sydöstra Sverige Specialanalys Kalmar kommun Presentation Kalmar

Transkript

1 Resvaneundersökning (RVU) i sydöstra Sverige Specialanalys Kalmar kommun Presentation Kalmar

2 Bakgrund och syfte Undersökningens syfte är att ge en uppdaterad kännedom om medborgarnas resor. Hur stor del av resorna görs med olika färdmedel? Hur stor del av resorna svarar olika ärenden för? Vem reser med bil, buss eller tåg? Vilka cyklar och går? Var går resorna? Bakom uppdraget stod, förutom Trafikverket, en beställargrupp som även innefattade: Intermetra Business & Market Research Group AB har genomfört undersökningen

3 Tillvägagångssätt

4 Urvalet personer, 6-84 år i Blekinge, Jönköpings, Kalmar och Kronobergs län. Urvalet drogs slumpmässigt ur befolkningsregistret. Förstärkta urval i Emmaboda, Kalmar, Tingsryd, Uppvidinge och Växjö kommuner personer, 2-84 år, i Kalmar kommun Jönköpings kommun ingår ej (gjorde en resvanundersökning 2009)

5 Datainsamlingen Postala formulär. Jämt fördelat över 4 specificerade resdagar, dvs. måndag till söndag under två veckor. Resdagar 9 mars- april 202. Därefter genomfördes två påminnelseutskick till personer vars svar inte inkommit (resdagar 6 april-3 maj). En telefonundersökning genomfördes i juli bland 000 slumpmässigt valda icke-svarare för att undersöka om bortfallet skiljer sig från de svarande

6 Först en inledande del med uppgifter om den svarande

7 ...därefter en resedagbok

8 Svarsfrekvensen personer svarade (47,4 %) i hela regionen. 44,9 % i Kalmar kommun Ligger i nivå med likande större resvaneundersökningar. Svarsfrekvensen på kommunnivå varierar från 43 % i Oskarshamns kommun till 52 % i Eksjö, Aneby och Mörbylånga kommuner

9 Svarsfrekvensen varierar kraftigt även inom Kalmar kommun Rinkabyholm, Boholmaran, Dunö 56 Rockneby, Skäggenäshalvön + Läckeby 5 Lindsdal 49 Trekanten 49 Kvarnholmen, Varvsholmn, Ängö 48 Berga (ekl. Berga C), Beravik m.fl. 48 Djurängen, Funkabo 46 Tvärskog, Halltorp, Vassmolösa, Hagby, 46 Smedby 45 Övrig landsbygd 45 G:a stan, K parken, Stensö, Tegelviken 44 Sandås, Stensberg, Bremerlyckan 44 Ge ngne, Tallhagen 44 Malmne, Norrgård 4 Ljungbyholm 4 Oxhagne, Skälby 38 Norrliden + Berga C 34 För att motverka snedvridningar på grund av den varierande svarsbenägenheten har materialet korrektionsvägts m h t detta, samt kön och ålder

10 Skiljer sig de som ej svarat från dem som svarat? För att studera vilka effekter bortfallet har, gjordes en speciell undersökning per telefon med ett mindre antal kontrollfrågor till ett urval av dem som ej svarat per post. Jämförelser av resefrekvenser Viktigaste resultatet: Andelen som inte rest på den aktuella resdagen är ungefär densamma i båda grupperna: 22 % bland dem som svarat 8 % i bortfallet + några % som kan ingå i andra svar Användningen av olika färdmedel är likartad

11 Databehandlingen Dataregistrering Scanning av persondata Manuell registrering av dagböckerna Kodning av ung adressuppgifter Datoriserad matchning mot adressfil Manuell bearbetning Kontroll/editering Korrektionsvägning (kommun, kommundel, kön, ålder) Analyser Uppräkning till befolkningsnivå Motsv. urvalets andel av befolkningen Vardag/helgdag Kompensation för adressbortfall

