På rätt väg? En jämställdhetsanalys av Kalmar kommuns resvaneundersökning
|
|
- Axel Jakobsson
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Handläggare RAPPORT Datum Björn Strimfors På rätt väg? En jämställdhetsanalys av Kalmar kommuns resvaneundersökning Projekt- och exploateringsenheten Kommunledningskontoret Adress Box 611, Kalmar Besök Storgatan 35 A Tel vx Björn.Strimfors@kalmar.se
2 2 (13) Inledning Jämställdhet i transportsystemet Alla kvinnor och män ska ha samma makt att forma samhället och sina egna liv. Så lyder målet för den svenska jämställdhetspolitiken som antogs av riksdagen Det övergripande jämställdhetsmålet har brutits ned i fyra delmål, nedan redogörs för delmålen samt Trafikverkets tolkning av hur målen kan kopplas till trafikplanering och resvanor. Det är främst målet om ekonomisk jämställdhet och jämn fördelning av det obetalda hem- och omsorgsarbetet som har koppling till den här jämställdhetsanalysen. 1. Jämn fördelning av makt och inflytande Jämn fördelning av makt och inflytande mellan kvinnor och män i besluts- och genomförandeprocesser i transportplaneringen. 2. Ekonomisk jämställdhet Transportsystemet ska bidra till en likvärdig tillgång till utbildning och arbete för kvinnor respektive män. Tillgänglighet till arbetsmarknad, service och andra funktioner i samhället är grundläggande för kvinnors och mäns möjlighet till ekonomisk självständighet. Hur transportsystemet tillgodoser kvinnors och mäns behov av tillgänglighet till samhällets olika funktioner är en central faktor huruvida transportsystemet bidrar till ett jämställt samhälle. 3. Jämn fördelning av det obetalda hem- och omsorgsarbetet Transportsystemet ska bidra till att skapa jämn fördelning mellan kvinnor och män avseende obetalt hem- och omsorgsarbete. 4. Mäns våld mot kvinnor ska upphöra Risker och rädsla att utsättas för könsrelaterat våld/brott i samband med transporter och dess negativa återverkningar på mobilitet ska undanröjas. Utöver jämställdhetsmålen finns ett transportpolitiskt delmål, ett jämställt transportsystem, som innebär att transportsystemet ska utformas så att det svarar mot både kvinnors och mäns transportbehov. Kvinnor och män bör ha samma möjlighet att påverka dess tillkomst, utformning och förvaltning. Deras värderingar ska tillmätas samma betydelse. Bakgrund I Kalmar kommun ska jämställdhet vara en självklarhet och målet är att jämställdheten ska öka i hela Kalmar kommun, även utanför det kommunala ansvarsområdet. För att möjliggöra uppföljning och utvärdering ska all statistik vara könsuppdelad. Utöver Kalmars jämställdhetsmål finns också andra mål som kan vara intressanta att belysa i en jämställhetsanalys, till exempel att Kalmar ska vara en fossilbränslefri kommun 2030 (ekologiskt hållbar kommun) och att Kalmar ska vara en del av en större arbetsmarknadsregion (attraktiv kommun). För att förverkliga ett jämställt transportsystem är det viktigt att ta reda på hur kvinnor och män använder transportsystemet vilket kan göras i form av 2
3 3 (13) resvaneundersökningar. I december 2011 genomfördes en resvaneundersökning i Blekinge, Jönköping, Kronoberg och Kalmar län. Som beställare stod Trafikverket tillsammans med Regionförbundet i Kalmar län, Regionförbundet södra Småland, Region Blekinge, ansvarig kollektivtrafikmyndighet i respektive län samt Växjö och Kalmar kommun. Undersöknigen genomfördes av Intermetra Business & Market Research Group AB. Syfte och frågeställningar I följande rapport kommer resvaneundersökningen att analyseras ur ett jämställdhetsperspektiv. Syftet med jämställdhetsanalysen är att undersöka om och i så fall hur kvinnor och mäns resvanor skiljer sig åt i Kalmar kommun. Genom att lyfta fram likheter och skillnader kan vi få kunskap om vilka insatser som är extra viktiga för att skapa ett jämställt transportsystem. Följande frågeställningar kommer att ligga till grund för analysen: Vilka skillnader och likheter finns vid jämförelse av kvinnors och mäns resvanor/resmönster? Finns det skillnader i kvinnor och mäns inställning till och utfall av att resa hållbart? 1 Vilka andra variabler än kön ser vi i datamaterialet som kan påverka våra resvanor? Avgränsning Jämställdhetsanalysen baseras på den regionala resvaneundersökningen där respondenter från Blekinge, Jönköpings, Kronobergs och Kalmar län ingår. I de fall underlaget är tillräckligt stort kommer endast respondenter med Kalmar som hemkommun att ingå i analysen. När datan bryts ner på fler bakrundsvariabler resulterar detta i ett litet underlag och i dessa fall har vi valt att komplettera med analyser där respondenter från hela regionen ingår. I analysen har vi valt att undvika korrektionsvägning av resultaten, därmed har det inte varit möjligt att jämföra antal resor utan endast andelar. Då materialet inte har testats har vi istället tittat på andra studier för att få stöd i slutsatserna. Resultaten pekar åt samma håll som tidigare erfarenheter och rapporter. Då jämställdhetsanalysen baseras på resvaneundersökningen är möjligheten att undersöka vissa samband och påverkansfaktorer begränsad av de frågor som ställts i enkäten. I detta skede kommer vi endast att analysera den data som finns i resvaneundersökningen. I resvaneundersökningen finns, förutom uppgifter om kön, även bakgrundsvariabler som till exempel inkomst och ålder. Tyvärr innehåller resvaneundersökningen inga uppgifter om trygghet vilket annars hade varit en självklar del i en jämställdhetsanalys. 1 Med hållbart resande menar vi att samåka, resa med kollektivtrafik, cykel eller gå, det vill säga resor som har mindre negativ påverkan på vår miljö. 3
