Telge Inköp AB Version 1 Stockholm 2018-08-17
Datum 2018-08-17 Uppdragsnummer 1320035759 Utgåva/Status Version 1 Svante Nyberg Malin Lagervall Andreas Samuelsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan 21 104 62 Stockholm Telefon 010-615 60 00 Fax 010-615 20 00 www.ramboll.se Organisationsnummer 556133-0506
Sammanfattning Södertälje kommun arbetar med ett antal detaljplaner norr om Järna, för att möjliggöra fler bostäder och en livsmedelsbutik. Ramböll har fått i uppdrag att utreda trafiksituationen och föreslå utformning för en korsning där en ny uppsamlingsväg ansluter till Tvetavägen i höjd med Västra Kallforsvägen. En förutsättning för utredningen är att utformning som cirkulationsplats inte ska studeras då det är Trafikverket som är väghållare. Som underlag för utredningen utfördes platsbesök med trafikräkning. I nuläget saknas övergångsställen vid korsningen, men det var en gående som korsade Tvetavägen under förmiddagens maxtimme. Det var relativt gles fordonstrafik under förmiddagen och något mer under eftermiddagen. Trafikmätning utfördes av Trafikia år 2014 på Tvetavägen, och utifrån det har trafikmängden räknats upp enligt gällande trafikuppräkningstal för EVA och manuella beräkningar. Fordonsrörelser för tillkommande exploatering har uppskattats och adderats till befintliga trafikmängder. Eftersom antalet gående som korsar Tvetavägen förväntas öka i samband med exploateringen är trafiksäkerhet viktigt att beakta vid val av korsningsutformning. Rekommendationen att korsningen utformas enligt korsningstyp B i VGU. På sträckan förbi korsningen bör hastigheten på Tvetavägen sänkas till 50 kilometer per timme. Korsningen bör utformas med trafiköar som förses med refuger. Tillfarterna på Tvetavägen bör utföras med sidoförskjutning. Korsningen bör också utföras med belysning. Kapaciteten har beräknats med Capcal och resultatet visar på god framkomlighet. i
Innehållsförteckning 1. Bakgrund... 1 1.1 Förutsättningar... 2 2. Nuläge... 3 2.1 Trafikmängder... 3 2.2 Kapacitetsberäkning... 4 3. Analys... 5 3.1 Trafikalstring... 5 3.2 Trafikprognos... 6 3.3 Utformningsförslag... 8 3.4 Kapacitetsberäkning... 9 4. Rekommendation... 9 ii
(Rapport) 1. Bakgrund Ramböll har fått i uppdrag att utföra en trafikutredning för en korsning i höjd med Västra Kallforsvägen utmed Tvetavägen i Södertälje kommun. I närområdet finns flera pågående detaljplaner, varav en inkluderar en ny anslutning mot Tvetavägen. Enligt planen ska anslutningen placeras så att en fyrvägskorsning skapas vid Västra Kallforsvägen. Tidigare har en trafikutredning tagits fram av Norconsult (2018-04-11) där korsningens utformning som en cirkulationsplats studerats. En förutsättning för denna utredning var att korsningstypen cirkulationsplats inte var aktuell. En trafikprognos ska tas fram och riktningsfördelning i planerad korsning ska redovisas. Lämplig utformning ska föreslås och belastningsgrader ska beräknas. Tvetavägen Västra Kallforsvägen Aktuell korsning Järna Figur 1. Korsningens placering vid Tvetavägen/Västra Kallforsvägen norr om Järna ( OpenStreetMaps bidragsgivare). 1 av 10
1.1 Förutsättningar Ett antal detaljplaner pågår i närheten av korsningen och en detaljplan har nyligen vunnit laga kraft. En förutsättning för utredningen är den befintliga anslutningen mot Tvetavägen för den väg som leder in till Östra Kallfors ska stängas och ersättas. Anslutningen är i nuläget i höjd med detaljplanen för Norra Myrstugan. Vägen ska istället ledas in i den nya fyrvägskorsningen vid Västra Kallforsvägen. Kallfors höjder Detaljplanen för Kallfors höjder vann laga kraft våren 2018. Området som infattas i planen är del av fastigheten Kallfors 1:4 som är beläget väster om Tvetavägen. Inom detaljplanens område planeras omkring 150-170 bostäder i flerbostadshus. Området ansluter till Tvetavägen