PM Trafikbuller RV 51 Kvarntorp-Albro Kula och Örebro kouner, Örebro län Version: 2017-10-19 Projektnuer: 146953
Dokuenttitel: PM Trafikbuller Skapat av: Norconsult AB: Daniel Haerlid Dokuentdatu: 2017-10-19 Projektnuer: 146953 Ärendenuer: TRV 2015/92003 Publiceringsdatu: Utgivare: Kontaktperson: Uppdragsansvarig: Trafikverket Malin Skyan, Trafikverket Robert Olofsson, Loxia Group 2
Innehåll Saanfattning...5 1. Bakgrund och Syfte...6 2. Bakgrund o buller...7 2.1. Vad är buller?...7 2.2. Hälsopåverkan...7 3. Riktvärden och riktlinjer för trafikbuller...8 3.1. Riktvärden beslutade av riksdagen - bostäder...8 3.2. TDOK 2014:1021...9 4. Genoförande av bullerutredning... 11 4.1 Metod för bullerberäkningar... 11 4.2 Beräkningsprogra... 11 4.3 Förslag på vägnära bullerskyddsåtgärder... 11 5. Indata och förutsättningar... 12 5.1. Grundkarta... 12 5.2. Trafikprognoser, indata till beräkningarna... 12 6. Redovisning av beräknade bullernivåer... 13 6.1 Ekvivalent ljudnivå, Leq... 14 6.2 Maxial ljudnivå, Lax... 14 6.3. Frifältsvärde utohus vid fasad... 14 6.4. Utbredningskartor ed ljudnivåer... 14 6.5. Ljudnivåer inohus... 14 7. Planförslagets inverkan på bullerspridningen... 16 7.1. Trafikförändring... 16 7.2. Vägens avstånd till platsen där bullret upplevs... 16 8. Avgränsning av berörda byggnader och oråden... 17 8.1. Bullerberörda bostäder... 17 8.2. Bullerberörda oråden... 17 9. Beräkningsresultat Rv51 Kvarntorp-Albro... 18 9.1. Saanfattning... 18 9.2. Nuläge 2014... 18 9.3. Nollalternativ 2040... 19 9.4. Planalternativ 2040 utan bullerskyddsåtgärder... 19 3
9.5. Planalternativ 2040 ed vägnära bullerskyddsåtgärder... 19 9.6 Vidare åtgärder för bostäder där riktvärdena överstigs... 20 10. Övervägande avseende bullerskyddsåtgärder... 21 10.1.Vilka åtgärder kan genoföras... 21 10.2.Vilka bullerskyddsåtgärder är ekonoiskt riliga... 21 11. Förslag på bullerskyddsåtgärder... 23 11.1 Övervägda och föreslagna bullerskyddsåtgärder... 23 11.2 Oråde 1, Ekeby-Björka... 24 11.3 Oråde 2, Nävesta... 25 11.4 Oråde 3 - Ekeby... 26 11.5 Oråde 4 - Froesta och Gällersta... 27 11.6 Oråde 5 - Gällersta... 28 11.7 Oråde 6 - Albro... 29 12. Lönsahetskalkyl för bullervallar... 31 12.1 Allänt o kalkylen... 31 12.2 Kalkylresultat... 31 4
Saanfattning Arbetet ed vägplanen för riksväg 51, sträckan Kvarntorp-Albro har inkluderat en ofattande bullerutredning so redovisas i detta PM ed tillhörande bilagor. Obyggnaden av riksväg 51 klassas so väsentlig obyggnad, vilket innebär en hög abitionsnivå vad gäller bullerskydd. Målsättningen är att inga fastigheter skall ha ljudnivåer inohus so överstiger Leq 30 dba och Lax 45 dba, eller ljudnivåer utohus vid fasad so överstiger 55 dba. Vid uteplats skall ljudnivåerna klara riktvärdena Leq 55 dba och Lax 70 dba. Vägnära åtgärder har utretts för de bostadshus so beräknas få ljudnivåer över Leq 55 dba från vägtrafik i planalternativet utan åtgärder. För de bostäder so i planförslaget trots föreslagna vägnära åtgärder beräknas få ljudnivåer över riktvärden vid fasad har behovet av fastighetsnära åtgärder utretts och givits en bedöning. Ingen fastighet längs vägen beräknas idag vara utsatt för ljudnivåer so når upp till åtgärdsnivåerna för bostäder längs befintlig infrastruktur (65 dba ekvivalent ljudnivå). Den ca 7,5 k långa vägsträckan är uppdelad i deloråde 1 6 för att öjliggöra en tydlig redovisning av bostäderna uted sträckan. Totalt 8 stycken bullervallar planeras byggas ed hjälp av de assor so frigörs i saband ed obyggnaden. Bullerekonoiska kalkyler ed Trafikverkets VägBUSEkalkyl visar på en saantaget ycket god lönsahet för dessa vallar. Planförslaget inklusive bullerskyddåtgärder och uppräknad trafik fra till prognosår 2040 visar behov av fastighetsnära åtgärder kvarstår trots vägnära åtgärder. 5
1. Bakgrund och Syfte Riksväg 51 ellan Kvarntorp och Albro utgör idag en av infarterna till Örebro och en viktig länk ellan Bergslagen och hanen i Norrköping. Den är också en av de est trafikerade på vägnätet i Örebro län. Figur 1 nedan visar den ca 7,5 k långa sträckan av väg 51 so utreds i detta projekt. Figur 1 Översiktskarta so visar vägens belägenhet. Den studerade sträckningen är inringad och rödarkerad Vägen är i dagsläget en tvåfältsväg ed vägbredden 8 inklusive vägrenar. Biltrafiken på sträckan från Kvarntorpsrondellen till korsningen ed vägarna 647/672 ättes år 2011 till ca 6000 fordon per årsedeldygn varav 12 % är tung trafik. På sträckan från korsningen ed vägarna 647/672 till Albro ättes trafiken år 2011 till ca 7000 fordon per årsedeldygn varav 11 % är tung trafik. Trafiken väntas öka i fratiden och den väsentliga obyggnaden ställer strikta krav på att riktlinjerna för buller vid bostäder efterföljs. Med detta so bakgrund har Trafikverket gett Norconsult AB i uppdrag att utreda fratida trafikbullernivåer vid befintliga bostäder so berörs av obyggnaden. Uppdraget innefattar också fratagande av bullerskyddsåtgärder och relaterade lönsahetskalkyler för att säkerhetsställa att de est tekniskt läpliga och ekonoiskt lönsaa åtgärderna väljs. 6
2. Bakgrund o buller 2.1. Vad är buller? Ljud är ycket så tryckvariationer i luften. Tryckvariationerna sprids so vågrörelser och uppfattas av örat so ljud vi hör. För beskrivning av ljud används ofta ljudnivå i decibel ed beteckningen dba. Indexet A anger att de olika frekvenserna i ljudet har viktats på ett sätt so otsvarar hur det änskliga örat uppfattar ljud. Ofånget av den ljudnivå vi kan uppfatta är enort. Ljudnivån vid särtgränsen är cirka 100 000 iljarder gånger starkare än det svagaste ljud vi kan uppfatta. 0 db är hörtröskel för en änniska ed god hörsel och särtgränsen ligger vid 140 dba. En logaritisk skala innebär att ljudnivå är 10 gånger större för varje 10-steg i skalan. 