UPPDRAGSNUMMER: 700698 TRAFIKUTREDNING URANUS-VULCANUS Sweco
Sammanfattning I samband med planerna på att exploatera tomterna Uranus och Vulcanus har Lidköping låtit genomföra en trafikutredning för att se vad de ökade trafikrörelserna får för konsekvenser på befintligt trafiksystem och om det är möjligt att förbättra servicenivån genom alternativ trafikföring. Trafikutredningen ger också förslag på utformning av ny busshållplats på Esplanadens norra sida samt en ny enkelriktad cykelbana på samma sida som ska ersätta dagens cykelfält. Resultaten som framkommer är att om befintlig trafikföring bibehålls, kommer det inte att uppstå några kapacitetsproblem i någon av korsningarna med hänsyn till exploateringen. Dock är inte detta scenario förenligt med de förslag på exploatering som är framtagna. För att exploateringsplanerna ska gå att genomföra krävs det att Målaregatan dubbelriktas genom att ett nytt körfält norrut kompletterar de två befintliga södergående körfälten. Även Norra Torngatan behöver förändras genom avsmalning och därmed enkelriktas. För att höja standard och trafiksäkerhet vid den befintliga busshållplatsen på Esplanadens norra sida föreslås en enkel stopphållplats som även möjliggör en enkelriktad cykelbana som kan ersätta det befintliga cykelfältet. Sweco Skånegatan 3 Box 5397 SE 402 28 Göteborg, Telefon +46 3 62 75 00 www.sweco.se Sweco TransportSystem AB Org.nr 556949-698 Styrelsens säte: Stockholm En del av Sweco-koncernen Andreas Fredriksson Civilingenjör Stads- & Trafikutformning Telefon direkt +46 (0)3 62 76 03 andreas.fredriksson@sweco.se
Innehållsförteckning Bakgrund. Syfte 2.2 Metod 2 2 Trafikanalys 3 2. Förutsättningar 3 2.2 Scenarier 3 2.2. Scenario Befintlig trafikföring 4 2.2.2 Scenario 2 Ny trafikföring 5 2.2.3 Scenario 3 Ny trafikföring 6 2.3 Resultat 7 2.3. Scenario Befintlig trafikföring 7 2.3.2 Scenario 2 Ny trafikföring 9 2.3.3 Scenario 3 Ny trafikföring 2.4 Slutsatser 2 3 Trafikutformning 3 3. Befintlig utformning 3 3.2 Förslag till ny utformning 7 4 Leveranstrafik 2 5 Slutsatser 22 Bilagor Bilaga Trafikanalys Uranus-Vulcanus daterad Bilaga 2 Ritning 00 Trafikförslag daterad Ritning 002 Trafikförslag inkl. exploateringsskiss daterad
Bakgrund AB Bostäder i Lidköping har tillsammans med fastighetsbolaget Frenbo påbörjat arbetet med hur tomterna Uranus och Vulcanus kan utvecklas med fler bostäder samtidigt som handeln stärks. Den nya exploateringen leder till ett ökat antal trafikrörelser i området, och det behöver utredas hur dessa påverkar korsningspunkterna med Esplanaden. I samband med detta vill Lidköpings kommun se på möjligheterna att dubbelrikta Målaregatan, så att både in- och utfart mot Esplanaden tillåts. Idag är Målaregatan enkelriktad söderut, och tillåter endast utfart mot Esplanaden. Utredningsområdet framgår av Figur nedan. Uranus Pollux Vulcanus Figur Utredningsområdet framgår av den röda rektangeln. Bildkälla: www.openstreetmap.org. (22)
. Syfte Rapporten syftar till att: Studera kapaciteten i korsningspunkterna Esplanaden/Norra Torngatan och Esplanaden/Målaregatan efter exploatering av fastigheterna Uranus och Vulcanus. Ge utformningsförslag på korsningspunkterna Esplanaden/Norra Torngatan och Esplanaden/Målaregatan. Ge utformningsförslag på ny busshållplats längs Esplanadens norra sida. Se över möjligheterna till en ny (enkelriktad) cykelbana på Esplanadens norra sida, vilket ska ersätta dagens cykelfält..2 Metod Till grund för kapacitetsanalysen har de framtida trafikflödena uppskattats. Skattningen utgår från trafikmätningar som utförts av Lidköpings kommun under våren 206. Till detta har en bedömd alstring från den nya exploateringen adderats. Kapacitetsanalyser har utförts med CAPCAL version 4.. Som resultat erhålles belastningsgrad och kölängd 2. Enligt VGU 3, som anger de riktvärden som Trafikverket och kommunerna tillämpar, ska belastningsgraden vara mindre än 0,7 för önskvärd standard. Korsningen är överbelastad om belastningsgraden överstiger,0. Trafikutformningsförslaget baseras på det scenario som, i samråd med beställaren, bedömts som det bäst lämpade. 2(22) Förhållandet mellan verkligt flöde (som önskar passera) och kapacitet (mättnadsflöde). Om belastningsgraden överstiger är kapaciteten otillräcklig. 2 Här redovisas den så kallade 90-procentilen, det vill säga den maximala kölängden under 90 % av tiden. Under 0 % av tiden kan kön vara längre. 3 Vägars och Gators Utformning, Trafikverket 205.
