8 18/2007 P R E S E N T A T I O N
Jaguar är tillbaka! Jaguar XF. Stor, stark och snygg. Jaguar gör comeback i en av märkets största kraftansträngningar någonsin. Text: Fredrik Huldt. Foto: Jaguar. 18/2007 9
Spektakulära nyheter i bilvärlden brukar locka till sig horder av journalister. Men idag är det ett mycket litet gäng som slussas från Heathrow-flygplatsen av svartklädda chaufförer i lika svarta limousiner, via en pittoresk pub, mot landsbygden väster om London. Vägen blir allt smalare, slingrar sig över åkrar och genom små byar. Vore det inte för att vi dagen till ära kan följa solen genom de brittiska skyarna, hade det varit omöjligt att ens avgöra i vilken riktning vi färdas. Den överväldigande känslan av hemlighetsmakeri dämpas knappast när vi rullar in i en millimeterfriserad park genom en bevakad grind och fram till ett mycket lyxigt, men tillsynes provisoriskt, glashus. Så uppenbarar den sig. På andra sidan dammen presenterar sig, ljudlöst, bilen som Jaguars designmaestro Ian Callum säger ska leda märket in i en ny era, där Jaguar åter ska vara världsledande i bildesign. Enorma hjul, strålkastare som glimrar i det blöta gräset och den dramatiska coupésiluetten som majestätiskt speglar sig i vattenytan. Första intrycket är berusande. Den är stor. Mycket större än jag kommer ihåg från konceptversionen. Och rakt från sidan bjuder den ett mycket tydligt eko av Lexus GS. Nästan chockerad av min egen slutsats vänder jag mig till en kollega, som tydligen gjort samma analys. Bilen styr vänster, vänder sig från oss och försvinner i grenverket. Det sista man ser av den atletiska kroppen är det vackra bakpartiet med ett ljusarrangemang som skickar signaler åt ett helt annat håll Aston Martin. Helhetsintrycket imponerar. Vi går vidare till nästa del av huset för en närmare inspektion. Under den korta promenaden hinner jag påminna mig om bilen som XF ska ersätta S-Type. En bil som försökte spela på Jaguars anrika historia, men misslyckades kapitalt. Tveksam design, odynamiska köregenskaper och genomgående dålig kvalitetskänsla är knappast de egenskaper man letar efter när man shoppar lyxbil. Inför produktionsversionen av XF och med fingertopparna strykandes längs lacken inser jag att Jaguar tagit ett resolut steg bort från de trista traditioner som fördärvat märkets image de senaste 20 åren. Bakluckan har en snäv lasttröskel, men utrymmet sväljer 540 liter (VDA). Med baksätet nedfällt växer det till 960 liter. Än mer imponerande blir det när man tar ett steg tillbaka och inser hur slanka linjerna runt bakpartiet ändå är. Även i baksätet spelar bilens aggressiva exteriör ett spratt med betraktaren. Jag sjunker ner i ett för biltypen enormt baksäte. Hemligheten ligger i att man sitter lågt och att Jaguar har jobbat med en utrymmesekonomisk design av själva soffan. Jag är 182 cen-
Förutom den klumpiga ratten bjuder XF på skönt lyxuös retrofuturism. Stilistiskt skulle jag säga att interiören känns som en framtidsstudie från 60-talet. 18/2007 11