3 dba upplevs so en knappt hörbar förändring och 8-10 dba upplevs so en fördubbling/halvering av ljudet. Oönskat ljud kallas buller. I Sverige används två olika störningsått för trafikbuller; ekvivalent respektive axial ljudnivå. Ekvivalent ljudnivå, Leq, är en for av edelljudnivå under ett noraldygn. Maxial ljudnivå, Lax, är den högsta ljudnivå so uppkoer vid en enstaka händelse, till exepel vid passage av en lastbil. Både ekvivalent och axialljudnivå äts i dba. Hur ycket det bullrar från trafiken på en väg beror på hur vägen är utforad och dess kondition, vilka typer av fordon och hur stor ängd trafik so kör där och ed vilken hastighet. Hur buller sprids beror bland annat på avstånd, ogivning, arktyp, topografi, väder och vind. Hus och jordvallar skärar av ljud. Hårda ytor so asfalt, betong och vatten reflekterar ljudet och sprider det vidare, edan en gräsyta eller skogsark däpar. Även bergväggar och urar kan påverka spridningen. Avståndet och höjden över arken spelar också stor roll och en högt belägen väg kan sprida ljudet ycket långt. Snö däpar ljuden edan regn gör att bullret från en väg ökar. Vinden är en annan faktor so påverkar hur långt trafikbullret hörs. Ljud sprids i vindriktningen och når längre i edvind. Teperatur och luftfuktighet har stor betydelse en kall och klar vinterorgon når ljudet från trafiken tio gånger så långt so en var soarefteriddag. Hur stor bullerstörningen blir inne i en byggnad avgörs av hur husets fasad är konstruerad, o det är byggt av lätta eller tunga aterial, och vilken typ av fönster so sitter i huset. Även ruens interiör avgör hur ycket buller det blir, där juka aterial däpar. Utohus kan ena sidan av huset vara bullerutsatt edan den andra sidan är relativt tyst. 2.2. Hälsopåverkan Buller påverkar hälsa och välbefinnande och hanar högt på listan över allvarligare störningar i sahället. Störningarna kan uppstå direkt, till exepel geno att vi blir störda i sönen eller att vi arbetar säre, en de har också en långsiktig påverkan. Det är individuellt vad so upplevs so buller, en trafikbuller är oftast oönskat och störande. På dagen kan det störa satal och andra önskvärda ljud, och påverka det allänna välbefinnandet negativt. 7
Människor so utsätts för höga bullernivåer under lång tid kan drabbas av ökad stress. Det leder till att risken för hjärt- och kärlsjukdoar ökar. Flera forskningsstudier visar på ökad risk för dödsfall på grund av buller. Minst 300 förtidiga dödsfall per år inträffar i Sverige till följd av buller från vägtrafik. Buller kan också leda till ökad trötthet och till att förågan till inlärning, koncentration och prestation försäras. Buller nattetid edför att sönen blir störd. Ostörd sön är en förutsättning för att änniskan ska fungera, såväl fysiologiskt so entalt. Några av effekterna av stördsön är trötthet, nedstädhet, olustkänsla och inskad prestationsföråga. 3. Riktvärden och riktlinjer för trafikbuller 3.1. Riktvärden beslutade av riksdagen - bostäder Riksdagen har angett riktvärden för trafikbuller so noralt inte bör överskridas vid nybyggnation eller väsentlig obyggnad av trafikinfrastruktur (Regeringens proposition 1996/97:53 - Infrastrukturinriktning för fratida transporter). Riktvärdena avser ljudnivåer vid bostäder och följande gäller vid nybyggnad och väsentlig obyggnad av vägar: 30 dba ekvivalent ljudnivå inohus 45 dba axial ljudnivå inohus nattetid 55 dba ekvivalent ljudnivå utohus (vid fasad) 70 dba axial ljudnivå vid uteplats i anslutning till bostad 8
3.2. TDOK 2014:1021 Sedan 2017-04-01 gäller riktlinjen TDOK 2014:1021 för buller och vibrationer från trafik på trafikverkets vägar och järnvägar. Nedanstående värden är en konkretisering av vad Trafikverket anser vara en god eller i vissa fall godtagbar iljö. Värdena ska utgöra ett stöd vid Trafikverkets bedöningar o behov av utredningar och genoförande av skyddsåtgärder ot höga buller- och vibrationsnivåer. Tabell 1 visar en saanställning av rådande riktvärden. Tabell 1 Trafikverkets riktvärden för buller och vibrationen från väg-och spårtrafik Lokaltyp eller orådestyp Ekvivalent ljudnivå, Leq24h utohus Ekvivalent ljudnivå, Leq24h utohus på uteplats/ skolgård Maxial ljudnivå, Lax utohus på uteplats/ skolgård Ekvivalent ljudnivå, Leq24h inohus Maxial ljudnivå, Lax inohus Maxial vibrationsnivå /s vägd RMS inohus Bostäder 1,2 55 dba 3 55 dba 70 dba 5 30 dba 45 dba 6 0,4 /s 7 60 dba 4 Vårdlokaler 8 30 dba 45 dba 6 0,4 /s 7 Skolor och undervisningslokaler 9 Bostadsoråden ed låg bakgrundsnivå 12 Parker och andra rekreationsytor I tätorter Friluftsoråden Betydelsefulla 55 dba 3 55 dba 70 dba 10 30 dba 45 dba 11 60 dba 4 45 dba 45-55 dba 40 dba 50 dba fågeloråden Hotell 12,13 30 dba 45 dba Kontor 12,14 35 dba 50 dba 1 Riktvärden inohus ofattar bostadsru i peranentbostad och fritidsbostad 2 Dessa riktvärden för buller anges även i prop. 1996/97:53 3 Avser ljudnivå vid fasad från vägtrafik sat från spårtrafik vid hastighet högre än 250 k/h 4 Avser ljudnivå vid fasad från spårtrafik vid hastighet lägre än 250 k/h 5 O ljudnivån överskrids bör den inte överskridas ed er än 10 dba fe gånger per tie dag- och kvällstid (06-22) 6 Avser bullernivå nattetid (22-06) och får överskridas högst fe gånger per trafikårsedelnatt. 7 Avser vibrationsnivå nattetid (22-06) och får överskridas högst fe gånger per trafikårsedelnatt. Vibrationsnivån får dock inte överskrida 0,7 /s vägd RMS 8 Avser utrye för sön och vila, eller utrye ed krav på tystnad 9 Riktvärden inohus ofattar undervisningsru sat ru för sön och vila 10 Får överskridas ed högst 10 dba fe gånger per tie dagtid (06-18) 11 Får överskridas ed högst 5 dba fe gånger per tie dagtid (06-18) 12 Riktvärden för dessa orådestyper beaktas endast vid nybyggnad av infrastruktur. 13 Avser gästru för sön och vila 14 Avser ru för enskilt arbete Indelning av infrastrukturen i åtgärdskategorier Trafikverkets vägar och järnvägar indelas i två åtgärdskategorier: nybyggnad och väsentlig obyggnad sat befintlig infrastruktur. Denna indelning har sin grund i infrastrukturproposition 1996/97:53 och har betydelse när det gäller abitionsnivån för övervägande och genoförande av buller- och vibrationsskyddsåtgärder. Propositionen innehåller riktvärden so ska tilläpas för ny- 9