2 Trafikanalys Nedan följer en sammanfattning av den genomförda trafikanalysen. För ytterligare information se Bilaga - Trafikanalys Uranus-Vulcanus. 2. Förutsättningar Trafikflödena baseras på kommunens egna mätningar utförda i april 206. Mätningar för Vattugatan saknas. Detta värde har uppskattats. Värdet bedöms ha mycket liten påverkan på resultaten på grund av det låga trafikflödet. Mätningar för Norra Torngatan innehåller mätfel (onaturligt stor andel MC i ena riktningen). Dessa data har korrigerats med en andelsfördelning i samma storleksordning för båda riktningarna med utgångspunkt i det lägre värdet. Trafikalstring baseras på i nuläget planerad BTA Bostäder (8260 m 2 ) och BTA Handel (2400 m 2 ). Trafikanalys har utförts för nuläge, prognosår 2035 exklusive exploatering och för prognosår 2035 inklusive exploatering av fastigheterna Uranus och Vulcanus. Uppräkningstalet, 0,33 % per år, är hälften av det uppräkningstal som Trafikverket räknar med på de statliga vägarna i regionen (0,65 %). Anledningen till att Trafikverkets uppräkningstal har minskats är för att trafikökningen på kommunalt vägnät generellt sätt är betydligt lägre då kommunala trafikökningar i stor utsträckning påverkas av kommunala exploateringsplaner, medan Trafikverkets prognoser baseras på en samlad trafikökning på vägnätet. 2.2 Scenarier Kapacitetsanalyserna är utförda med Capcal vers. 4.. Tre olika scenarier har studerats för att jämföra dagens trafikföring med önskemålet från exploatörerna att dubbelrikta Målaregatan, för att tillåta både in- och utfart från Esplanaden. 3(22)
2.2. Scenario Befintlig trafikföring Samtliga gator regleras på samma sätt som idag, det vill säga Målaregatan enkelriktad mot Esplanaden söderut och Norra Torngatan dubbelriktad. Alstrad trafik från planerade bostäder kör in och ut via Norra Torngatan. Alstrad trafik från planerad handel kör in via Norra Torngatan och ut via Målaregatan. Figur 2 Principskiss över trafikföringen i scenario. 4(22)
2.2.2 Scenario 2 Ny trafikföring Målaregatan dubbelriktas. Dagens två körfält mot Esplanaden ersätts av ett körfält mot Esplanaden och ett i motsatt riktning, från Esplanaden. Norra Torngatan enkelriktas norrut från Esplanaden. Alstrad trafik från planerade bostäder kör in via Norra Torngatan och ut via Målaregatan. Alstrad trafik från planerad handel kör in och ut via Målaregatan. Figur 3 Principskiss över trafikföringen i scenario 2. 5(22)
2.2.3 Scenario 3 Ny trafikföring Målaregatan dubbelriktas. Dagens två körfält mot Esplanaden bibehålls och ett nytt körfält från Esplanaden norrut anläggs. Norra Torngatan enkelriktas norrut från Esplanaden. Alstrad trafik från planerade bostäder kör in via Norra Torngatan och ut via Målaregatan. Alstrad trafik från planerad handel kör in och ut via Målaregatan. Figur 4 Principskiss över trafikföringen i scenario 3. 6(22)
2.3 Resultat Nedan visas resultaten för de tre olika scenarier med trafikflöden uppräknade till år 2035 inklusive exploatering av fastigheterna Uranus och Vulcanus. För övriga resultat se Bilaga. Servicenivån i respektive tillfart bestäms av belastningsgraden enligt Tabell nedan. Tabell Servicenivå utifrån belastningsgrad enligt VGU. Belastningsgrad Väjning B < 0,5 Servicenivå God 0,5-0,7 Mindre god 0,7 < B Låg 2.3. Scenario Befintlig trafikföring Inga kapacitetsproblem uppstår i detta scenario, Figur 5 och Figur 6. Målaregatan Scenario B 7,5 Fordonslängd (m) År 2035 (9) () (6) 0,5 Belastningsgrad Årlig ökning: 0,33% 0,2 0,34 (0) Kölängd (90-percentil) Inklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) 0,39 (0) 0,37 (0) 0,3 () Vattugatan Figur 5 Resultat av kapacitetsanalysen för korsningen Målaregatan/Esplanaden för scenario. 7(22)