12 18/2007 timeter lång och med takhöjden som står till buds hade jag gott och väl kunnat sitta där jag sitter iförd hatt! Fram sitter man självklart bra. Jag smäller igen dörren och omgärdas av solid tystnad. Bullernivån sägs vara klart lägre än i BMW 5-serien. Stolarna har inbyggda kylfläktar och klimatanläggningen är den mest sofistikerade någonsin i en Jagga. Det är inga problem att hitta rätt körställning även om bilens fokus är på komfort snarare än sport. Materialkänslan i paneler, läderdetaljer och trä (valnöt och ek står på menyn) är mycket bra trots att bilen vi njuter av är en tidig förseriemaskin. Byggd i november förra året. Det bådar gott att en så tidig bil är så pass välbyggd. Och än finns det tid att finputsa eventuella skavanker, leveranserna är planerade att komma igång till första kvartalet -08. Det är när man har suttit in sig som det börjar hända grejer på riktigt. Stilistiskt skulle jag säga att XF känns som en framtidsstudie från 60-talet. Den stora trä-plankan från S-Type har gett plats för stora aluminiumpaneler. Detaljerna är grymt snygga. Även vissa av bilens funktioner är som tagna direkt ur en gammal Star Wars-film. Man startar självfallet bilen nyckellöst. Men redan när man hoppar in sätter startknappen igång och pulserar mjukt med ett ljusrött sken. Jag trycker ner knappen och V8:an i nosen mullrar igång. Samtidigt kommer växelväljaren, i form av ett runt vred, upp ur panelen ovanpå kardantunneln. Simultant aktiveras klimatanläggningen och luftventilerna vänder automatiskt runt och öppnas. Allmänbelysningen sprider ett futuristiskt fosforblått sken i kupén. Vill man ha extra belysning från spotlights tänds dessa, beröringsfritt, när man för handen mot lampan. Skulle du vilja komma åt något i handskfacket finns inget vulgärt handtag utan bara ett bulls-eye -emblem som man snuddar vid, så öppnas luckan. XF har faktiskt begåvats med det mesta vi har lärt oss att älska och hata i de tyska lyxbilarna på senare år röststyrning, bluetooth, ipod-kompatibilitet. Drivlinealternativen är desamma som i Jaguars övriga modellprogram. Två V8:or och två V6:or varav en dieseldriven. Flaggskeppet, som vi sitter i, är SV8 med samma 4,2-liters kompressormatade V8:a som XKR/XJR. Toppeffekten är 416 hästar och vridmomentet 560 Nm. 0 100 km/h går på 5,5 sekunder och toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h. Koldioxidutsläppen för den starkaste V8:an beräknas till 299 g/km. Förbrukningen är 12,6 l/100 km vid blandad körning. Grönast är inte oväntat dieselmotorn som faktiskt pressar sig under 200 g/kmstrecket. Ingen av modellerna kan fås med manuell växellåda. Väljer man XF får man hålla till godo med en 6-växlad ZF-automat. Min tid med XF är strax slut och jag kan ärligt säga att jag aldrig varit så upphetsad inför en modern Jaguar. Hur den är att köra får vi bara drömma om ännu så länge. Men att döma av de kaxiga sladdbilderna från Jaguar och vittnesmålen från deras testförare borde den svara upp bra mot förväntningarna. Formatet är imponerande och bilen känns väl genomtänkt. Om köregenskaperna och kvaliteten sedan håller vad designen och den spektakulära tekniknivån lovar har Jaguar tidernas succé på gång TEKNISKA DATA Jaguar XF SV8 Motor: V8, 4 196 cm 3, 416 hk vid 6 250 r/min, 560 Nm vid 4 000 r/min. Kaross: L/b 4 960/1 877 mm. Axelavst. 2 909 mm. Tjänstevikt, ej uppgift. Bagage 540 liter. Prestanda: (enl tillv) Acc 0 100 km/h 5,5 sekunder. Toppfart: 250 km/h. Bränsleförbrukning: c:a 12,6 l/100 km. Pris: Ej klart Aktuell: Våren 2008. + - = Rymlig, exotisk, snabb Håller all elektronik? Se upp Tyskland. Jaguar har vässat formen.
Jaguar har tagit ett resolut steg bort från de trista traditioner som fördärvat märkets image de senaste 20 åren. Baksätet är enormt. Kalibrerat för god sittkomfort för personer över 195 centimeter. 18/2007 13