4 4 (13) Slutsats Vilka skillnader och likheter finns vid jämförelse av kvinnors och mäns resvanor/resmönster? Det finns skillnader men också likheter i kvinnors och mäns resvanor. Män reser en längre sträcka per dag än kvinnor. Observeras bör att män reser mer med flyg vilket möjligtvis kan dra upp siffran något. Män reser oftare med bil än kvinnor. Nästan 70 % av alla resor som genomförs av män sker med bil. Fler män än kvinnor kör bil som ensamförare medan kvinnor oftare reser som passagerare än män. Ärendet för resan skiljer sig mellan män och kvinnor. Män gör fler resor direkt till och från arbetet samt i arbetet medan kvinnor gör fler kedjeresor som att hämta/lämna barn och inköpsresor. Kvinnor och män upp till 44 år cyklar ungefär lika mycket medan kvinnor går mer än män oavsett ålder. Kvinnor åker mer kollektivt än män. Finns det skillnader i kvinnor och mäns inställning till och utfall av att resa hållbart? Det ser ut att finnas en viss skillnad i kvinnors och mäns inställning till och utfall av att resa hållbart. Kvinnor som grupp reser mer hållbart än män eftersom de i större utsträckning använder sig av hållbara transportmedel så som gång, cykel (i äldre ålder) och kollektivtrafik. Ambitionen att minska sitt bilåkande är ungefär lika stor hos män som hos kvinnor. Vid en första anblick kan det verka självklart att kvinnor reser mer hållbart än män. Undersöker vi frågan lite närmre hittar vi dock andra faktorer som kan påverka och att kvinnor eventuellt kan ha bättre förutsättningar att välja ett hållbart resealternativ än män. Med detta är det dock inte sagt att skillnaden i kvinnor och mäns inställning till och utfall av att resa hållbart endast beror på olika förutsättningar. Vilka förutsättningar och hur dessa påverkar val beskrivs närmre under nästa rubrik. Vilka andra variabler än kön ser vi i datamaterialet som kan påverka våra resvanor? Det framgår tydligt att det finns andra faktorer än kön som påverkar. Hur vi väljer att transportera oss kan till viss del kopplas till både ålder, ekonomiska förutsättningar, hushållstyp och målet med resan. Skillnaderna mellan kvinnor och män är dock bestående. Bland kvinnor och män i yngre ålder och vid en lägre inkomst är skillnaderna som minst. Detta kan givetvis bero på att förutsättningarna är mer lika och att dessa grupper varken har möjlighet eller råd att köra bil. Men, det skulle också kunna vara ett tecken på att en ny generation är mer jämställd och prioriterar mer hållbara resealternativ. Ekonomiska förutsättningar påverkar val av färdsätt och de som har lägst inkomst reser mest hållbart. Detta gäller dock bara upp till en viss nivå. De hushåll som har högst inkomst väljer kollektivtrafik och cykel i större utsträckning än medelinkomsttagare. Då handlar det inte om att man inte har råd att köra bil utan föredrar andra färdsätt av andra anledningar. I analysen har det visat sig att män och kvinnor har olika förutsättningar som i sin tur påverkar vilken möjlighet man har att välja färdsätt. Kvinnor har i allmänhet mindre avstånd till sin arbetsplats vilket är av stor betydelse för 4
5 5 (13) möjligheten att cykla eller gå. Män gör fler tjänsteresor, har längre avstånd till sin arbetsplats och har sämre tillgänglighet till kollektivtrafik från sin arbetsplats. Detta är viktiga faktorer som kan vara en förklaring till varför män reser mer med bil än kvinnor. Det är också något fler män än kvinnor som har tillgång till körkort. Trots att vi ser att män och kvinnor har olika förutsättningar kan inte alla skillnader förklaras genom detta. En viss skillnad finns det med största sannolikhet i kvinnor och mäns val av transporter som enbart beror på det personliga resonemanget och individuella prioriteringar. De skillnader i resvanor som finns i underlaget är visserligen små, men skillnaderna består och pekar alltid åt samma håll. Diskussion om jämställdhetsmål Alla kvinnor och män ska ha samma makt att forma samhället och sina egna liv. Så lyder Sveriges nationella jämställdhetsmål. Jämställdhet kan mätas utifrån ett vardagsperspektiv och i analysen ser vi att det är just i vardagen och de vardagliga sysslorna som skillnaden mellan kvinnor och mäns resvanor är som störst. På helgerna ser det annorlunda ut, då är skillnaderna mellan kvinnor och mäns resvanor i stort sett obefintliga. Ett jämställt transportsystem innebär att transportsystemet ska utformas så att det svarar mot både kvinnors och mäns transportbehov. Kvinnor och män har olika transportbehov, de reser med olika färdsätt, olika långt och gör olika typer av ärenden. Så som transportsystemet är utformat idag, har kvinnor och män inte samma förutsättningar att välja färdsätt. Framförallt har män inte samma möjlighet att välja ett hållbart resealternativ som kvinnor. Transportsystemet ska bidra till en likvärdig tillgång till utbildning och arbete för kvinnor respektive män. Män reser längre till arbetet än kvinnor och något förenklat kan vi säga att män har en större lokal arbetsmarknadsregion är kvinnor. Att kvinnor inte pendlar lika långt kan bero på att män har tydligare incitament i form av en högre lön som kan motivera att pendla längre sträckor. Det kan också bero på att kvinnor och män helt enkelt prioriterar olika. Varför det är så framgår inte i den här studien. Kan det vara så att målet om att bli en större arbetsmarknadsregion gynnar fler män än kvinnor? Eller kanske till och med missgynnar kvinnor som får ta ett större lass av hem- och omsorgsarbetet. Detta kan vara bra fundera kring då transportsystemet ska bidra till att skapa jämn fördelning mellan kvinnor och män avseende obetalt hem- och omsorgsarbete. Tre insatser för ett jämställt transportsystem Syftet med jämställhetsanalysen var att lyfta fram likheter och skillnader mellan män och kvinnors resvanor och på så sätt få kunskap om vilka insatser som är extra viktiga för att skapa ett jämställt transportsystem. Nedan sammanfattas analysen i tre fokusområden: 1. Ojämställdhet på andra plan i samhället resulterar i olika användning av transportsystemet. Kvinnor och män har olika förutsättningar som påverkar valet av transport. Att ha detta i åtanke och planera för att 5
6 6 (13) skapa liknande förutsättningar är en viktig utgångspunkt för att uppnå ett jämställt transportsystem. 2. Alla skillnader mellan kvinnor och män har inte sin förklaring i att vi har olika förutsättningar. Kvinnor och män resonerar och prioriterar olika, både i valet av transport men också för att få ihop livspusslet. För att skapa ett jämställt transportsystem är det därför viktigt att jobba med information, påverkansåtgärder och en statushöjning av hållbara transporter. 3. En viktig målgrupp för att skapa ett hållbart transportsystem har visat sig vara medelålders män med en årsinkomst i hushållet över kr, framförallt i parhushåll. En annan målgrupp är ungdomar under 25 år. Unga kvinnor och män reser som mest lika och de reser med hållbara transporter. Att få dessa att behålla sina hållbara resvanor även senare i livet skulle vara bra för både miljön och för jämställdheten. 6