Norra Torngatan Scenario B 7,5 Fordonslängd (m) År 2035 (9) (2) 0,5 Belastningsgrad Årlig ökning: 0,33% 0,22 (0) Kölängd (90-percentil) Inklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) () 0,33 (0) 0,26 0,39 (0) Figur 6 Resultat av kapacitetsanalysen för korsningen Norra Torngatan/Esplanaden för scenario. 8(22)
2.3.2 Scenario 2 Ny trafikföring Vissa kapacitetsproblem kan uppstå i detta scenario, Figur 7 och Figur 8. Om all trafik från Norra Torngatan mot Esplanaden flyttas till Målaregatan uppstår mindre god kapacitet i tillfarten Målaregatan (0,57) för dagens trafikflöde. Vid utökad trafik (år 2035) uppstår enligt analysen belastningstal på runt 0,65 i tillfarten Målaregatan, vilket är mindre god standard. Vid utökad trafik samt planerad exploatering av kvarteren Uranus Vulcanus uppstår enligt analysen belastningstal på 0,8 i tillfarten Målaregatan, vilket är låg standard. Målaregatan Scenario 2B 7,5 Fordonslängd (m) År 2035 (9) (44) 0,5 Belastningsgrad Årlig ökning: 0,33% 0,80 (0) Kölängd (90-percentil) Inklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) 0,49 () 0,38 (0) 0,6 (2) Vattugatan Figur 7 Resultat av kapacitetsanalysen för korsningen Målaregatan/Esplanaden för scenario 2. 9(22)
Norra Torngatan Scenario 2B 7,5 Fordonslängd (m) År 2035 (9) 0,5 Belastningsgrad Årlig ökning: 0,33% (0) Kölängd (90-percentil) Inklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) () 0,29 (0) 0,24 0,38 (0) Figur 8 Resultat av kapacitetsanalysen för korsningen Norra Torngatan/Esplanaden för scenario 2. 0(22)
2.3.3 Scenario 3 Ny trafikföring Genom att bibehålla två körfält ut från Målaregatan förbättras kapaciteten väsentligt jämfört med scenario 2 och högsta belastningstal 0,53 uppnås för vänstersvängande ut på Esplanaden vilket är på gränsen till god standard (<0,5), Figur 9 och Figur 0. Målaregatan Scenario 3B 7,5 Fordonslängd (m) År 2035 (9) (2) (4) 0,5 Belastningsgrad Årlig ökning: 0,33% 0,27 0,53 (0) Kölängd (90-percentil) Inklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) 0,49 () 0,38 (0) 0,6 (2) Vattugatan Figur 9 Resultat av kapacitetsanalysen för korsningen Målaregatan/Esplanaden för scenario 3. (22)
Norra Torngatan Scenario 3B 7,5 Fordonslängd (m) År 2035 (9) 0,5 Belastningsgrad Årlig ökning: 0,33% (0) Kölängd (90-percentil) Inklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) () 0,29 (0) 0,24 0,38 (0) Figur 0 Resultat av kapacitetsanalysen för korsningen Norra Torngatan/Esplanaden för scenario 3. 2.4 Slutsatser Om befintlig trafikföring bibehålls, kommer det inte att uppstå några kapacitetsproblem i någon av korsningarna. Dock är inte detta scenario förenligt med de förslag på exploatering som är framtagna. För att exploateringsplanerna ska gå att genomföra krävs det att Målaregatan dubbelriktas, vilket för prognosåret 2035 innebär att tillfarten får en belastningsgrad på 0,8, vilket klassas som låg servicenivå. Genom att bibehålla två körfält ut från Målaregatan samtidigt som den dubbelriktas uppnås en acceptabel belastningsgrad. 2(22)
3 Trafikutformning 3. Befintlig utformning Esplanaden utgör, tillsammans med Kållandsgatan/Rörstrandsgatan och Ringleden, ett av genomfartsstråken genom Lidköping i öst-västlig riktning. Gatan är hastighetsreglerad till 40 km/tim och har mellan Norra Torngatan och Målaregatan ett körfält i västlig riktning och två, ej uppmålade, körfält i östlig riktning, Figur. Figur Dagens utformning av Esplanaden med två körfält i österut och ett körfält västerut. Bilden tagen från öster. På Esplanadens södra sida löper en cykelbana, vars intention är att den ska vara enkelriktad österut, dock är den inte skyltat på detta sätt. På den norra sidan löper ett cykelfält i riktning västerut. Ett övergångsställe med en cirka två meter bred mittrefug korsar Esplanaden strax väster om Norra Torngatan. 3(22)