och väsentlig obyggnad av infrastruktur. För befintlig infrastruktur beslutades att trafikverken ska arbeta ed åtgärdsprogra för de est utsatta. I nedanstående fall ska åtgärder i infrastrukturen betraktas so väsentlig obyggnad: GENOMGRIPANDE FYSISKA ÅTGÄRDER I INFRASTRUKTUREN SOM VÄSENTLIGT OCH PERMANENT FÖRÄNDRAR VÄG- ELLER JÄRNVÄGSANLÄGGNINGEN Åtgärderna ska vara av en dignitet so otsvarar utbyggnad ed fler spår eller körfält. Utgångspunkten för bedöningen är att åtgärderna edför en ökad öjlighet att på ett kostnadseffektivt sätt saordna obyggnaden ed er långtgående skyddsåtgärder, såso långa bullerskyddsskärar för skydd av uteiljön eller vibrationsdäpande åtgärder i ban- eller vägkropp. Obyggnaden behöver i dessa fall inte edföra en ökad buller- eller vibrationsnivå för att betraktas so en väsentlig obyggnad. Särre förändringar av ycket lokal karaktär ofattas inte. ÅTGÄRDER ELLER ÅTGÄRDSPAKET MED SYFTE ATT MÖJLIGGÖRA TRAFIKFÖRÄNDRINGAR, OCH DÄR DESSA MEDFÖR EN VÄSENTLIG ÖKNING AV STÖRNINGEN Åtgärderna ska edföra en ändrad funktion eller standardhöjning för huvuddelen av den aktuella väg- eller järnvägssträckan, när det gäller såväl funktionsål so hänsynsål. Tabell 2 Trafikverkets åtgärdsnivåer längs befintlig infrastruktur Lokaltyp eller orådestyp Ekvivalent ljudnivå, Leq24h utohus på uteplats/skolgård Ekvivalent ljudnivå, Leq24h inohus Maxial ljudnivå, Lax inohus Maxial vibrationsnivå vägd RMS Bostäder 1 65 dba 40 dba 55 dba 2, 3 1,4 /s 4 Skolor (för-och 65 dba 6 40 dba 5, 6 55 dba 5, 7 grundskola) 1 Avser bostadsru i peranentbostad och fritidsbostad sat o bullernivån överskrids på bostadens alla befintliga uteplatser. Minst en uteplats skall då åtgärdas eller en bullerskyddad uteplats skapas. 2 Avser bullernivå nattetid (22-06) och får överskridas högst fe gånger per trafikårsedelnatt. Åtgärder övervägs även längs järnväg o axialnivån 50 dba överskrids fler än fe gånger per årsedelnatt och o inst en av dessa störningshändelser överskrider 55 dba. 3 För bostäder längs järnväg, där tidigare åtgärder i sovru edfört nivåer under 55 dba axial ljudnivå nattetid, och där den ekvivalenta ljudnivån i övriga bostadsru understiger 40 dba, övervägs inte åtgärder. 4 Avser vibrationsnivå nattetid (22-06) och får överskridas högst fe gånger per trafikårsedelnatt. Åtgärder övervägs även längs järnväg o vibrationsnivån 0,7 /s överskrids fler än fe gånger per årsedelnatt och o inst en av dessa störningshändelser överskrider 1,4 /s. 5 Avser undervisningsru sat ru för sön och vila 6 O ekvivalentnivå dagtid vardagar (06-18) är högre än ekvivalentnivå under trafikårsedeldygn bör bullernivå dagtid vardagar användas so prioriteringsgrund 7 Avser bullernivå dagtid vardagar (06-18) och får överskridas högst 60 gånger per dag i snitt dagtid (06-18) i utryen för undervisning och för sön och vila längs järnväg. För vägbuller gäller dock åtgärdsnivån inte i undervisningsru. 10
4. Genoförande av bullerutredning 4.1 Metod för bullerberäkningar Vid trafikbullerutredningar för både befintliga och planerade vägar beräknas bullernivåerna istället för att ätas. Ljudnivåer so kan relateras till gällande riktvärden är koplicerade att äta efterso det kräver ycket speciella förutsättningar av ätsituationen. Ett representativt antal fordon ska passera ed rätt andel tung trafik sat ed representativ hastighet. Väderförutsättningarna och vindriktning/vindstyrka åste stäa. Och uppätt ljudnivå blir enbart representativ för den plats där, och det tillfälle när, ätningen utförts. Mätningar görs ändå ibland av befintligt buller en för en fratida bullersituation so ännu inte uppstått är detta inte öjligt. För en fratida trafiksituation ed flyttad väg och ed en trafikökning så är beräkning den enda etod so kan ge en uppfattning av vilka bullernivåer so kan förväntas. 4.2 Beräkningsprogra Ljudnivåerna i projektet har beräknats enligt Vägtrafikbuller. Nordisk beräknings-odell, reviderad 1996 (Naturvårdsverket fl., 1996). Den nordiska beräkningsodellen anges vara giltig upp till ca 300 från bullerkällan. Beräkningsresultaten har enligt gällande standard en noggrannhet på ± 3 db på 50 avstånd från bullerkällan och ± 5 db på 200 avstånd från bullerkällan. Beräkningarna har genoförts ed prograet SoundPlan 7.4. Inför beräkningarna byggs en trediensionell odell upp baserad på ogivningens topografi sat husens och vägarnas placering i såväl höjd so avstånd. Vägbeläggningstypen so används i prograet är av typen skelettasfalt ABS16. Skärande objekt so t.ex. hus, byggnader, bullerskärar, bullervallar eller annat läggs in och tas ed vid beräkningarna. Hänsyn tas även till att olika arkförhållanden reflekterar ljudet olika. Med hjälp av odellen beräknas ekvivalent-och axial ljudnivå för respektive skede (nuläge, nollalternativ sat planförslag ed och utan åtgärd) vid befintliga hus sat för terrängen runtokring. 4.3 Förslag på vägnära bullerskyddsåtgärder I den trediensionella terrängodellen so byggs upp i beräkningsprograet blir det tydligt hur fratida trafikbuller från Rv51 koer att spridas, påverka befintliga bostäder sat på vilka delar av sträckan so bullerskyddsåtgärder krävs. Effekten av olika placeringar, längder och höjder på t.ex. bullervallar eller bullerskärar kan undersökas geno siuleringar i odellen för att hitta den åtgärd so är est läpad på olika platser. Pga. topografin ellan hus och väg kan det finnas ställen där skärar eller vallar i vägkant inte får någon tydligt ärkbar bullersänkande effekt trots att platsen kan vara läplig att bygga en bullerskär/bullervall på. Vägnära bullerskyddsåtgärder i for av bullervallar och bullerskärar har studerats ed ålet att sänka ekvivalent ljudnivå vid fasad till 55 dba och axial ljudnivå till 70 dba för de est bullerutsatta husen längs utredningssträckan. De hus so inte klarar rådande riktvärden trots 11
vägnära åtgärder kan hanteras ed kopletterande fastighetsnära åtgärder i for av fönsterbyte, tilläggsruta eller lokala skärar. För de föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärderna har en kostnad räknats fra utifrån värden i BUSE, Trafikverkets verktyg för sahällsekonoisk bedöning av bullerskyddsåtgärder. Därefter har nettonuvärdeskvoten (NNK) beräknats och varit en del av underlaget vid bedöning av o en åtgärd är ekonoiskt rilig eller ej. I saråd ed Trafikverket har beslut tagits kring vilka åtgärder so bedöts vara tekniskt och ekonoiskt riliga och i vilken ån dessa åste kopletteras ed fastighetsnära åtgärder. 5. Indata och förutsättningar 5.1. Grundkarta För beräkningarna har digital grundkarta legat till grund. Grundkartan har kopletterats ed en inätning av arknivån närast vägen längs sträckan. 5.2. Trafikprognoser, indata till beräkningarna För beräkningarna har såväl dagens so fratida prognosticerade trafiksiffror använts. Trafikprognoserna har tagits fra av Trafikia (2015) och inkluderar utöver huvudvägen också angränsande statliga vägar i Ekeby (väg 672) och Albro (väg 681 och 642). Den prognostiserade trafiken på aktuella vägar baseras på Trafikverkets generella uppräkningstal. För Örebro län gäller följande uppräkningstal: Tung trafik 2014 2040: 1,37 och Personbilstrafik 2014-2040: 1,26. Hastigheten på huvudsträckan varierar ellan 80/100 k/h. I Tabell 3 redovisas de trafiksiffror so använts vid beräkningarna. Tabell 3 Saanställning av fordonstrafik so trafikerar sträckan idag sat prognostiserad trafik år 2040 Läge på sträckan Nuläge Nollalternativ 2040 Planalternativ 2040 Andel tung trafik nuläge/nollalternativ (%) Albro 8 900 11 200 11 200 11/12 Albro-Gällersta 8 300 10 500 10 500 11/12,5 Gällersta-Ekeby 8 200 10 300 10 300 11/12 Ekeby-Björka 6 920 8 700 8 700 12/13,5 Björka 6 400 8 060 8 060 13,5/14,5 12
