GESTALTNINGSPROGRAM. Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg. Projektnummer: Datum:

GESTALTNINGSPROGRAM Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg Projektnummer: 144882 Datum: 2015-08-28

Dokumenttitel: Gestaltningsprogram Utredare: Sofie Widesjö Dokumentdatum: 2015-08-28 Rev. Datum: 2016-05-24 Projektnummer: 144882 Version: 1

Innehållsförteckning 1 Inledning...3 1.1 Bakgrund till projektet...4 1.1 Gestaltningsprogrammet syfte...5 1.2 Vad är ett gestaltningsprogram?...5 1.3 Omfattning och arbetsgång...5 2 Landskapet i nuläget...6 2.1 Aktuellt vägavsnitt...6 2.2 Landskapet kring aktuell vägsträcka längs väg 13...7 3 Mål för gestaltning...10 3.1 Trafikant och betraktarperspektiv...10 3.2 Övergripande gestaltningsavsikter för gång- och cykelvägen mellan Hedeskoga och Sövestad...11 4 Gestaltningsprinciper och riktlinjer...12 4.1 Vägen går på bank...13 4.2 Vägen går i skärning...14 4.3 Vägen går i nivå med omgivande mark...15 4.4 Vegetation...16 5 Gestaltningsförslag...17 5.1 Vetegatan...18 5.2 Gustavborgsvägen...20 5.3 Bromma busshållplats...22 5.4 Bromma kotrummor...24 5.5 Fastighet vid granbestånd...26 5.6 Byabacksvägen...28 5.7 Krageholmsvägen...30 Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 1

6 Drift och underhåll...31 7 Rekommendationer inför fortsatt arbete...31 8 Referenser...32 8.1 Skriftliga källor...32 8.2 Foto...32 2 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Inledning 1 Inledning Det här gestaltningsprogrammet är en bilaga till aktuell vägplan för ny gång- och cykelväg mellan Hedeskoga och Sövestad inför samråd. Gestaltningsprogrammet redovisar befintlig landskapsbild, gestaltningsprinciper och gestaltningsförslag av den aktuella vägsträckans vägområde och sidoområden. De övergripande målen för vägprojektet är: Ökad tillgänglighet och framkomlighet för oskyddade trafikanter Ökad tillgänglighet till kollektivtrafiken och hållplatser avsedda för skolskjuts Ökad trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter Gestaltningsprogrammets övergripande mål är att föreslå åtgärder som förstärker positiva effekter och för att undvika eller minimera negativa konsekvenser för landskapet och landskapsbilden samt att föreslå åtgärder som bidrar till att förtydliga trafikmiljön ur ett trafikantperspektiv. Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 3

