RAPPORT Resvaneundersökning bland de anställda i Hansaområdet, Kalmar 2013-07-11
Titel: Resvaneundersökning bland de anställda i Hansaområdet, Kalmar Redaktör: Johan Raustorp Energikontor Sydost AB Besöksadress: Västra Sjögatan 17 392 32 Kalmar Tel 0470-76 55 60 Email: info@energikontorsydost.se www.energikontorsydost.se Foto: Energikontor Sydost Projektet är finansierat av Regionförbundet i Kalmar län och Trafikverket genom Regional transportplan för Kalmar län 2010-2021 samt av Energimyndigheten.
Innehåll SAMMANFATTNING... 3 1 INLEDNING... 4 1.1 Syfte... 4 1.2 Metod och svarsfrekvens... 4 1.3 Potentiella felkällor... 5 2 BESKRIVNING AV RESPONDENTERNA... 6 3 RESVANOR... 10 3.2 Färdsätt... 12 3.3 Reslängd... 13 4 ATT CYKLA TILL OCH FRÅN HANSAOMRÅDET... 14 4.1 Vanligaste infarten till området... 14 4.2 Upplevelsen av cykelförbindelserna... 16 6 MINSKAD CO 2 EMISSION OCH SÄNKT ENERGIFÖRBRUKNING18 6.1 Testresenärer... 18 6.2 CO 2 emission och energiförbrukning... 18 BILAGA 1: MISSIV OCH ENKÄT... 19 BILAGA 2: UPPLEVELSEN AV ATT CYKLA TILL HANSAOMRÅDET. 25
Figurer och Tabeller Figur 1: Åldersfördelning bland respondenterna.... 6 Figur 2: Har du tillgång till bil för arbetspendling under normala arbetsveckor?... 7 Figur 3: Har du tillgång till cykel för arbetspendling under normala arbetsveckor?... 8 Figur 4: Har du tillgång till cykel för arbetspendling under normala arbetsveckor?... 9.. 12 Figur 6: Färdsätt till arbetet (antal resor) och uppskattad reslängd... 13 Figur 7: Karta med cykelvägsinfarterna till Hansaområdet markerade i rött. Kartan syftar till tiden innan cykelbron invigdes (Källa: www.openstreetmap.com)... 14 Figur 8: Vilken infart använde du när du cyklade till arbetet innan den nya cykelbron öppnades?... 15 Figur 9: Hur upplevde du cykelförbindelserna till Hansaområdet, innan cykelbron invigdes?... 16 Tabell 1 a, b, c: Färdmedelsval för resor till och från arbetet..... 10 &11 Tabell 2: CO 2 emission och energiförbrukning.... 18 2
Sammanfattning I rapporten redovisas resultaten från en resvaneundersökning där anställda i Hansaområdet i Kalmar ombads delge sina resvanor, åsikt om möjligheterna att cykelpendla till området samt intresset för att bli testresenär och därmed delta i fler undersökningar samt cykelutmaningen SydostTrampar. Resvaneundersökningen genomfördes som en enkät riktad till 751 anställda. 221 svar inkom vilket ger en svarsfrekvens på 29,4 %. Respondenternas attityder till bilanvändning visar att en stor del av de anställda inte är intresserade av eller ser inte hur de ska kunna minska sitt bilåkande (46 %). Många försöker emellertid, eller funderar på att minska sitt bilåkande (21,3 %) och en än större del anser sig redan köra så lite som möjligt, alternativt inte alls (32,7 %). Av undersökningen framgår att det vanligaste sättet att ta sig till och från jobbet är med bil (67,7 %) därefter kommer cykel (23,3 %) följt av de som åkte buss (3,4 %). Övriga alternativ utgör under mindre del resandet (3,1 % eller under). Det genomsnittliga pendlingsavståndet med enkel väg var längst med bil (23,5 km) följt av buss (13,4 km) därefter kom alternativen cykel (9,9 km), åka bil som passagerare (8,9 km), åkte motorcykel/moped (6,8 km) samt promenerade. I undersökningen ombads respondenterna att beskriva hur de upplevde cykelförbindelserna till Hansaområdet. En majoritet av respondenterna, 64,1 %, tyckte att de var Mycket bra eller Bra redan före cykelbron invigdes. 33,9 % tyckte emellertid att det var Dåliga eller Mycket Dåliga. 49 av 221 respondenter är intresserade av att bli testresenärer. Avslutningsvis redovisas den totala CO 2 emission och den totala energiförbrukning som genereras av respondenternas bilpendling under en normal arbetsvecka (cirka 5 ton CO 2 eller över 21500 kwh). 3