6. Redovisning av beräknade bullernivåer Med hjälp av beräkningsodellen har ekvivalent och axial ljudnivå från vägtrafik beräknats. Beräknade ljudnivåer redovisas i tabellfor i Bilaga 5 och på ljudutbredningskartor i bilaga 1.1-4.6. Bilaga 4.1-4.6 innehåller både föreslagna bullerskyddsåtgärder sat arkeringar av de hus so bedös behöva lokala bullerskyddsåtgärder. Figur 2 nedan visar orådesuppdelningarna so resultatbilagorna baseras på. Albro Gällersta Froesta/Gällersta Ekeby Nävesta Ekeby - Björka Figur 2 Orådesuppdelning uted vägsträckningen i resultatbilagorna 13
6.1 Ekvivalent ljudnivå, Leq Ekvivalent ljudnivå är ett ått på edelljudnivå under ett dygn, även kallad dygnsekvivalent ljudnivå. Måttet tar hänsyn till antalet fordon so passerar under ett noralt årsdygn, årsdygnstrafik ÅDT. Uppätta och prognostiserade trafiksiffror ligger till grund för ÅDT och däred beräkningen av ekvivalent ljudnivå. Under delar av dygnet överskrider upplevd ljudnivå dygnsekvivalent ljudnivå edan det under andra tider på dygnet ligger lägre. 6.2 Maxial ljudnivå, Lax Maxial ljudnivå är det högsta värde ett fordon åstadkoer vid en enskild passage. De beräknade axiala ljudnivåer so presenteras i denna rapport är fratagna ed avseende på det 5:e bullrigaste fordonet och inte so tidigare varit vanligt vid liknande beräkningar, det bullrigaste fordonet efter att 5 % av de bullrigaste fordonen räknats bort. Detta efter direktiv från Trafikverket. Detta innebär att ed ökad trafikering och andel tung trafik ökar även axial ljudnivå även o inget annat förändras. 6.3. Frifältsvärde utohus vid fasad Beräknade ljudnivåer vid fasad avser frifältsvärde, vilket är ljudnivå utan fasadreflex i närast bakovarande fasad, en inklusive reflexer från övrig bebyggelse, skärar. Fasadvärden beräknas so frifältsvärden efterso gällande riktvärden för buller är angivna ed den förutsättningen. Frifältsvärdet används bland annat för att diensionera åtgärder för inohusiljö. Ett värde per våningsplan och fasad är fraräknat ed första våningens punkt 2 2,4 över ark och därefter ed 2,8 avstånd per våningsplan. Med hjälp av ofattande beräkningar har den fasad valts ut där ljudnivån är so högst vid obyggnad av vägen år 2040. Detta värde är det so redovisas so högsta värde per våningsplan för varje fastighet. 6.4. Utbredningskartor ed ljudnivåer Utbredningskartorna visar ljudnivåer utohus 2 över arknivå och otsvarar upplevd ljudnivå utohus när an befinner sig i arkplanet. Ljudutbredningen redovisas på kartor i 5 dba-intervall. 6.5. Ljudnivåer inohus En noral fasad beräknas däpa buller från landsvägstrafik ed hastigheten 80 100 k/h ed ungefär 28 30 dba. Detta är ett schablonvärde so avser en noral, väl underhållen fasad ed kopplade 2-glasfönster, vilket speglar ånga byggnadsfasader en inte nödvändigtvis alla. Fönstren är ofta den svaga länken i en fasad. Med oderna fönster, t.ex. kopplade 2+1 fönster, har fasader vanligen en högre ljudreduktion än schablonsiffran. På platser där bullret från vägen helt eller delvis skäras ot bostaden förändras ljudets frekvensinnehåll. Det är fräst höga frekvenser so däpas. Det innebär att ljudet so når bostadens fasad innehåller en högre andel låga frekvenser o det finns en skär ellan vägen och huset. Lågfrekvent ljud däpas i regel säre än högfrekvent ljud geno en noral bostadsfasad och ljudnivåerna inohus riskerar att vara högre än för saa ljudnivåer utohus so inte är 14
skärade. Inohusnivåer i resultattabellerna, se Bilaga 5, är uppskattade värden. De har beräknats geno att ovan nända däpningsvärde, 28 30 dba, dragits ifrån beräknad ljudnivå utohus. En noggrannare bedöning av byggnadens verkliga fasaddäpning görs i ett senare skede för alla hus där utohusnivåerna överskrider Leq 55 dba oavsett o bostaden ligger bako en bullervall eller inte. Denna bedöning grundar sig på en fönsterinventering so koer att genoföras på plats. 15
7. Planförslagets inverkan på bullerspridningen Vägplanens förslag till obyggnad av Riksväg 51 på sträckan påverkar den fratida bullersituationen på flera sätt, so redovisas nedan. 7.1. Trafikförändring Bullerberäkningarna har tagit höjd för en stor trafikökning fra till år 2040. Detta för att inte riskera att underdiensionera varken vägstandard eller bullerskyddsåtgärder. Uppräkningstalen för personfordon respektive tunga fordon är 1,26 respektive 1,37. Efter obyggnaden skyltas hastigheten o från 80 k/h till 100 k/h, vilket innebär en ökning av bullernivån. För aktuella trafikängder och hastigheter, se kapitel 5.2, Tabell 3. 7.2. Vägens avstånd till platsen där bullret upplevs Vägen koer huvudsakligen byggas o i befintlig sträckning bortsett från delen Albro-Gällersta där en ny dragning tagits fra. Detta innebär att vägen på en del ställen hanar närare eller längre ifrån några av fastigheterna, något so påverkar ljudiljön för de aktuella husen. 16
8. Avgränsning av berörda byggnader och oråden 8.1. Bullerberörda bostäder En avgränsning har genoförts av de fastigheter so anses vara berörda av buller i denna vägplan. Avgränsningen baseras på vilka fastigheter so vid färdig obyggnad av vägen utan särskilda bullerskyddsåtgärder beräknas få ljudnivåer vid fasad utanför bostadsru över gällande riktvärden. Även fastigheter so inte hanar över riktvärdena en so påverkas av vägobyggnaden är edtagna av det skäl att de får en förbättrad ljudnivå p g a de bullervallar so byggs, vilket påverkar bullerskyddsåtgärdernas lönsahetskalkyl. Till grund för denna avgränsning ligger en bullerberäkning ed fratida prognostiserad trafik år 2040. Denna bullersituation förväntas alltså inte uppstå förrän år 2040, en hänsyn till denna teoretiska fratida bullersituation ska tas redan vid obyggnaden av vägen. Berörda fastigheter efter åtgärd är utvalda på följande kriterier: Fasadnivåer på något våningsplan överskrider riktvärdena Leq > 55 dba och/eller Lax > 70 dba vid beräkning av fratida bullernivåer utan särskilda bullerskyddsåtgärder. 