Inledning 1.1 Bakgrund till projektet I dagsläget är oskyddade trafikanter hänvisade att färdas i blandtrafik längs väg 13 mellan Hedeskoga och Sövestad i Ystad kommun. I och med gällande hastighetsbegränsning på 90 km/h, utformning och trafikflöden är detta en ogynnsam miljö. Hedeskoga och Sövestad saknar exempelvis både dagligvaruhandel och vårdcentraler vilket gör att resor till orter med större utbud av service blir viktiga. Ystad, som ligger ca 1 km söder om utredningsområdet, är ett exempel på en närliggande tätort som har god tillgång till service, goda tågförbindelser samt arbetsmöjligheter. I Ystads kommuns översiktsplan från 2005 (antagen 2005-11-17) finns planer på att utveckla cykelnätet mellan de olika tätorterna i kommunen både för att förbättra arbetspendlingsmöjligheterna samt för att öka attraktiviteten för rekreationscykling. I översiktsplanen finns aktuell gång- och cykelväg längs väg 13 med som utvecklingsmål. En gång- och cykelväg kan också påverka turistnäringen positivt Figur 1. Karta över aktuell vägsträcknings lokalisering, väg 13 mellan Hedeskoga och Sövestad 4 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Inledning genom att möjligheterna för besökare att röra sig i landskapet ökar. Generellt för kommunen är att cykelvägarna ska anpassas till grönstrukturen i omgivningen samt att trafiksäkerhets- och jämställdhetsaspekter ska beaktas. Samrådsunderlaget har utrett lokaliseringar på båda sidorna om väg 13. Efter genomförda samråd har Trafikverket valt att gå vidare med det västra alternativet då måluppfyllelsen, särskilt gällande trafiksäkerhet, bedöms som större. Bland annat är befintlig gång- och cykelväg i Hedeskoga samt skolan i Sövestad belägna på västra sidan om väg 13. Projektet ska planläggas enligt typfall 2, då länsstyrelsen gjort bedömningen att projektet inte antas medföra betydande miljöpåverkan. 1.2 Gestaltningsprogrammet syfte Syftet med gestaltningsprogrammet är att lyfta fram riktlinjer för gestaltning och utformning som ska gälla vid planering av den nya gång- och cykelvägen. Gestaltningsprogrammet är ett dokument som syftar till att vara vägledande för projekteringen i nästa skede, att fungera som en kopplig mellan vägplan och byggskede gällande gestaltningsfrågorna. 1.3 Vad är ett gestaltningsprogram? Gestaltningsprogrammet behandlar projektets riktlinjer och ambitioner och sammanfattar det gestaltningsarbete som genomförts under planskedet. Där gestaltningsavsikterna svarar på frågan vad som ska uppnås i projektet ur gestaltningssynpunkt, så svarar gestaltningsprogrammet på hur detta ska genomföras på en övergripande nivå. Programmet är ett levande dokument som fördjupas och uppdateras under hela planläggningsprocessen, men har sin tyngdpunkt under det skede som benämns samrådshandling. Det ska innehålla motiveringar för valda ställningstaganden och lösningar, samt rekommendationer för fortsatt arbete. 1.4 Omfattning och arbetsgång Det här gestaltningsprogrammet är en bilaga till vägplanen Väg 13, Ystad - Ängelholm, delen Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg. I gestaltningsprogrammet ingår ingen landksapsanalys då större delen av utbyggnaden utgår från befintlig vägsträcka. Gestaltningsprogrammet redovisar bakgrund till projektet, befintliga förhållanden samt gestaltningsprinciper och gestaltningsförslag för den aktuella vägsträckans vägområde och sidoområden. Gestaltningsprogrammet fokuserar på övergripande principer och strategier. Viktiga platser längs vägsträckan har även identifieras där mer specifika riktlinjer har tagits fram. Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 5

SÖVESTAD SKOLA N Landskapet i nuläget FÅRABACKSVÄGEN 2 Landskapet i nuläget SÖVESTAD Landskapet som den aktuella vägsträckan löper genom beskrivs här med begreppet landskapsbild. Begreppet landskapsbild innefattar i denna kontext dels trafikantens upplevelse av landskapet men också upplevelsen från övriga betraktare i vägens närhet. Beskrivningen av landskapet har sin tyngdpunkt i den visuella upplevelsen av landskapet som här benämns landskapsbild. Någon fördjupad landskapsanalys med indelning av området i landskapskaraktärer har inte genomförts i projektet. Landskapsbilden kan även beskrivas med begreppen skala, struktur, viktiga element och karaktär. Trafikantens upplevelse av landskapet kan även innefatta graden av upplevd orienterbarhet, förståelse, identitet, variation och rytm. EXEMPEL DÄR VÄG 13 GÅR PÅ BANK GRANBESTÅND MOT BUSSJÖ VÄG 13 2.1 Aktuellt vägavsnitt Den geografiska avgränsningen för projektet utgörs av Vetegatan i Hedeskoga och Fårabacksvägen i Sövestad, där befintliga gångoch cykelvägar tar vid. Utredningsområdet följer väg 13 sträckning och är omkring 6 km långt. Vägplaneområdet för projektet är något mindre än utredningsområdet, från Vetegatans norra del till Byabacksvägens södra del. Hedeskoga är beläget drygt en kilometer norr om Ystads utkant medan Sövestad ligger ytterligare 5,5 km norrut. Väg 13 är en statlig väg och sträcker sig mellan Ystad och Ängelholm i syd till nordvästlig riktning. Väg 13 utgör en del i huvudvägnätet i Ystad kommun och är en viktig länk för att nå målpunkter i området. Längs aktuell sträckning är vägbredden ca 7-8 meter och vägen har ett körfält i vardera riktning. Vägren saknas i princip längs hela sträckan. Vägen har hastighetsbegränsningen 90 km/h inom vägplaneområdet, i Hedeskoga och Sövestad är hastighetsbegränsningen lägre. STENMUR STENMUR KOTRUMMOR UNDER VÄG 13 DUNGE OCH SOCKENGRÄNS EXEMPEL DÄR VÄG 13 GÅR I SKÄRNING BROMMA VETEGATAN 6 VÄGPLAN Gestaltningsprogram HEDESKOGA 0 300 m

