BORÅS STAD Sjömarken trafikutredning förskola UPPDRAGSNUMMER 12600870 TRAFIKUTREDNING SOM UNDERLAG TILL DETALJPLANEARBETE AVSEENDE NY FÖRSKOLA VID BADSTRANDSVÄGEN I SJÖMARKEN (DEL AV RÄVESKALLA 1:36, BADSTRANDSVÄGEN) SWECO
Beställare Borås Stad, Samhällsbyggnadsförvaltningen Kontaktperson: Elena Eckhardt Konsult Sweco Society AB Uppdragsledare: Roland Petersson Kvalitesgranskning, expertrådgivning: Stefan Andersson PM trafikutredning förskola Sjömarken
Sammanfattning Samhällsbyggnadsnämnden arbetar med att ta fram ett förslag till detaljplan för badstrandsområdet i Sjömarken för att möjliggöra att en ny förskola kan byggas i närheten av badplatsen, vid Badstrandsvägen. Denna trafikutredning har tagits fram för att belysa planförslagets effekter på trafiken i området, kapacitet i korsningen Badstrandsvägen-Göteborgsvägen samt utreda eventuell köbildning vid Badstrandsvägens plankorsning med järnvägen. Göteborgsvägen trafikeras av cirka 11 500 fordon/vardagsdygn på ett avsnitt öster om Alingsåsvägen. Trafikflödet på Göteborgsvägen har tydliga toppar morgon och eftermiddag vilket visar att vägen är ett utpräglat pendlingsstråk mot framför allt Borås. Under morgonens och eftermiddagens högtrafiktid är trafiken intensiv och det kan då upplevas som besvärligt att svänga ut vänster från Badstrandsvägen. Sett över en maxtimma råder det dock ingen kapacitetsbrist i korsningen och några längre stillastående köer på Badstrandsvägen uppstår i regel inte. På Badstrandsvägen och Hästhovsvägen är trafikflödet förhållandevis litet och uppgår till cirka 400 500 fordon/vardagsdygn. Den planerade förskolan beräknas alstra drygt 400 fordon/dygn, som kommer att fördelas mellan Badstrandsvägen och Hästhovsvägen. Kapacitetsanalyser visar att korsningen Badstrandsvägen Göteborgsvägen kommer att ha tillfredsställande kapacitet även med hänsyn tagen till den tillkommande trafiken från förskolan. Cirka 110 m söder om Göteborgsvägen korsas järnvägen, Kust till Kustbanan, i en plankorsning med bommar. Vid fällda bommar ryms cirka 13 bilar i kö innan en eventuell kö når upp till Göteborgsvägen och påverkar framkomligheten på denna. En beräkning av teoretisk kölängd vid olika bomfällningstider visar att magasinslängden mellan järnvägen och Göteborgsvägen är tillräcklig för att klara det tillskott av trafik som planförslaget beräknas ge upphov till. Utredningen ger även förslag på hastighetsdämpande och trafiksäkerhetshöjande åtgärder på Hästhovsvägen som exempelvis väglins ( minirondell ) i korsningen Badstrandsvägen-Hästhovsvägen, avsmalningar med gupp, siktröjning samt väglinjemålning för att smalna av vägbanan och ge utrymme för oskyddade trafikanter. PR p:\7203\12600870_sjömarken_trafikutr_förskola\000\07_arbetsmaterial\pm_trafikutredning_förskola_sjömarken_190327.docx
Innehållsförteckning 1 Inledning 1 2 Förutsättningar 1 2.1 Utredningsområde 1 2.2 Vägnät 2 2.3 Gång- och cykeltrafik 2 2.4 Kollektivtrafik 3 2.5 Biltrafik 3 2.5.1 Allmänt 3 2.5.2 Göteborgsvägen 4 2.5.3 Badstrandsvägen 6 2.5.4 Korsningen Badstrandsvägen/Göteborgsvägen (väg 1757) 7 2.5.5 Trafik till och från återvinningsstation vid Badstrandsvägen 8 2.6 Hästhovsvägen och Gränsvägen 8 2.7 Tågtrafik 9 3 Planförslagets effekter på biltrafik 10 4 Kapacitetsanalys 12 4.1 Metodik 12 4.2 Allmän trafikuppräkning till år 2040 12 4.3 Korsningen Badstrandsvägen Göteborgsvägen 13 4.4 Järnvägsövergången vid Badstrandsvägen 13 5 Trafiksäkerhet 15 5.1 Olycksstatistik 15 5.2 Hästhovsvägen 17 5.3 Badstrandsvägen 22
1 Inledning Kommunstyrelsen beslutade 2015-03-16 128 att uppmana Samhällsbyggnadsnämnden att pröva möjligheten att ändra detaljplanen för badstrandsområdet i Sjömarken. Syftet är att göra det möjligt att uppföra en ny förskola vid Sjömarkenbadet. Uppdraget grundar sig på att Lokalförsörjningsnämnden 2015-01-02 (beslut 2014-12-16) inkommit med en begäran om planändring för att möjliggöra byggnation av en förskola med en byggrätt om minst 1200 m2. Förskolan är tänkt att ligga mellan Badresors lokaler och den stora parkeringsplatsen. Den 19 april 2017 höll Samhällsbyggnadsnämnden ett informationsmöte för allmänheten angående planerna på en ny förskola i området. På mötet fanns politiker och tjänstemän på plats för att ta emot synpunkter och svara på frågor. Många uttryckte en oro kring att trafikmängden kommer att öka till följd av förskolans etablering och ville veta hur trafikfrågan ska lösas. Man tycker också att det är mycket trafik i området och att hastigheten ofta är hög samt att Hästhovsvägens utformning bör ses över och förändras för att dra ner på hastigheten. När bommarna vid järnvägsöverfarten är nere blir det också långa köer enligt de boende i området. 2 Förutsättningar 2.1 Utredningsområde Planområdet är beläget utmed Badstrandsvägens västra sida söder om plankorsningen med järnvägen, se Figur 1. Utredningen behandlar den tillkommande trafikens påverkan på Göteborgsvägen, Badstrandsvägen och Hästhovsvägen samt kösituationen vid plankorsningen med järnvägen då bommarna ligger nere. Figur 1 Utredningsområdet, planområdet är markerat med orange färg. Karta: Trafikverket. 1(23)