7 7 (13) Så här reser kvinnor och män i Kalmar kommun 60 Medelreslängd efter ålder i Kalmar kommun Figur år år år år Vad som först och främst är avgörande för hur vi transporterar oss är avståndet är till målpunkten. I figur 1-1 framgår det tydligt att män reser längre än kvinnor i alla åldersgrupper utom år. Den största skillnaden finns i åldersgruppen år. Hur kommer det sig att skillnaderna är så stora? För att undersöka detta vidare redovisas i figur 1-2 medelreslängd efter utbildningsnivå. Medelreslängd efter utbildningsnivå i Kalmar kommun Högskola/universitet Eftergymnasial KYutbilning/folkhögskola) Gymnasium/realskola Grundskola/folkskola Figur I figur 1-2 framgår att män reser längre än kvinnor oavsett utbildningsnivå. Skillnaden är som störst vid lägre utbildningsnivåer. Reslängden ökar generellt sett med utbildningsnivå. Högutbildade män reser längre än högutbildade kvinnor. Figurerna visar tydligt att män reser en längre sträcka varje dag än kvinnor och avståndet bör ha betydelse för vilket färdsätt vi väljer. På nästa sida redogörs för skillnader i mäns och kvinnors färdsätt utifrån olika variabler. 7
8 8 (13) 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Figur 2 Fördelning av fördsätt i Kalmar kommun Bil som förare Bil som passagerare Cykel Till fots Kollektivtrafik Figur 2 visar skillnader mellan kvinnor och mäns färdsätt. Generellt sett använder män bil i högre utsträckning än kvinnor och då framförallt som förare. Kvinnor samåker mer, cyklar mer, går mer och åker oftare kollektivt än män. Att bara titta på färdsätt utifrån kön ger dock en något förenklad bild av verkligheten. Det finns flera andra bakgrundsfaktorer som bör beaktas för att förstå skillnaderna. Nedan redovisas män och kvinnors val av färdsätt utifrån kön, ålder och hushållstyp. Då underlaget för kommunen är för litet för att brytas ned på fler variabler och tendenserna visat sig vara liknande i kommunen och regionen visar samtliga tabeller respondenter från hela regionen. Andel bilresor (förare och passagerare) Hushållstyp: Singelhushåll Parhushåll Totalt Kön: Samtliga Samtliga Samtliga % 42% 40% 47% 47% 47% 42% 43% 43% % 65% 64% 67% 71% 69% 66% 69% 68% % 72% 68% 66% 72% 69% 66% 72% 69% % 71% 65% 69% 76% 73% 64% 74% 70% Tabell 1-1 Bilresandet är ojämnt fördelat med hänsyn till både kön och ålder. Det framgår tydligt att den yngsta åldersgruppen år (översta raden) använder bil mycket mindre än övriga grupper. Det finns också en tydlig skillnad mellan män och kvinnor, där en större del av männens resor görs med bilen. Det här mönstret går igen i varje åldersgrupp och är oberoende av hushållstyp. Andel resor med kollektivtrafik (buss + tåg) Hushållstyp: Singelhushåll Parhushåll Totalt Kön: Samtliga Samtliga Samtliga % 17% 17% 15% 17% 16% 16% 17% 17% % 5% 5% 4% 3% 4% 4% 4% 4% % 3% 4% 4% 3% 4% 4% 3% 4% % 1% 3% 2% 1% 1% 3% 1% 2% Tabell 1-2 8
9 9 (13) Först och främst kan konstateras att det är relativt få resor som sker med kollektivtrafik i regionen och det är framförallt ungdomar i åldern år som förflyttar sig med kollektivtrafiken. Återigen gäller att kvinnor och singelhushåll i något högre utsträckning väljer det hållbara alternativet, även om skillnaderna här är ytterst marginella. Störst skillnad mellan kvinnor och män finns bland singelhushåll år, där betydligt fler kvinnor än män åker kollektivt. Andel cykelresor Hushållstyp: Singelhushåll Parhushåll Totalt Kön: Samtliga Samtliga Samtliga % 19% 19% 15% 15% 15% 18% 18% 18% % 12% 12% 10% 10% 10% 11% 10% 11% % 10% 12% 14% 11% 12% 14% 10% 12% % 9% 11% 11% 7% 9% 12% 8% 10% Tabell 1-3 Kvinnor och män mellan år cyklar ungefär lika mycket. Här är det snarare skillnader i hushållstyp än kön och singelhushåll cyklar något mer än parhushåll. Vid högre ålder förstärks skillnaderna mellan könen och kvinnorna cyklar betydligt mer. Cykelresandet är störst bland yngre samt kvinnor i medelåldern (45-64 år). Andel förflyttningar till fots Hushållstyp: Singelhushåll Parhushåll Totalt Kön: Samtliga Samtliga Samtliga % 15% 16% 16% 13% 15% 17% 14% 16% % 11% 12% 11% 9% 10% 12% 9% 11% % 8% 10% 10% 7% 9% 10% 7% 9% % 10% 13% 12% 9% 10% 14% 9% 11% Tabell 1-4 Det är framförallt de yngre och äldre kvinnorna som färdas till fots. Det är en stor skillnad mellan kvinnor och män. Könsskillnaderna syns genomgående i att kvinnorna utför en större del av trafikarbetet till fots i jämförelse med män. Skillnaderna som framkommer i ovanstående tabeller pekar mot att den ekonomiska situationen kan ha betydelse för hur vi väljer att transportera oss. I figur redogörs för hur inkomst påverkar val av färdsätt. Inkomstgruppen visar den sammanlagda inkomsten i hushållet och utgår ifrån resande i hela regionen. 9
10 10 (13) Andel bilresor per inkomstgrupp i regionen 0% 20% 40% 60% 80% 100% eller mindre kr kr kr kr kr kr Mer än eller mindre Andel kollektivtrafikresor per inkomstgrupp i regionen 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% kr kr kr Andel cykelresor per inkomstgrupp i regionen 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% eller mindre kr kr kr kr kr kr Mer än Andel resor till fots per inkomstgrupp i regionen 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% eller mindre kr kr kr kr kr kr Mer än Figur 3-1, 3-2, 3-3,
11 11 (13) Vid jämförelse av de olika färdsätten fördelat efter inkomst är det tydligt att män kör mer bil än kvinnor oavsett hushållets inkomst. Skillnaden är dock som minst vid en inkomst under kr. Män som har en total inkomst i hushållet under kr om året åker mer kollektivt och cyklar mer än kvinnor men för resterande inkomstgrupper gäller det motsatta. Kvinnor transporterar sig oftare till fots än män oavsett inkomst. Intressant att observera är att andelen resor som kvinnor gör med cykel ökar igen vid en inkomst över kr. En liknande trend finns hos de män som reser med kollektivtrafik. En intressant iakttagelse är att skillnaden mellan kvinnor och män som åker kollektivt minskar vid en högre inkomst. I figur 4 ges en förklaring till vad detta kan bero på. Diagrammet utgår ifrån hela regionen. 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Kollektivtrafikresor i hela regionen år25-44 år45-64 år65-85 år16-24 år25-44 år45-64 år65-85 år Figur 4 Buss Tåg I figur 4 är kollektivtrafikresorna uppdelade på buss eller tåg och här blir det tydligt att män åker tåg i högre utsträckning än kvinnor (med ungdomar år som undantag). Detta kan också vara en anledning till att kollektivtrafikresandet ökar bland män i högre inkomstklasser. Det är en större andel kvinnor än män som åker buss. Huruvida buss är lokalbuss eller regionalbuss framgår inte av datamaterialet år Tillgång till körkort efter ålder i Kalmar kommun år år år Figur 5 0% 20% 40% 60% 80% 100% Hittills pekar alla jämförelser på att män kör mer bil än kvinnor. Kan tillgång till körkort ha betydelse? I figur 5 framgår det att något fler män än kvinnor har tillgång till körkort, bortsett från unga vuxna år där det istället är fler 11