Landskapet i nuläget Trafikverkets mätningar från 2011 visar att den aktuella sträckan har en årsmedeldygnstrafik (ÅDT) på 3970 fordon/dygn varav 13 % är tung trafik. Kringliggande vägar som ansluter till väg 13 har ett betydligt lägre ÅDT. Totalt ansluter tio enskilda vägar samt två statliga vägar till aktuell vägsträckning. Inom utredningsområdet finns det fyra busshållplatslägen där Skånetrafiken trafikerar med linje 301 Ystad - Sjöbo. 2.2 Landskapet kring aktuell vägsträcka längs väg 13 Terrängen kring aktuellt område utgörs av kuperat jordbrukslandskap med inslag av mindre grupperingar av vegetation. Den böljande topografin ger ett visuellt sett ett mycket varierande landskap med möjlighet till långa utblickar kombinerat med mer slutna landskapsrum där sikten begränsas av höjdryggar och vegetation. I landskapets lågpunkter förekommer mindre vattenansamlingar och inslag av ängsmark skymtas. I närområdet förekommer ett antal mossar, dock inte inom utredningsområdet. Den aktuella sträckans höjdpunkt ligger i norra delen av utredningsområdet och de längsta utblickarna ges mot söder. Vid vissa partier förekommer kraftigare sluttningar i vägens närhet varpå vägräcke har satts upp. Figur 2. Vegetationsbeklädd slänt utmed väg 13. Figur 3. Karaktäristisk vy över lanskapet utmed aktuell sträckning. Åkermarken inom utredningsområdet är av mycket god kvalitet och hög bördighet. I den norra delen av utredningsområdet är jordbruksmarken klassad till 7 och i den södra delen till 8, på den 10-gradiga klassificeringsskalan, där 10 är högsta bördighet. Aktuell väg tar sig fram mellan gårdsmiljöer och åkermark, vägen går både på bank och i skärning med omgivande landskap. Det kuperade landskapet innebär att vägen delvis följer landskapets riktning men även skär genom befintliga höjder. Detta innebär att vägen inte varierar allt för mycket i höjdled. I vissa partier är vägslänten till angränsande åkermark kraftig, både när vägen går i skärning och på bank. Slänterna är gräsbeklädda och aktuellt vägrum upplevs som en del av det stora jordbrukslandskapets som omgärdar vägen. Vägen upplevs kopplad till omgivande landskap med möjlighet till långa utblickar över odlingslandskapet och Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 7

Landskapet i nuläget ett varierande landskap. I samhällena, Hedeskoga och Sövestad, är utblickarna mer begränsade i och med bebyggelsens struktur. I landskapet finns även inslag av spridd bebyggelse i form av mindre gårdar och bostadshus. Ett antal fastigheter är belägna nära väg 13 och tomterna skiljs från vägen med blandad vegetation och staket. Vid en fastighet finns exempelvis ett tätt bestånd av granar i nära anslutning till vägen (omkring 3,5 meter), se figur 4. Figur 4. Fastigheter nära väg 13 skiljs från vägen med ett granbestånd. Bild tagen från norr till söder. Figur 5. Dunge intill västra sidan av väg 13, vid en gammal sockengräns. 8 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Landskapet i nuläget I Hedeskoga och Sövestad, i utredningsområdets södra respektive norra del, präglas vägens omgivning av tätare bostadsbebyggelse. Bebyggelsen är lågbyggd bostadsbebyggelse till största del bestående av friliggande villor, men även radhus. Vid södra infarten till Sövestad finns bebyggelse av mer industriell karaktär, byggnaderna är fortfarande lågbyggda men volymerna större än omgivande hus. Mindre verksamheter finns etablerade här. Ungefär mitt i utredningsområdet, på östra sidan om väg 13, ligger den mindre byn Bromma. Byn består av färre än tio hus och en kyrka. En större gård skymtas men i övrigt utgörs bebyggelsen av småhus. Bebyggelsen i Bromma är ett av de landskapselement som längs sträckan bidrar till orienterbarheten. Även granbeståndet utmed ovan beskriven fastighet samt en tätbevuxen dunge av lövträd vid en av de anslutande vägarna är element som bidrar till orienterbarheten längs aktuell sträcka, se figur 4 och 5. Figur 6. Väg 13 går på bank och spridd bebyggelse skymtas i bakgrunden. Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 9