8.2. Bullerberörda oråden I TDOK 2014:1021 anges riktvärden för olika typer av natur-, frilufts- och rekreationsoråden. Definitionen av olika oråden redovisas i Tabell 4. Tabell 4 Definition av natur-, frilufts- och rekreationsoråden i TDOK 2014:1021. Parker och andra rekreationsytor i tätorter Friluftsoråden Betydelsefulla fågeloråden ed låg bakgrundsnivå Parker eller andra rekreationsytor i tätorter so avsatts i detaljplan eller översiktsplan och där låg bullernivå utgör en särskild kvalitet. Orådet nyttjas noralt för vistelse under kortare stunder dag-och kvällstid. Oråden i översiktsplan för det rörliga friluftslivet eller andra oråden so nyttjas er frekvent för friluftsliv där naturupplevelsen är en viktig faktor och där låg bullernivå utgör en särskild kvalitet. Bakgrundsnivån är låg och inga andra störande aktiviteter förekoer Oråden ed avgörande betydelse för fågellivet och där trafikbuller riskerar att avsevärt påverka djurens beteende, försära reproduktionen, öka dödligheten och inska populationstätheten. Efter överslagsberäkningar görs bedöningen att planen inte påverkar natur-, frilufts- och rekreationsoråden för vilka bullersänkande vägnära åtgärder skulle krävas. Överslagsberäkningar visar att Kvisaren naturreservat får ca 35 dba ekvivalent ljudnivå ed den prognostiserade trafiken för år 2040. Detta kan jäföras ed ca 33 dba so blir utfallet ed dagens trafik. 17
9. Beräkningsresultat Rv51 Kvarntorp-Albro 9.1. Saanfattning Bilaga 5 redovisar beräknade ekvivalenta- och axiala ljudnivåer för aktuella bostadshus i tabellfor edan bilagorna 1.1 4.6. redovisar bullerutbredningskartor. Resultat för följande beräkningssituationer redovisas: Nuläge år 2014 Nollalternativ år 2040 Planalternativ år 2040 utan bullerskyddsåtgärder Planalternativ år 2040 ed föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärder I Bilaga 5 redovisas även de fastigheter so efter åtgärd kan koa att behöva fastighetsnära fasadåtgärder eller åtgärder för bullerskydd av en uteplats. I Tabell 5 saanfattas det antal bostäder so berörs av ljudnivåer över de av riksdagen fastställda riktvärdena för nybyggnad och väsentlig obyggnad av infrastruktur. Riktvärdena gäller inte för Nuläget och Nollalternativet, en antalet hus redovisas ändå för att dessa situationer ska kunna jäföras ed obyggnadssituationen. I tabellen redovisas även uppgifter för scenariot ed utbyggd väg utan åtgärder sat ed föreslagna vägnära bullerskyddsåtgärder. Tabell 5 Saanställning för olika beräkningsalternativ. Antal bostäder ed beräknade ljudnivåer vid fasad so ligger över riktvärden för fasad Leq 55 dba och riktvärden för uteplats Leq 55 dba och Lax 70 dba. Antal bostäder ed bullernivåer över Leq 55 dba vid fasad i olika våningsplan Nuläge 2014 Nollalternativ 2040 Planalternativ 2040 utan åtgärder Planalternativ 2040 ed vägnära bullerskyddsåtgärder Enfailjshus ekvivalent ljudnivå 55 dba Våning 1 33 37 53 27 Våning 2 28 36 45 39 Totalt antal bostäder 43 52 70 46 9.2. Nuläge 2014 I nuläget beräknas 43 bostadshus ha ljudnivåer över riktvärdet Leq 55 dba vid fasad, varav 33 hus har detta överskridande i plan 1 och 28 hus i plan 2. Vid 16 hus beräknas den axiala ljudnivån överstiga 70 dba vid est utsatt fasad i plan 1. Inga fastigheter beräknas överskrida Leq 65 dba i våningsplan 1 (Trafikverkets åtgärdsnivå i befintlig infrastruktur för att bullerskyddsåtgärder ska vidtas ino raen för Befintlig iljö, se Tabell 2). Se Bilaga 1.1 1.6 för utbredningskartor ed beräknad ljudnivå i arkplanet sat vid fasad för Nuläge 2014. 18
9.3. Nollalternativ 2040 Även o vägen inte byggs o räknar Trafikverket ed att en trafikökning koer att ske, vilket innebär en ökning av fräst ekvivalenta ljudnivåer. I Nollalternativet beräknas 52 hus få ljudnivåer över riktvärdet Leq 55 dba vid est utsatt fasad. Av dessa 52 hus överskrids riktvärdet i plan 1 för 37 hus och 36 hus i plan 2. Vid 16 hus beräknas även axial ljudnivå överstiga 70 dba utohus vid est utsatt fasad i plan 1. Inga fastigheter beräknas få ekvivalenta ljudnivåer över 65 dba eller er i våningsplan 1. Se Bilaga 2.1 2.6 för utbredningskartor ed beräknad ljudnivå i arkplanet sat vid fasad för Nollalternativet 2040. 9.4. Planalternativ 2040 utan bullerskyddsåtgärder Vägförslaget innebär att 1 bullerutsatt hus, Albro 1:4, löses in. Detta är det enda huset där ekvivalenta ljudnivån beräknas överskrida 65 dba vid det första våningsplanet. Vid en obyggnad av vägen utan vägnära bullerskyddsåtgärder beräknas 70 hus få ljudnivåer över riktvärdet Leq 55 dba vid fasad. Av dessa 70 hus överskrids riktvärdet i plan 1 för 53 hus sat för 45 hus i plan 2. Vid 16 hus beräknas axial ljudnivå ligga över 70 dba utohus vid est utsatta fasad i plan 1. Se Bilaga 3.1 3.6 för utbredningskartor ed beräknad ljudnivå i arkplanet sat vid fasad för Planalternativ 2040 utan bullerskyddsåtgärder. 9.5. Planalternativ 2040 ed vägnära bullerskyddsåtgärder Med de vägnära bullerskyddsåtgärder so föreslås i vägplanen beräknas 46 bostadshus få ljudnivåer över riktvärdet Leq 55 dba vid fasad när vägen är fullt utbyggd och trafiken ökat till prognosticerad ängd år 2040. Av de överskrids riktvärdet i plan 1 för 27 hus sat för 39 hus i plan 2. Givet en fönsterdäpning o 28 35 dba (beroende på hastighet och fönstertyp) bedös ca 12 hus behöva fönsteråtgärder vid est utsatt fasad. Vidare kontroll av fönstrens typ och kvalitet får slutgiltigt fastställa o behovet av fönsteråtgärd fortfarande kvarstår. Viss osäkerhet finns tex där fastigheter har blandat 3- och 2-glas fönster. Totalt 15 hus beräknas få axiala ljudnivåer över 70 dba vid est utsatt fasad i plan 1. Totalt 12 av fastigheterna bedös vara aktuella för uteplatsåtgärd eller vidare undersökning för att bekräfta behov/icke behov. Denna slutsats baseras på ljudutbredningskartorna och det faktu att inventerad uteplats ej ligger ino grönt oråde. Fastigheter ed inglasad uteplats bedös klara riktvärdet för uteplats. Noterbart i saanhanget är att ett antal fastigheter so har överstigande ljudnivåer vid uteplats har tillgång till någon sida av fastigheten där riktvärdet uppfylls. Se Bilaga 4.1 4.6 för utbredningskartor ed beräknad ljudnivå i arkplanet sat vid fasad för Planalternativet 2040 ed vägnära bullerskyddsåtgärder. 19