12 12 (13) kvinnor som har körkort. Bland äldre år är skillnaden mellan kvinnor och män som störst. Skillnaden mellan kvinnors och mäns tillgång till körkort är ungefär densamma oavsett inkomst. Bland de grupper som tjänar mest är dock skillnaden något mindre än bland de som tjänar minst. 50% 40% 30% 20% 10% 0% Typ av ärende i Kalmar kommun Figur 6 I figur 6 redogörs för hur stor andel av kvinnor och mäns resor olika ärenden utgör. Skillnaderna är relativt små men tendenserna är ändå intressanta. Män gör något fler resor direkt till bostaden, till arbetet och i tjänsten. Kvinnor däremot gör fler resor som innebär att hämta eller lämna barn, inköp och fritidsresor. Sett till hela regionen gör kvinnor något fler kedjeresor per dag än män, skillnaden är mindre i singelhushåll än i parhushåll. Vid en jämförelse av hur mycket tid en man respektive en kvinna lägger på olika ärenden under ett dygn är skillnaden inte speciellt stor. Män lägger något mer tid på tjänsteresor medan kvinnor lägger något mer tid på inköp och på att hämta och lämna barn. På helgen är skillnaderna i stort sett obefintliga. Attityder till bilåkande i Kalmar kommun Jag använder bil för de flesta av mina resor och tänker åka lika mycket bil i framtiden eftersom jag behöver det Jag använder bil för de flesta av mina resor men jag funderar på att minska min bilanvändning. Jag är dock osäker på hur och när det ska ske. Jag använder bil för de flesta av mina resor men jag har som mål att minska min bilanvändning. Jag har redan provat att ersätta vissa resor eller har tankar på hur jag ska göra det. Jag tänker inte ändra mitt vardagliga bilresande eftersom jag sällan använder bil. Figur 7 0% 10% 20% 30% 40% 50% 12
13 13 (13) Figur 7 visar en jämförelse av kvinnors och mäns attityder till att minska sitt bilåkande. Betydligt fler män än kvinnor har angett att de kör bil och att de inte har någon möjlighet att minska på bilkörningen. En stor del av kvinnorna använder inte bil vardagligen och har därför inga tankar på att ändra sitt resande. Trots att det är färre kvinnor än män som kör bil är det ungefär lika många kvinnor som män som har målsättningen att minska sin bilanvändning eller redan har prövat detta. Det är något fler män vill minska bilanvändningen men som också anser det vara svårt att få till i praktiken. Detta kan bero på att män och kvinnor har olika inställning till vad som är möjligt att genomföra, eller också beror på att män och kvinnor har olika förutsättningar för att minska sitt bilåkande. En faktor som kan påverka mäns förutsättningar till att ändra sina resvanor kan vara att män i större utsträckning arbetar i områden där kollektivtrafiken inte är lika tillgänglig, som till exempel i industriområden. Detta går att titta närmare på eftersom resvaneundersökningen innehåller information om hur långt kvinnor och män har från sin arbetsplats till närmsta busshållplats. Tillgång till busshållplats i hela regionen 0% 10% 20% 30% 40% 50% Mindre än 100 meter meter 500 meter-1 km 1-2 km 2-5 km Mer än 5 km Figur 8 I figur 8 framgår det att män har något sämre tillgänglighet till kollektivtrafiken från sin arbetsplats än kvinnor. Exempelvis är det dubbelt så många män som har mer än 5 km till närmsta busshållplats. Även avståndet till närmsta tågstation är längre för män än för kvinnor. Att män har sämre tillgänglighet till kollektivtrafiken skulle kunna påverka både val av färdsätt och attityd till att minska bilanvändandet. Diagrammet visar svaranden från hela regionen. 13
Resvaneundersökning i Växjö kommun. Slutrapport, 2013-01-17 Projektnummer: 1734-1130
Resvaneundersökning i Växjö kommun Slutrapport, 2013-01-17 Projektnummer: 1734-1130 Dokumenttitel: Resvaneundersökning i Växjö kommun Skapat av: Intermetra Business & Market Research Group AB Dokumentdatum:
Läs merSAMHÄLLSBYGGNADSKONTORET RVU 12. Resvaneundersökning Halmstads kommun. Populärversion
SAMHÄLLSBYGGNADSKONTORET RVU 12 Resvaneundersökning Halmstads kommun Populärversion Under våren 2012 genomförde Vectura, på uppdrag av Halmstads kommun, en resvaneundersökning (RVU 12) för att för att
Läs merJämställdhetsintegrering i transportsektorn. Charlotta Faith-Ell 31 januari 2019, Forum för Jämställdhet
Jämställdhetsintegrering i transportsektorn Charlotta Faith-Ell 31 januari 2019, Forum för Jämställdhet Synen på kvinnor och mäns resor och transporter Det finns anledning att utmana cirkelresonemanget
Läs merAtt integrera jämställdhet i kommunal och regional transportplanering - En vägledning för alla som arbetar inom transportsektorn
Att integrera jämställdhet i kommunal och regional transportplanering - En vägledning för alla som arbetar inom transportsektorn 1. Jämn fördelning av makt och inflytande mellan kvinnor och män 2. Transportsystemet
Läs merTRAFIK- OCH TRANSPORTPLANERING FÖR ETT INKLUDERANDE SAMHÄLLE
TRAFIK- OCH TRANSPORTPLANERING FÖR ETT INKLUDERANDE SAMHÄLLE Beakta olika grupper och perspektiv med 3H-modellen Transportplaneringen påverkar jämlikheten och jämställdheten på flera sätt. Inte minst är
Läs merEN POPULÄRVERSION AV RESEVANE UNDERSÖKNING 2018 LINNÉUNIVERSITETETS STUDENTER, VÄXJÖ RESEVANEUNDERSÖKNING LINNÉUNIVERSITETET 2018
S E E R R D R U U? H EN POPULÄRVERSION AV RESEVANE UNDERSÖKNING 2018 LINNÉUNIVERSITETETS STUDENTER, VÄXJÖ 1 RESEVANEUNDERSÖKNING LINNÉUNIVERSITETET 2018 2 270 SVARADE 13 % RESEVANEUNDERSÖKNING BLAND LINNÉUNIVERSITETETS
Läs merRegion Skåne. Cykel RVU2013. Slutrapport. Malmö
Region Skåne Slutrapport Malmö 2014-09-15 Datum 2014-09-15 Uppdragsnummer Utgåva/Status Slutrapport Johan Svensson Johanna Sandström Anna-Karin Ekman Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige
Läs merAgenda. Om resvaneundersökningen. Tillgång till körkort och bil. Tillgång till busskort. Piteåinvånarnas resor under en dag
Resvaneundersökning Piteå kommun Genomgång och diskussion av resultat 2012-03-12 Marie Karlsson, Sweco 1 Agenda Om resvaneundersökningen Tillgång till körkort och bil Tillgång till busskort Piteåinvånarnas
Läs merResvanor i Huddinge December 2012 GK-2007/
Resvanor i Huddinge December 2012 GK-2007/175.441 HANDLÄGGARE Per Francke, Nicklas Lord Miljö- och samhällsbyggnadsförvaltningen, Gatu- och trafikavdelningen 3 Innehållsförteckning 1. Inledning och bakgrund
Läs merRegionala systemanalyser
PM 2008-06-02 Regionala systemanalyser Jämställdhetsperspektiv: funktioner - åtgärder Jämställdhet i investeringsplaneringar handlar om att: Både män och kvinnor ska kunna påverka fördelningen av samhällets
Läs merBilaga 2; Sammanställning: Resvanor Syd 2007
Gång-/cykelplan Bilaga ; Resvanor Syd 7 Bilaga ; Sammanställning: Resvanor Syd 7 OM UNDERSÖKNINGEN... DE SVARANDE... FAMILJEKONSTELLATIONER... BOENDETYP... UTBILDNINGSNIVÅ... 3 SYSSELSÄTTNING... 3 ÅRSINKOMST...