Mål för gestaltning 3 Mål för gestaltning Väg- och landskapsrummet längs den aktuella vägsträckan kommer att förändras i begränsad utsträckning som följd av anläggning av gång- och cykelvägen längs väg 13 mellan Hedeskoga och Sövestad. Utbyggnaden innebär att vägrummet kommer breddas något för att ge plats åt gång- och cykelvägen. Förändringarna kommer i relativ låg grad påverka landskapsbilden och upplevelsen av vägsträckan både för trafikanter och personer som vistas i vägens närhet. Nedan ges en beskrivning av de mål som gestaltningsarbetet för gång- och cykelvägen syftar till att uppnå. 3.1 Trafikant och betraktarperspektiv Vägens inre och yttre rum handlar om trafikantens närmiljö respektive vägens relation till omgivande bebyggelse och landskap. Målen för gång- och cykelvägens utformning och gestaltning kan skilja sig åt beroende på om man vänder sig inåt eller utåt i vägrummet. Gestaltningen för vägsträckan har som avsikt att tydligt hantera båda dessa perspektiv. Målen för vägens inre rum relateras till trafikantens perspektiv. I detta fall innebär det den oskyddade trafikantens perspektiv på gång- och cykelvägen, men även för trafikanter på väg 13. I gestaltningen av det inre rummet eftersträvas en konsekvent och tydlig utformning som underlättar trafikantens orienterbarhet och samspelar med aspekter gällande trafiksäkerhet. Det inre rummet präglas bland annat av den utrustning som är nödvändig för den aktuella vägsträckan; skiljeremsa, räcken, belysning, skyltar och eventuella byggnadsverk. Vägens inre rum kan också präglas av en medveten användning av vegetation för att inrama, skapa utblickar, bryta monoton färdväg, skapa ett förbättrat mikroklimat, för att binda dagvatten eller skärma av vägrummet mot omgivande landskap eller motortrafik. Vägens yttre rum relateras till ett åskådarperspektiv. Det övergripande målet med utformningen av det yttre rummet är att anpassa utbyggnaden av gång- och cykelvägen till värden och strukturer i det omgivande landskapet. Avsikten med gestaltningen är att skapa en så tilltalande miljö som möjligt för betraktaren vid sidan av vägen. För den aktuella vägsträckan är det framförallt boende i nära anslutning till vägen som kommer påverkas av projektet. Utbyggnaden av gång- och cykelvägen bör anpassas till befintligt landskap och väg så att intrång och visuell påverkan minimeras. Viktigt är dock att gång- och cykelvägens funktion garanteras och att ett avstånd från väg 13 som uppfyller vägens säkerhetszon måste säkerställas. I det tidigare arbetet med PM Gestaltningsavsikter togs ett antal övergripande gestaltningsmål samt mer detaljerade mål för den aktuella gång- och cykelvägen fram utifrån ovanstående perspektiv. Dessa mål ligger nu till grund för de gestaltningsförslag som presenteras i detta gestaltningsprogram som ska svara till hur målen uppnås. 10 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Mål för gestaltning 3.2 Övergripande gestaltningsavsikter för gång- och cykelvägen mellan Hedeskoga och Sövestad Gång- och cykelvägen längs väg 13 ska övergripande gestaltas utifrån omgivande landskap och befintlig bebyggelse, samt att intrång och negativa effekter på omgivande mark och vegetation ska minimeras. Vid anslutande vägar till väg 13 ska kopplingen bevaras i samband med anläggandet av gång- och cykelvägen. Gång- och cykelvägen bör passera den anslutande vägen enligt de principer som uppfyller en god trafiksäkerhetstandard. Som övergripande gestaltningsavsikt ska även gång- och cykelvägen anslutas till befintliga busshållplatser, för att säkerställa ett effektivt utnyttjande samt god tillgänglighet till Figur 7. En övergripande gestaltningsavsikt är att gång- och cykelvägen ska ansluta till befintliga busshållplatser. kollektivtrafiken. Viktigt är att sträckan gestaltas för att skapa en samlad helhet, samtidigt som trafikanter bör ges en omväxlande miljö där utformningen underlättar framkomligheten och orienterbarheten. Viktigt är även att cykelvägen placeras på ett sätt i landskapet som i möjligaste mån säkerställer massbalansen inom utredningsområdet. Att bevara befintlig vegetation är en viktig aspekt, dels för att öka orienterbarheten men även för att skapa en varierande färdväg för de oskyddade trafikanterna. Ytterligare en aspekt är att i största mån bevara befintligt dike för att säkra avvattningen av vägkroppen, detta då svårigheter ses i att anlägga dräneringsrör, både ur kostnadsaspekt men också svårigheten att ansluta en sådan lösning till uppsamlingsområde. I det fortsatta gestaltningsarbetet ska ett långsiktigt och hållbart perspektiv även beaktas för att säkerställa framtida kvaliteter, exempelvis vid val av utförande Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 11