12 Förutom Word-rapporten: reserelationsmatriser

13 Undersökningens tillförlitlighet Totala bortfallet är ett måttligt problem Olika bortfall i olika delgrupper har hanterats genom korrektionsvägning Ger i några fall (ffa. yngre män i vissa områden) störande höga vikter Största problemet är att en del svarande hade svårigheter att fylla i resedagboken: ¼ av resorna går ej att specificera med både start- och målkommun Svårigheter att skilja mellan en hel resa (med flera förflyttningar) och en enskild förflyttning Tidsangivelser är ofta något ungefärliga Avstånd är mycket osäkra

14 Uppräkningarna kan ge överraskande effekter när underlaget är litet Uppräkningarna till befolkningsnivå kan ge överraskande effekter när underlaget är mycket litet. I extrema fall (unga män i kommuner med låg svarsfrekvens) kan en enskild resa mellan två orter multipliceras upp till 85 resor ( x 2,5 x,33 x 3). I normalfallet blir en resa uppräknad till 29 resor

15 Resultat

16 Varje vardagsdygn görs resor. Varje lördags- eller söndagsdygn resor Andel som rest Resor per dag för alla individer Resor per dag för individer som rest Totalt antal individer som reser per dag Totalt antal resor per dag Kalmar, totalt 78% 2,63 3, Kalmar, vardagar 82% 2,82 3, Kalmar, helger 70% 2,8 3, Karlskrona, totalt 76% 2,55 3, Växjö, totalt 78% 2,57 3, Betydligt fler än i Riks-RVU:n

17 Resor till/från arbetet svarar för drygt /3 av resorna 39 0 Resornas fördelning över olika ärenden, inkl. hemresor (%) Arbete Tjänsteärende Skola/utbildning Hämta/lämna barn/annan Inköp Vård/sjukhus/tandläkare Bank/post/myndighetsärende Fritid Semesterresa med övernattning Hemresa 8% av förflyttningarna går till arbetet. Lika många går från arbetet. Främst till hemmet, men även till andra ärenden på vägen hem. Inköpsresor, samt resor till olika fritidsaktiviteter. står för runt en femtedel av resorna vardera

18 Männen gör 80 % fler resor till/från arbetet än kvinnorna Totalt ( km) Vardag ( km) Helg ( km) Man ( km) 0 Kvinna ( km) Män: 40% av km Kvinnor: 28% av km

19 Kommunens invånare reser 2,4 miljoner kilometer varje dygn Kollektivtrafiken (buss + tåg) står för 9 % av trafikarbetet. Andelen bil är högre på helgen (82 %) än på vardagar (72 %). Totalt trafikarbete fördelat på färdmedel I hela regionen: Kollektivtrafiken (buss + tåg) står för 7 % av trafikarbetet Bil Buss Tåg Cykel Till fots Annat

20 Männen genererar 40% fler bil-kilometer än kvinnorna. Totalt producerat trafikarbete i person-km per dygn fördelat på olika färdmedel Totalt ( km) 3 Vardag ( km) 4 Helg ( km) Man ( km) Kvinna ( km) Män: 78% av km Kvinnor: 70% av km

21 De flesta resorna är korta resor 0% 20% 40% 60% 80% 00% Flertalet resor är korta resor på 2 0 km. Förutom tåg, som används för långa resor, och cykel/gång som används för korta resor, är det stor spridning på reslängderna för övriga färdmedel. Totalt Bil som förare Bil som passagerare Buss Tåg Cykel Till fots km 3 km 3 5 km 5 0 km 0 5 km 5 20 km km km >50 km Resornas längd (km, intervall) 0% 20% 40% 60% 80% 00% Totalt km 3 km 3 5 km 5 0 km 0 5 km 5 20 km km km >50 km

22 Långa resor står dock för merparten av researbetet Långa resor (>50 km) står för över hälften av de producerade personkilometrarna. Totalt trafikarbete fördelat på reslängder Resor på <0 km står endast för 7 % km 3 km 3 5 km 5 0 km 0 5 km 5 20 km km km >50 km

