REGIONAL CYKELPLAN Strategi för ökad cykling i Västra Götalandsregionen REMISSVERSION
CYKELN, EN DEL AV DET GODA LIVET 2
Skapa förutsättningar för ökad och säker cykling 3
VARFÖR SKA CYKLINGEN ÖKA? 4
SAMHÄLLSEKONOMISK NYTTA När en person väljer att cykla, gör samhället en nettovinst på 1,22 kr per cyklad kilometer. Motsatt gör samhället en nettoförlust på 0,69 kr per körd kilometer i bil. (Köpenhamns kommun) Nettonyttan med Skånes cykelplan beräknas till 1,6-1,9 kr per investerad krona. Källa: Köpenhamns kommun och Trivector rapport 2014:20 5
CYKLING BIDRAR TILL ÖKAD FOLKHÄLSA Om en individ byter från bil till cykel (WHO): Vinner 90-420 dagar i liv pga fysisk aktivitet Förlorar 1-40 dagar pga av dålig luft Förlorar 5-9 dagar pga av olyckor i trafiken Slutsats: nettoeffekten på hälsan är starkt positiv - ca 9 gånger större! 6
ATT GÅ OCH CYKLA ÄR BRA FÖR MILJÖN Bicycling is using less energy than walking Same distance 3 km and the different use of energy (Measured in potatoes ) (Graph by Torsten Davidson)
ÖKAD CYKLING MINSKAR OLYCKSRISKEN Safety in numbers eller Säkerhet genom antal Jacobsen, P. L. (2003). Safety in numbers: more walkers and bicyclists, safer walking and bicycling. Injury Prevention, 9(3), 205-209. Elvik, R. (2009). The non-linearity of risk and the promotion of environmentally sustainable transport. Accident Analysis & Prevention, 41(4), 849-855.
POSITIVA EFFEKTER PÅ LOKALT NÄRINGSLIV En cykelturist spenderar ca 500-600 kr/dygn mer än båtturister och campingturister Omsättning cykelturism i Sverige: okänd, uppskattas till 1,2-2,4 miljarder kr/år (1-2 %) 9
ARBETSPROCESS 1) Kartläggning av det regionala cykelvägnätet 2) Avstämning av mål, syfte och strategiska områden med RUN och BHU 3) Workshoppar i kommunalförbunden 4) Målformulering och prioriteringsområden 5) Återkoppling och inhämtning av synpunkter 10
WORKSHOPS I KOMMUNALFÖRBUNDEN Vilka behov ska en regional cykelplan fylla för att cyklandet ska öka och bli säkrare i Västra Götaland? 11
WORKSHOPS I KOMMUNALFÖRBUNDEN Många behov inom en rad olika områden De områden med flest listade behov var: Bättre cykelvägnät och leder Förbättrad trafiksäkerhet och trygghet Fler och bättre cykelparkeringar Likheter mellan resultaten i kommunalförbunden 12
VILKEN ÄR POTENTIALEN FÖR CYKLING I REGIONEN? 13
BEFINTLIGT CYKELVÄGNÄT 14
RESANDE I REGIONEN Färdmedelsfördelning Övrigt; 2% Gång; 23% Cykel; 6% Bil, förare; 43% Annat (restaurang, underhållning, semester); 13% Ärende Arbete-/Skol- /Tjänsteresor; 30% Kollektivtrafi k; 11% Bil, passagerare; 16% Resor till fritidsaktiviteter; 17% Baserat på Res 2011-2013 Inköps-/Serviceresor; 24% Resor till släkt & vänner; 16% 15
CYKELOLYCKOR Varje år omkommer 20 30 cyklister i Sverige och nästan 2000 cyklister skadas allvarligt uppemot 80 procent av cyklisters allvarliga skador uppstår i singelolyckor Den vanligaste olyckstypen där cyklisten omkommer är kollision med motorfordon 87 procent av alla olyckor som skett i Västra Götaland de senaste åren har varit i tätort 16