Gestaltningsprinciper och riktlinjer 4 Gestaltningsprinciper och riktlinjer Under detta kapitel redovisas övergripande gestaltningsprinciper och generella riktlinjer för vägrummets utformning och koppling till omgivningen längs hela sträckan. De tidigare framtagna gestaltningsavsikterna har utgjort grunden och målbilden för gestaltningsarbetet. Gestaltningsprinciperna nedan svarar för hur dessa gestaltningsavsikter eller gestaltningsmål ska uppnås. Principerna ska åstadkomma en samordnad helhet för vägsträckan och ligger till grund för vidare bearbetning i byggskedet. Kapitlet är upplagt med följande underrubriker: Vägen går på bank Vägen går i skärning Vägen går i nivå med omgivande mark Vegetation Längs med den berörda sträckan har även ett antal viktiga platser identifierats där mer specifika riktlinjer gällande gestaltning och utformning har tagits fram. Dessa finns presenterade i kapitel 5, Gestaltningsförslag. Framtagna gestaltningsprinciper och utformningsförslag syftar till att mildra utbyggnadsföreslagets negativa påverkan på omgivande landskap samt bidra till att uppfylla projektmålen. Principerna syftar även till att öka trafikanters orienterbarhet. För utformning och dragning av gång- och cykelvägen längs sträckan föreslås att tre övergripande typsektioner används, beroende på hur topografin i vägens närområde ser ut. De olika sektionerna är kopplade till om väg 13 går i skärning, på bank eller är i nivå med omgivande mark i förhållande till vägens västra sida, där gångoch cykelvägen planeras att anläggas. För att säkerställa en trygg och trafiksäker trafikmiljö för oskyddade trafikanter bör gång- och cykelvägen skiljas från väg 13 med skiljeremsa på minst 2 meter. Gång- och cykelvägen föreslås ha en bredd av 2,5 meter. 12 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Gestaltningsprinciper och riktlinjer 4.1 Vägen går på bank Ett övergripande mål är att skiljeremsan minst bör vara 2 meter, men då vägen går i hög bank bör avståndet mellan väg och gång- och cykelvägen ökas, enligt förslag i figur 9. Gång- och cykelvägen kommer då i nivå med befintlig intilliggande mark. Ett annat alternativ är att minska skiljeremsan, dock ej under 2 meter, och att lägga gångoch cykelvägen på en högre nivå än omgivande åkermark så att nivåskillnaden mellan gång- och cykelvägen och väg 13 blir mindre, princip enligt figur 10. Figur 8. Befintlig situation när vägen går på bank. Figur 9. Skiljeremsa längre än 2 meter när väg går på bank. Figur 10. Skiljeremsa 2 meter när väg går på bank. Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 13

Gestaltningsprinciper och riktlinjer 4.2 Vägen går i skärning När vägen går i skärning finns två gestaltningsprinciper, antingen att låta gångoch cykelvägen följa topografin och omgivande landskap, se figur 12. Eller att när nivåskillnaden är för hög och skapar en kraftig lutning på den tänkta sträckningen för gång- och cykelvägen låta ge plats åt gång- och cykelvägen utmed väg 13 genom schaktning, se figur 13. Det sistnämnda alternativet bidrar till massbalansen vid anläggandet av gång- och cykelvägen. Figur 11. Befintlig situation när vägen går i skärning. Figur 12. Gång- och cykelvägen följer omgivande topografi. Figur 13. Slänt som schaktas för att ge plats åt gång- och cykelväg. 14 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Gestaltningsprinciper och riktlinjer 4.3 Vägen går i nivå med omgivande mark En tredje typsektionen innebär att omgivande mark är i nivå med väg 13. I detta fall föreslås att åtminstone en 2 meter bred skiljeremsa anläggs, för att bibehålla befintligt dike samt uppnå en god trafiksäkerhet, figur 14. Figur 14. Skiljeremsa är lika med eller längre än 2 meter när väg går i nivå med omgivande mark. Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 15