2.2 Vägnät Planområdet kommer att trafikförsörjas via Göteborgsvägen och Badstrandsvägen men även via Hästhovsvägen, beroende av vilket upptagningsområde som förskolan kommer att få. Göteborgsvägen (väg 1757) och Alingsåsvägen (väg 1761) är statliga vägar, Badstrandsvägen och Gränsvägen är kommunala vägar medan de övriga vägarna i Figur 1 är enskilda vägar 1 med en gemensam vägförening som väghållare 2.3 Gång- och cykeltrafik På den norra sidan av Göteborgsvägen (väg 1757) finns en utbyggd gång- och cykelbana på sträckan mellan Sandared och Borås. På den södra sidan av Göteborgsvägen finns gångbana. Utmed Ljungvägen och Alingsåsvägen finns cykelbanor som leder ner till Göteborgsvägen. Trafikverket kommer att under år 2019 bredda cykelbanan utmed Göteborgsvägens norra sida på ett avsnitt mellan Norra Gränsvägen till busshållplatsen vid Missionskyrkan, så att den får samma standard som resterande sträcka av cykelbanan. På Badstrandsvägen finns gångbana på den västra sidan medan Hästhovsvägen och de övriga lokala bostadsgatorna saknar gång-eller cykelbanor. Se Figur 3. Barn eller föräldrar med barn som bor på norra sidan om Göteborgsvägen och som går eller cyklar till det aktuella planområdet kommer att behöva korsa Göteborgsvägen vid något av de fyra övergångsställen som finns på Göteborgsvägen. Figur 2 Övergångsställen på Göteborgsvägen. Vid de övergångsställen som är markerade med grön ring finns refug, övergångsstället vid Badstrandsvägen, blå ring, saknar refug. På sträckan förbi de tre västra övergångsställena är högsta tillåtna hastighet 30 km/tim. 2(23) 1 Källa: NVDB
Övergångsställena som är markerade med grön ring i figuren ovan är uppdelade med en refug på mitten. Detta gör att man kan passera vägen i två etapper med möjlighet att stå och vänta på refugen och att man på så sätt får en bättre översikt över trafiksituationen. 2.4 Kollektivtrafik Närmsta busshållplats är hållplatsen Sjömarken som ligger på Göteborgsvägen i nära anslutning till Badstrandsvägen. Hållplatsen trafikeras av tre busslinjer, stadsbusslinje 5 och regionbusslinjerna 159 och 404. Linje 5 går med kvartstrafik i högtrafik och halvtimmestrafik i lågtrafik. Linje 159 och 404 går med 60-minuterstrafik hela dagen och minst halvtimmestrafik under högtrafik. Figur 3 Busshållplatser och cykelbanor. Karta: Borås stad. Den planerade förskolan kommer att ligga cirka 150 200 meter från hållplatsen vilket anses uppfylla kravet på god tillgänglighet. 2.5 Biltrafik 2.5.1 Allmänt De trafikmängder som redovisas i denna PM avser antal fordon per årsmedelvardagsdygn 2. Fortsatt i denna PM, om inget annat anges, så skrivs fordon/dygn och då avses fordon/årsmedelvardagsdygn. Trafikverket anger vanligen fordon/årsmedeldygn 3 (ÅDT), vilket schablonmässigt är 10% lägre jämfört med flödet under vardagsdygn (VADT). 2 Medelvärde för årets alla vardagsdygn 3 Medelvärde för årets alla dygn 3(23)
2.5.2 Göteborgsvägen Göteborgsvägen har skyltad hastighet 50 km/tim genom tätorten, förutom på en cirka 300 meter lång sträcka från korsningen med Alingsåsvägen till cirka 50 meter väster Moränvägens anslutning där skyltad hastighet är 30 km/tim. Inom tätorten har Trafikverket två mätpunkter på Göteborgsvägen, se Figur 4 nedan. Figur 4 Trafikverket mätpunkter på Göteborgsvägen. Karta: Trafikverket Den västra punkten ligger vid Nya Zeelandsvägens anslutning till Göteborgsvägen och den östra mätpunkten ligger strax öster om Badstrandsvägens anslutning. På båda platserna finns mätresultat från år 2016. Trafiken mäts med slangar som registrerar passerande fordon. Mätningarna har gjorts under perioderna torsdag 17 mars-måndag 21 mars, tisdag 14 juni-onsdag 15 juni, fredag 9 september-tisdag 13 september samt torsdag 1 december-fredag 2 december 2016. Dessa mätningar vägs sedan samman till ett årsmedeldygnsvärde med hjälp av en variationskurva som beskriver hur trafiken varierar över året på ett antal helårsmätta vägar med liknande trafikmönster. Vid den västra mätpunkten uppmättes trafiken till 6 280 fordon/dygn (ÅDT), vilket motsvarar cirka 6 900 fordon/vardagsdygn och vid den östra mätpunkten uppmättes trafiken till 10 420 fordon/dygn, vilket motsvarar cirka 11 500 fordon/vardagsdygn. På Göteborgsvägen, vid Badstrandsvägen, är andelen tung trafik ca 6 %. Trafikens variation över dygnet vid den östra mätpunkten, strax öster om Badstrandsvägen, framgår av Figur 5 nedan. Källa: Trafikverkets timregistrerande mätningar. 4(23)