Läs merRAPPORT. Resvaneundersökning i bostadsområdet Norrliden i Kalmar 2013-05-20
RAPPORT Resvaneundersökning i bostadsområdet Norrliden i Kalmar 2013-05-20 Titel: Resvaneundersökning i bostadsområdet Norrliden, Kalmar Redaktör: Nina Waara WSP Sverige AB Besöksadress: Arenavägen 7 121
Läs merHur långt har Umeåborna till jobbet? Utredningar och rapporter från Övergripande planering nr 11 2015
Hur långt har Umeåborna till jobbet? Utredningar och rapporter från Övergripande planering nr 11 215 www.umea.se/kommun Innehållsförteckning Sammanfattning 3 Inledning 3 Syfte 3 Metod 4 Val av färdmedel
Läs merResvaneundersökning i Kristianstad rapport
Resvaneundersökning i Kristianstad rapport 2018-03-27 Inledning Undersökningen ingår som ett moment i projektet Fossilbränslefria kommuner i norra Skåne. Syftet var bland annat att undersöka om det finns
Läs merResvaneundersökning i Halmstads kommun Jämförelserapport - Våren 2018 Alex Spielhaupter, Erik Granberg, Hanna Ljungblad, Ronja Sundborg
Resvaneundersökning - jämförelserapport Titel: Resvaneundersökning i Halmstads kommun Jämförelserapport - Våren Författare: Alex Spielhaupter, Erik Granberg, Hanna Ljungblad, Ronja Sundborg Uppdragsgivare:
Läs merKort om resvanor i Luleå 2010
Kort om resvanor i Luleå 2010 2 Dokumentinformation Titel: Kort om resvanor i Luleå 2010 Författare: Johan Lindau, Sweco Infrastructure Kvalitetsansvarig: Helena Sjöstrand, Sweco Infrastructure Handläggare:
Läs mersydöstra Sverige Blekinge, Småland och Öland Sammanfattning
Resvaneundersökning (RVU) i sydöstra Sverige Blekinge, Småland och Öland Sammanfattning Bakgrund och syfte Undersökningens syfte är att ge en uppdaterad kännedom om medborgarnas resor. Det finns idag:
Läs merSamhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2. Kapitel 19 Fördelningseffekter och jämställdhet
Version 2015-04-01 Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2 Kapitel 19 Fördelningseffekter och jämställdhet G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Innehåll 19 Fördelningseffekter
Läs merResvanor i Sundsvall. Resultat från resvaneundersökning. Resvaneundersökning
Resvanor i Sundsvall Resultat från resvaneundersökning 2016 Resvaneundersökning 2016 1 ± Liden Indal Omland Kovland Sundsbruk Stöde Nedansjö Tätortsområde Sundsvall Matfors Lucksta Kvissleby Njurundabommen
Läs merKort om resvanor i Halmstads kommun. Resvaneundesökningen 2018 en sammanfattning
Kort om resvanor i Halmstads kommun Resvaneundesökningen 2018 en sammanfattning Kort om resvanor i Halmstads kommun RESVANEUNDERSÖKNING 2018 April maj 2018 Genomförd av Koucky & Partners och Enkätfabriken
Läs merTrafikverket Resvanor Partille Kommun 2017
Trafikverket Resvanor Partille Kommun 217 1 Sammanfattning Bakgrundsvariabler: Det är något fler män än kvinnor som svarat på undersökningen och ungefär hälften av respondenterna är mellan 45-64 år. Cirka
Läs merResvaneundersökning Göteborgs Universitet Gemensam Förvaltning
Resvaneundersökning Göteborgs Universitet Gemensam Förvaltning Resultat av enkät genomförd 2 27 oktober 2006 Kortversion Göteborg 2006-11-20 Göteborgs Stad Trafikkontoret Resvaneundersökning Göteborgs
Läs merHållplats En attitydundersökning om mobilitet, nu och i framtiden.
Hållplats 2018 En attitydundersökning om mobilitet, nu och i framtiden. Så tycker Västra Götaland. Hållplats 2018 är en undersökning av attityder till mobilitet bland invånare i Västra Götalandsregionen.
Läs merMakt, mål och myndighet feministisk politik för en jämställd framtid
Makt, mål och myndighet feministisk politik för en jämställd framtid Svensk jämställdhetspolitik Kvinnor och män ska ha samma makt att forma samhället och sina egna liv. Jämställdhet är en fråga om rättvisa
Läs meröver förslaget till nationell transportplan
30 november 2017 Yttrande över förslag till Nationell transportplan 2018 2029 Inledning Nätverket för Jämställdhet i transportsektorn (nedan kallat Nätverket) har fått tillfälle att yttra sig över förslaget
Läs merLinköpings kommun Statistik & Utredningar Sten Johansson 013 20 88 52 2009-01-29 RVU-08 RESVANEUNDERSÖKNINGEN I LINKÖPING 2008
Linköpings kommun Statistik & Utredningar Sten Johansson 013 20 88 52 2009-01-29 RVU-08 RESVANEUNDERSÖKNINGEN I LINKÖPING 2008 Postadress: Besöksadress: Telefon: 013-20 88 52 Fax: 013-26 35 26 Linköpings
Läs merATTITYDER TILL MILJÖ OCH ARBETSPENDLING FÖR PROJEKTET PENDLA GRÖNT AV ATTITYD I KARLSTAD AB 2013
ATTITYDER TILL MILJÖ OCH ARBETSPENDLING FÖR PROJEKTET PENDLA GRÖNT AV ATTITYD I KARLSTAD AB 2013 1 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Bakgrund... 3 Syfte... 3 Målgrupp... 3 Genomförande... 3 Statistikbeskrivning...
Läs merEUROPEISKA UNIONEN Europeiska regionala utvecklingsfonden
1. Målgrupp Undersökningen riktar sig till resenärer som valt att åka buss inom destinationerna Sälenfjällen och Trysil under sportlovsveckorna våren 2013. 2. Målsättning Målsättningen är att identifiera
Läs merEN POPULÄRVERSION AV RESEVANE UNDERSÖKNING 2018 LINNÉUNIVERSITETET, VÄXJÖ RESEVANEUNDERSÖKNING LINNÉUNIVERSITETET 2018
S E E R R D R U U? H EN POPULÄRVERSION AV RESEVANE UNDERSÖKNING 2018 LINNÉUNIVERSITETET, VÄXJÖ 1 RESEVANEUNDERSÖKNING LINNÉUNIVERSITETET 2018 610 SVARADE 61 % RESEVANEUNDERSÖKNING BLAND LINNÉUNIVERSITETETS
Läs merGrundläggande jämställdhetskunskap
Grundläggande jämställdhetskunskap Trappsteg 1 Jäm Stöd Metod för jämställdhetsintegrering JämStöd är en statlig utredning som på regeringens uppdrag jobbat med att informera om och utveckla metoder och
Läs merUtredning om intresset för anslutningtrafik till pendlingstrafik i Vännäs kommun
2012-10-29 Utredning om intresset för anslutningtrafik till pendlingstrafik i Vännäs kommun -bland boende i området runt Vindelälven och Tväråbäck med omnejd i Vännäs kommun Enligt uppdrag av Vännäs kommun
Läs merHandlingsplan för jämställdhetsintegrering. Älvsbyns Kommun
STYRDOKUMENT DATUM 2016-07-07 1 (5) Handlingsplan för jämställdhetsintegrering Älvsbyns Kommun 2016-2020 Dokumenttyp Dokumentnamn Fastställd/upprättad Beslutsinstans Giltighetstid Plan Handlingsplan för
Läs merJämställdhetsenkät sammanställning