1 Inledning Energikontor Sydost AB och Kalmar kommun arbetar tillsammans med påverkansåtgärder för att förmå de anställda i Hansaområdet att välja cykeln framför bilen när de tar sig till arbetet. För att få tillstånd en förändring bjuder projektet in Hansaområdets anställda till ett testresenärsprojekt där de får delta i den internetbaserade cykelutmaningen Sydost Trampar, får möjlighet att vinna priser och får chans att påverka framtida cykelsatsningar i, och i anslutning till Hansaområdet. Vid projektets slut är målet att färre testresenärer har valt att ta bilen till jobbet och att det har lett till minskade CO 2 utsläpp och minskad energiförbrukning. För området som helhet väntas de anställdas och i synnerhet testresenärernas kunskap om upplevelsen att cykla till Hansaområdet komma till nytta för såväl näringsidkare som kommunen. Vidare är förhoppningen att projektet ska bidra till att maximera effekten av den nya cykelbron till området, genom att bidrar till att en positiv cykelkultur där cykelpendlare inspirerar andra anställda och konsumenter att också cykla. 1.1 Syfte Förundersökningen syftar till att kartlägga de anställdas resvanor och deras upplevelse av att cykla till Hansaområdet. Ytterligare ett syfte är att undersöka de anställdas intresse för att delta i en testresenärsgrupp. Meningen är att undersökningen ska följas upp med mindre undersökning av enbart testresnärsgruppen (hösten 2013) och därefter av en större undersökning av hela området (våren 2014). 1.2 Metod och svarsfrekvens Resvaneundersökningen genomfördes som en enkät (se bilaga 1) riktad till de anställda på företagen i Hansaområdet, Kalmar. I enkäten kartlades de anställdas resvanor, åsikt om möjligheterna att cykelpendla till området samt intresset för att bli testresenär och därmed delta i fler undersökningar samt cykelutmaningen SydostTrampar. Med hjälp av centrumledaren tillfrågades samtliga 97 företag i området om de var intresserade av att låta sina anställda medverka i resvaneundersökningen. Efter godkännanden distribuerades enkäter till 77 företag med totalt 751 anställda. Beroende på arbetsplats fick de anställda antingen enkäten utdelad direkt via post eller placerades enkäter i personalmatsalar och fikarum. 221 anställda besvarade enkäten vilket ger en svarsfrekvens om 29,4 %. Resultaten från resvaneundersökningen presenteras i kapitel 2, 3, 4, och 5. 4
1.3 Potentiella felkällor Avsikten var att skicka ut enkäterna vecka 19. Alltså innan den 18 maj 2013 då cykelinfrastrukturen i området fick ett tillskott i form av en ny cykelbro över Europaväg 22. På grund av förhinder kunde emellertid inte enkäten skickas ut förrän vecka 21. De anställda ombads därför att svara på hur de reste veckan eller veckorna innan bron öppnades. Trots att det framhölls tydligt att undersökningen syftade till tiden precis innan bron invigdes så går det inte att utesluta att förseningen har effekt på resultatet. Av samma anledning så kan urvalet av respondenter påverkats av förseningen. En felkälla kan till exempel vara att eventuellt nyanställda uppmanades att svara på hur de reste när de inte var anställda. Slutligen medförde förseningen att enkäterna skickades ut i en period med skolavslutningar, helgdagar och en del semestrar vilket kan ha på verkat den totala svarsfrekvensen negativt. Vad gäller svaren så är en potentiell felkälla den lägre andelen manliga respondenter, 35 % män 65 % kvinnor. 5