Figur 5 Trafikens variation över dygnet för ett antal uppmätta vardagar år 2016. Källa: Trafikverket. Som framgår av figuren ovan visar trafikmätningarna på två markanta toppar i flödet, timma 7, dvs kl. 07-08 på morgonen samt mellan kl. 16-17 på eftermiddagen som även är dygnets maxtimma. På morgonens maxtimma mellan kl. 07-08 är drygt 70 % av den totala trafiken i mätpunkten riktad mot Borås, vilket visar att Göteborgsvägen utgör ett starkt pendlingsstråk mot Borås. Under eftermiddagens maxtimma mellan kl. 16-17 är 65 % av trafiken riktad västerut, dvs från Borås. Vardagar mellan kl. 06-22 är medelhastigheten uppmätt till cirka 35 km/tim. Morgon och eftermiddag är det tät trafik på Göteborgsvägen då medelhastigheten sjunker till ca 30 km/h eller strax under. Det bör dock observeras att gällande hastighetsgräns vid denna mätpunkt är 30 km/tim. För att öka framkomligheten i Lundaskogsrondellen (vid Citygross) planerar Trafikverket att bygga om denna så att det för det inkommande benet från väster blir ett höger körfält som går fritt utanför cirkulationen, på samma sätt som det är i dag när man kommer från Viaredsmotet och ska svänga höger mot Lundaskog. På den norra sidan om cirkulationen kommer ett separat busskörfält och en GC-bana att anläggas som går fritt utanför cirkulationen. Mellan Lundaskogsrondellen och Viaredsmotet kommer vägen att breddas till två körfält i norrgående riktning. Dessa åtgärder kommer att bidra till att trafiken genom cirkulationsplatsen kommer att flyta på bättre och även bidra till bättre framkomlighet på Göteborgsvägen genom Sjömarken. Planerad byggstart är våren 2020. 5(23)
2.5.3 Badstrandsvägen Badstrandsvägen är en lokalgata som är cirka 6 meter bred med en 2,5 meter bred gångbana på den västra sidan. Skyltad hastighet är 50 km/tim. Tisdag 17/10-torsdag 19/10 2017 genomförde Borås stad trafikmätningar på Badstrandsvägen vid en mätpunkt ca 15 meter söder om korsningen med Göteborgsvägen. Under dessa dagar uppmättes trafikmängden till cirka 500 fordon/vardagsdygn och andelen tung trafik till cirka 4 %. Trafikmätningar i mars/april eller september/oktober brukar normalt sett ganska väl motsvara ett årsmedelvärde för trafikflödena, då det oftast är de dagliga arbets- och inköpsresorna och övriga resor till fritidsaktiviteter m.m. som ger utslag i trafikflödesmätningar. Sedan förekommer det givetvis variationer ifrån det bedömda årsmedelvärdet, exempelvis vid fina sommardagar med med mycket badgäster till sjön. Årsmedelvärdet ska utgöra ett medelvärde av trafiken under alla årets dagar och påverkas inte så mycket av att det förekommer enstaka dagar med betydligt mer trafik. Under sommarmånaderna brukar trafiken normalt sett minska då det är mindre arbetspendling under den perioden, men det kanske till viss del uppvägs på Badstrandsvägen genom fler besökande till badet och rekreationsområdet vid sjön. Cirka 110 m söder om Göteborgsvägen korsas järnvägen, Kust till Kustbanan, i en plankorsning med bommar. Magasinslängden vid fällda bommar till Göteborgsvägen är drygt 100 meter, vilket motsvarar cirka 13 bilar i kö innan kön når upp till Göteborgsvägen och riskerar att påverka framkomligheten på denna. Figur 6 Badstrandsvägen, vy mot söder och plankorsningen med järnvägen. Foto: Sweco Badstrandsvägen avslutas med en vändplan och parkering vid Badresors lokaler och badplatsen vid Viaredssjön. I anslutning till vändplanen ligger en återvinningsstation som alstrar en del trafik. 6(23)
Den planerade förskolan kommer att ligga på den västra sidan om Badstrandsvägen strax söder om plankorsningen med järnvägen. 2.5.4 Korsningen Badstrandsvägen/Göteborgsvägen (väg 1757) Tisdagen den 17 oktober 2017 studerades trafiksituationen vid korsningen på plats under eftermiddagens maxtimma. Korsningen videofilmades samtidigt under en timma kl. 16-17. I efterhand räknades trafiken på filmen och resultatet redovisas nedan. För att få en uppfattning om hur trafiken varierar under maxtimman har flödet sammanställts för varje kvart vilket framgår av Figur 7 nedan. Figur 7 Trafikflöden i korsningen Badstrandsvägen/Göteborgsvägen kl 16:00-17:00 tisdagen den 17 oktober 2017. Under den observerade timman var det tät trafik i västlig riktning på Göteborgsvägen, vilket innebar att vänstersvängande fordon från Badstrandsvägen inte obehindrat kunde svänga vänster. Mellan kl. 16-17 var det 20 bilar som svängde vänster ut på Göteborgsvägen. Ungefär hälften av dessa vänstersvängande fick vänta mellan 5 till 15 sekunder och resterande mellan 20 till 70 sekunder. Figur 8 Vänstra bilden - Badstrandsvägens anslutning till Göteborgsvägen. Högra bilden - Tät trafik på Göteborgsvägen mellan kl. 16-17, vy mot öster vid Badstrandsvägen. Foto: Sweco 7(23)