Jämställdhetsenkät sammanställning Under 2014 spred vi en enkät till de som definierar sig som kvinnor och som bor på landsbygden. Den ställde frågor som utformades efter riksdagens fyra jämställdhetspolitiska
Läs merKommunstyrelsens arbetsutskott
Kommunstyrelsens arbetsutskott Tid Tisdagen den 27 januari 2015 kl. 8:30-9:55 Plats KS-salen, stadshuset Omfattning 2-7 ande Anders Andersson (C) Christina Fosnes (M) Johan Persson (S) Dzenita Abaza (S)
Läs merResevaneundersökning- Kvarteret Forsete
Resevaneundersökning- Kvarteret Forsete Kön A. Man 38 38 B. Kvinna 6 6 Total 100 100 98% (100/10) Ålder A. -18 0 0 B. 18-4 11 10,8 C. 5-34 33 3,4 D. 35-44 4 3,5 E. 45-54 0 19,6 F. 55-64 13 1,7 G. 65+ 1
Läs merResvanor i Jönköpings kommun 2014 inom Stadsbyggnadsvision 2.0 2014-08-22 JÖNKÖPING
2014-08-22 Antagen av kommunfullmäktige 30 oktober 2008 www.jonkoping.se/stadsbyggnadsvisionen JÖNKÖPING STADEN OCH SJÖARNA Stadsbyggnadsvision 2.0 Från tanke till handling Resvanor i Jönköpings kommun
Läs merGuide. Att genomföra en resvaneundersökning
Guide Att genomföra en resvaneundersökning Varför genomföra en resvaneundersökning? En resvaneundersökning kan vara en viktig hörnsten i ett systematiskt arbete med hållbara resor och transporter. Resultaten
Läs merResvaneundersökning i Falköpings kommun
Resvaneundersökning i Falköpings kommun Hösten 2014 2015 Koucky & Partners AB På uppdrag av Falköpings kommun Titel: Författare: Uppdragsgivare: Kontaktpersoner: Projektnr 14039 Resvaneundersökning i Falköpings
Läs mer2010-02-26. Renare stadsluft. Bilaga 2 Sammanfattning: Resvaneundersökning Skelleftedalen 2003. Kommunledningskontoret Planeringsavdelningen
2010-02-26 Renare stadsluft Bilaga 2 Sammanfattning: Resvaneundersökning Skelleftedalen 2003 Sammanfattning: Resvaneundersökning Skelleftedalen 2003 En resvaneundersökning för Skelleftedalen, Skellefteå
Läs merRESVANEUNDERSÖKNING I MALMÖ 2013
RESVANEUNDERSÖKNING I MALMÖ 1 RAPPORT 14-9-5 DOKUMENTINFORMATION Titel: Resvaneundersökning i Malmö 1 Författare: Kvalitetsgranskning: Beställare: Dokumenthistorik: Version.1 1. 1.1 1. Charlotte Wahl och
Läs mer14 Program för ett jämställt Stockholm Stadsarkivets svar på remiss från kommunstyrelsen Dnr 1.6/11420/2017
Kulturnämnden 2017-09-19 Sida 74 (90) 14 Program för ett jämställt Stockholm 2018-2022. Stadsarkivets svar på remiss från kommunstyrelsen Dnr 1.6/11420/2017 Beslut Kulturnämnden beslutar enligt förslag
Läs merJämställdhetsintegrering: ESVs nya uppdrag. Seminarium
Jämställdhetsintegrering: ESVs nya uppdrag Seminarium 2017-01-25 Dagens agenda Introduktionsrunda Bakgrund kort beskrivning Hur arbetet är organiserat i staten Vad vet vi om ojämställdhet? ESVs uppdrag
Läs merKS 18 6 NOVEMBER 2013
KS 18 6 NOVEMBER 2013 KOMMUNLEDNINGSKONTORET Handläggare Lagerkvist Monika Datum 2013-10-08 Diarienummer KSN-2013-0227 Kommunstyrelsen Motion av Johan Lundqvist (MP) om jämställdhetsanalys av vinterväghållningen
Läs merGratis bussresor för barn och unga 6-19 år i Östersunds kommun
Gratis bussresor för barn och unga 6-19 år i Östersunds kommun RESULTAT AV FÖREMÄTNING WSP Analys & Strategi BAKGRUND I Östersunds kommun har beslut tagits om att alla barn och ungdomar mellan 6-19 år
Läs mer2. Är bilen du har tillgång till en miljöbil (enligt Skatteverkets definition)? (ja/nej/kan ej svara)
Webbenkät resvanor Frågor som alla svarar på är numrerade. Större delen av frågorna är följdfrågor som ställs utifrån hur man har svarat på de numrerade frågorna. Gulmarkerat är särskilt intressant för
Läs merYttrande över betänkandet Mål och myndighet - en effektiv styrning av jämställdhetspolitiken, SOU 2015:86
TJÄNSTESKRIVELSE Handläggare Datum Ärendebeteckning Ann-Sofie Lagercrantz 2016-01-25 KS 2015/0973 50163 Kommunstyrelsen Yttrande över betänkandet Mål och myndighet - en effektiv styrning av jämställdhetspolitiken,
Läs merFör ett jämställt Dalarna
För ett jämställt Dalarna Regional avsiktsförklaring 2014 2016 Vi vill arbeta för...... Att förändra attityder Ett viktigt steg mot ett jämställt Dalarna är att arbeta med att förändra attityder i länet,
Läs merRVU 2011 ÖREBRO och KUMLA
RVU 2011 ÖREBRO och KUMLA Resvaneundersökning i Örebro kommun och i Kumla kommun hösten 2011 Rapport 2011-12-16 RAPPORT Markör Marknad och Kommunikation AB, Box 92139, 120 08 Stockholm Telefon:070 696
Läs merRVU-2014. Resvaneundersökningen. i Linköpings kommun 2014
RVU-214 Resvaneundersökningen i Linköpings kommun 214 Februari 215 Sammanfattning Resvaneundersökningen 214 Under hösten 214 genomfördes en resvaneundersökning i enkätform bland 4 51 kommuninvånare i
Läs merKvinnor och mäns inställning till gatu- och vägutformning. Merritt Polk Göteborgs universitet
Kvinnor och mäns inställning till gatu- och vägutformning Merritt Polk Göteborgs universitet Jämställdhetsmålet inom transportsektorn (Reg. Prop. 2001/02: 20) Transportsystemet ska vara utformat så att
Läs mer13 Program för ett jämställt Stockholm Kulturförvaltningens svar på remiss från kommunstyrelsen Dnr 1.1/2297/2017
Kulturnämnden 2017-09-19 Sida 69 (90) 13 Program för ett jämställt Stockholm 2018-2022. Kulturförvaltningens svar på remiss från kommunstyrelsen Dnr 1.1/2297/2017 Beslut Kulturnämnden beslutar enligt förslag
Läs merLivsmiljön i Dalarna. En sammanfattning av några viktiga resultat från Region Dalarnas enkätundersökning
Livsmiljön i Dalarna En sammanfattning av några viktiga resultat från Region Dalarnas enkätundersökning Sammanfattning Region Dalarna har utfört en stor enkätstudie som undersöker hur människor i Dalarna
Läs merResvan i Flyinge. En resvaneundersökning utförd på uppdrag av Flyinge Utveckling och Skånetrafiken 2013-04-22
Resvan i Flyinge En resvaneundersökning utförd på uppdrag av Flyinge Utveckling och Skånetrafiken Analys gjord av: Roozbeh Hashemi Nejad hashemi.roozbeh@gmail.com +46(0) 706 083 193 Daniel Svensson karldanielsvensson@gmail.com
Läs merRESVANEUNDERSÖKNING I BROMÖLLA
RESVANEUNDERSÖKNING I BROMÖLLA BILD FRÅN BROMÖLLA Stockholm 2005-11-08 SWECO VBB AB Jenny Widell SWECO VBB Gjörwellsgatan 22 Box 34044, 100 26 Stockholm Telefon 08-695 60 00 Telefax 08-695 62 10 2005-11-08