På respektive sida av Esplanaden, mellan Norra Torngatan och Målaregatan, ligger busshållplatser. Hållplatserna trafikeras av linje, med tre avgångar i timmen, och linje 06 med en avgång per dag. Hållplatsen på den södra sidan är relativt nybyggd. Hållplatsen på den norra sidan består dock bara av en hållplatsskylt på gångbanan och saknar därmed all form av tillgänglighetsanpassning. Bussar som stannar vid hållplatsen på den norra sidan blockerar cykelfältet som löper längs Esplanadens norra sida, Figur 2. Figur 2 Buss som stannat vid busshållplats på Esplanaden och därmed blockerar cykelfältet. 4(22)
Norra Torngatan är dubbelriktad och bred, cirka 0,5 meter, Figur 3 och Figur 4. För trafik från Norra Torngatan ut mot Esplanaden är sikten skymd. Figur 3 Dagens utformning av Norra Torngatan. Dubbelriktad närmast Esplanaden med ett körfält i vardera riktningen. Efter infarten mot parkeringen (till höger i bild) övergår Norra Torngatan till att bli enkelriktad norrut. Bilden tagen från norr. Figur 4 Dagens utformning av Norra Torngatan. Dubbelriktad med cirka 5 meter mellan fasaderna. 5(22)
Målaregatan är i dagsläget enkelriktad söderut mot Esplanaden. Målaregatan har två körfält, ett för vänstersvängande biltrafik och ett för biltrafik rakt fram och högersvängande. Figur 5 Dagens utformning av Målaregatan. Enkelriktad mot Esplanaden med två körfält. Bilden tagen från norr. 6(22)
3.2 Förslag till ny utformning Förslaget till ny utformning baseras på scenario 3 i trafikanalysen, då det var det enda scenario som visade på en acceptabel belastningsgrad av korsningspunkterna samtidigt som det var förenligt med de planer som finns på exploatering av fastigheterna Uranus och Vulcanus. Då sikten för trafik ut från Norra Torngatan var skymd och därmed bidrog till en lägre trafiksäkerhet föreslås Norra Torngatan enkelriktas, Figur 6. Norra delen av Norra Torngatan är redan idag enkelriktad, men nu föreslås även den södra delen bli enkelriktad, vilket innebär att trafik från framtida exploatering behöver köra ut via Målaregatan för att komma till Esplanaden. I samband med enkelriktningen föreslås även en avsmalning av gatan till 5,5 meter. Det ger, förutom något större möjlighet till exploatering av Vulcanus, även en tryggare och säkrare gång- och cykelpassage över Norra Torngatan då den kortas ned till cirka hälften jämfört med dagens. Befintlig kantstensparkering på Norra Torngatans östra sida föreslås bibehållas. Figur 6 Förslag till ny utformning av Norra Torngatan, detalj ur ritning 00, Bilaga 2. 7(22)
Då den befintliga busshållplatsen på Esplanadens norra sida är av mycket låg standard föreslås att denna byggs om och rustas upp. Då målet även är att skapa en enkelriktad cykelbana på Esplanadens norra sida, istället för dagens cykelfält, föreslås utformning enligt Figur 7 nedan. Figur 7 Förslag till ny utformning av Esplanaden, inklusive ny busshållplats och cykelbana. Detalj ur ritning 00, Bilaga 2. 8(22) Den breda körytan i västergående riktning smalnas av genom att den befintliga mittrefugen vid övergångsstället förlängs västerut samtidigt som den norra kantstenen flyttas söderut. På detta sätt skapas en enkel stopphållplats, samtidigt som utrymme för en cykelbana frigörs intill gångbanan. Gångbanan föreslås bli,8 meter bred och cykelbanan,6 meter bred. Hållplatsytan föreslås blir,5 meter bred. Enkel stopphållplats är en trafiksäkerhetshöjande åtgärd som medför att bilar som kommer bakom en buss som stannar vid hållplatsen inte kan köra om. På så sätt undviks att personer som korsar vägen framför bussen blir påkörda av bakomvarande bilar. Avsmalningen har även en hastighetsdämpande effekt på gatan även när buss inte står vid hållplatsen. Trafikflödet på Esplanaden blir enligt trafikanalysen cirka 400 fordon/timme under maxtimmen år 2035 och antalet bussar som idag stannar på hållplatsen är 3 stycken