2.5.5 Trafik till och från återvinningsstation vid Badstrandsvägen Det finns inga generella nyckeltal som anger hur mycket trafik en återvinningsstation alstrar. Vid platsbesöket observerades två fordon som som stannade vid återvinningsstationen mellan kl. 16-17. Detta tyder på att det under vardagar är förhållandevis få som nyttjar återvinningsstationen. Sannolikt är det fler som nyttjar återvinningsstationen på helger i samband med andra ärenden, som att t ex åka och handla. Det är dock svårt att kvantifiera antalet besök under en dag, men uppskattningsvis uppgår antalet fordon till/från återvinningsstationen till färre än 25-50 stycken. 2.6 Hästhovsvägen och Gränsvägen Båda dessa gator är lokalgator som trafikförsörjer villabebyggelsen i södra delen av Sjömarken. Utmed Gränsvägen finns även viss industriverksamhet lokaliserad. Skyltad hastighet är 50 km/tim och även på dessa två gator gjordes trafikmätningar under samma tid som på Badstrandsvägen. På Hästhovsvägen gjordes både trafikflödesmätning och hastighetsmätning i en punkt öster om Gäddstigen, dvs ungefär mitt på Hästhovsvägen. Trafikflödet uppgick till cirka 400 fordon per vardagsdygn (3 % tung trafik) och 85-percentilen 4 av hastigheten uppmättes till 41 km/timma. På Gränsvägen uppgick trafikflödet till cirka 1 150 fordon/dygn. Figur 9 Uppmätta trafikflöden (fordon/vardagsdygn) Källa: Trafikverket och Borås stad 8(23) 4 85 procent av de passerande fordonen höll hastigheten 41 km/tim eller lägre. 15 procent av fordonen körde fortare än 41 km/tim förbi mätpunkten.
2.7 Tågtrafik Kust till Kustbanan, Göteborg-Kalmar/Karlskrona, korsar Badstrandsvägen och Gränsvägen i plankorsningar med helbomanläggning. Banan är enkelspårig, elektrifierad och trafikeras av både persontåg och godståg. Kust till Kustbanan är utpekad som riksintresse för kommunikationer. Plankorsningen vid Badstrandsvägen är belägen ca 100 m söder om Göteborgsvägen, plankorsningen med Gränsvägen är cirka 30 m söder om Göteborgsvägen. Vid platsbesök den 17 oktober passerade två godståg och tre persontåg mellan cirka kl. 15:40-17:00. När godstågen passerade låg bommarna ner cirka 2:30 minuter och vid persontågspassagerna mellan 1:30 2:00 minuter. Under en timma kl. 16-17 var det 20 bilar som passerade järnvägskorsningen i södergående riktning, som är den kritiska riktning vad gäller köuppbyggnad mot Göteborgsvägen. Vid de bomfällningar som ägde rum under denna tid var det ingen bil i södergående riktning som blev stående att vänta vid bommarna. Figur 10 Godståg passerar plankorsningen vid Badstrandsvägen. Foto: Sweco Enligt statistik från Trafikverket sker drygt 30 tågpassager/vardag varav cirka 9 tågpassager utgörs av godståg. Under skoltid, kl. 07-16, sker cirka 20 tågpassager. 9(23)
3 Planförslagets effekter på biltrafik Förskolan är planerad för 120 barn vilket innebär en personalstyrka om ca 22 anställda. Tabell 1 Bedömd trafikalstring per vardagsdygn till och från förskolan Antal Bil % Rörelser Trafikalstr. Barn 120 80% 4 384 Anställda 22 50% 2 22 Transporter 4 100% 2 8 Summa per vardagsdygn 414 I ovanstående beräkning har antagits att 80 % av barnen lämnas och hämtas med bil. Eftersom detta sker två gånger om dagen så genererar varje lämna/hämta fyra resor med bil. 50 % av personalen har antagits köra bil till arbetet. När den planerade förskolan är byggd kommer förskolan som i dag finns vid Norra Gränsvägen att stängas, vilket innebär att det även fortsättningsvis kommer att finnas tre förskolor i Sjömarken. Med antagandet att förskoleplats i första hand väljs efter var man bor så kommer den nya förskolan främst ha sitt upptagningsområde i södra och östra delen av Sjömarken. Ytterligare en aspekt att ta hänsyn till är att lämna och hämta barnen i förskolan ofta ingår som en delresa i föräldrarnas resa till eller från arbetet, vilket påverkar hur denna trafik fördelas i det berörda vägnätet. Detta innebär även att den trafik som förskolan beräknas alstra till stor del inte är ny trafik som uppstår utan att det är trafik som redan i dag finns i vägsystemet, exempelvis i Lundaskogsrondellen. Som nämnts i avsnitt 2.5.2 är drygt 70 % av morgontrafiken på Göteborgsvägen riktad mot Borås och här har då antagits att en lika stor andel av de bilburna föräldrarna som lämnar barn till förskolan fortsätter mot Borås efter att barnen är avlämnade. I Figur 11 nedan visas beräknad trafikalstring till respektive från förskolan under förmiddagen respektive under eftermiddagen samt en bedömning av hur denna trafik fördelas i det närliggande vägnätet. Till grund för denna bedömning är ett antagande om att 50 % av barnen kommer från den södra delen av Sjömarken, 25 % från västra delen och 25 % från den östra delen av samhället. 10(23)