Läs mersydöstra Sverige Specialanalys Kalmar kommun Presentation Kalmar 2014-02-24
Resvaneundersökning (RVU) i sydöstra Sverige Specialanalys Kalmar kommun Presentation Kalmar 204-02-24 Bakgrund och syfte Undersökningens syfte är att ge en uppdaterad kännedom om medborgarnas resor. Hur
Läs merVård- och omsorgscollege 10 april 2015
Vård- och omsorgscollege 10 april 2015 Vård- och omsorgscollege i socialfonden Nationell, regional och lokal satsning kopplat till kommande Socialfondsutlysning Tre huvudinriktningar i utvecklingsarbetet
Läs merResvaneundersökning 1&2
Resvaneundersökning 1&2 Anställdas resor till och från Faurecia Exhaust Systems i Torsås April 2007 och maj 2008 Växjö 30 maj 2008 Dokumentinformation Titel: Innehåll: Författare: Resvaneundersökning 1
Läs merJämställdhetsutbildning inklusive certifiering
Jämställdhetsutbildning inklusive certifiering 8 november 2012 Lena Aune JÄMLIKHET - JÄMSTÄLLDHET Jämlikhet avser alla människors lika värde, dvs rättvisa förhållanden mellan alla individer och grupper
Läs merPolicy för könsuppdelad statistik
Policy för könsuppdelad statistik Ks 2013:351 kommunfullmäktige kommunstyrelsen övriga nämnder förvaltning Policy för könsuppdelad statistik Fastställt av kommunstyrelsen 2013-12-18 420 1 2 Bakgrund I
Läs mer0. Grundkurs i jämställdhetsintegrering. Ulrika Eklund, jämställdhetsexpert och konsult Katarina Olsson, jämställdhetsexpert och konsult
0. Grundkurs i jämställdhetsintegrering Ulrika Eklund, jämställdhetsexpert och konsult Katarina Olsson, jämställdhetsexpert och konsult Katarina Olsson och Ulrika Eklund Jämställdhet / Jämlikhet Prata
Läs merArbetsresan ur ett genusperspektiv
Arbetsresan ur ett genusperspektiv Ana Gil Solá, fil. lic. & doktorand - Institutionen för kulturgeografi och ekonomisk geografi, Göteborgs universitet Varför denna föreläsning? Arbetsresan utgör ca 1/3
Läs mer3 Gäldenärernas attityder till KFM
3 Gäldenärernas attityder till KFM 3.1 Inledning Tabell 5. Påstående: På det hela taget fyller KFM en viktig funktion, procent. Instämmer (4+5) 48 50 Varken eller (3) 23 23 Instämmer inte (1+2) 15 14 Ingen
Läs merBostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge
Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning Tema-PM inom Strukturbild Blekinge April 2019 Hur hänger det ihop? Samhällsplanering och samhällsutveckling är idag komplexa frågor med många olika aktörer
Läs merCykling och gående vid större vägar
Cykling och gående vid större vägar Delrapport 2 Analys av RES och TSU92- för att belysa nuvarande cykel- och gångresor Slutversion Linköping 2011-01-07 Cykling och gående vid större vägar Delrapport2:
Läs merResvaneundersökning 1&2
Resvaneundersökning 1&2 Anställdas resor till och från ITT Flygt i Emmaboda September 2006 oktober 2007 ITT Water& Wastewater Växjö 6 maj 2008 Dokumentinformation Titel: Innehåll: Författare: Resvaneundersökning
Läs merJämställdhetsstrategi för Länsstyrelsen Gävleborg
Jämställdhetsstrategi för Länsstyrelsen Gävleborg 2014-2016 Svensk jämställdhetspolitik Flickor, pojkar, kvinnor och män ska ha samma makt att forma samhället och sina egna liv Jämn fördelning av makt
Läs merResvaneundersökning bland studenter vid Göteborgs Universitet Utbildningsvetenskap
Resvaneundersökning bland studenter vid Göteborgs Universitet Utbildningsvetenskap KORTVERSION Resultat av enkät genomförd 1-15 juni 27 Göteborg 27-9-27 Göteborgs Stad Trafikkontoret Resvaneundersökning
Läs merProgram för ett jämställt Stockholm
Stadsledningskontoret Kansliet för mänskliga rättigheter Tjänsteutlåtande Dnr 434-21/2017 Sida 1 (6) 2017-06-16 Handläggare Jennifer Bolin Telefon: 08-508 29 451 Till Kommunstyrelsen Stadsledningskontorets
Läs merRegeringens proposition 2012/13:25
CYKEL Vad säger propen och vad gör Trafikverket? Anna Wildt-Persson Trafikverket Region Syd Regeringens proposition 2012/13:25 Regeringens bedömning: Åtgärder för ökad och säker cykeltrafik har potential
Läs merRVU Sverige. Den nationella resvaneundersökningen
RVU Sverige Den nationella resvaneundersökningen Mats Wiklund Andreas Holmström mats.wiklund@trafa.se andreas.holmstrom@trafa.se Innehåll Bakgrund Upplägg och frågor Mätdagsundersökning Långväga resor
Läs merJämställdhetsperspektiv inom ekonomiskt bistånd
Jämställdhetsperspektiv inom ekonomiskt bistånd Anette Agenmark och Samira Aqil 2019-01-31 Uppdrag från regeringen Kartlägga och analysera jämställdhetsperspektivet inom verksamheter med ekonomiskt bistånd
Läs merJämställdhetsintegrerad budget
Jämställdhetsintegrerad budget Lerums kommun 17 okt 2013 Anna Klerby, nationalekonom Marie Trollvik, programchef, SKL HåJ en bra bit av Sverige 1 Särskilt ansvar unika möjligheter - Genom sin närhet till
Läs merUndersökning om ändrat färdmedelsval i Mölndal
Undersökning om ändrat färdmedelsval i Mölndal Rapport 2007:25 2007-11-28 Analys & Strategi 1 Konsulter inom samhällsutveckling WSP Analys & Strategi är en konsultverksamhet inom samhällsutveckling. Vi
Läs merRegion Dalarnas livsmiljöenkät 2008 2009. Genusaspekter. Bilaga till huvudrapporten av Sven Lagerström och Johan Kostela.
Region Dalarnas livsmiljöenkät 2008 2009 Genusaspekter Bilaga till huvudrapporten av Sven Lagerström och Johan Kostela. DALARNAS FORSKNINGSRÅD 2010 2 Noteringar kring genusaspekter på enkätresultatet I
Läs merKönsuppdelad statistik Helena Löf SCB
Könsuppdelad statistik 2014-04-23 Helena Löf SCB De jämställdhetspolitiska målen Målet för jämställdhetspolitiken är att kvinnor och män ska ha samma makt att forma samhället och sina egna liv. Utifrån
Läs merRegional attityd- och resvaneundersökning
Regional attityd- och resvaneundersökning - en sammanställning av resultat från 13 kommuner i 4 län Sundsvall 2009-09-09 Nobody s Unpredictable Genomförande Metod Postal undersökning som genomfördes under
Läs merChecklista för jämställdhetsanalys. Utbildning för förtroendevalda och handläggare i kommuner och landsting
Checklista för jämställdhetsanalys Utbildning för förtroendevalda och handläggare i kommuner och landsting Utbildningens upplägg - Utbildningens syfte - Vilka är vi och vad vill vi? - Vad är jämställdhetsintegrering?