under maxtimmen. Figur 8 visar då att det kapacitetsmässigt inte borde vara några problem att anlägga en enkel stopphållplats på sträckan. Figur 8 Tabell från VGU (2004) som visar vid vilka trafikflöden och antal bussar det är lämpligt med olika typer av stopphållplats. Röd markering indikerar dimensionerande timtrafik på Esplanaden samt 3 bussar/timme som stannar på hållplatsen. För att möjliggöra de planer som finns för exploatering av Uranus och Vulcanus behöver Målaregatan dubbelriktas. Då trafikanalysen visade att det blir en låg servicenivå på tillfarten Målaregatan om det ena av dagens körfält görs om till motriktat körfält föreslås att ett nytt körfält in på Målaregatan anläggs och de två befintliga körfälten mot Esplanaden bibehålls, Figur 9. Det innebär att den södra delen av Målaregatan behöver breddas. Den norra delen kan ha kvar ungefär befintlig sektion, men den befintliga kantstensparkeringen på den västra sidan behöver tas bort. 9(22)
Figur 9 Förslag till ny utformning av Målaregatan. Detalj ur ritning 00. 20(22)
4 Leveranstrafik Idag sker leveranser till såväl Hemköp som Åhléns via Götgatan som passerar söder om fastigheten Pollux, Figur. Det är viktigt att säkerställa att dessa leveranser även i fortsättningen kan ske på ett funktionellt sätt. Åhléns leveranser är i dagsläget reglerade till tisdagar, torsdagar och fredagar klockan 7.30-8.00 och består av en lastbil utan släp 4. Hemköps leveranser är spridda över alla dagar i veckan och under större delen av dagen. Antalet leveranser uppgår till cirka 20 stycken per dag och sker också med lastbil utan släp 5. I nuläget upplevs inga konflikter mellan respektive butiks leveranser, vilket dels beror på att Åhléns leveranser är mycket begränsade vad gäller tid och antal och dels för att leveranser till Hemköp idag använder gatan mellan parkeringsplatserna, och passerar då inte framför Åhléns lastintag. Denna gata kommer dock inte vara möjlig med hänsyn till planerad exploatering, vilket betyder att Hemköps leveranser blir beroende av Åhléns leveranser. 4 Information inhämtad från Sara Wristel, Åhléns. 5 Information inhämtad från Peder Andersson, Hemköp 2(22)
5 Slutsatser Om befintlig trafikföring bibehålls, kommer det inte att uppstå några kapacitetsproblem i någon av korsningarna. Dock är inte detta scenario förenligt med de förslag på exploatering som är framtagna. För att exploateringsplanerna ska gå att genomföra krävs det att Målaregatan dubbelriktas, vilket för prognosåret 2035 innebär att tillfarten får en belastningsgrad på 0,8, vilket klassas som låg servicenivå. Genom att bredda Målaregatans södra del till två körfält söderut mot Esplanaden och ett norrut uppnås en acceptabel belastningsgrad. Befintlig kantstensparkering på Målaregatan behöver tas bort. För att kunna genomföra det förslag till exploatering som finns i nuläget behöver Norra Torngatan smalnas av till cirka 5,5 meter. Det medför också att gatan behöver enkelriktas, vilket är positivt ur trafiksäkerhetssynpunkt då sikten i dagsläget är skymd ut mot Esplanaden. Gång- och cykelpassagen över Norra Torngatan blir också tryggare och säkrare när gatan smalnas av. Befintlig kantstensparkering kan bibehållas. Esplanadens norra köryta föreslås smalnas av genom en förlängning av befintlig refug, samt flytt av norra sidans kantsten. Det möjliggör en väsentlig standard- och trafiksäkerhetshöjning av den befintliga busshållplatsen genom att en enkel stopphållplats anläggs. Det medför också att en enkelriktad cykelbana kan rymmas mellan hållplatsen och gångbanan, vilket medför en trafiksäkerhetshöjning jämfört med dagens cykelfält i körbanan. Leveranstrafik till Hemköp och Åhléns behöver studeras vidare så att dessa inte hamnar i konflikt med varandra. Dock är det troligt att detta går att lösa genom reglering av leveranstider. 22(22)
