppförs i anslutning till redan befintliga bostäder. En utökning av antalet bostäder kommer att medföra en ökad trafikmängd. Ett antagande som i detta skede kan göras är att bebyggelsen i Kyrkerud ökar med ca 25 nya bostäder och området Strand med upp till 75 nya bostäder. Totalt generar en fullt utbyggd plan om 100 nya bostäder ca 600 fordonsrörelser fördelat på de två områdena med procentuellt störst ökning i Strand. Se detaljerad beskrivning i tabell 3.1. Tabell 3.1 Konsekvenser av tillkommande bebyggelse OMRÅDE NULÄGES ÅDT TILLKOMMANDE BOSTÄDER KYRKERUD 1200 25 1350* STRAND 800 75 1250* TOTALT: 2000 100 2600 * De nya bostäderna beräknas generera 6 fordonsrörelser per fastighet. NYTT ÅDT EFTER FULL UTBYGGNAD Anledningen till att det nya rörelsetalet för bostäderna dimensioneras högt är att det i FÖP:en för Kyrkerud- Strand belyses att Sommarviks Camping anses ha potential att utvecklas och utvidgas ytterligare. Om så sker kommer detta också att innebära mer trafik till området Strand. Därav bör det högre rörelsetalet kunna ses som dimensionerande och tillämpbart både för de tillkommande bostäderna och för eventuell ökad trafik till campingen. Dagens ÅDT på ca 800 fordon per dygn utmed Sillegårdsedsvägen och ÅDT 1200 utmed Kyrkerudsvägen kommer vid bebyggelse av upp till 100 nya fastigheter lokalt innebära en trafikökning med 56% i Strand respektive 12% i Kyrkerud. Konkret kommer ett genomförande av FÖP Kyrkerud- Strand att innebära att den totala trafikmängden till de båda områdena ökar med 30% om planen genomförs helt. 5 (7)
4 Slutsatser Bebyggs området Kyrkerud med fler bostäder bedöms inte detta att bidra till negativ inverkan på kapaciteten för Kyrkerudsvägen. Ökningen som i detta fall uppskattats till 150 nya fordonsrörelser är en marginell ökning av trafiken utmed vägen. Befintlig vägbredd på Kyrkerudsvägen är uppmätt till 8,5m vilket bör vara tillräckligt även om trafiken på vägen ökar. Att bebygga området Kyrkerud med ytterligare bostäder ska inte vara ett problem ur trafikmiljösynpunkt eller vägens kapacitet. För området Strand kan dock läget se något annorlunda ut. Vad som kan bli problematiskt är att områdets gatusektioner varierar såpass mycket i bredd och utförande samt att beläggningsytorna på vägarna skiftar i kvalitet, från asfaltsbeläggning till grusbelagd yta. Vidare innebär det faktum att Sommarviks Camping ligger i området, vilken har många bilburna besökare och potential att utvecklas, att Sillegårdsedsvägen i perioder trafikeras av många fordon samtidigt samt att vissa av dessa fordon kräver större anspråk på vägens utrymme, så som husvagnar, husbilar och varutransporter. Detta bör finnas i åtanke om eller när den fördjupade översiktsplanen genomförs. 450 nya fordonsrörelse till de 800 befintliga innebär en relativt stor ökning på en väg som inte har full kapacitet för så pass mycket trafik. Rimligt att tro är dock att byggnationen av uppemot 100 nya bostäder kommer att ske etappvis. Förändrad trafiksituation utmed Sillegårdsedsvägen och Kyrkerudsvägen kommer således att ske över tid och i takt med att en fullt utbyggd plan står i klar. Bedömningen som görs med alla dessa parametrar inräknade är att någon utbyggnad av vägnätet ej behöver utföras i detta skede. Men om den fördjupade översiktsplanen leder till att detaljplaner upprättas över området bör det framåt i detaljplanearbetet göras detaljstudier av varje enskilt fall, för att kunna göra en mera specifik bedömning av den påverkan som fler bostäder innebär för vägens kapacitet. Scenariot skulle då kunna bli att vägarna i området måste prioriteras och byggas ut. Huvudgator och huvudstråk kan behöva dimensioneras dels för ett ökat trafikflöde men också för att uppnå ett bättre flyt i respektive områdes vägnät. 6 (7) repo001.docx 2012-03-29
7 (7)