Trafik till och från förskolan under morgonen/förmiddagen Trafik till och från förskolan under eftermiddagen Figur 11 Trafikalstring till och från planområdet under morgonen/förmiddagen respektive under eftermiddagen. Röda pilar visar antal fordon som lämnar förskolan under morgonen/förmiddagen respektive under eftermiddagen. Blåa pilar visar antal fordon på väg till förskolan. När barnen har lämnats på morgonen görs antagandet att en stor andel av föräldrarna fortsätter mot Borås. Här görs bedömningen att många väljer att köra Badstrandsvägen för att göra högersväng ut på Göteborgsvägen. Vid Badstrandsvägens anslutning till Göteborgsvägen är hastigheten dessutom begränsad till 30 km/tim på Göteborgsvägen vilket underlättar att svänga ut vid denna korsning. Under vissa tider på dagen, vid tät trafik på Göteborgsvägen, kan det inträffa att det uppstår fördröjning vid korsningen även för högersvängande fordon. Några kan då komma att välja att köra via Hästhovsvägen då korsningen Gränsvägen-Göteborgsvägen är utformad så att ett vänstersvängande fordon kan passera Göteborgsvägen i två etapper och att det för högersvängande fordon finns plats att komma förbi ett fordon som står och väntar vid vänstersväng. På eftermiddagen är situationen den omvända vilket innebär att cirka 70 % av de som kommer för att hämta barn vid förskolan kommer från öster (Borås). Bedömningen är att en betydande andel av dessa väljer att svänga vänster vid Gränsvägen och köra via Hästhovsgatan till förskolan, då denna korsning har vänstersvängfält vilket underlättar för vänstersvängande fordon. Sammantaget innebär ovanstående att trafikmängden under ett vardagsdygn ökar med cirka 215 fordon till drygt 700 fordon totalt på Badstrandsvägen och med cirka 200 fordon till cirka 600 fordon totalt på Hästhovsvägen till följd av förskolans utbyggnad. Trots detta tillskott av trafik kan dessa vägar fortfarande betraktas som lågtrafikerade lokalgator. 11(23)
4 Kapacitetsanalys 4.1 Metodik Kapacitetsanalyserna är utförda med Trafikverkets analysverktyg CAPCAL version 4.3. Verktyget ger en översiktlig bild av kapacitet och belastning för en vägkorsning under en timmes trafikbelastning. I denna utredning analyseras korsningen Badstrandsvägen- Göteborgsvägen för maxtimma morgon och eftermiddag. Enligt VGU 5 ska trafikanläggningar dimensioneras för de prognosticerade trafikflödena 20 år efter trafiköppning. För detta objekt antas att planen skulle kunna förverkligas år 2020 vilket betyder att dimensioneringsåret blir år 2040. Trafikmätningar vid en förskola i Borås, där trafikflödet i stort sett endast bestod av trafik till och från den berörda förskolan används som underlag för att bedöma vid vilka tider som trafiken till och från den planerade förskolan är som störst. Trafikmätningen vid denna förskola visade att av förmiddagens ankomster till skolan så kommer cirka 35 % under morgonens maxtimma kl 07-08. På eftermiddagen är inte hämtning av barn lika koncentrerat till maxtimman som på morgonen, utan här sker hämtning av barn lite mer utspritt under eftermiddagen. På eftermiddagen sker cirka 25 % av ankomsterna under eftermiddagens maxtimma. 4.2 Allmän trafikuppräkning till år 2040 I den åtgärdsvalsstudie som genomförts för Borås tätort 6 har en prognos för framtida personbils- och lastbilstrafik tagits fram med Borås stads beräkningsmodell för fordonstrafik. Prognosen utgår från de framtida tal för befolkning och sysselsatta som Borås stad tagit fram och som då innehåller bedömningar om framtida bostadsutbyggnad. I modellen ingår även bedömningar om framtida bostadsutbyggnad i Sandared och Sjömarken. Med Borås stads prognos beräknas trafiken på Göteborgsvägen öka med 21 % på ett vägavsnitt öster om Sjömarken mellan år 2015 och 2040, vilket motsvarar en trafikökning med cirka 0,8 % per år. Trafikverket tar också fram prognoser för den framtida trafiktillväxten som baseras på det nationella prognossystemet SAMPERS. Trafikverkets tillväxttal anger att trafiken inom Stor-Göteborg, som Borås tillhör i detta sammanhang, förväntas öka med 1,01 % per år under motsvarande period, vilket innebär att trafiken ökar med 28 %. Trafikverkets prognosmodell, som omfattar det övergripande vägnätet samt kommunala huvudgator, är förhållandevis översiktlig, varför vi i denna utredning valt att använda Borås stads prognos som är mer detaljerad inom aktuellt utredningsområde. Denna prognos innebär att den genomgående trafiken på Göteborgsvägen (väg 1757) räknas upp med 20 % från år 2016 till år 2040. 12(23) 5 Vägar och Gators utformning 6 Åtgärdsvalsstudie ÅVS Noden Borås, 2017