Nuläge År 206 Korsning Korsning 2 Målaregatan Norra Torngatan Uppskattat värde 93 Totalt Uppmätt värde Nuläge 63 Totalt 50% 0% 50% Andel År 206 50% 50% Andel 97 0 97 Fordon 3 3 Fordon Uppskattat värde Uppmätt värde Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Fordon Andel Totalt Fordon Andel Totalt 66 0% Totalt Andel Fordon 60 98% 625 Totalt Andel Fordon 594 90% 660 6 3% 0% 76 660 98% 643 756 90% 68 3% 6 Per riktning Per riktning ÅDT Maxtimme N/V S/Ö ÅDT Maxtimme N/V S/Ö 052 320 660 660 Esplanaden 052 320 660 660 6 6 Målaregatan 486 93 0 93 Norra Torngatan 607 209 46 63 Andel 50% 50% Vattugatan 500 65 33 33 Andel tung trafik 5% Totalt 33 Andel tung trafik 5% Maxtimme 3% Maxtimme 3% Vattugatan Esplanaden
Korsning Korsning 2 Målaregatan Norra Torngatan Scenario A 205 Totalt Scenario A 67 Totalt År 2035 (9) 50% 0% 50% Andel År 2035 (9) 50% 50% Andel Årlig ökning: 0,33% 03 0 03 Fordon Årlig ökning: 0,33% 33 33 Fordon Exklusive exploatering Exklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Fordon Andel Totalt Fordon Andel Totalt 70 0% Totalt Andel Fordon 648 98% 665 Totalt Andel Fordon 632 90% 702 7 3% 0% 80 702 98% 684 804 90% 724 3% 8 7 7 Andel 50% 50% Totalt 35 Vattugatan
Korsning Korsning 2 Målaregatan Norra Torngatan Scenario B 205 Totalt Scenario B 67 Totalt År 2035 (9) 50% 0% 50% Andel År 2035 (9) 50% 50% Andel Årlig ökning: 0,33% 03 0 03 Fordon Årlig ökning: 0,33% 33 33 Fordon Inklusive exploatering 20 0 20 Alstring Inklusive exploatering 5 5 Alstring 22 0 22 Totalt 39 39 Totalt Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Totalt Alstring Fordon Andel Totalt Totalt Alstring Fordon Andel Totalt 02 32 70 0% 654 5 648 98% 665 Totalt Andel Fordon Alstring Totalt 632 0 632 90% 702 Totalt Andel Fordon Alstring Totalt 7 0 7 3% 0% 80 32 2 702 98% 684 32 76 804 90% 724 20 743 3% 8 0 8 Totalt 7 7 Alstring 0 0 Fordon 7 7 Andel 50% 50% Totalt 35 Vattugatan Alstring Alstrad Trafik Fördelning under maxtimma Verksamhet BTA Bostäder BTA/Sysselsatt Sysselsatta Bostad Handel Sysselsatt Dygn Maxtimma in ut Bostäder 8260 89 - - 4-356 36 70% 30% Handel 2400-60 40-0,3,5 780 78 50% 50% 36 4 Antagande Maxtimmans andel av dygnstrafik 0%
Målaregatan Norra Torngatan Nuläge År 206 7,5 Fordonslängd (m) Nuläge 7,5 Fordonslängd (m) () (3) 0,5 Belastningsgrad År 206 () 0,5 Belastningsgrad 0,6 0,24 (0) Kölängd (90-percentil) 0,5 (0) Kölängd (90-percentil) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) 0,35 0,35 (0) (0) 0,35 () 0,26 (0) (0) 0,22 0,0 () Vattugatan Belastningsgrad Väjning Servicenivå B < 0,5 God 0,5-0,7 Mindre god 0,7 < B Låg
Målaregatan Norra Torngatan Scenario A 7,5 Fordonslängd (m) Scenario A 7,5 Fordonslängd (m) År 2035 (9) () (4) 0,5 Belastningsgrad År 2035 (9) () 0,5 Belastningsgrad Årlig ökning: 0,33% 0,7 0,27 (0) Kölängd (90-percentil) Årlig ökning: 0,33% 0,7 (0) Kölängd (90-percentil) Exklusive exploatering Exklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) 0,35 () 0,28 (0) (0) 0,24 0,37 0,37 (0) (0) 0, () Vattugatan Belastningsgrad Väjning Servicenivå B < 0,5 God 0,5-0,7 Mindre god 0,7 < B Låg