via Västra Kallforsvägen. Norra Myrstugan Öster om Tvetavägen pågår ett detaljplanearbete för att möjliggöra nya bostäder samt en livsmedelsbutik. Omkring 120 bostäder planeras i blandad bebyggelse. Kallfors ängar och uppsamlingsvägen I detaljplanen för Kallfors ängar planeras för bostäder i blandad bebyggelse. Området är beläget på Tvetavägens östra sida och i nuläget planeras för omkring 300 bostäder. Detaljplanen inkluderar också en ny uppsamlingsväg som ska knyta samman Östra Kallfors med Norra Myrstugan och Tvetavägen. Pärlängshöjden Ytterligare ett närliggande detaljplanearbete pågår på Tvetavägens västra sida. Planarbetet är i ett tidigt skede, men syftet är att möjliggöra omkring 50 bostäder. Kallfors ängar Kallfors höjder Norra Myrstugan Pärlängshöjden Figur 2. Detaljplanernas placering vid korsningen. Röd linje markerar ungefärlig sträckning för den nya uppsamlingsvägen ( OpenStreetMaps bidragsgivare). 2 av 10
2. Nuläge Den aktuella korsningen är belägen omkring 2,5 kilometer från Järna station. Tvetavägen har på denna sträcka hastighetsbegränsning 70 kilometer per timme. Något söder om korsningen är hastighetsbegränsningen 50 kilometer per timme. Utmed Tvetavägens östra sida finns en grusad gång- och cykelväg. Tvetavägen trafikeras av två busslinjer, 784 (Södertälje centrum - Norrvrå och 785 (Södertälje centrum Mörkö). I nuläget finns busshållplatser norr och söder om korsningen. 2.1 Trafikmängder Trafikia utförde trafikmätning på Tvetavägen år 2014. Trafikmängden mättes på två positioner, söder och norr om Västra Kallforsvägen. Trafikmängden har räknats upp från år 2014 till år 2018 med en årlig trafikökning på 1,9 procent per år för lastbilar och 1,4 procent per år för personbilar enligt gällande trafikuppräkningstal för EVA och manuella beräkningar i Stockholmsområdet. Detta ger att trafikmängden på Tvetavägen år 2018 är 3 100 fordon i årsdygnstrafik (ÅDT) norr om korsningen och 3 500 ÅDT söder om korsningen. Andelen tung trafik är 9 procent. Tabell 1. Trafikmängder på Tvetavägen 2014 enligt mätning, samt 2018 enligt årlig uppräkning med trafikuppräkningstal för EVA och manuella beräkningar. År 2014 År 2018 Tvetavägen N 2 900 3 100 Tvetavägen S 3 300 3 500 Platsbesök utfördes en tisdag i juni för att studera befintliga trafikrörelser på Tvetavägen och Västra Kallforsvägen. Antalet passerande fordon räknades under de perioder då belastningen förväntades vara som högst, i detta fall under förmiddagens och eftermiddagens maxtimmar. Under förmiddagen noterades en gående och en cyklist som korsade Tvetavägen i riktning mot bostadsområdet öster om Tvetavägen. Under eftermiddagen noterades en cyklist som korsade Tvetavägen i riktning mot bostadsområdet. En sammanställning av fordonsrörelser under maxtimmarna visas i Figur 3 och Figur 4. Figurerna redovisar svängrörelser i respektive tillfart. Trafikmängden under förmiddagens maxtimme utgjorde 8 procent av årsvardagsdygnstrafiken (ÅVDT) medan eftermiddagstrafiken utgjorde 14 procent av ÅVDT. 3 av 10
Figur 3. Fordonsrörelser i korsningen under förmiddagens maxtimme 2018. H, R och V redovisar fordonen som kör in i korsningen och svänger höger, kör rakt fram eller svänger vänster. Ut motsvarar de fordon som kör ut från korsningen på respektive ben. Figur 4. Fordonsrörelser i korsningen under eftermiddagens maxtimme 2018. H, R och V redovisar fordonen som kör in i korsningen och Ut är de fordon som kör ut från korsningen på respektive anslutning. 2.2 Kapacitetsberäkning Belastningsgraden har beräknats för maxtimmarna i nuläget år 2018 med beräkningsprogrammet Capcal (version 4.4.0.0). Under förmiddagen uppgår högsta belastningsgrad till 0,10 för Tvetavägens norrgående körfält och under eftermiddagen är högsta belastningsgrad 0,16 i Tvetavägens södergående körfält. Inga kapacitetsproblem noteras. 4 av 10