Gestaltningsprinciper och riktlinjer 4.4 Vegetation Större delen av befintlig vägsträcka går idag genom ett kuperat jordbrukslandskap med inslag av mindre vegetationssamlingar. Slänterna är till största del gräsbevuxna och på ett fåtal ställen förekommer dungar av buskar, lövträd eller barrträd nära inpå vägen. Ett mål med gestaltning av slänter är att trafikanter och boende i vägens omgivning fortsättningsvis ska kunna uppleva ett grönt rum längs vägsträckan. Den befintliga vegetationen ska därför behållas i möjligaste mån. 1.1.1 Vägslänter Nya slänter ska anläggas som följd av att den nya gång- och cykelvägen byggs. De nya slänterna ska uppfattas ha en mjuk övergång och smälta in i omgivande landskap. Slänterna ska vara erosionsskyddade men ska inte anläggas med stenkross, vilket ofta görs för att förhindra erosion. Risken med användningen av stenkross är att vegetationsetableringen sker mycket långsamt eller helt uteblir, vilket bidrar till att slänterna sticker ut och upplevs främmande i förhållande till det omgivande landskapet. Avbaningsmassorna (markvegetation och jordmån) från schaktningen i samband med vägbreddningen bör i största möjliga grad användas vid återställande av slänter och sidoområden för att säkerställa att vegetation etablerar sig med likartad sammansättning som anslutande mark. Behöver ny jordmån påföras ska en med samma typ av näringsinnehåll som de befintliga avbaningsmassorna för det specifika området användas. Slänterna frösås med en ängsfröblandning som ansluter i artsammansättning och härdighet som omgivande markvegetation. Genom att använda en inblandning av arter med långa utlöpare kan risken för erosion i slänterna minska. 16 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Gestaltningsförslag 5 Gestaltningsförslag N Längs med den berörda sträckan finns några fokuspunkter som innehar mer detaljerade gestaltningsförslag. Vid dessa punkter får ett avsteg göras från de övergripande gestaltningsprinciperna för att uppnå en god funktion och standard. SÖVESTAD Krageholmsvägen Byabacksvägen Punkterna är följande med början i sträckans södra del; Vetegatan Gustavborgsvägen Bromma busshållplats Bromma kotrummor Fastigheten med granbeståndet Granbeståndet Byabacksvägen Krageholmsvägen Bromma kotrummor Bromma busshållplats Gustavsborgsvägen Vetegatan HEDESKOGA 0 500 m Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 17

VETEGATAN Gestaltningsförslag 5.1 Vetegatan Längs Vetegatan i Hedeskoga föreslås att gång- och cykelvägen leds i blandtrafik i och med befintlig vägutformning och trafikflöde. I Vetegatans norra del, se figur 16, där gång- och cykelvägen ansluts till västra sidan om väg 13 ligger ett antal lövträd i nära anslutning till vägen, se figur 17. Gestaltningsavsikten är att bevara befintlig vegetation i största möjliga mån. Majoriteten av träden kommer behöva avverkas. Ett träd, möjlivgtvis tre kan stå kvar beroende på hur rotsystemens utbreddning- Nedan visas en sektion för hur gång- och cykelvägen föreslås att placeras i förhållande till väg och övrig vegetation. N VÄG 13 A A Figur 15. Placering av sektion A-A. Figur 16. Röd ring visar vilka träd som står i gångoch cykelvägens tänkta sträckning. Figur 17. Sektion A-A (längdmätning 0/005), förslag på utformning vid Vetegatans norra del. 18 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Gestaltningsförslag Figur 18. Vegetation vid Vetegatans norra del utmed väg 13. Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 19

Gestaltningsförslag 5.2 Gustavborgsvägen Gustavsborgsvägen är en enskild väg som bland annat leder till en återvinningscentral, detta ger upphov till ett större flöde av tunga fordon vilket har beaktats vid placering av gång- och cykelvägen. Söder om Gustavsborgsvägen finns idag en tät och högvuxen dunge etablerad kring en äldre sockengräns, se figur 21. Avsikten är att i minsta mån göra intrång i befintlig vegetation utmed sträckan. Därmed är förslaget att leda gång- och cykelvägen mellan väg 13 och dungen enligt skiss i figur 20. Vid passagen förbi dungen föreslås att gång- och cykelvägen skiljs från väg 13 med skiljeremsa/dike. Förslaget innebär att cirka hälften av dungen kommer kvarstå. När gång- och cykelvägen leds över Gustavsborgsvägen föreslås detta ske med ett avstånd från väg 13 som är något större än 7 meter. Detta innebär att när längre fordon, exempelvis lastbilar, ska köra ut på väg 13 från Gustavsborgsvägen kommer de blockera gång- och cykelvägens passage. Detta anses vara ett trafiksäkrare alternativ än om lastbilarna endast skymmer sikten men fortfarande möjliggör passage för de oskyddade trafikanterna. N GUSTAVSBORGSVÄGEN VÄG 13 B B Figur 21. Placering av sektion B-B. Figur 19. Väg 13 och dungen riktning söderut. Figur 20. Sektion B-B (längdmätning 0/726), förslag på utformning vid dungen vid Gustavsborgsvägen. 20 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Gestaltningsförslag Figur 22. Vegetationsbeståndet vid Gustavsborgsvägen. Foto taget från söder mot norr. Figur 23. Befintlig slänt för Gustavsborgsvägens norra sida. Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 21