23 Endast 5 % av resorna görs med kollektivtrafik 70 % av resorna görs med bil. Kollektivtrafiken står för endast 5% (men 9 % av researbetet). För att fördubbla kollektivtrafikens andel behövs bara att 7 8 % av bilresorna konverteras till kollektivtrafikresor. Kollektivtrafikbarometern redovisar 27% andel för kollektivtrafiken i hela riket; % marknadsandel för Kalmar län.. RiksRVU:n (Trafa) redovisar % markandsandel för hela riket. Förmodligen är barometerns andelsuppgift en grov överskattning HELA VECKAN VARDAG Män Kvinnor 2 5 år 6 24 år år år år HELG Män Kvinnor 2 5 år 6 24 år år år år Färdmedel för samtliga resor 0% 20% 40% 60% 80% 00% Bil, ensam Bil, samåker Motorcykel Buss Tåg Cykel Moped Till fots Annat färdsätt

24 Bilen svarar för nära hälften även av de korta resorna (under 5 km) Andel av antalet resor Stad Landsbygd Bil,som förare Bil, samåker Andra färdmedel % av alla resor är kortare än 5 km Andel av researbetet Stad Landsbygd 42% av bilresorna är kortare än 5 km 28% av bilresorna är kortare än 3 km Avser alla kommuninvånarnas resor)

25 Sex av tio arbetsresor görs med bil Av arbetsresorna görs 60 % med bil och 6% med kollektivtrafik. Andelen bilresor är allra högst i intervallet 0 50 km. Huvudfärdmedel, arbetsresor 0% 20% 40% 60% 80% 00% TOTALT km km km km km km km km >50 km Bil Buss Tåg Cykel Till fots Annat

26 Hämta/lämna och inköp har lägst andel kollektivresande Valet av färdmedel skiljer en del mellan olika ärenden. Huvudfärdmedel per ärende 0% 20% 40% 60% 80% 00% HELA VECKAN Bara 2 % av hämta/lämna resorna och 6 % av inköpsresorna görs kollektivt. VARDAG Arbete Tjänsteärende Skola Hämta/lämna Inköp Vård Bank/post Fritid Bil Kollektivt Cykel Till fots Annat HELG Arbete Hämta/lämna Inköp Fritid

27 25% av invånarna har tåg- eller busskort. (men ändå görs bara 5% av resorna med buss) 0% 20% 40% 60% 80% 00% 0% 20% 40% 60% 80% 00% TOTALT Män Kvinnor 2 5 år 6 24 år år Norrliden + Berga C Smedby Trekanten Djurängen, Funkabo Lindsdal Tvärskog, Halltorp, Rockneby, 25 Ljungbyholm Getingen, Tallhagen Oxhagen, Skälby Berga (exkl Berga C), 035 Kvarnholmen, Malmen, Norrgård G:a stan, K parken m.fl Övrig landsbygd Periodkort Värdekort Klippkort Skolkort Färdtjänstkort Annat Inget kort år år

28 Studenterna använder kollektivtrafik och cykel oftare än genomsnittet Färdsätt för studenters resor VARDAG Män Kvinnor HELG Män Kvinnor 0% 20% 40% 60% 80% 00% Bil, förare Bil, passagerare Buss Tåg Cykel Till fots Annat 38% av studenternas har något kort för kollektivtrafik (att jämföra med 25% för genomsnittet. Drygt 20% av studenternas vardagsresor görs med cykel. Buss och tåg står för 9% av resorna. Studenters tillgång till tåg- eller busskort TOTALT Män Kvinnor 0% 20% 40% 60% 80% 00% Periodkort Värdekort Klippkort Färdtjänstkort Annat Inget kort