3. Analys 3.1 Trafikalstring Vid inventeringstillfället noterades endast ett fåtal gående och cyklister men med ökat antal bostäder i närområdet är det troligt att fler väljer att gå och cykla. Även livsmedelsbutiken bör bidra till detta. Antalet gående och cyklister förväntas dock inte öka så mycket att de har stor påverkan på kapaciteten, men det bör finnas lämpliga platser för att säkert kunna korsa vägarna. Fordonsrörelser för tillkommande exploatering uppskattas utifrån trafikalstringstal för området som togs fram av Norconsult (2018-04-11). De tillkommande bostäderna bedöms ha god tillgång till parkeringsplatser vilket bidrar till ett högre trafikalstringstal. En lägenhet bedöms alstra 4,5 fordonsrörelser per dag medan en villa bedöms alstra 6 fordonsrörelser per dag. En sammanställning av ÅDT för exploateringsområdena visas i Tabell 2. Tabell 2. Bedömd ÅDT för exploatering enligt närliggande detaljplaner. Detaljplan Trafikrörelser ÅDT Kallfors höjder 1 000 Norra Myrstugan 950 Kallfors ängar 1 600 Pärlängshöjden 300 I detaljplanen för Kallfors ängar inkluderas en ny uppsamlingsväg som ska knyta samman Östra Kallfors med Norra Myrstugan och Tvetavägen. Samtidigt ska den befintliga utfarten mot Tvetavägen nordost om studerad korsning stängas vilket medför en viss överflytt av befintlig trafik till den nya korsningen. Se placering för korsningen som stängs i Figur 5. Utifrån bedömning av antalet befintliga bostäder som förväntas köra genom den nya korsningen uppskattas antalet fordonsrörelser som flyttas över till närmare 950 ÅDT. 5 av 10
Figur 5. Illustration över korsningen som stängs (markerad med ett kryss) samt ungefärlig sträckning för uppsamlingsgatan och dess anslutning mot Tvetavägen. 3.2 Trafikprognos En trafikprognos utförs för år 2040 vilket är ungefär 20 år efter färdigställande. Den befintliga trafikmängden på Tvetavägen och Västra Kallforsvägen har räknats upp med en årlig trafikökning på 1,9 procent för lastbilar och 1,4 procent för personbilar. Därefter har trafikmängden för tillkommande exploatering adderats. Slutligen har en överflytt av trafik gjorts från den väg som stängs till den nya fyrvägskorsningen. På dygnsnivå blir det då 6 800 ÅDT på Tvetavägen norr om korsningen, 6 300 ÅDT på Tvetavägen söder om korsningen, 2 000 ÅDT på Västra Kallforsvägen och 3 500 ÅDT på den nya uppsamlingsvägen. Andel tung trafik bedöms till 10 procent. Trafikmängden på Tvetavägen dubbleras mot nuläget. Tvetavägen N 6 800 Västra Kallforsvägen 2 000 Ny väg 3 500 Tvetavägen S 6 300 Figur 6. ÅDT för prognosår 2040 ( OpenStreetMaps bidragsgivare). 6 av 10
Trafikmängder inklusive svängrörelser i korsningen har tagits fram för maxtimmarna år 2040, se Figur 7 och Figur 8. Figur 7. Fordonsrörelser i korsningen under förmiddagens maxtimme 2040. H, R och V redovisar fordonen som kör in i korsningen och svänger höger, kör rakt fram eller svänger vänster. Ut motsvarar de fordon som kör ut från korsningen på respektive ben. Figur 8. Fordonsrörelser i korsningen under eftermiddagens maxtimme 2040. H, R och V redovisar fordonen som kör in i korsningen och Ut är de fordon som kör ut från korsningen på respektive anslutning. 7 av 10
3.3 Utformningsförslag En förutsättning för denna utredning var att korsningstypen cirkulationsplats inte ska föreslås då det är Trafikverket som är väghållare. Därför har utformning som cirkulationsplats inte studerats även om det ur trafiksäkerhetssynpunkt är fördelaktigt med en cirkulationsplats då den med sin fysiska utformning har en hastighetssänkande effekt. Föreslagen utformning för korsningen är korsningstyp B med kanalisering enligt Trafikverkets publikation Vägar och gators utformning (VGU), Stödjande kunskap. Korsningen bör utföras med ett körfält i respektive till- och frånfart. Hastigheten på Tvetavägen bör av trafiksäkerhetsskäl