2 Beskrivning av respondenterna Av de 221 respondenterna är 65 % kvinnor och 35 % män. Åldersfördelningen bland respondenterna framgår av figur 1. Åldersfördelning 64 eller äldre 0,9% 0,9% 51-64 år 10,0% 4,1% 5,9% 41-50 år 8,7% 13,2% 21,9% 31-40 år 10,5% 13,7% 24,2% 18-30 år 11,4% 31,1% 42,5% 17 år eller yngre 0,5% 0,5% 0% 10% 20% 30% 40% 50% Totalt Män Kvinnor Figur 1: Åldersfördelning bland respondenterna. Not: Fullständiga svar: 219 av 221 eller 99 % De flesta av respondenterna har tillgång till bil för arbetspendling under normala arbetsveckor, se figur 2. Det samma gäller för tillgången till cykel för arbetspendling under normala arbetsveckor, se figur 3. En förhållandevis stor andel på 30,6 % inte anser sig ha tillgång till cykel för arbetspendling under normala arbetsveckor. Värt att notera är dock att sakna tillgång till en cykel för arbetspendling inte behöver betyda att respondenterna inte äger en cykel, utan kan lika gärna bero på att till exempel avståndet till arbetet som gör att vissa inte ser att cykeln är ett tillgängligt alternativ för arbetspendling. 6
Har du tillgång till bil för arbetspendling under normala arbetsveckor? Nej 14,6% 14,1% 14,9% Ja, en dag i veckan, eller mer sällan 9,6% 10,3% 9,2% Ja, flera dagar i veckan 6,4% 7,7% 5,7% Ja, alltid 69,4% 67,9% 70,2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Totalt Män Kvinnor Figur 2: Har du tillgång till bil för arbetspendling under normala arbetsveckor? Not: Fullständiga svar: 219 av 221 eller 99 % 7
Har du tillgång till cykel för arbetspendling under normala arbetsveckor? Nej 23,1% 30,6% 35,5% Ja, en dag i veckan, eller mer sällan Ja, flera dagar i veckan 1,4% 1,3% 1,4% 0,9% 0,0% 1,4% Ja, alltid 65,8% 61,6% 75,6% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Totalt Män Kvinnor Figur 3: Har du tillgång till cykel för arbetspendling under normala arbetsveckor? Not: Fullständiga svar: 216 av 221 eller 97 % Respondenternas attityder till förändrad bilanvändande framgår av figur 5. De som tillhör de två översta staplarna är inte intresserade eller ser inte hur de ska kunna minska sitt bilåkande. Sammanlagt utgör totala andelen av dessa dessa 37,9 % av det totala antalet respondenter i området. Cirka 8 % av respondenterna ställer sig till den tredje stapeln, och vill minska sitt bilåkande men ser i dagslägen inte hur det ska gå till. Staplarna 4, 5 och 6 visar de sammanlagt cirka 21 % som försöker eller funderar på att minska sitt bilåkande. Dessa borde vara mest öppna för beteendepåverkan. De två sista staplarna, markerade i grönt visa de som redan anser sig köra så lite som möjligt, alternativt inte alls. Denna grupp utgör sammanlagt cirka 33 %. 8
Attityder till förändrat bilanvändande Jag använder bil för de flesta av mina resor. Jag är nöjd med detta och ser inget skäl att minska bilresandet. Jag använder bil för de flesta av mina resor men jag skulle vilja minska min bilanvändning. Just nu är det dock inte möjligt för mig. Jag använder bil för de flesta av mina resor men jag funderar på att minska min bilanvändning. Jag är dock osäker på hur och när det kan ske. Jag har redan provat att ersätta vissa resor eller har tankar om hur jag ska göra det. Jag använder bil för de flesta av mina resor men jag har som mål att minska min bilanvändning. Jag kommer att bibehålla eller minska min redan låga bilanvändning de närmaste månaderna. Jag har tillgång till bil men jag använder andra färdsätt så mycket det går. Jag varken äger eller har tillgång till bil så en minskad bilanvändning är inte aktuellt för mig. 19,9% 21,1% 19,3% 18,0% 13,2% 20,7% 8,1% 9,2% 7,4% 0,9% 2,6% 0,0% 16,1% 11,8% 18,5% 4,3% 5,3% 3,7% 20,9% 27,6% 17,0% 11,8% 9,2% 13,3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% Totalt Män Kvinnor Figur 4: Har du tillgång till cykel för arbetspendling under normala arbetsveckor? Not: Fullständiga svar: 211 av 221 eller 95,5 % 9