VÄG 13 Gestaltningsförslag 5.3 Bromma busshållplats Ett generellt mål för projektet är att ansluta gång- och cykelvägen till befintliga busshållplatser, därför föreslås gång- och cykelvägen följa den generella typsektionen enligt figur 13 vid Bromma busshållplats. Denna sektion innebär att en del av befintlig slänt schaktas ur för att möjliggöra att gång-och cykelvägen kan komma i nära kontakt med busshållplatsen. I figur 26 nedan visas föreslagen utformning. N C C MOT BROMMA Figur 24. Placering av sektion C-C. Figur 25. Bromma busshållplats. Figur 26. Sektion C-C (längdmätning 1/700 m), förslag på utformning vid Bromma busshållplats. 22 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Gestaltningsförslag Figur 27. Vy från Bromma busshållplats, riktning norrut. Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 23

Gestaltningsförslag 5.4 Bromma kotrummor Vidare norrut föreslås att gång- och cykelvägen skiljs från väg 13 enligt princip i figur 10 för att när kotrummorna passeras ligga på en något högre nivå än omgivande mark, dock lägre än väg 13. Tidigare har trummorna används som kopassager och det finns inget som tyder på att vatten leds igenom dem. Figur 31 och figur 33 visar vegetation väster om trummorna samt trummornas placering nedanför slänten till väg 13. Avsikten har varit att placera gång- och cykelvägen på ett sådant avstånd från väg 13 att viss vegetation kunde bevaras mellan vägen och gång- och cykelvägen. En avvikelse från detta mål måste dock göras då bevarande av vegetation mellan väg 13 och gång-och cykelvägen skulle innebära ett allt för stort markintrång. Istället föreslås gång- och cykelvägen placeras på ett avstånd på ca 10 meter från väg 13. Orsaken till varför gång- och cykelvägen anläggs på en något högre nivå än omgivande mark väster om trummorna är för att gång- och cykelvägens lutning från busshållplatsen riktning norrut ska möta de krav som ställs i Trafikverkets planeringsdokument Vägar och gators utformning. Lutningen bör ligga runt 2 % för att hålla en god standard. Ytterligare argument till varför gång- och cykelvägen föreslås ligga på den föreslagna nivån är för att säkerställa omhändertagandet av vatten. Detta medför ett avsteg från den tidigare beskrivna gestaltningsavsikten om att följa topografin i omgivande landskap. I övrigt beror gång- och cykelvägens placering dels på befintlig slänt men också som en del i att bidra till en tryggare upplevelse för oskyddade trafikanter. N VÄG 13 D D N Figur 29. Placering av sektion D-D. Figur 30. Ovan, en av två trummor sett från sydväst. Figur 28. Sektion D-D (längdmätning 1/825 m), förslag på utformning vid trummor. 24 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Gestaltningsförslag TRUMMOR Figur 31. Vy från Bromma busshållplats, riktning norrut. Figur 32. Närbild trumma. Figur 33. Växtlighet väster om trummorna i februari månad. Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 25

Gestaltningsförslag 5.5 Fastighet vid granbestånd Vid granbeståndet är den övergripande gestaltningsavsikten att skilja gång- och cykelvägen med skiljeremsa på minst 2 meter mellan gång- och cykelväg och väg, enligt typsektion som visas i figur 10. För att uppnå detta kommer dock ett intrång behöva göras i granbeståndet. Föreslagen utformning vid granbeståndet visas i sektionen nedan, se figur 34, skiljeremsan uppgår till omkring 6 meter för att kunna utforma dike med efterfrågad släntlutning. N E E VÄG 13 Figur 35. Granbeståndet och väg 13, riktning söderut. Figur 36. Placering sektion E-E. Figur 34. Sektion E-E (längdmätning 3/310 m), förslag på utformning vid granbeståndet. 26 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Gestaltningsförslag Figur 37. Granbeståndets norra sida. Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 27