begränsas till 50 kilometer per timme genom korsningen. Lägre hastighet bör även vara fördelaktigt för trafikbuller. För Västra Kallforsvägen och den nya vägen rekommenderas 30 eller 50 kilometer per timme. För att bidra till låg hastighet bör korsningen utföras med fysiska åtgärder som exempelvis att Tvetavägens tillfarter sidoförskjuts med trafiköar inklusive refuger. Korsningen bör av trafiksäkerhetsskäl utrustas med belysning. Föreslagen regleringsform är väjningsplikt för sekundärvägarna. För att tydliggöra var gående ska passera Tvetavägen bör ett övergångsställe anläggas. Enligt rapporten Övergångsställe och gångpassager, en studie av utformning och trafiksäkerhet, av Sveriges Kommuner och Landsting ska övergångsstället hastighetssäkras för att vara säkert. Det kan exempelvis uppnås med gupp men det kan vara svårt att införa i denna trafikmiljö. I detta fall föreslås därför sidoförskjutning av tillfarterna på Tvetavägen samt att körfälten inte utförs bredare än nödvändigt. Beroende på var gångvägar anläggs i de tillkommande exploateringsområdena samt om busshållplatser skapas längs Tvetavägen kan det vara lämpligt med övergångsställen både norr och söder om korsningen. Genom att skapa trafiköar med refuger ges gående möjlighet att stanna halvvägs om de inte hinner passera över hela vägen. Refuger påverkar dock fordons framkomlighet och ska märkas ut. Figur 9. Principutformning för korsningstyp B enligt VGU. 8 av 10
3.4 Kapacitetsberäkning Belastningsgrader har beräknats för maxtimmarna år 2040. Fordonsrörelserna är enligt Figur 7 och Figur 8. Samtliga körfält har låga belastningsgrader och det bör inte uppstå några kapacitetsproblem med de prognosticerade trafikmängderna. Trafikverket har en önskvärd servicenivå för korsningstyp B där belastningsgraden under dimensionerande timme ska vara lägre än 0,6. Eftersom högsta beräknade belastningsgrad är 0,45 uppfylls detta villkor. Förmiddagens maxtimme Tvetavägen norr Eftermiddagens maxtimme Tvetavägen norr 0.12 0.45 0.31 Ny väg 0.34 Ny väg Västra Kallforsvägen 0.15 0.16 Västra Kallforsvägen 0.25 0.28 X.XX Belastningsgrad Tvetavägen söder X.XX Belastningsgrad Tvetavägen söder Figur 10. Belastningsgrader i korsningens körfält under maxtimmarna år 2040. Beräknade kölängder är kortare än ett fordon i medel under maxtimmarna. Under 90-percentilen är det nära ett fordon i kölängd för den nya vägens tillfart under både förmiddagens och eftermiddagens maxtimme. 4. Rekommendation Den nya korsningen bör utformas enligt korsningstyp B med kanalisering. Trafiköar utförs med refuger och tillfarterna på Tvetavägen bör utföras med sidoförskjutning. Korsningen utrustas med belysning. Hastigheten på Tvetavägen bör begränsas till 50 kilometer per timme. Belastningsgrader är låga för prognosticerad trafikmängd år 2040 och inga kapacitetsproblem bör uppstå. 9 av 10
Källor Norconsult (2018-04-11), Trafikutredning, Kallfors 1:4 Sveriges Kommuner och Landsting (2015), Övergångsställen och gångpassager En studie av utformning och trafiksäkerhet Södertälje kommun (2018-06-29), www.sodertalje.se/bo-ochbygga/planering/pagaende-detaljplaner/kallforsangar/ Södertälje kommun (2018-06-29), www.sodertalje.se/bo-ochbygga/planering/pagaende-detaljplaner/detaljplan-for-norra-myrstugan/ Södertälje kommun (2018-06-29), www.sodertalje.se/bo-ochbygga/planering/pagaende-detaljplaner/detaljplan-for-parlangshojden/ Södertälje kommun (2018-06-29), www.sodertalje.se/bo-ochbygga/planering/gallande-detaljplaner/detaljplaner2016/kallforshojder/ Trafikverket (2018-04-01), Trafikuppräkningstal för EVA och manuella beräkningar 2014-2040-2060 Trafikverket (2015), Vägar och gators utformning Begrepp och grundvärden Trafikverket (2016), Vägar och gators utformning Stödjande kunskap Trafikverket (2012), Övergripande krav för Vägar och gators utformning 10 av 10