a 1 dag i veckan 2 dagar i veckan 3 dagar i veckan 4 dagar i veckan 5 dagar i veckan Resvanor Respondenternas resvanor är sammanställda i tabell 1a, b och c. Sammanlagt uppgick de pendlingsresor respondenterna gjorde under en för dem uppskattad normal arbetsvecka till 945 stycken enkelresor, till eller från jobbet. Tabell 1a: Färdmedelsval för resor till och från arbetet totalt. (Hur tog du dig normalt sett mellan arbetet och hemmet, veckan eller veckorna innan cykelbron öppnades? Om flera färdsätt används, vänligen ange endast det huvudsakliga. Svarsalternativ Svar Totalt resor/veck körde bil själv 95 23 15 9 10 152 640 åkte bil som passagerare 0 0 2 3 2 7 14 cyklade 27 10 7 7 10 61 220 promenerade/ joggade/ åkte inlines 1 3 2 3 0 9 29 åkte buss 2 3 2 0 4 11 32 körde motorcykel/ moped 1 0 0 2 1 4 10 Summa 945 Not: Fullständiga svar: 205 av 221 eller 92,7 % 10
a 1 dag i veckan 2 dagar i veckan 3 dagar i veckan 4 dagar i veckan 5 dagar i veckan a 1 dag i veckan 2 dagar i veckan 3 dagar i veckan 4 dagar i veckan 5 dagar i veckan Tabell 2b: Mäns färdmedelsval för resor till och från arbetet. (Hur tog du dig normalt sett mellan arbetet och hemmet, veckan eller veckorna innan cykelbron öppnades? Om flera färdsätt används, vänligen ange endast det huvudsakliga. Svarsalternativ Svar Totalt resor/veck körde bil själv 34 6 5 1 5 51 216 åkte bil som passagerare 0 0 0 0 0 0 0 cyklade 16 9 1 3 1 30 126 promenerade/ joggade/ åkte inlines 0 0 1 0 0 1 3 åkte buss 0 0 0 0 1 1 1 körde motorcykel/ moped 1 0 0 1 1 3 8 Summa 354 Tabell 3c: Kvinnors färdmedelsval för resor till och från arbetet. (Hur tog du dig normalt sett mellan arbetet och hemmet, veckan eller veckorna innan cykelbron öppnades? Om flera färdsätt används, vänligen ange endast det huvudsakliga. Svarsalternativ Svar Totalt resor/veck körde bil själv 61 17 10 8 5 101 424 åkte bil som passagerare 0 0 2 3 2 7 14 cyklade 11 1 6 4 9 31 94 promenerade/ joggade/ åkte inlines 1 3 1 3 0 8 26 åkte buss 2 3 2 0 3 10 31 körde motorcykel/ moped 0 0 0 1 0 1 2 Summa: 591 11
2.1 Färdsätt I figur 5 framgår färdsättets andel av det totala antalet pendlingsresor. Resornas fördelning mellan olika färdsätt körde motorcykel/ moped åkte buss promenerade/ joggade/ åkte inlines cyklade åkte bil som passagerare 1,1% 2,3% 0,3% 3,4% 0,3% 5,2% 3,1% 0,8% 4,4% 23,3% 35,6% 15,9% 1,5% 0,0% 2,4% körde bil själv 67,7% 61,0% 71,7% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Totalt Män Kvinnor Figur 5 a, b & c och uppskattat avstånd) Not: Fullständiga svar: 205 av 221 eller 92,7 % (bas: tabell 1a, b & c och uppskattat avstånd) 12
2.2 Reslängd Den genomsnittliga reslängden enkel väg till arbetet fördelat mellan olika färdsätt redovisas i figur 6. Noterbart är hur den manliga stapeln åkte buss visar 36 km. Detta beror på det låga antalet män som angav att de åkte buss till Hansaområdet, se figur 5. Genomsnittlig reslängd till arbetet fördelat mellan olika färdsätt körde motorcykel/ moped åkte buss promenerade/ joggade/ åkte inlines cyklade åkte bil som passagerare körde bil själv 6,8 km 8 km 2 km 13,4 km 12,7 km 3,5 km 2 km 3,7 km 9,9 km 8 km 12 km 8,9 km 8,9 km 23,5 km 20 km 25 km 36 km 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Totalt Män Kvinnor Kilometer Figur 6: Färdsätt till arbetet (antal resor) och uppskattad reslängd. (bas: tabell 1a, b & c och uppskattat avstånd) Not: Fullständiga svar: 205 av 221 eller 92,7 % (bas: tabell 1a, b & c och uppskattat avstånd) 13