Läs mer50/50 eller 70/30? Gender budgeting! Johanna Ek
50/50 eller 70/30? Gender budgeting! Johanna Ek Film från friggeboden till huset http://www.youtube.com/watch?v=eeiovwaivga Kommunallagen, kapitel 2, 2 Kommuner och landsting skall behandla sina medlemmar
Läs merHANDLINGSPLAN FÖR JÄMSTÄLLDHET I GULLSPÅNGS KOMMUN
HANDLINGSPLAN FÖR JÄMSTÄLLDHET I GULLSPÅNGS KOMMUN Antagen av kommunens ledningsgrupp 2017-10-17 Godkänd av kommunstyrelsen 2018-03-07 65 Dnr: KS 2014/170 Revideras senast okt 2019 Kommunledningskontoret
Läs merBILENS ROLL I DEN DAGLIGA RÖRLIGHETEN. Utveckling av bilinnehav och bilanvändning i Sverige mellan 1978 och 1994. 1
BILENS ROLL I DEN DAGLIGA RÖRLIGHETEN. Utveckling av bilinnehav och bilanvändning i Sverige mellan 1978 och 1994. 1 Lars-Gunnar Krantz och Bertil Vilhelmson Kulturgeografiska institutionen, Handelshögskolan
Läs merTRUM TRANSPORTSYSTEMETS TILLGÄNGLIGHET UR ETT GENUSPERSPEKTIV. EN LITTERATURSTUDIE 2000:05 ISSN 1403-6924. Louise Eriksson 1 Jörgen Garvill 1,2
TRANSPORTSYSTEMETS TILLGÄNGLIGHET UR ETT GENUSPERSPEKTIV. EN LITTERATURSTUDIE Louise Eriksson 1 Jörgen Garvill 1,2 1 Transportforskningsenheten, Umeå Universitet 2 Psykologiska institutionen, Umeå Universitet
Läs merLeka jämt. en del av hållbar utveckling
Leka jämt JÄMSTÄLLDHET en del av hållbar utveckling Kvinnor och mäns makt och inflytande på Gotland Är det sant eller falskt att kvinnor och män på Gotland har samma möjlighet till makt och inflytande
Läs merELMOS ELECTRIC MOBILITY IN SMALLER CITIES
2014-11-06 VÄXJÖ KOMMUN ELMOS ELECTRIC MOBILITY IN SMALLER CITIES Enkätresultat 2:2 Växjö kommun Enkät skickad till låntagare ca 2 månader efter återlämnande av elcykel. Sammanställd 2014-11-06 av Mats
Läs merFramtidens arbetskraft hur viktig är transporten?
Framtidens arbetskraft hur viktig är transporten? Anna Matsson Hållbarhetsstrateg, SITE Destination Från Ord till Handling dec 2011 Målet med konferensen var att initiera konkreta lösningar på kort sikt
Läs merBasutbildning i jämställdhetsintegrering 28 oktober
Basutbildning i jämställdhetsintegrering 28 oktober Processtöd jämställdhetsintegrering ESF Jämt * Är ett av de processtöd som finns knutna till Europeiska socialfonden * Tillhandahåller kostnadsfritt
Läs mer!!!!!!!!!!! LÄTTLÄST VÅR POLITIK 2014
LÄTTLÄST VÅR POLITIK 2014 1 Fi Lund vill se en annan utveckling och en ny syn på politiken. Vår politik handlar om jämlikhet, mänskliga rättigheter och frihet från alla former av diskriminering. Vi vill
Läs merProgram för ett jämställt Stockholm
Norrmalms stadsdelsförvaltning Administrativa avdelningen Sida 1 (5) 2017-08-18 Handläggare Maria Stigle Telefon: 08 508 09 062 Till Norrmalms stadsdelsnämnd 2017-09-21 Program för ett jämställt Stockholm
Läs merResvaneundersökning kommunanställda hösten 2011
Resvaneundersökning kommunanställda hösten 2011 Resvaneundersökning kommunanställda hösten 2011 I det följande kommer du att få frågor kring dels de resor du gör i tjänsten och dels kring dina resor till
Läs merTestresenärsprojektet i Riksten 2017
Testresenärsprojektet i Riksten 2017 Bakgrund Under maj månad 2017 genomfördes ett testresenärsprojekt i Riksten. Testresenärsprojektet är en aktivitet inom utvecklingsprogrammet för Tullinge. Ett av målen
Läs merSLUTRAPPORT RESVANEUNDERSÖKNING 2017
SLUTRAPPORT RESVANEUNDERSÖKNING 2017 Resvaneundersökning för anställda i Eslövs kommun, frågorna gäller resor till, från och i arbetet. Resultatet ligger till grund för kommunens fortsatta arbete med resor
Läs merJämKART jämställdhetskartläggning
JämKART jämställdhetskartläggning Trappsteg 4 Jäm Stöd Metod för jämställdhetsintegrering JämStöd är en statlig utredning som på regeringens uppdrag jobbat med att informera om och utveckla metoder och
Läs merSammanfattning 2015:5
Sammanfattning Syftet med denna rapport är att ge ett samlat kunskapsunderlag om föräldraförsäkringens utveckling i Sverige och andra länder, samt att utvärdera på vilket sätt ett mer jämställt föräldraledighetsuttag
Läs merResvaneundersökning i Växjö kommun. Slutrapport, 2013-01-17 Projektnummer: 1734-1130
Resvaneundersökning i Växjö kommun Slutrapport, 2013-01-17 Projektnummer: 1734-1130 Dokumenttitel: Resvaneundersökning i Växjö kommun Skapat av: Intermetra Business & Market Research Group AB Dokumentdatum:
Läs merVårdbarometern. Olika befolkningsgruppers uppfattningar om tillgång till hälso- och sjukvård och jämlik vård i Västra Götalandsregionen
Kunskapscentrum för jämlik vård Västra Götalandsregionen 2018-02-02 Vårdbarometern Olika befolkningsgruppers uppfattningar om tillgång till hälso- och sjukvård och jämlik vård i Västra Götalandsregionen
Läs merSå sparar svenska folket
Så sparar svenska folket Undersökning om svenska folkets vanor och beteenden när de gäller sparande April 2011 SBAB Bank Box 27308 102 54 Stockholm Tel. 0771 45 30 00 www.sbab.se Inledning SBAB Bank har
Läs merJAG JÄMSTÄLLDHET, GENUS OCH MAKT KOM IHÅG ATT JÄMSTÄLLDHET ÄR EN FRÅGA OM MAKT! BKV 26 september 2016
JÄMSTÄLLDHET, GENUS OCH MAKT BKV 26 september 2016 Victoria C Wahlgren, fil.dr. Särskilt sakkunnig i jämställdhetsfrågor Länsstyrelsen Blekinge län KOM IHÅG ATT JÄMSTÄLLDHET ÄR EN FRÅGA OM MAKT! JAG Personligt
Läs merSkånetrafiken - det självklara valet för dig som reser i Skåne
Skånetrafiken - det självklara valet för dig som reser i Skåne Ingemar Bryman, Utvecklingsstrateg, Mejl: ingemar.bryman@skanetrafiken.se Tel: 0451-288 571 Från vision till verklighet om resvanor idag och
Läs merGRATIS BUSS FÖR BARN OCH UNGA EFFEKTER PÅ RESANDE. Erfarenheter från Östersunds kommun Slutrapport
GRATIS BUSS FÖR BARN OCH UNGA EFFEKTER PÅ RESANDE Erfarenheter från Östersunds kommun 2015-2016. Slutrapport 2016-12-30 GRATIS BUSS FÖR BARN OCH UNGA EFFEKTER PÅ RESANDE Erfarenheter från Östersunds kommun
Läs merCykelsatsningen i Gävle. Helena Werre Marie Wallström
Cykelsatsningen i Gävle Helena Werre Marie Wallström Utgångspunkter Nationella och regionala mål Transportpolitiska mål Transportpolitikens mål är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt
Läs merResvaneundersökning i sydöstra Sverige
Resvaneundersökning i sydöstra Sverige Blekinge, Småland och Öland Rapport, -- Ver. Projektnummer: - Dokumenttitel: Resvaneundersökning RVU i Sydöstra Sverige Skapat av: Intermetra Business & Market Research
Läs mer