VÄG 13 Gestaltningsförslag 5.6 Byabacksvägen När gång- och cykelvägen når Byabacksvägen upphör vägplaneområdet och avsteg föreslås från de övergripande gestaltningsprinciperna vilket innebär att leda de oskyddade trafikanterna på Byabacksvägen i blandtrafik. Detta då trafikflödet är betydligt lägre än på väg 13 (ÅDT 220 f/d jmf 3970 f/d på väg 13), hastighetsbegränsningen är 70 km/h samt siktförhållandena är goda. För att synliggöra de oskyddade trafikanterna och förbättra förhållandena ytterligare föreslås vägmålning enligt bymiljöväg-princip, se figur 38. Detta innebär att vägens mittlinje tas bort och ersätts med intermittenta kantlinjer istället. N Denna utformning föreslås fram till Sövestad bebyggelse tar vid, därefter lämpar sig inte vägmålning enligt bymiljövägsprincip i och med antalet utfarter. Däremot är standarden god för att ta sig fram i blandtrafik med hastighetsbegränsningen 50 km/h. Denna typ av åtgärd ryms inom befintligt vägområde och kräver därmed inget fastställande enligt vägplan. Vidare utredning för att avgöra åtgärdens lämplighet på aktuell sträcka förordas dock. BYABACKSVÄGEN Figur 38. Exempel på bymiljöväg Figur 39. Ovan, orange heldragen linje visar var blandtrafik föreslås enligt principen bymiljöväg. 28 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Gestaltningsförslag Figur 40. Punkten där gång- och cykelvägen ansluter till Byabacksvägen. Bild tagen från norr mot söder. Figur 41. Byabacksvägen norrut som leder fram till Sövestad. Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 29

Gestaltningsförslag 5.7 Krageholmsvägen När de oskyddade trafikanterna färdas i blandtrafik på Byabacksvägen nås, efter omkring 300 meter, Krageholmsvägen. Korsningspunkten mellan Byabacksvägen och Krageholmsvägen är i dagsläget utformad på ett sätt som ger oklara signaler till de oskyddade trafikanterna om var de ska färdas. Exempel på mindre åtgärder inom befintligt vägområde mellan Krageholmsvägen och Fårabacksvägen har utretts. Möjlighet finns att skapa en passage med refug vid korsningspunkten Byabacksvägen/Krageholmsvägen för att leda gående över till västra/norra sidan om Krageholmsvägen, se orange markering i Figur 25. Vidare utredning av denna passage är pågående. Cyklister färdas i blandtrafik enligt gul markering i Figur 25. N FÅRABACKSVÄGEN VÄG 13 KRAGEHOLMSVÄGEN BYABACKSVÄGEN Figur 42. Förslag på lokalisering av åtgärder utmed Krageholmsvägen. Figur 43. Korsningspunkten, Krageholmsvägen - Byabacksvägen sett från norr. 30 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Drift och underhåll 6 Drift och underhåll Årlig skötsel av ytorna kring gång- och cykelvägen bör ske för att främja och vidmakthålla öppenhet och utblickar i landskapet. Generella driftsåtgärder är en årlig slåtter av slänter för att främja en artrik flora. Det är av stor vikt för att inte de högväxande arterna ska konkurrera ut ängsväxterna. 7 Rekommendationer inför fortsatt arbete Programmet ska vara ett stöd vid val av detaljlösningar i bygghandlingsskedet. Det kan ligga till grund för Trafikverkets kontakter med andra intressenter för eventuella åtgärder utanför vägområdet. Vid detaljprojektering kvarstår att beskriva krav på särskilt omhändertagande av avbaningsmassor i form av jord från gräsytor för att använda till återetablering. Det rekommenderas att gestaltningsprogrammet finns med vid driftupphandlingar för att beskriva de intentioner som har funnits när programmet ha tagits fram. Återkommande skötselinsatser är viktiga för att exempelvis bibehålla utblickar. Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 31

Referenser 8 Referenser 1.1 Skriftliga källor Ystad kommun, 2015, Översiktsplan för Ystad kommun, antagen 2005-11-17. Samrådsunderlag Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg, (Trafikverket, 2015-04- 22) Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan (Länsstyrelsen Skåne, 2015-06-26) Handbok för gestaltningsarbete och gestaltningsprogram i infrastrukturprojekt. Diarienummer: TRV 2014/78881 (Trafikverket, 2014) 1.2 Foto Foton och illustrationer är framtagna av Trafikverket samt ÅF-Infrastructure. 32 VÄGPLAN Gestaltningsprogram

Referenser Väg 13, Hedeskoga - Sövestad, gång- och cykelväg 2015-08-28 33

Trafikverket, Region Syd, Kristianstad. Besöksadress: Björkhemsvägen 17 Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00 www.trafikverket.se