Målaregatan Norra Torngatan Scenario B 7,5 Fordonslängd (m) Scenario B 7,5 Fordonslängd (m) År 2035 (9) () (6) 0,5 Belastningsgrad År 2035 (9) (2) 0,5 Belastningsgrad Årlig ökning: 0,33% 0,2 0,34 (0) Kölängd (90-percentil) Årlig ökning: 0,33% 0,22 (0) Kölängd (90-percentil) Inklusive exploatering Inklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) 0,39 () 0,33 (0) (0) 0,26 0,37 0,39 (0) (0) 0,3 () Vattugatan Belastningsgrad Väjning Servicenivå B < 0,5 God 0,5-0,7 Mindre god 0,7 < B Låg
Korsning Korsning 2 Målaregatan Norra Torngatan Uppskattat värde Uppskattat värde Scenario 2 256 Totalt Uppmätt värde Scenario 2 Uppmätt värde År 206 50% % 50% Andel År 206 Årlig ökning: Nuläge 27 3 27 Fordon Årlig ökning: Nuläge Exklusive exploatering Exklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Fordon Andel Totalt Fordon Andel Totalt 3 5% 33 5% Totalt Andel Fordon 580 93% 627 Totalt Andel Fordon 627 95% 660 0% 66 6 3% 2% 4 660 88% 577 79 98% 704 3% 6 Per riktning ÅDT Maxtimme N/V S/Ö ÅDT Maxtimme N/V S/Ö Esplanaden 052 320 660 660 Esplanaden 052 320 660 660 5 3 5 Målaregatan 486 93 0 93 Andel tung trafik 5% Andel 45% 0% 45% Vattugatan 500 65 33 33 Maxtimme 3% Totalt 33 Andel tung trafik 5% Maxtimme 3% Vattugatan
Korsning Korsning 2 Målaregatan Norra Torngatan Scenario 2A 272 Totalt Scenario 2A År 2035 (9) 50% % 50% Andel År 2035 (9) Årlig ökning: 0,33% 35 3 35 Fordon Årlig ökning: 0,33% Exklusive exploatering Exklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Fordon Andel Totalt Fordon Andel Totalt 33 5% 35 5% Totalt Andel Fordon 67 93% 667 Totalt Andel Fordon 667 95% 702 0% 70 7 3% 2% 5 702 88% 64 765 98% 749 3% 8 6 3 6 Andel 45% 0% 45% Totalt 35 Vattugatan
Korsning Målaregatan Korsning 2 Norra Torngatan Scenario 2B 272 Totalt Scenario 2B År 2035 50% % 50% Andel År 2035 Årlig ökning: 0,33% 35 3 35 Fordon Årlig ökning: 0,33% Inklusive exploatering 25 0 25 Alstring 59 3 59 Totalt Inklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Totalt Alstring Fordon Andel Totalt Totalt Alstring Fordon Andel Totalt 53 20 33 5% 83 2 70 0% Totalt Andel Fordon Alstring Totalt 67 0 67 93% 667 Totalt Andel Fordon Alstring Totalt 65 20 632 90% 702 0% 70 20 90 7 0 7 3% 0% 76 2 89 702 88% 64 25 639 765 90% 688 25 73 3% 8 0 8 Totalt 6 3 6 Alstring 0 0 0 Fordon 6 3 6 Andel 45% 0% 45% Totalt 35 Alstring Alstrad Trafik Fördelning under maxtimma Verksamhet BTA Bostäder BTA/Sysselsatt Sysselsatta Bostad Handel Sysselsatt Dygn Maxtimma in ut Bostäder 8260 89 - - 4-356 36 70% 30% Handel 2400-60 40-0,3,5 780 78 50% 50% 36 4 Vattugatan Antagande Maxtimmans andel av dygnstrafik 0%
Målaregatan Norra Torngatan Scenario 2 7,5 Fordonslängd (m) Scenario 2 7,5 Fordonslängd (m) År 206 (0) (4) 0,5 Belastningsgrad År 206 (0) 0,5 Belastningsgrad Årlig ökning: Nuläge 0,57 (0) Kölängd (90-percentil) Årlig ökning: Nuläge (0) Kölängd (90-percentil) Exklusive exploatering Exklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) 0,4 (0) 0,20 () (0) 0,9 0,34 0,35 (0) (0) 0, () Vattugatan Belastningsgrad Väjning Servicenivå B < 0,5 God 0,5-0,7 Mindre god 0,7 < B Låg
Målaregatan Norra Torngatan Scenario 2A 7,5 Fordonslängd (m) Scenario 2A 7,5 Fordonslängd (m) År 2035 (9) (2) 0,5 Belastningsgrad År 2035 (9) 0,5 Belastningsgrad Årlig ökning: 0,33% 0,65 (0) Kölängd (90-percentil) Årlig ökning: 0,33% (0) Kölängd (90-percentil) Exklusive exploatering Exklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) 0,44 (0) 0,2 () (0) 0,2 0,37 0,37 (0) (0) 0,4 () Vattugatan Belastningsgrad Väjning Servicenivå B < 0,5 God 0,5-0,7 Mindre god 0,7 < B Låg