SUMMERING POTENTIAL Flest invånare bor i tätorter och flest resor görs i tätorter Avstånden mellan tätorter är långa sett ur cyklistens perspektiv De flesta olyckor sker i tätorter Flera viktiga vardagsmålpunkter saknar cykelväg Behovet och önskemålen är större än de ekonomiska förutsättningarna - därför är det nödvändigt att prioritera 17
PRIORITERING FÖR ÖKAD OCH SÄKER CYKLING I första hand prioriteras vardagsresor till målpunkter i anslutning till tätorter: Arbete Skola Kollektivtrafikknutpunkter Fritidsaktiviteter 18
DET SKA VARA LÄTT ATT VÄLJA CYKEL TILL SIN ARBETSPLATS Cykelvägar som förbättrar tillgängligheten till tätortsnära arbetsplatser prioriteras 19
DET SKA VARA SÄKERT ATT CYKLA TILL SKOLAN Cykelvägar till skolor prioriteras Åtgärder som bidrar till att öka trafiksäkerheten till skolor prioriteras 20
CYKELVÄGAR TILL OCH FRÅN KOLLEKTIVTRAFIK SKA BLI FLER OCH BÄTTRE Cykelvägar som förbättrar tillgängligheten till kollektivtrafik prioriteras 21
CYKELVÄGAR TILL FRITIDSAKTIVITETER SKA BLI FLER OCH BÄTTRE Åtgärder som förbättrar tillgängligheten till målpunkter för fritidsaktiviteter i tätortsnära lägen prioriteras 22
PRIORITERING FÖR ÖKAD OCH SÄKER CYKLING I andra hand prioriteras andra insatser: Knyta samman felande länkar i befintligt cykelvägnät Steg 1- och 2-åtgärder Rekreations- och turistcykling 23
UTVECKLA BEFINTLIGT CYKELVÄGNÄT Trafiksäkerhetshöjande åtgärder på befintligt cykelvägnät prioriteras. Felande länkar där potentialen för ökad cykling är hög prioriteras. 24
KOMPLETTERANDE ÅTGÄRDER SOM UPPMUNTRAR TILL CYKLING Steg 1- och 2-åtgärder som komplement till infrastruktursatsningar är ett utvecklingsområde och stöds i planen 25
CYKLING FÖR REKREATION OCH TURISM Cykling för rekreation och turism är ett utvecklingsområde och stöds i planen Foton: Birgitta Palmér 26
I första hand prioriteras: Cykelväg till arbetsplatser Cykelväg och åtgärder som förbättrar trafiksäkerheten till skolor Cykelväg till kollektivtrafik Cykelväg till fritidsaktiviteter I andra hand prioriteras: Förbättringar i trafiksäkerhet och felande länkar i befintligt cykelvägnät Kompletterande steg 1- och 2-åtgärder Utveckling av rekreations- och turistcykling 27
ANDRA INSATSER SOM BIDRAR TILL ÖKAD OCH SÄKER CYKLING Drift och underhåll Utveckling av standarder Samhällsplanering Hållbart resande i väst Cykelparkering 28
GENOMFÖRANDE OCH UPPFÖLJNING AV STRATEGIN Regional plan för transportinfrastrukturen Cykelvägar, statligt regionalt vägnät Bidrag till kommuner för cykelvägar, kommunalt vägnät Steg 1- och 2-åtgärder Ansökningar administreras av Trafikverket 29
GENOMFÖRANDE OCH UPPFÖLJNING AV STRATEGIN Skapa förutsättningar för ökad och säker cykling Verksamhetsuppföljning Kvalitetsuppföljning Efterfrågeuppföljning Görs det som tänkt? Blir förutsättningar för ökad och säker cykling bättre? Blir det säkrare? Ökar cyklingen? Uppföljning kommer i första hand att ske på verksamhetsnivå 30
TACK! caroline.mattsson@trivector.se rasmus.sundberg@trivector.se