9.6 Vidare åtgärder för bostäder där riktvärdena överstigs De hus där riktvärdena överskrids skyddas inte eller skyddas bara delvis av de bullervallar so har fastslagits i projektet. Riktvärdena för uteplats är av Trafikverket satt till 55/70 dba för ekvivalent respektive axial ljudnivå. För dessa fastigheter kan fastighetsnära åtgärder vara aktuella. Fastighetsnära åtgärder kan vara lokala skärar placerade direkt vid uteplats och/eller åtgärder på byggnadens fasad. I de flesta fall kan en enklare skäruppsättning ed utgångspunkt från husfasad skapa en skyddad uteplats. Fasadåtgärder kan exepelvis vara fönsterbyte, fönsterrenovering ed tilläggsruta, byte av ventilationsdon och tilläggsisolering av fasad. Trafikverket svarar för att genoföra fastighetsnära åtgärder i saråd ed fastighetsägaren. 20
10. Övervägande avseende bullerskyddsåtgärder 10.1.Vilka åtgärder kan genoföras Två typer av bullerskyddsåtgärder är aktuella i detta projekt. Vägnära åtgärder placeras ino vägorådet och kan vara bullerskärar, bullervallar eller en kobination av dessa. Trafikverket svarar för att uppföra och underhålla vägnära åtgärder. Fastighetsnära åtgärder utförs på den berörda fastigheten. Det kan vara lokala skärar placerade i totgräns eller vid uteplats och/eller åtgärder på byggnadens fasad. Fasadåtgärder kan exepelvis vara fönsterbyte, fönsterrenovering ed tilläggsruta, byte av ventilationsdon och tilläggsisolering av fasad. Trafikverket svarar för att genoföra fastighetsnära åtgärder i saråd ed fastighetsägaren. Noralt ansvarar fastighetsägaren för det löpande underhållet då åtgärden ligger ino fastigheten. 10.2.Vilka bullerskyddsåtgärder är ekonoiskt riliga Förslag på bullerskyddsåtgärder har arbetats fra för alla de fastigheter so i projektet är berörda, dvs. de so beräknas få ljudnivåer över riktvärden vid full utbyggnad o inga vägnära bullerskydd byggs. Målet är att nå gällande riktvärden, se kapitel 3.1. Hänsyn åste tas till vad so är tekniskt öjligt och ekonoiskt riligt sat vilken effekt en föreslagen bullerskyddsåtgärd kan förväntas ge. En kostsa vägnära bullerskyddsåtgärd ed låg effekt är ofta inte en ekonoiskt rilig åtgärd. Topografin ellan hus och väg avgör o det är öjligt att hitta vägnära åtgärder so ger god effekt. Vad so är ekonoiskt riligt bestäs av åtgärdens effekt kontra kostnaden för åtgärden. So ett underlag för övervägande av ekonoisk rilighet har sahällsekonoiska beräkningar genoförts ed hjälp av Trafikverkets excelbaserade verktyg Väg-BUSE, version 4,0. BUSE är ett verktyg so Trafikverket tagit fra för att kunna bedöa en åtgärds sahällsekonoiska lönsahet. I beräkningarna värderas nyttan av bullerskyddsåtgärderna ed utgångspunkt från antal berörda och aktuella bullernivåer. BUSE baseras på bedöning av ekvivalent ljudnivå och den tar inte hänsyn till axial ljudnivå. Effekten av en bullerskyddsåtgärd på axial ljudnivå får vägas in separat. Hänsyn har även tagits till andra aspekter so i enskilda fall kan vara viktiga och so gör att även ycket dyra skäråtgärder ed god effekt kan vara försvarbara. Principerna kring val av bullerskyddsåtgärder är följande: I första hand undersöks vägnära åtgärder so ska bidra till att sänka ekvivalent ljudnivå vid fasad till Leq 55 dba respektive Lax 70 dba för alla bostäder på alla våningsplan. O de åtgärder so krävs är ekonoiskt riliga eller tekniskt öjliga ska vägnära åtgärder diensioneras så att fasadvärden i arkplanet klarar Leq 55 dba respektive Lax 70 dba. O det inte är öjligt att hitta vägnära åtgärder so är ekonoiskt riliga eller tekniskt öjliga, (so klarar detta helt eller delvis), ska fastighetsnära åtgärder övervägas. En vägnära åtgärd so inte når riktigt ner till riktvärden kan kopletteras ed fastighetsnära åtgärder. I de fall där avsteg från riktvärdet Leq 55 dba utohus vid fasad behöver göras efterso effektiva vägnära åtgärder inte bedös vara ekonoiskt riliga eller tekniskt öjliga så är inriktningen att 21
säkerställa att en uteplats klarar riktvärdena Leq 55 dba respektive Lax 70 dba sat att inohusnivån klarar riktvärden för inohusiljö, Leq 30 dba och Lax 45 dba. Bullerutredningen har identifierat vid vilka bostadshus det kan bli aktuellt ed fastighetsnära åtgärder. Dessa har inventerats avseende byggnadens utförande och uteplatsens läge. Vilka fastigheter so koer att erbjudas fastighetsnära åtgärder redovisas på plankarta när vägplanen kungörs för granskning. 22
11. Förslag på bullerskyddsåtgärder 11.1 Övervägda och föreslagna bullerskyddsåtgärder I följande kapitel saanfattas de beräkningar och överväganden so gjorts för bostäder ino olika oråden längs vägen, sat vilka vägnära bullerskyddsåtgärder so föreslås i vägplanen. För varje alternativt förslag so testats geno bullerberäkningar har sahällsekonoiska beräkningar gjorts. Dessa har tillsaans ed tekniska och iljöässiga faktorer legat till grund för vilken vägnära bullerskyddsåtgärd so valts på respektive plats. I Figur 3 visas en översikt över de oråden där vägnära bullerskyddsåtgärder utretts. Det första orådet sett från söder till norr, oråde 1, startar strax norr o Kvarntorprondellen edan sista orådet (6) innefattar Albro sahälle. Ino respektive oråde har befintliga uteplatser arkerats vid de hus där uteplatsåtgärder kan koa att vara aktuella. Oråden där riktvärdet för ekvivalent respektive axial ljudnivå utohus uppfylls har grön färg i ljudutbredningskartorna, se bilaga 1.1-4.6. Kraven för uteplats uppfylls där gröna oråden saanfaller på både ekvivalenta respektive axiala ljudutbredningskartor. Figur 3 Orådesuppdelning längs sträckan I Tabell 6 redovisas de kostnader för olika typer av fastighetsnära åtgärder so använts vid bedöning av ekonoisk rilighet. Kostnaderna är hätade från Trafikverkets VÄG-BUSE och ASEK. Tabell 6 Kostnader för fastighetsnära åtgärder Fastighetsnära åtgärd Tilläggsruta Fönsterbyte Lokal skär vid uteplats Kostnad 3 400 kr/st 13 100 kr/st 60 000 100 000 kr/uteplats 23
11.2 Oråde 1, Ekeby-Björka Oråde 1 ligger vid Ekeby-Björka och innefattar totalt 6 berörda fastigheter so beräknas få Leq > 55 dba vid est utsatt fasad och våningsplan i planalternativet utan åtgärder, se Figur 4. Endast vid 2 hus, på fastigheterna Ekeby-Björka 2:7 sat Ekeby-Björka 5:1 överskrids Leq 55 dba på plan 1 (Leq 60 dba resp. Leq 57 dba) edan det för övriga hus endast är överskridanden på plan 2. Ingen av fastigheterna beräknas få Lax > 70 dba vid fasad. Inga vägnära bullerskyddsåtgärder föreslås och inga fasadåtgärder bedös vara nödvändiga. Satliga fastigheter bör få ljudnivåer under 30 dba inohus förutsatt en fönsterdäpning på 30 dba. Uteplatser bedös inte heller behöva åtgärdas då satliga hus har uteplats placerad på yta där riktvärdena uppfylls eller har tillgång till inst en sida av huset där riktvärdena för uteplats uppfylls. Ljudutbredningskartor ed fasadvärden för oråde 1 återfinns i bilaga 1.1, 2.1, 3.1 och 4.1. Figur 4 Översiktskarta oråde 1, Ekeby-Björka 24