29 De yngsta cyklar och går huvudsakligen till vardags Bilens andel ökar markant i 20-årsåldern Färdsätt för de ungas resor VARDAG Man Kvinna 2 5 år 6 20 år 2 25 år HELG Man Kvinna 2 5 år 6 20 år 2 25 år 0% 20% 40% 60% 80% 00% Bil, ensam Bil, samåker Motorcykel Buss Tåg Cykel Moped Till fots Annat färdsätt 48% av den yngsta gruppen har något kort för kollektivtrafik. (men uppenbarligen huvudsakligen med begränsningar) Den yngsta gruppen klarar 2/3 av sina vardagsresor genom att cykla eller gå. Buss och tåg står för 3% av resorna i den gruppen. De yngres tillgång till tåg- eller busskort 2 5 år 6 24 år 0% 50% 00% Periodkort Värdekort Klippkort Skolkort Färdtjänstkort Annat Inget kort

30 Över 90 % av hushållen har tillgång till cykel Totalt En vuxen utan barn Sammanboende vuxna utan barn Hushållens tillgång till cykel 0% 50% 00% Ingen cykel cykel 2 eller flera cyklar Över 90 % av hushållen har tillgång till bil och lika stor andel har tillgång till cykel. (men cykeln används till endast 3% av trafikarbetet) En vuxen med barn Sammanboende vuxna med barn Hushållens tillgång till elcykel 0% 20% 40% 60% 80% 00% Totalt 99 Ja Nej Endast % av hushållen har tillgång till en elcykel

31 Endast en liten andel av alla resor kombinerar flera färdmedel. Men en stor andel av kollektivresorna. Färdmedel per resa Kombinationer av färdmedel spelar endast en liten roll totalt sett. Bil, ensam Cykel Till fots För kollektivtrafiken är de ändå betydelsefulla, med c:a /3 av resorna. Bil, samåker 2 Buss/tåg (inkl. till fots + buss/tåg) 4 Cykel + buss/tåg Bil, ensam + buss/tåg Bil, samåker + buss/tåg

32 Tre av tio bilåkare har en vilja att minska sitt bilåkande Attityder till minskat bilresande Jag använder bil för de flesta av mina resor och tänker åka lika mycket bil i framtiden eftersom jag behöver det Jag använder bil för de flesta av mina resor men jag funderar på att minska min bilanvändning. Jag är dock osäker på hur och när det ska ske. Jag använder bil för de flesta av mina resor men jag har som mål att minska min bilanvändning. Jag har redan provat att ersätta vissa resor eller har C:a 4% är flitiga bilanvändare, som har kommit så långt att de redan provat att ersätta bilresor med andra alternativ, eller åtminstone har tankar på hur det ska gå till. Ytterligare 5 % uttrycker en viss ambition, men har inte kommit längre än så. Jag tänker inte ändra mitt vardagliga bilresande eftersom jag sällan använder bil

33 Största förändringspotentialen finns hos de yrkesverksamma Samtliga Män Kvinnor Studerande Män Kvinnor Även om yrkesverksamma män är den grupp som har högst andel som är negativa till att minska bilåkandet, har de en minst lika stor andel som genomsnittet som kan tänka sig att ändra beteende. Yrkesverksamma Män Kvinnor Pensionärer Män Kvinnor Jag tänker inte ändra mitt vardagliga bilresande eftersom jag sällan använder bil. Jag använder bil för de flesta av mina resor men jag har som mål att minska min bilanvändning. Jag har redan provat att ersätta vissa resor eller har tankar på hur jag ska göra det. Jag använder bil för de flesta av mina resor men jag funderar på att minska min bilanvändning. Jag är dock osäker på hur och när det ska ske. Jag använder bil för de flesta av mina resor och tänker åka lika mycket bil i framtiden eftersom jag behöver det