För den lokala trafiken, dvs resor som har både start och mål inom området söder om Göteborgsvägen, antas att trafikökningen på dessa lokalgator endast beror på den tillkommande trafikalstring som den planerade förskolan ger upphov till, eftersom det inte finns några andra kända utbyggnadsplaner i området. 4.3 Korsningen Badstrandsvägen Göteborgsvägen Kapacitetsanalyser har genomförts för maxtimma morgon och eftermiddag för beräknade trafikflöden 2040 utan respektive med förskolan utbyggd. Korsningen Badstrandsvägen-Göteborgsvägen är en väjningsreglerad trevägskorsning utan särskilda svängfält eller refuger. Trafiken på framför allt Göteborgsvägen präglas av arbetspendling med tydliga toppar på morgonen och eftermiddagen. Analysen visar att kapaciteten är tillräcklig för dagens trafikflöden. Dock kan det inträffa vid vänstersväng ut på Göteborgsvägen att fordon kan bli stående upp emot en minut eller ibland längre vid tät trafik på Göteborgsvägen. Men då trafikflödet på Badstrandsvägen är litet, endast cirka 500 fordon/dygn, innebär detta att det i genomsnitt under maxtimman inte sker någon köuppbyggnad eller oacceptabelt långa väntetider. Kapacitetsberäkningen för år 2040 med förskolan utbyggd visar att den mest belastade tillfarten till korsningen, som är Göteborgsvägen i riktning mot Borås under morgonens maxtimma, får belastningsgraden 0,62, vilket indikerar på god kapacitet och framkomlighet. 4.4 Järnvägsövergången vid Badstrandsvägen Som nämnts tidigare är plankorsningen med järnvägen belägen cirka 100 m söder om Göteborgsvägen, vilket innebär att när bommarna ligger nere ryms det cirka 13 bilar i kö i södergående riktning innan kön når upp till Göteborgsvägen och riskerar att påverka framkomligheten på denna. I andra riktningen gäller, på samma sätt, att det ryms cirka 13 bilar i kö innan kön når från Göteborgsvägen ner till järnvägsövergången. Kapacitetsberäkningen för vägkorsningen tyder dock på att detta inte kommer att inträffa vid de prognosticerade trafikmängderna. Vid platsbesöket den 17/10 2017 passerade fyra tåg, ett godståg och tre persontåg, mellan kl. 16-17. Som längst låg bommarna nere 2:30 minuter, vilket inträffade när godståget passerade. När persontågen passerade låg bommarna nere 1:30-2:00 minuter. Vid dessa fyra tågpassager kom det ingen bil som blev stående vid bommarna i södergående riktning och endast en bil i norrgående riktning. Trafikalstringen till en förskola är mest intensiv på morgonen, mellan kl 07 08. På eftermiddagen är hämtning av barn mera utspridd i tid. Under morgonens maxtimma innebär planförslaget ett tillskott av ca 20 fordon i södergående riktning över järnvägskorsningen vid Badstrandsvägen vilket innebär att det totalt blir cirka 45 fordon (25 + 20) i södergående riktning. 13(23)
På eftermiddagen är dock den övriga trafiken (exklusive trafiken till förskolan) större i södergående riktning än på morgonen, så totalt sett blir eftermiddagens trafik dimensionerande. Under eftermiddagens maxtimma innebär planförslaget ett tillskott av ca 12 fordon i södergående riktning över järnvägskorsningen vid Badstrandsvägen vilket innebär att det totalt blir cirka 50 fordon (37 + 12 = 49) i södergående riktning. Om fordonen anländer i en jämn ström under morgonens maxtimma kommer antalet bilar i kö upp mot Göteborgsvägen vara avhängigt av hur länge bommarna ligger nere enligt tabell nedan. En känslighetsanalys har beräknats med antagande om att i stort sett samtliga som ska lämna barn vid förskolan anländer under maxtimman och att samtliga dessa väljer att köra via Badstrandsvägen, vilket skulle ge maximal kölängd vid bomfällning. Tabell 2 Beräknat teoretiskt antal bilar i kö på Badstrandsvägen i riktning söderut för tre olika scenarion och för olika långa liggtider för bommarna vid järnvägsövergången under morgonens respektive eftermiddagens maxtimma. Morgonens maxtimma Liggtid för bommar (minuter) 2 3 4 5 6 Scenario Antal fordon i riktn. Antal söderut i maxtimma ankommande kl. 7-8 fordon per minut Bilar i kö Bilar i kö Bilar i kö Bilar i kö Bilar i kö Nuläge 25 0,4 1 1 2 2 3 inkl. förskola 45 0,8 2 2 3 4 5 Känslighetsanalys 125 2,1 4 6 8 10 13 Eftermiddagens maxtimma Liggtid för bommar (minuter) 2 3 4 5 6 Scenario Antal fordon i riktn. Antal söderut i maxtimma ankommande kl. 16-17 fordon per minut Bilar i kö Bilar i kö Bilar i kö Bilar i kö Bilar i kö Nuläge 37 0,6 1 2 2 3 4 inkl. försk. 