3 Att cykla till och från Hansaområdet 3.1 Vanligaste infarten till området I enkäten ombads respondenterna ange vilken infart de använde om de cyklade till arbetet före den nya cykelbron öppnades. Figur 7 visar en karta där infarterna är markerade och enkät resultaten redovisas i figur 8. Infarterna valdes utifrån var cykelvägarna anslöt till området. Infart 1 förbinder Hansaområdet med stadens cykelvägnät norrut och Infart 4 förbinder Hansaområdet med stadens cykelvägnät söderut. Infarterna 2 och 3 ligger åt väster, men förbinder inte ditåt utan mot en cykelväg som går förbi området i nord sydlig riktning. Detta är sannolikt en orsak till att Infarterna 4 och 1 är de mest populära. Figur 7: Karta med cykelvägsinfarterna till Hansaområdet markerade i rött. Kartan syftar till tiden innan cykelbron invigdes (Källa: www.openstreetmap.com) 14
Vilken infart använde du när du cyklade till arbetet innan den nya cykelbron öppnades? Cyklade inte 50,5% 46,1% 53,1% Infart 4 26,0% 26,3% 25,8% Infart 3 Infart 2 Infart 1 5,9% 5,3% 6,3% 3,9% 7,9% 1,6% 13,7% 14,5% 13,3% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Totalt Män Kvinnor Figur 8: Vilken infart använde du när du cyklade till arbetet innan den nya cykelbron öppnades? Not: Fullständiga svar: 204 av 221 eller 92,3 % 15
3.2 Upplevelsen av cykelförbindelserna En majoritet av respondenterna, 64,1 %, tyckte att förbindelserna till Hansaområdet var Mycket bra eller Bra redan innan cykelbron invigdes. 33,9 % tyckte emellertid att det var Dåliga eller Mycket Dåliga, se figur 9. Hur upplevde du cykelförbindelserna till Hansaområdet, innan cykelbron invigdes? Mycket dåliga Dåliga 8,8% 12,9% 6,3% 27,1% 20,0% 31,5% Bra 50,8% 48,6% 54,3% Mycket bra 13,3% 12,9% 13,5% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Totalt Män Kvinnor Figur 9: Hur upplevde du cykelförbindelserna till Hansaområdet, innan cykelbron invigdes? Not: Fullständiga svar: 182 av 221 eller 82,3 % De som svarade på frågan hur de upplevde cykelförbindelserna till Hansaområdet, innan cykelbron invigdes ombads även motivera sina svar. Av de 182 som svarade lämnade 150 stycken också en motivering, se bilaga 2. Bland motiveringarna var vissa teman särskilt återkommande. En del respondenter hade ingen uppfattning om cykelförbindelserna och skrev detta i kommentars fält istället för att ranka dem i Mycket bra, Bra, Dåliga eller Mycket dåliga. Andra tyckte att det var omständligt att cykla till och från Hansaområdet, eftersom det innebär flera omvägar och stopp. Flera respondenter uppmärksammade vad som kan sammanfattas som upplevda brister i trafiksäkerheten eller sådan saker som orsakar otrygghet. Många tyckte till exempel att det är osäkert att ta sig till Hansa- 16
området via Erik Dahlbergsväg och därmed behöva korsa på och avfarten till Europaväg 22. Flera uppmärksammade även den dåliga belysningen vid övergångar samt avsaknaden av belysning längs cykelvägen genom Skälby. Många respondenter tyckte också, precis som figur 8, visar att förbindelserna är bra. 17
5 Minskad CO 2 emission och sänkt energiförbrukning 5.1 Testresenärer I enkäten tillfrågades respondenterna om de var intresserade av att bli testresenärer och därmed delta i cykeltävlingen Sydost Trampar under hösten 2013 samt svara på ytterligare två uppföljnings enkäter om sina resvanor. Av de 221 respondenterna angav 49 att det var intresserade av att bli testresenärer. 5.2 CO 2 emission och energiförbrukning Av tabell 2 framgår den CO 2 emission och energiförbrukning som genererats av de som körde bil till arbetet. Beräkningen baseras på en schablon där varje bil i genomsnitt drar 0,08 1 liter motorbensin med 5 % volym etanol 2 per km. Inga specifika beräkningar har i den här rapporten gjorts på utsläppen från de som åkte som passagerare, åkte buss eller körde motorcykel/ moped. Tabell 2: CO 2 emission och energiförbrukning. Baserat på data från de (205 av 221 svararande) Svarsalternativ Totalt antal km/vecka* l bensin / vecka (0,08l km) Koldioxidemission (2,24 kg CO 2 /liter) Energiinnehåll (8,94 kwh/l) b j 30114 2409,12 5396,4288 21537,5328 å b passagerare 248 - - - cy 4371 - - - p / joggade/ inlines 203,6 - - - å b 858 - - - cykel/ moped 136 - - - Not: *Det uppskattade pendlingsavståndet tur och retur, multiplicerat med antal dagar och färdemedels val i tabell 1a. 1 Energimyndigheten, 2011. Ska du köpa bil http://webbshop.cm.se/system/templateview.aspx?p=energimyndigheten&view=default& id=83f87b4ee41f47c48adecc793628b7f4 2 Svenska Petroleuminstitutet, 2012. Energiinnehåll, densitet och koldioixidemission http://spbi.se/blog/faktadatabas/artiklar/berakningsmodeller/ 18
Bilaga 1: Missiv och enkät 19
20
3 1. Vararbetardu? 2. Ärdu? Man Kvinna 3. Vilketårärdufödd? 4. Hurlångthardumellanditthemochdinarbetsplats? km. (Uppskattaavståndetikilometer.) 5. Hardutillgångtillbilförarbetspendlingundernormalaarbetsveckor? Ja,alltid Ja,fleradagariveckan Ja,endagiveckanellermersällan Nej 6. Vilketpåståendepassarbästmeddinnuvarandesituation? Jagvarkenägerellerhartillgångtillbilsåenminskadbilanvändningärinteaktuellt förmig. Jaghartillgångtillbilmenjaganvänderandrafärdsättsåmycketdetgår. Jagkommerattbibehållaellerminskaminredanlågabilanvändningdenärmaste månaderna. Jaganvänderbilfördeflestaavminaresormenjagharsommålattminskamin bilanvändning. Jagharredanprovatattersättavissaresorellerhartankaromhurjagskagöradet. Jaganvänderbilfördeflestaavminaresormenjagfunderarpåattminskamin bilanvändning.jagärdockosäkerpåhurochnärdetkanske. Jaganvänderbilfördeflestaavminaresormenjagskulleviljaminskamin bilanvändning.justnuärdetdockintemöjligtförmig. Jaganvänderbilfördeflestaavminaresor.Jagärnöjdmeddettaochseringetskäl attminskabilresandet. 7. Hardutillgångtillcykelförarbetspendlingundernormalaarbetsveckor? Ja,alltid Ja,fleradagariveckan Ja,endagiveckanellermersällan Nej 21
4 Nedanföljerfrågorsomavserdinaresorföredetattdennyacykelbrontill Hansaområdetinvigdes,alltsåtidenföreden18:emaj. 8. Tittapåkartan vilkeninfartanvändedunärducykladetillarbetetinnandennyacykelbron öppnades? Infart1 Infart2 Infart3 Infart4 Cykladeinte 22
5 9. Hurmångadagararbetadedunormaltsettpervecka,veckanellerveckornainnancykelbron öppnades? 1dag 2dagar 3dagar 4dagar 5dagar 10. Hurtogdudignormaltsettmellanarbetetochhemmet,veckanellerveckornainnan cykelbronöppnades? Omflerafärdsättanvänds,vänligenangeendastdethuvudsakliga. 5dagari 4dagari 3dagari 2dagari 1dagi Aldrig veckan veckan veckan veckan veckan kördebilsjälv åktebilsompassagerare cyklade promenerade/joggade/åkte inlines åktebuss kördemotorcykel/moped 11. HurupplevdeducykelförbindelsernatillHansaområdetinnancykelbronöppnades? Mycketbra Bra Dåliga Mycketdåliga Vänligenmotiveradittsvar 23
24
Bilaga 2: Upplevelsen av att cykla till Hansaområdet Hur upplevde du cykelförbindelserna till Hansaområdet innan cykelbron öppnades? - Vänligen motivera ditt svar Lite motion har ju aldrig skadat men man vill alltid ta sig till ett ställe så snabbt och smidigt som möjligt. Samtidigt vill man inte komma till jobbet helt svettig och trött. Trevlig, smidig väg Vet ej, har aldrig cyklat till Hansa Ingen uppfattning Vet ej.cyklar inte hit ut. gropar i grusvägen i bland i skälby, vägen längs fårhagen är det ingen "gatubelysning" vid skälby finns fler vägar att ta Ingen aning, cyklar inte Bor på Öland. Funkat bra för mig Har inte använt bron själv, men kan tänka mig att den förkortar restiden. Cyklade inte över E22 i närheten av bron, kom från andra hållet Andvänder inte cykel Det var kortare sträcka att kör än att cykla Alldeles för långa ingen uppfattning/ ej aktuellt För mig funkar det bra eftersom jag cyklade från stan Bra cykelvägar. Cykelvägen genom skälby är dåligt belyst. Cyklar aldrig Cyklar från staden. Vet ej, bor i Färjestaden Man fick köra omväg runt allt Väldigt mycket snabbare att ta sig ut till Hansa utan massa övergångsställen och rödljus. Ett + är att det inte är lika många backar. Cyklade genom Skälby, fint område 25