34 Lättast att konvertera invånarna i Ljungbyholm? Kalmar kommun Ljungbyholm Trekanten Lindsdal Rinkabyholm, Boholmarna, Dunö Berga (exkl Berga C), Bergavik m fl G:a stan, K parken, Stensö, Tegelviken Smedby Norrliden + Berga C Djurängen, Funkabo Malmen, Norrgård Oxhagen, Skälby Kvarnholmen, Varvsholmen, Ängö Sandås, Stensberg, Bremerlyckan Getingen, Tallhagen Tvärskog, Halltorp, Vassmolösa m.fl. Rockneby, Skäggenäshalvön + Läckeby Övrig landsbygd Jag tänker inte ändra mitt vardagliga bilresande eftersom jag sällan använder bil De olika kommundelarna skiljer sig kraftigt åt när det gäller nuvarande bilanvändning och inställning till att minska den. Ljungbyholm har störst andel invånare i de påverkbara zonerna. Jag använder bil för de flesta av mina resor men jag har som mål att minska min bilanvändning. Jag har redan provat att ersätta vissa resor eller har tankar på hur jag ska göra det. Jag använder bil för de flesta av mina resor men jag funderar på att minska min bilanvändning. Jag är dock osäker på hur och när det ska ske. Jag använder bil för de flesta av mina resor och tänker åka lika mycket bil i framtiden eftersom jag behöver det

35 De stora reseströmmarna går till/från residensstäderna De större resströmmarna (> 000 resor per dygn) mellan orter i regionen är huvudsakligen in och utpendling till regionens residensstäder, till/från kringliggande orter. Not: Inkl. resor som görs av invånare i Jönköpings kommun

36 37% av resorna till/från/inom kommunen görs inom Kalmar stad Inom Kalmar stad: 37 % Övriga resor inom Kalmar kommun: 29 % Till/från övriga kommuner i länet: 24 % Till/från övriga kommuner utanför länet: 0 % Avser alla resor gjorda av regionens inv. exkl boende i Jönköpings kommun Kartan redovisar av de totalt resorna till/från/inom kommunen gjorda av personer 6-84 år, boende i de undersökta länen. I RVU för Jönköpings kommun 2009 ingår inga analysområden för Kalmar kommun. Resor gjorda av invånare i Jönköpings kommun ingår därför endast i reserelationer t/f Kalmar stad och städerna utanför kommunen. Alla relationer avser tätorter eller Kalmar kommuns analysområden

37 Resor till/från övriga kommuner i Kalmar län utgör totalt ca 24 % Kalmar kommun Mörbylånga kommun ca resor Kalmar kommun Nybro kommun ca resor Kalmar kommun Mönsterås kommun ca 5 00 resor Kalmar kommun Torsås kommun ca resor Kalmar kommun Borgholms kommun ca resor Kalmar kommun Oskarshamn kommun ca resor Kalmar kommun Emmaboda kommun ca resor Kalmar kommun Västerviks kommun: ca 00 resor Kalmar kommun Vimmerby kommun ca 000 resor Kalmar kommun Högsby kommun ca 900 resor Kalmar kommun Hultsfreds kommun ca 700 resor

38 Resor till/från destinationer utanför Kalmar län utgör totalt ca 0 % (7 800 resor): Kalmar kommun Kronobergs län ca resor Kalmar kommun Blekinge län ca resor Kalmar kommun Jönköpings län ca resor Kalmar kommun övriga destinationer ca 5 00 resor

39 Inom staden står potentialen för att konvertera bilresor till cykel- eller kollektivresor i huvudsak i direkt relation till reseströmmarnas storlek. Alla resor inom staden Bilresor inom staden

40 Studenters reseströmmar inom Kalmar stad. De största reseströmmarna för studenter till/från andra kommuner:: Kalmar kommun Mörbylånga kommun 393 resor Karlskrona kommun Nybro kommun 280 resor Kalmar kommun Borgholms kommun 258 resor Kalmar kommun Växjö kommun 245 resor Kalmar kommun Oskarshamns kommun 242 resor Karlskrona kommun Oskarshamn kommun 75 resor Karlskrona kommun Stockholms kommun 65 resor Karlskrona kommun Emmaboda kommun 5 resor Endast relationer med >00 resor visas på kartan