50 0,8 2 3 3 4 5 Känslighetsanalys 137 2,3 5 7 9 11 14 Av tabellen kan man utläsa att om bommarna ligger nere i 3 minuter kan det teoretiskt bli 3 bilar stående i kö med förskolan utbyggd. Om bommarna ligger nere i 6 minuter kan det bli 5 bilar stående i kö. Känslighetsanalysen visar att vid 3 minuters bomliggtid kan det bli 7 bilar stående i kö och vid 6 minuters bomliggtid 14 bilar i kö, vilket innebär att kön i det fallet kan komma att nå upp till Göteborgsvägen. Slutsatsen är alltså att magasinslängden mellan järnvägen och Göteborgsvägen är tillräcklig för att klara det tillskott av trafik som planförslaget beräknas ge upphov till, särskilt med hänsyn till att bommarna i regel inte ligger nere mer än 2-3 minuter. Att de antaganden som ligger till grund för känslighetsanalysen skulle slå in bedöms som mindre troligt. 14(23)
5 Trafiksäkerhet 5.1 Olycksstatistik Uttag har gjorts ur den nationella trafikolycksdatabasen Strada för perioden 1 jan 2008 31 jan 2019, dvs den senaste 10-årsperioden samt även för perioden 1 jan 2016 31 jan 2019 som motsvarar de senaste tre åren. Figur 12 Kartbild över olyckor som inträffat under den senaste 10-årsperioden. I Stradauttaget kan man se att det inträffat nio olyckor mellan perioden 2008-2018 med personskador som följd, två som kategoriseras med svårighetsgrad måttliga olyckor och sju som lindriga olyckor. Därutöver har det inträffat tre olyckor som endast inneburit egendomsskador, dvs plåtskador eller liknande, se Tabell 3 nedan. 15(23)
Tabell 3 Tabell över inträffade olyckor under perioden 2008-01-01-2019-02-01 Allvarliga olyckor (ISS 9-) Måttliga olyckor (ISS 4-8) Lindriga olyckor (ISS 1-3) Ej personskade olyckor År Dödsolyckor 2008 0 0 1 0 0 2010 0 0 1 1 0 2011 0 0 0 1 0 2012 0 0 0 1 0 2014 0 0 0 0 2 2015 0 0 0 1 1 2016 0 0 0 1 0 2017 0 0 0 1 0 2018 0 0 0 1 0 Totalt 0 0 2 7 3 De två korsningsolyckor som skett har varit mellan bil och MC i korsningen Göteborgsvägen Alingsåsvägen, där endera parten inte iakttagit väjningsplikten. I anslutning till övergångsställen har det inträffat fyra olyckor. På det östra övergångsstället vid korsningen Göteborgsvägen Alingsåsvägen har en person blivit påkörd av en bil med lindriga personskador som följd. Övriga tre olyckor har varit upphinnandeolyckor då en bil har stannat för att släppa över gående vid övergångsställe och då blivit påkörda bakifrån. För att se ifall frekvensen av olyckor ökat under senare år på grund av ökade trafikmängder som tillkommande bostadsutbyggnad och ny väg 27 mellan Kråkered och Viaredsmotet kan ha givit upphov till, har ett motsvarande statistikuttag gjorts för perioden 1 jan 2016 31 jan 2019. 16(23) Figur 13 Kartbild över olyckor som inträffat under de senaste tre åren.
Som framgår av Figur 13 har det inträffat tre olyckor under den senaste treårsperioden. En korsningsolycka mellan bil och MC samt två singelolyckor cykel. Man kan inte ur detta material se att olycksfrekvensen på ett markant sätt skulle ha ökat på grund av att det tillkommit fler bostäder och ökad mängd trafik på grund av ny väg 27. 5.2 Hästhovsvägen Vid informationsmöte till allmänheten den 19 april 2017 var det många som uttryckte oro över mängden trafik och trafiksäkerheten på framför allt Hästhovsvägen då man upplever att många bilister kör alldeles för fort. Under hela trafikmätningsperioden, 2017-10-17 kl. 10:20 2017-10-20 kl. 07:30, registrerades 1145 fordon. Av dessa var det 193 st. (17 %) som körde fortare än 40 km/tim och 23 st. (2 %) som körde fortare än 50 km/tim. Hästhovsvägen är hastighetsreglerad till 50 km/tim vilket innebär att det var 2 % av bilförarna som i juridisk mening gjorde sig skyldiga till en hastighetsöverträdelse. 50 km/tim är en hög hastighet i ett bostadsområde där många barn rör sig och där det saknas markerade gångbanor. Ur ett trafiksäkerhetsperspektiv vore det att föredra en reglering med max 30 km/tim. För att öka trafiksäkerheten och få bilförare att köra saktare finns olika åtgärder att tillgå. Gatan kan regleras om till 30 km/tim men bör då förses med farthinder. Alternativt kan gatan förses med farthinder samt rekommenderad hastighet på 30 km/tim. Nedan visas exempel på hastighetsdämpande åtgärder som kan vara tillämpliga på Hästhovsvägen. Väglins 7 En väglins kan beskrivas som ett cirkulärt överkörningsbart gupp mitt inne i en korsning. Linserna består oftast av smågatsten och är upphöjd på mitten. Väglins byggs med samma sidolutning som ett standardgupp, vilket innebär att mittpunkten är 8-10 cm hög vid en linsradie på 2,25 meter. Väglinsens radie, och därmed dess höjd, kan varieras efter korsningsytans storlek. Väglins används företrädelsevis som farthinder i lokalnätet och kan vara ett alternativ till upphöjd korsning eller gupp i de anslutande tillfarterna. En väglins innebär ingen förändring av väjningsreglerna utan högerregeln gäller i grunden. 7 Text och figur från Åtgärdskatalog för säker trafik i tätort, Sveriges Kommuner och Landsting 2009 17(23)
