Intelligent tillträdeskontroll (ITK) HCT årskonferens Örebro, 2015-08-28 Sten Wandel Lunds Universitet
Idégrunden för HCT (High Capacity Transport) (Fordon över 64 ton och/eller 25,25 meter) Du får tillgång till ett utsnitt av vägnätet där du får konkurrensfördelar, under förutsättning att du uppfyller villkoren för tillträde KÄLLA: H Kyster Hansen, J Sjögren m.fl. Färdplan HCT Väg, FORUM för innovation inom transporter, april 2013
Villkoren för tillträde 1. HCT-Fordon som är säkra, Typfordon, Performance Based Standard (PBS). Bilind., Efterfordonsbyggare, Åkerier 2. HCT-Vägnät som klarar last och längd. TrV, Kommuner, Enskilda väghållare 3. Tillträdeskontroll så rätt fordonskombination med rätt axelvikter, bara kör på de sträckor, tider, hastigheter det har tillstånd för. Kartor, GPS box, Vägmärken, Polis, Kontrollanter, Vågar 4. Regelverk och certifiering för ovanstående, TrspStyrelsen, TrV, Riksdag, Regering Alla fyra villkoren nödvändiga
Dagens regelefterlevnad 16% övervikt, fordon över 35 ton med mer än 5% över, WIM Bridge mätningar 40% körde för fort, tunga fordonen 20% otillfredställande lastsäkring 1-2% alltför breda eller långa Oacceptabelt för HCT-fordonen Skärpt tillträdeskontroll krävs
Varför nödvändigt med skärpt Tillträdeskontroll för HCT 1. Förhindra att infrastrukturen slits ned i förtid, inte bli som järnvägen, slitage = axelvikt 4 13 tons axel = 3x10 tonsaxlar 2. Undvika olyckor och skador på personer, fordon och last 3. Färre och mindre överlaster -> fler broar och sammanhängande nät kan öppnas vid samma risk, speciellt i skogen och last mile. T ex i Värmland: Utan ITK 300 förbjudna broar, med ITK1 150, med bästa ITK 15. 4. Bättre lokal acceptans ->Fler last-mile-tillstånd. Garanterar not-in-my-backyard, genom tättbebyggt 5. Snabbare introduktion, större marknadsandel av HCT -> större samhällsnytta. 6. Rent spel, fusk försvåras
Skyltning Förebyggande Tillträdeskontroll Kartor: daglig uppdatering, tjäle, vägarbete, olyckor Extern vägning: vid lastning, kranvågar, vid lossning Ombordvågar: per axelgrupp Förarstöd: GPS, ruttförslag, varning om lastas fel, fel efterfordon eller på fel väg, stoppas om ändå försöker Ansvarsfördelning: chaufför, åkeri, transportköpare, lastare Egenkontroll: kvalitetssäkring, certifiering? HCT-tillstånd? Krav på föraren?
Case: ITS TSS Kaunisvaara Iron ore concentrate to be transported first 160 km by trucks then transferred to train and later ship Excemption from regulations to run max 90 tonnes GTW Minimum 4 minute between trucks Truck must drive in the middle of the road when passing bridges i.e. no oncoming traffic and max 50 km/h Partners
Case: ITS TSS Kaunisvaara Road database NVDB The Extended Vehicle Integration platform Follow-up tool Driver interface
Förarapplikation
Uppföljande Tillträdeskontroll Flygande inspektioner på vägen Fasta vägstationer WIM-Bridge (+ kameror) Inspektion på åkeriet Rapportera vikter och rutter till TrV i efterhand för statistik och underhållsplanering Automatisk rapportering av rutt, vikter, fordonskonfiguration, hastighet från bilen till certifierad tredje part som skickar avvikelserapport till myndighet
Intelligent Access Program (Australien) (On Bord Mass) CAN bus (V2X) 3, 4 G 4 250 IAC Intelligent Access Conditions Regulatory Private 2 700 Vehicles Trsp Operator: Fleet Managment, Logistics Transport Certification Australia
Allowed route
Non Compliance Event Only 10 data points
Test av IAP i Sverige Sverige är 7:e staten i Australiska IAP En av 5 IAP service provider medverkar 3 Volvo och 2 Scania HCT fordon i IAP basic Alla processer i Australien. Avvikelsrapporter till Sverige. Utvärdera: Förarstöd, Befintliga Fleet Magement boxar Ombordvågar Krav EU och Sverige
Idéer för Svenskt ITK Fordonskombination godkänns och registreras Fordonsägaren godkänns och registreras, HCT-tillstånd Befintlig Fleet managment används för insamling av data Förarstöd rekommenderas men inget krav Prestationsbaserade krav, uppmuntrar innovation. ITK 1 Egenkontroll, Manuallt. Slumpcheck. Rapport om rutt och vikt för statistik ITK2 dessutom automatisk avvikelserapportering ITK3 dessutom Certifiering. Harmonisering med EU och ITS
Handlingsplan ITK Kick off, FIFFI projekt: Kravspecifikation ITK1, 1 september Seminarium ITS Word Conference i Bordeaux, 7 oktober Kick off: OECD/ITF projekt HCT Work Shop Sverige, ITK-Telematikbranschen, 19eller 20? oktober Regeringsuppdraget 74 ton avrapportering, 30 november Avslut och utvärdera IAP-tester i Sverige, 31 december Regering och riksdag beslutar om 74-tonsreform inkl. ITK1 Tester av några olika ITK1 lösningar Implementering av 74-tonsreform inkl. ITK1 Fortsatt forskning och utveckling, ITK2, ITK3, etc
Bara en Telematik box Samla data använda för många privata och myndighetstjänster From border Switzerland/Germany 17
Freight Regulatory Applications Estimated chronologic order Service Australia Sweden EU Access compliance (IAP, ITK) 1 1 Speed compliance (ISC) 2 Mass compliance (OBW, EU 96/53) 3 2 3 Fatigue compliance (Tachograf) 4 5 1 Dangerous goods trsp 6 5 Cabotage compliance 4 Road charge (EETS) 3 2 E-call 4 Accident data recorder 7 Live stock trsp 6 Busses, Taxameter, Driverless trains 5
Varför nödvändigt med skärpt Tillträdeskontroll för HCT 1. Förhindra att infrastrukturen slits ned i förtid, 2. Undvika olyckor 3. Färre och mindre överlaster -> fler broar och sammanhängande nät kan öppnas vid samma risk, speciellt i skogen och last mile. T ex i Värmland: Utan ITK 300 förbjudna broar, med ITK1 150, med bästa ITK 15. 4. Bättre lokal acceptans ->Fler last-mile-tillstånd. Snabbare introduktion, större marknadsandel av HCT 5. Rent spel