Kan gärna bli upplyst vintertid (genom skälby) Viadukten vid E22 avfaten känns inte säker för en cyklist Jätte glad för cykelbron mycket nöjd tack för detta fantastiska arbetet Mycket bra för att jag inte cyklar den vägen Avstånd Saknades alternativa färdvägar Från berga dåligt- annars bra Har fortfarande nastan lika lång väg att cykla men det är smidigare med bron Då jag bor norr om Kalmar har jag aldrig haft behovet av cykelbron över till Djurängen. Jag bor i Lindsdal och har därför ingen användning av cykelbron Bra cykelvägr men nu har jag en vacker vy att cykla till :) Bra cykelvägar- men för morgontrött... Dock gillar jag inta tt korsa avfarterna till E22:an Närmast väg är ej cykelbron Vid infart 1 har jag cykelväg hela vägen fram till bostaden Omväg innan för många Nu mycket bättre Omvägar när man bor i Djurängen. Dåliga övergångar om man inte cyklar omvägar för att komma på "riktiga gång/cykelövergångar" Många cyklade vid Erik Dahlbergs väg, över uppfarternafrån motorväg, samt nedfarter. Jag anser att de som cyklar där tar en stor risk genom att utsätta sig för överfart över motorväg. Många bilar kommer snabbt och vissa är skymda av andra bilar. Med cykelbron kommer ett säkrare alternativ till detta Cykelvägen vid ErikDahlbergs väg är mindre bra pga på/avfarter där bilarna kör fort och dålig sikt, dock går det fortare att cykla än tidigare möjliga vägar innan cykelbron öppnade Det är bra för dom som cyklar För många korsingar. Eftersom jag kommer ifrån Lindsdal gör bron ingen skillnad. Jag använder inte bron Lite krångligt, och lite farligt. Övergångsställena borde vara mer upplysta 26
med reflexer eller lampor. Behöver först cykla över Ölandsbron vilket inte är tillåtet. Kan tycka att det är mycket pengar för en träbro. I och för sig snygg men pengarna borde satsas på andra områden. Ingen uppfattning Cyklar åt andra hållet, cykelbana vid flyget viktigare än bron för min del. Jag bor i Lindsdal och använder därför norra bron (= infart i frågn 8 Norr: Dum korsning av motorvägs-på/avfaterna. Skälby: Saknar belysnings alla sträckorna Lång sträcka i förhållande till fågelvägen samt nödvändigt att korsa tyska vägen eller ölandsleden Man får inte cykla på ölandsbron Bra cykelvägar även innan bron men bron har gjort det snabbbare/enklare/säkrare att ta sig till arbetet. Tryggare med bron nu. Rätt bra väg. Jag kommer inte från cykelbrovägen ändå Cyklar från Lindsdal. Bra cykelväg men många rondeller att ta sig igenom Behöver inte använda bron De vägar som fanns var biltrafikerade inte alltid roligt att cykla på. Fick cykla runt hela Guldfågelnarena, där är det dåligt med övergångsställen. Bilarna kommer aven i snabb fart, kan hända olyckor. Helt okej cykelväg från mitt hem och Hansa City Vet ej. Upplevde att det fanns begränsade möjligheter i trafiken. Rörigt. Jag har inte cyklat i området. svårt att passera motorvägspåfarter Spontant Bra då jag inte funderat så mycket på det "otäckt" att passera m. cykel via vanliga motorvägsavfarten Från mitt hem sett blir vägen längre mellan hem och arbete om jag använder nya cykelbron Har cykelväg från hemmet 27