Avsmalningar Avsmalning som helst kombineras med gupp är ett sätt att hålla nere hastigheten. Avsmalningen innebär att två personbilar inte kan mötas eller att de åtminstone håller väldigt låg fart vid möte beroende på vilken bredd som väljs i avsmalningen. Figur 14 Avsmalning av gata. Bild från Teknisk Handbok, Göteborgs Stad, Trafikkontoret 18(23)
Sidoförskjutning med blomlådor eller trafiköar Om man bor inom ett område där det finns en vägförening erbjuder Borås Stad möjlighet att ställa ut blomlådor mellan 15 april och 15 oktober. Tillstånd måste sökas och blomlådorna får ställas ut efter samråd med vägföreningen. Figur 15 Sidoförskjutning med blomlådor. Bild från Teknisk Handbok, Göteborgs Stad, Trafikkontoret Om man vill slippa underhållet av blomlådorna finns möjlighet att hyra så kallade trafiköar av kommunen. Trafiköarna tjänar samma syfte som blomlådorna och får placeras ut under samma tid på året. Trafiköarna är flyttbara och består av en betongplatta med möjlighet att sätta i en skylt, liknande dem på Figur 14. Siktröjning Som fastighetsägare har man skyldighet att hålla efter häckar och buskar så att dessa inte skymmer sikten eller försvårar framkomligheten för trafiken. Inom den så kallade sikttriangeln bör häckar och buskar vara högst 0,8 meter höga. Häckar och buskar får inte inkräkta på gångbanans eller körbanans bredd och ska klippas i tomtgräns. Borås stad har tagit fram informationsbroschyren Klipp häcken!, som visar vad tomtägare kan göra för att förbättra trafiksäkerheten på bostadsgator. 19(23)
Figur 16 Bilder ur informationsbroschyren Klipp häcken, Borås stad. På Hästhovsvägen finns idag behov av siktröjning vid ett par fastigheter. 20(23)
Målning av gångyta Hästhovsvägen är cirka 6,5 meter bred utan markerad gångbana. För tydliggöra gångtrafikanternas platsbehov kan detta markeras med en streckad väglinjemålning enligt figur nedan. Den kvarvarande körbanan görs 3,5-4,0 meter bred, vilket kommer bidra till att hastigheten hålls nere då det upplevs smalt. Vid möte är det tillåtet att köra över den streckade linjen och utnyttja hela vägbredden. Denna åtgärd kombineras gärna med avsmalning och/eller sidoförskjutning för bra hastighetsdämpning. Figur 17 Förslag på väglinjemålning för att markera gångtrafikanternas utrymme 21(23)
Förslag till placering av de trafiksäkerhetshöjande åtgärderna I Figur 18 Förslag till placering av trafiksäkerhetshöjande åtgärderges ett förslag till utplacering av trafiksäkerhetshöjande åtgärder. En tumregel är att det bör vara 75 150 meter mellan de fartdämpande åtgärderna för att uppnå bäst effekt. Vid detta avstånd hinner inte bilisterna accelerera till för hög hastighet innan nästa fartdämpande åtgärd gör att man måste sakta ner. Figur 18 Förslag till placering av trafiksäkerhetshöjande åtgärder Det är vägföreningen som godkänner och beslutar om trafiksäkerhetshöjande åtgärder ska införas på Hästhovsvägen. Placering och val av åtgärd ska ske i samråd med Tekniska förvaltningen, Borås stad. Förslaget till fartdämpande åtgärder kommer sannolikt att minska benägenheten att välja Hästhovsvägen för dem som kommer i riktning från Borås och ska till förskolan eller Badplatsen. 5.3 Badstrandsvägen Med tanke på de relativt små trafikmängder som förekommer på Badstrandsvägen är det ur trafiksäkerhetssynpunkt acceptabelt att cykling sker i blandtrafik med övriga fordon på vägen. I samband med utbyggnaden av förskolan bör dock den befintliga gångbanan byggas ut ända fram till förskolan. För vändplanen och parkeringen vid slutet av Badstrandsvägen har Borås stad har tagit fram ett utformningsförslag som avser att tydliggöra parkering samt angöring för Badbussarna, som skjutsar barn och ungdomar till Badresors sommarkoloni under sommarlovet. En väl strukturerad yta bidrar till ökad trafiksäkerhet då det på ett tydligare sätt framgår hur fordonen kommer att nyttja platsen, se Figur 19 nedan. 22(23)
Figur 19 Skissförslag för parkering och bussangöring Sjömarkens badplats 23(23)