11.3 Oråde 2, Nävesta Oråde 2 ligger vid Nävesta och innefattar totalt 4 berörda fastigheter so beräknas få Leq > 55 dba vid est utsatt fasad och våningsplan i planalternativet utan åtgärder, se Figur 5. På vägens västra sida i höjd ed Nävesta 1:30, föreslås en bullervall. Vallen är ca 90 lång, 7 bred och 2 hög relativt vägen. Beräknad åtgärdskostnad för vallen är ca 63 000 SEK och förutsätter användning av lokala assor till ett pris av 700 SEK per löpeter vall. Den föreslagna bullervallen har ycket god sahällsekonoisk lönsahet ed en nettonuvärdeskvot (NNK) på 10,8. Alla 4 berörda bostäder i oråde 2 har efter föreslagen åtgärd fortsatt Leq > 55 dba vid est utsatt fasad och våningsplan. Nävesta 1:30 och Nävesta 1:37-1 beräknas även få Lax > 70 dba vid fasad. Figur 5 Översiktskarta oråde 2, Nävesta Effekt av vägnära åtgärd och bedöning gällande behov av fastighetsnära åtgärder Nävesta 1:30 beräknas efter åtgärd få Leq 60 för våning 1 vid est utsatta fasad. Utan åtgärd är den beräknade ljudnivån 65 dba. Fönsteråtgärder bedös inte vara nödvändiga då inohusnivån bedös ligga på 30 dba. Uteplatsåtgärd bedös dock vara nödvändig. Nävesta 5:6 beräknas efter åtgärd få Leq 51/56 dba ekvivalent ljudnivå för våning ½ vid est utsatta fasad. Utan åtgärd är den beräknade ljudnivån 52/57 dba. Inga fönsteråtgärder bedös vara nödvändiga då inohusnivåerna ligga på 22/27 dba. Inte heller några uteplatsåtgärder bedös vara nödvändiga för fastigheten. Nävesta 1:37-1 beräknas efter åtgärd få Leq 63/67 dba för våning 1/2 vid est utsatta fasad. Ytterligare två fasader har också höga ljudnivåer so leder till bedöningen att fönsteråtgärder krävs. Totalt bedös ca 9 fönster behöva åtgärdas. Uteplatsåtgärder bedös vara nödvändiga för fastigheten so i princip inte har någon yta i arkplanet ed ljudnivåer under Leq 55 dba. Löve 1:7 berörs ej av bullervallens effekt och beräknas få 54/58 dba i plan 1 och 2 i planalternativet. Bedös inte vara i behov av fastighetsnära åtgärder. 25
11.4 Oråde 3 - Ekeby Oråde 3 ligger vid Ekeby och innefattar totalt 28 berörda fastigheter so beräknas få Leq > 55 dba vid est utsatt fasad och våningsplan i planalternativet utan åtgärder en upp till 59 fastigheter koer att få nytta av de planerade bullervallarnas bullersänkande effekt, se Figur 6. Två bullervallar är planerade för orådet, en på vardera sidan av vägen. Den längre vallen väster o vägen är ca 606 lång, 8 bred och 2 hög relativt vägen. Beräknad åtgärdskostnad för vallen är ca 425 000 SEK. Den kortare vallen på västra sidan är ca 135 lång, 8 bred och 2 hög relativt vägen. Beräknad åtgärdskostnad är ca 95 000 SEK. Åtgärdskostnaderna förutsätter användning av lokala assor från vägprojektet och 700 SEK per löpeter vall. Båda vallarna har god sahällsekonoisk lönsahet ed en nettonuvärdeskvot (NNK) på 4,5 för den västra och NNK 3,2 för den östra. Alla 4 berörda bostäder i oråde 2 har efter föreslagen åtgärd fortsatt Leq > 55 dba vid est utsatt fasad och våningsplan. Totalt 8 berörda bostäder i oråde efter föreslagen åtgärd fortsatt Leq > 55 dba vid est utsatta fasad och våningsplan. Vid 3 hus överskrids Leq 55 dba vid plan 1. För 3 av de berörda beräknas Lax > 70 dba vid uteplats. Figur 6 Översiktskarta oråde 3 Effekt av vägnära åtgärd och bedöning gällande behov åtgärder Skillnaden före och efter åtgärd är för ånga hus stor och vallarnas effekt god. Fe av de bostäder so efter vägnära åtgärd fortsatt har Leq > 55 dba bedös inte vara i behov av fastighetsnära åtgärder, varken vid fasad eller vid uteplats. Ekeby 5:14 bedös vara i behov av fastighetsnära åtgärder i for av fönsteråtgärder. Totalt bedös ca 4 fönster behöva åtgärdas. Uteplatsåtgärder bedös vara nödvändiga för fastigheten so i princip inte har någon yta i arkplanet ed ljudnivåer under Leq 55 dba. Ekeby 5:13 och 5:15 beräknas ha ljudnivåer över riktvärdena vid befintliga uteplatser. Dessa uteplatser är dock inglasade varför fastigheterna inte bedös behöva några fasadåtgärder. 26
11.5 Oråde 4 - Froesta och Gällersta Oråde 4 ligger vid Froesta och Gällersta och innefattar totalt 13 berörda fastigheter so beräknas få Leq > 55 dba vid est utsatt fasad och våningsplan i planalternativet utan åtgärder, se Figur 7. En bullervall är planerad öster o vägen vid fastigheten Froesta 4:3. Bullervallen är ca 144 lång, 12 bred och 2 hög relativt vägen. Beräknad åtgärdskostnad för vallen är ca 100 000 SEK. Åtgärdskostnaden förutsätter användning av lokala assor från vägprojektet och 700 SEK per löpeter vall. Efter åtgärd beräknas 9 bostäder fortsatt ha Leq > 55 dba i våningsplan 1 edan satliga 12 berörda hus har Leq > 55 dba på plan 2. Den föreslagna bullervallen är sahällsekonoisk lönsahet ed en nettonuvärdeskvot (NNK) på 2,1. Figur 7 Översiktskarta oråde 4 Figur 7 Översiktskarta oråde 5 Effekt av vägnära åtgärd och bedöning gällande behov åtgärder Froesta 4:3 beräknas efter åtgärd få Leq 56/59 dba i första respektive andra våningsplanet. Utan åtgärd är otsvarande ljudnivå 58/62 dba. Fastigheten bedös inte behöva några fasadåtgärder eller uteplatsåtgärder. Froesta 1:3 påverkas arginellt av vallen so beräknas ge en arginell sänkning av bullret ed ca 1 dba och efter åtgärd få Leq 62/64 dba våningsplan i första respektive andra våningsplanet. Fasadåtgärder för ca 14 fönster bedös vara nödvändiga för att klara riktvärdet Leq 30 dba inohus. Fastigheten har idag ingen anlagd uteplats en saknar helt yta där riktvärdet klaras. Skyddsåtgärd för uteplats bedös därför vara nödvändig. Utöver dessa fastigheter beräknas Gällersta 2:19, Froesta 3:14 sat Froesta 5:12, få Leq > 55 dba vid sina respektive uteplatser i planalternativet och bedös behöva lokala skyddsåtgärder för dessa. Gällersta 1:13 och Gällersta 2:11 har inglasade uteplatser varför ytterligare åtgärder bedös vara överflödiga. 27