41 Studenters reseströmmar inom Kalmar stad. De största reseströmmarna för studenter till/från andra kommuner:: Kalmar kommun Mörbylånga kommun 393 resor Karlskrona kommun Nybro kommun 280 resor Kalmar kommun Borgholms kommun 258 resor Kalmar kommun Växjö kommun 245 resor Kalmar kommun Oskarshamns kommun 242 resor Karlskrona kommun Oskarshamn kommun 75 resor Karlskrona kommun Stockholms kommun 65 resor Karlskrona kommun Emmaboda kommun 5 resor Endast relationer med >00 resor visas på kartan

42 2/3 av förflyttningarna håller sig inom kommunen Förflyttningar Inom Kalmar tätort: 37% Mellan Kalmar och övriga tätorter i kommunen 6% Övriga relationer inom kommunen 4% Mellan Kalmar tätort och andra kommuner 8% Mellan övriga tätorter i kommunen och andra kommuner 5% Mellan okänd ort i kommunen och andra kommuner 7% Mellan kommunens landsbygd och andra kommuner 2% Not: Invånare i Jönköpings kommun ej medräknade

43 7 000 dygnsresor till/från Öland Antal förflyttningar till/från Kalmar kommun och Öland 7 00 Nybro kommun Växjö kommun Mönsterås kommun 5 00 Torsås kommun Karlskrona kommun Oskarshamns kommun Emmaboda kommun Kalmar kommun Kronobergs län Kalmar kommun Blekinge län Kalmar kommun Jönköpings län Kalmar kommun övriga dest Antal dygnsresor totalt Invånare i Jönköpings kommun ej medräknade

44 Kalmar-Lindsdal är den största enskilda reserelationen mellan orter/kommundelar Antal förflyttningar till/från Kalmar tätort och Lindsdal 800 Smedby 4600 Rinkabyholm 4000 Rockneby 3500 Färjestaden 3500 Tvärskog 3400 Nybro 2700 Ljungbyholm 2500 Växjö 2400 Trekanten 2200 Karlskrona 00 Borgholm 000 Antal dygnsresor totalt Not: Invånare i Jönköpings kommun ej medräknade

45 Flest arbetsresor till Mörbylånga och Nybro kommuner Antal resor till/från arbetet mellan Kalmar tätort och (totalt antal dygnsresor inom parentes) Lindsdal 3 00 (8 00) Tvärskog 600 (3 400) Rinkabyholm 600 (4 000) Rockneby 500 (3 500) Smedby 300 (4 600 ) Ljungbyholm 000 (2 500) Trekanten 800 (2 200) Mörbylånga kommun (2 863 Nybro kommun (8 400) Växjö kommun (5 900) Karlskrona kommun (3 000) Mönsterås kommun (5 00) Torsås kommun 800 (4 300) Borgholms kommun 500 (4 238) Emmaboda kommun 00 (2 500) OBS: antalen resor i kartan (till arbetet) har dubblats i tabellen ovan för att inkludera hemresor på samma sätt som totala antalet dygnsresor Antal dygnsresor till arbetet

46 Arbetsresor mellan Kalmar och kringliggande städer görs främst mellan Växjö och Kalmar, följt av Oskarshamn-Kalmar. Antal dygnsresor Totalt Män Kvinnor Kalmar Karlskrona Kalmar Oskarshamn Kalmar Växjö Karlskrona Oskarshamn Karlskrona Växjö Oskarshamn Växjö OBS: dessa siffror anger antal resor till arbete. Innefattar pendling, men även andra tillfälliga arbetsresor

47 Mörbylånga och Nybro kommuner toppar även listan över fritidsreserelationer Antal resor till/från fritidsaktivitet mellan Kalmar tätort och (totalt antal dygnsresor inom parentes) Antal dygnsresor till fritidsaktivitet Mörbylånga kommun (2 863) Nybro kommun (8 400) Mönsterås kommun 600 (5 00) Borgholms kommun 300 (4 238) Växjö kommun 400 (5 900) Torsås kommun 200 (4 300) Karlskrona kommun 600 (3 000) Emmaboda kommun 600 (2 500) OBS: antalen resor i kartan (till fritidsaktivitet) har dubblats i tabellen ovan för att inkludera hemresor på samma sätt som totala antalet dygnsresor