Kan inte svara eftersom jag är ölänning Det är bra cykelvägar men bor man som jag i Berga så blev det en väldig omväg tidigare. Jag är så glad över att cykelbron nu äntligen är färdig Ingen uppfattning bor ej i Kalmar har aldrig cyklat till jobbet Vet inte, jag cyklade aldrig i det området Har aldrig cyklat Cykelbanor avskilda från bilarna No ide Nu känns det som fler har möjlighet att cykla eller gå, förut blev det längre sträcka, det kanske gjorde att färre tog cykeln än tidigare. De gånger jag cyklar (Åker färjan från Färjestaden) kommer jag söderifrån För min del funkade det bra men det blev betydligt bättre för många andra resenärer Längs mellan övergångar och långa omvägar för dem som cyklar Var en lång omväg det var smidigast med bron vid arenan Bor i Smedby så nyttjar inte bron. Okey men efter cykelbron kanon Kortare väg ca 1km. Bor i Begavik. Cyklar året om. Bra vägar att bila på Gott om cykelbanor Jag bor i centrum. Att ta bron blir en omväg. Egentligen ingen åsikt då jag kör bil till jobbet Inte tillräckligt med alt. på kollektivtrafik + vissa turer tog rejäl omväg Farliga övergångar Från Rinkabyholm är det ok Ingen uppfattning/ ej aktuellt En väldig omväg Helt ok mellan Ängö och Hansa längre cykelsträcka 28
Använde den äldre cykelbron vid Skälby Har inte funderat alls över dessa jag cyklar norrifrån så tillgängligheten var okej via arenan, men cykelbron är ett mer trafiksäkert sätt att ta sig till jobbet. ej cyklat Dålig säkerhet Ett par svåra passager vid på och avfart till E22. Finns cykelvägar Nära via Skälby Ingen aning cyklar inte. Aldrig cyklat Nej Fast ännu bättre nu Eftersom jag cyklar från Långviken har inte min färdväg ändrats av i o m byggandet av bron Ingen uppfattning, bor ej i Kalmar Vet ej. Det fanns bara att cykla runt om men med bron kommer man till området dirket. Just att allmänheten från "andra sidan" hade svårt att ta sig till oss För min del som bor vid Skälby har det fungerat mkt. bra. Bor på Stensö - aldrig behövt/tänkt på bron innan Komplicerat för de som bor i Djurängen, Berga, Norrlidsområdet Svårt att ta sig från funkabo djurängen utan att ta en lång omväg Cyklade från södra delarna av stan Har cyklat på cykelbron som är lite längre bort Fanns flera alt. redan Bor centralt så jag har haft Erik Dahlbergs väg eller skogsvägen Oxhagen/Skälby Cykelbron gör ingen nytta för mig Vet ej Nu när bron har öppnat cyklar jag varge dag det inte regnar, och märker 29
vad jag saknat innan det att bron byggdes Är ej i behov av att använda cykelbron för att ta mig till jobbet. Bor i Oxhagen så för mig har det varit mycket bra men andra har klagat Kändes otryggt att korsa på/avfarter till E22 Från Smedby enkelt och smidigt Bor på Malmen så cyklar längs Erik Dahlbergs väg - raka vägen till jobbet. Svårt för många att ta sig till området utan dom var tvugna att åka buss. Kunde inte gå eller cykla för det var långt (menade de äldre inte de yngre). Har ej cyklat i området Bor på Öland - dålig cykelförbindelse Då jag bor på Öland är det svårt att cykla. Återinför cykelbuss Som går ofta. Eller bygg cykelbana på bron Har inte cyklat till Hansa området. Har inte tänkt på det men tycker förbindelsen är bra/nödvändig Lång omväg, mycket trafik Cykelväg 90% av hela sträckan hemmifrån Kändes som om man körde en omväg. Det blir fortfarande inte närmare för mig personligen. Lika långt som att cykla runt hela skälby. Den är bra Bor på söder så cyklar aldrig det hållet Jag bor väster om Hansa & använder söder infrarten jag vill kunna cykla över Skälby men där är så mycket grus att jag måste ta en annan väg Det är bara knepigt att ta sig hit Det som fanns funkade för mig. Beroende från vilket håll man kommer, Skälbyvägen fungerar bra men förbi Biltema/Arenan osv. väldigt lång och tråkig väg. Jag bor på andra sidan av Kalmar så jag går aldrig över bron. Det har inte påverkat mig alls. Men jag tycker att det är jätte bra att den byggdes :) Ett STORT lyft för Kalmar Använder ej cykel kan inte uttala mig om det. 30
Man får cykla runt "en lång omväg" innan man är framme. Det saknades direktöverfart till Hansa 31