Målaregatan Norra Torngatan Scenario 2B 7,5 Fordonslängd (m) Scenario 2B 7,5 Fordonslängd (m) År 2035 (9) (44) 0,5 Belastningsgrad År 2035 (9) 0,5 Belastningsgrad Årlig ökning: 0,33% 0,80 (0) Kölängd (90-percentil) Årlig ökning: 0,33% (0) Kölängd (90-percentil) Inklusive exploatering Inklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) 0,49 () 0,29 () (0) 0,24 0,38 0,38 (0) (0) 0,6 (2) Vattugatan Belastningsgrad Väjning Servicenivå B < 0,5 God 0,5-0,7 Mindre god 0,7 < B Låg
Korsning Korsning 2 Målaregatan Norra Torngatan Scenario 3B 272 Totalt Scenario 3B År 2035 50% % 50% Andel År 2035 Årlig ökning: 0,33% 35 3 35 Fordon Årlig ökning: 0,33% Inklusive exploatering 25 0 25 Alstring 59 3 59 Totalt Inklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Totalt Alstring Fordon Andel Totalt Totalt Alstring Fordon Andel Totalt 53 20 33 5% 83 2 70 0% Totalt Andel Fordon Alstring Totalt 67 0 67 93% 667 Totalt Andel Fordon Alstring Totalt 65 20 632 90% 702 0% 70 20 90 7 0 7 3% 0% 76 2 89 702 88% 64 25 639 765 90% 688 25 73 3% 8 0 8 Totalt 6 3 6 Alstring 0 0 0 Fordon 6 3 6 Andel 45% 0% 45% Totalt 35 Vattugatan Alstring Alstrad Trafik Fördelning under maxtimma Verksamhet BTA Bostäder BTA/Sysselsatt Sysselsatta Bostad Handel Sysselsatt Dygn Maxtimma in ut Bostäder 8260 89 - - 4-356 36 70% 30% Handel 2400-60 40-0,3,5 780 78 50% 50% 36 4 Antagande Maxtimmans andel av dygnstrafik 0%
Målaregatan Norra Torngatan Scenario 3B 7,5 Fordonslängd (m) Scenario 3B 7,5 Fordonslängd (m) År 2035 (9) (2) (4) 0,5 Belastningsgrad År 2035 (9) 0,5 Belastningsgrad Årlig ökning: 0,33% 0,27 0,53 (0) Kölängd (90-percentil) Årlig ökning: 0,33% (0) Kölängd (90-percentil) Inklusive exploatering Inklusive exploatering Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) Esplanaden (V) Esplanaden (Ö) 0,49 () 0,29 () (0) 0,24 0,38 0,38 (0) (0) 0,6 (2) Vattugatan Belastningsgrad Väjning Servicenivå B < 0,5 God 0,5-0,7 Mindre god 0,7 < B Låg
6 2 8 7 DAGGKÅPAN 5 0 SLEIPNER 7 4238 8 40 Vallgatan 26 24 22 2 :5 2 THOR 5 3 5 Vattugatan 5 Serv 2 ODYSSEUS : 8 TISBE 48,8 4 44-40 48,52 3 Råda 8 20 VATTENVERKET 3 serv 2 6 48,55 2 8 48,5 48,64 URANUS 5 7 4 48,67 48,68 48,4 48,93 48,96 48,98 49 49,03 49,26 Johan Gabriel 3 4 6 49,2 Richerts gata 5 3 VATTENTORNET 2 24 48,67 48,73 48,58 VULCANUS 48,49 POLLUX 48,62 Norra Torngatan 33 3 29 4 48,79 48,68 48,45 48,44 48,4748,43 48,43 Särnmarksgatan 48,58 48,64 48,68 48,63 48,66 48,97 48,8 49, 48,79 49,05 TINGSHUSET 27 VENUS 30 28 3 29 2 7 24 VALKYRIAN 5 4 48,96 49,08 49, 27 2 48,89 48,8 48,82 48,76 2 48,8 48,93 48,94 0 48,6 48,75 48,64 49,05 48,92 48,95 49,03 9 0 2 48,84 48,95 48,86 49,06 5 Mellbygatan 3 Sär 48,55 2 8 Polis : 0 Esplanaden 0 3 4 48,5 3 4 48,49 9 4 0 5 6 2 POMONA 0 SWECO AB Skånegatan 3 Box 5397, 402 28 Göteborg Telefon 03-62 75 00 Telefax 03-62 77 22 9 2 REMUS VALHALL 8 5 Kylandersgatan 9 48,54 48,57 48,53 ODIN YGGDRA 4 4
6 2 8 7 DAGGKÅPAN 5 0 SLEIPNER 7 4238 8 40 Vallgatan 26 24 22 2 :5 2 THOR 5 3 5 Vattugatan 5 Serv 2 ODYSSEUS : 8 TISBE 48,8 4 44-40 48,52 3 Råda 8 20 VATTENVERKET 3 serv 2 6 48,55 2 8 48,5 48,64 URANUS 5 7 4 48,67 48,68 48,4 48,93 48,96 48,98 49 49,03 49,26 Johan Gabriel 3 4 6 49,2 Richerts gata 5 3 VATTENTORNET 2 24 48,67 48,73 48,58 VULCANUS 48,49 POLLUX 48,62 Norra Torngatan 33 3 29 4 48,79 48,68 48,45 48,44 48,4748,43 48,43 Särnmarksgatan 48,58 48,64 48,68 48,63 48,66 48,97 48,8 49, 48,79 49,05 TINGSHUSET 27 VENUS 30 28 3 29 2 7 24 VALKYRIAN 5 4 48,96 49,08 49, 27 2 48,89 48,8 48,82 48,76 2 48,8 48,93 48,94 0 48,6 48,75 48,64 49,05 48,92 48,95 49,03 9 0 2 48,84 48,95 48,86 49,06 5 Mellbygatan 3 Sär 48,55 2 8 Polis : 0 Esplanaden 0 3 4 48,5 3 4 48,49 9 4 0 5 6 2 POMONA 0 SWECO AB Skånegatan 3 Box 5397, 402 28 Göteborg Telefon 03-62 75 00 Telefax 03-62 77 22 9 2 REMUS VALHALL 8 5 Kylandersgatan 9 48,54 48,57 48,53 ODIN YGGDRA 4 4