11.6 Oråde 5 - Gällersta Oråde 5 ligger vid Gällersta och innefattar totalt 11 berörda fastigheter so beräknas få Leq > 55 dba vid est utsatt fasad och våningsplan i planalternativet utan åtgärder, se Figur 8. Två bullervallar är planerade på denna del av sträckningen. Den ena återfinns längs vägens östra sida vid fastigheten Gällersta 2:11 edan den andra anläggs fraför fastigheten Södra Bro 4:13-1. Bullervallen vid Gällersta 2:11 är ca 75 lång, 15 bred och 2 hög relativt vägen. Beräknad åtgärdskostnad för vallen är ca 52 000 SEK. Bullervallen vid Södra Bro 4:13 är ca 60 lång, 7,5 bred och 2 hög relativt väg. Beräknad åtgärdskostnad är ca 42 000 SEK. Åtgärdskostnaden förutsätter användning av lokala assor från vägprojektet och 700 SEK per löpeter vall. Den föreslagna bullervallen på vägens östra sida har god sahällsekonoisk lönsahet ed en NNK 9,3. Motsvarande värden för bullervallen vid Södra Bro 4:13 är NNK 1,0. Alla 11 berörda bostäder beräknas fortsatt ha Leq > 55 dba vid est utsatt fasad och våningsplan efter föreslagen åtgärd en endast 6 av de har Leq > 55 dba även i plan 1. Figur 8 Översiktskarta oråde 5 Ingen fastighet beräknas få Lax > 70 dba vid uteplats. Effekt av vägnära åtgärd och bedöning gällande behov av åtgärder Gällersta 2:11 beräknas efter åtgärd få Leq 58/61 dba i plan 1 respektive plan 2. Utan åtgärd är otsvarande ljudnivåer 62/63 dba. Befintlig uteplats är delvis skyddad av tätt plank, en kan trots detta vara i behov av vissa åtgärder. Gällersta 2:22 och Gällersta Klockargård 1:11 har arginell nytta av vallens bullersänkande effekt och dessa fastigheter får ca 1 dba lägre ljudnivå vid plan 1 och 2. Bullervallen vid Södra Bro 4:13 däpar ca 2 dba för huset närast vägen och Leq beräknas till 61 dba efter åtgärden. Då huset har treglasfönsters bedös inget behov av fönsteråtgärder finnas. Fastigheten bedös vara i behov av uteplatsåtgärder. Södra Bro 4:13-2 beräknas få 59/63 dba vid fasad för våning 1 respektive våning 2. Totalt två fönster bedös behöva åtgärder på denna fastighet. Fastigheten bedös vara i behov av uteplatsåtgärder. 28
11.7 Oråde 6 - Albro Oråde 6 ligger vid Albro och innefattar totalt 12 berörda fastigheter sat Albro skola so beräknas få Leq > 55 dba vid est utsatt fasad och våningsplan i planalternativet utan åtgärder, se Figur 9. En lång bullervall är planerad i detta oråde. Vallen ger skydd åt 9 av de 12 fastigheterna i orådet sat Albro skola. Bullervallen är ca 290 lång, 14 bred och ca 2,5 hög relativt vägen. Beräknad byggkostnad för vallen är ca 305 000 SEK. Den föreslagna bullervallen på vägens västra sida har god lönsahet ed en nettonuvärdeskvot (NNK) på 7,5. Inräknat att ca 37 fönster kan koa att behöva åtgärder sjunker NNK till 4,3. Åtgärdskostnaden förutsätter användning av lokala assor från vägprojektet och 70 SEK per kubiketer vall. Efter åtgärd beräknas 5 bostäder fortsatt ha Leq > 55 dba i våningsplan 1 edan 7 berörda hus har Leq > 55 dba på plan 2. Exkluderat från dessa hus är fastigheten Albro 1:4 so erbjuds inlösen. Figur 9 Översiktskarta oråde 6 Vid 5 fastigheter beräknas få Lax > 70 dba vid uteplats. Effekt av vägnära åtgärd och bedöning gällande behov av åtgärder Skillnaden i ljudnivå före och efter åtgärd är arkant då flera av fastigheterna so tidigare översteg riktvärdet efteråtgärd klarar riktvärdet eller ligger strax över. Även Albro skola får kraftigt förbättrad ljudiljö vid fasad och skolgård. Flertalet fastigheter i Albro beräknas dock få Leq > 30 dba inohus. Norra Bro 15:3 bedös behöva fönsteråtgärder för ca 12 fönster. I övrigt har fastigheten ljudnivåer so överskrider riktvärdet för uteplats över i stort sett hela toten. En fratida skyddad uteplats anläggs ed fördel vid husets östra fasad, förslagsvis geno att ontera bullerskärar ed utgångspunkt vid husknut. Södra Bro 5:17 har estadels treglasfönster en även en viss andel tvåglasfönster. Totalt visar inventeringen på 31 stycken fönster, en då erparten är 3-glas görs bedöningen att ca 10 fönster kan koa att behöva åtgärd. Fastigheten har idag igen anlagd uteplats på arkplan utan endast en balkong vid våningsplan 2 so vetter ot nordöst. Montering av bullerskärar ed utgångspunkt vid fasad, förslagsvis vid fasad ot söder eller väst kan vara ett läpligt åtgärdsalternativ o en uteplats skall upprättas. 29
Södra Bro 5:16 bedös inte behöva några åtgärder på det huvudsakliga bostadshuset. O den sekundära huskroppen närast väg används so bostad bör fönsteråtgärder övervägas, en endast för denna del. Vid nuvarande uteplats överskrids riktvärdet delvis och en indre åtgärd bedös därför vara nödvändig. Lax beräknas till 72 dba. Albro 1:1 bedös behöva fönsteråtgärder för ca 15 fönster. 30
12. Lönsahetskalkyl för bullervallar 12.1 Allänt o kalkylen Trafikverkets lönsahetskalkyl för bullerskyddsåtgärder baseras på den nytta so uppkoer då boenden får en bättre ljudiljö kontra den åtgärdskostnad so skyddsåtgärden edför. I detta projekt används lokala assor från vägutbyggnaden vilken innebär att byggkostnaden för bullervallarna är förhållandevis låga jäfört ed o bullerskärar eller ej lokala assor skulle ha använts. Schablonkostnaderna so används är 700 SEK per löpeter vall sat 70 SEK per kubiketer vall i de fall vallens utforning gjort detta till en er läplig kostnad att använda. Den förbestäda däpningen o 27 dba i VägBuse-kalkylen är ändrad till 28 30 dba för att ge ett värde so återspeglar koande skyltad hastighet. 12.2 Kalkylresultat Den totala lönsaheten för valda bullervallar är ca 7 MSEK. De längre bullervallarna i Albro och Ekeby står för ca 65 % av den totala lönsaheten. Vallar so endast har en arginellt däpande effekt 1 2 dba visar ändå på en förhållandevis god lönsahet då nyttan av en ljudnivåsänkning är so störst vid sänkning av höga ljudnivåer. Totalt berörs 75 fastigheter på ett positivt sätt av de planerade bullervallarna. Utöver förbättrad bostadsiljö för boenden i Albro koer bullerskyddsåtgärderna också att edföra en förbättrad ljudiljö för skolbarnen och personalen på Albro skola. Beräkning av bullernyttan för skolan edför potentiellt stora värden so tyvärr är svåra att värdera ed den traditionella kalkylen. Stora delar av skolgården och skolans fasader ot innergården får väsentligt ycket lägre ljudnivåer vilket potentiellt bidrar till en bättre koncentrationsföråga och trevligare skoliljö för barn och anställda på skolan. Idrottslektioner utohus eller allän lektid/rast är troligtvis då den största nyttan uppstår även o det under t ex vara vår och soardagar också är en stor fördel att kunna öppna fönstren i klassruet eller geensaa utryen utan att trafikbuller stör nänvärt. Att hitta ett onetärt värde på detta är eellertid svårt. Genoförda studier visar att skolor kan värderas på saa sätt so bostäder, en endast eller fraför allt då i syfte att jäföra skolor och inte i avseendet att hitta absoluta tal. De allänt vedertagna hälsofördelarna av en bra ljudiljö tillkoer givetvis so ytterligare positiva faktorer. 31