Trafikutredning för Frillesås-Rya 1:216 & 1:132 Förvaltningen för Teknik
Utges av September 2018
Innehåll 1 Bakgrund och syfte 7 2 Nulägesbeskrivning 8 2.1 Lokalisering... 8 2.2 Vägsystemet... 9 2.3 Förutsättningar för gångtrafikanter och cyklister... 11 2.4 Förutsättningar för kollektivtrafikåkande... 12 2.5 Parkering... 13 2.6 Godstransporter... 13 3 Planförslaget 15 3.1 Trafikalstring... 15 3.2 Anslutningar till planområdet... 16 3.3 Gång- och cykelvägar... 16 3.4 Parkering... 16 3.5 Godstransporter... 17 5
1 Bakgrund och syfte Byggnadsnämndens arbetsutskott beslutade 2017-07-14 283 att uppdra åt förvaltningen att upprätta detaljplan för Fastigheterna Frillesås-Rya 1:216 och 1:132 i Frillesås. Planområdet ligger i Frillesås intill korsningen mellan Göteborgsvägen och Torstensviksvägen. Planområdet består idag av kvartersmark på cirka 6000 kvadratmeter samt allmänplatsmark på cirka 1500 kvadratmeter. Idag finns det inom planområdet cirka 900 kvadratmeter dagligvaruhandel och 950 kvadratmeter sällanköpshandel. Syftet med denna trafikutredning är att beskriva befintliga förhållanden och ge förslag på eventuella åtgärder som krävs för den planerade exploateringen. Översiktskarta 7
2 Nulägesbeskrivning 2.1 Lokalisering Planområdet är redan idag en del av Frillesås centrum och ligger placerat centralt i Frillesås precis nordväst om cirkulationsplatsen Göteborgsvägen/Torstensviksvägen. Detta gör att förutsättningarna för att de boende på platsen kan använda sig av hållbara transportmedel (gång, cykel och kollektivtrafik) för sina vardagstransporter är goda. I Frillesås bor cirka 3000 personer året runt. Frillesås är en sommarort med en ökad befolkning under sommarmånaderna. I Frillesås finns förskolor, en grundskola (F-9), idrottsplats, badstränder en dagligvarubutik och viss detaljhandel. Närmsta vårdcentral/tandläkare ligger i Åsa cirka 6 km norr om tätorten. Till Kungsbacka centrum har man drygt två mil och till Göteborg centrum knappt fem mil. Närmsta kollektivtrafik finns i form av buss, 60 meter från planområdet, där det i dagsläget går 30 minuters-trafik i högtrafik, 60 minuters-trafik på kvällar, samt 120 minuters-trafik på helger. Närmsta tågstation är Åsa station som ligger 7 km bort med 30-minuterstrafik i högtrafik, 60-minuterstrafik på kvällar samt ingen trafik i lågtrafik eller på helgerna. 8
2.2 Vägsystemet Planområdet nås idag från Torstensviksvägen (väg 900) via Karl Johans väg. Endast 40 meter från infarten till Karl Johans väg ligger cirkulationsplatsen mellan Torstensviksvägen (väg 900)/Göteborgsvägen (väg 845). Busshållplats GC-väg GC i blandtrafik Transportinfrastruktur Göteborgsvägen (väg 845) Göteborgsvägen är en statlig väg där Trafikverket är väghållare. Vägen är asfalterad och körbanan är mellan 7-11 meter bred. Genom centrum är vägen utformad med en refug mellan körbanorna. Trottoarer finns på bägge sidor om vägen upp till busshållplatsen Frillesås där trottoaren på den östra sidan vägen upphör. Vägen är belyst. Utmed vägen finns det flera busshållplatser. Hastighetsgränsen är 40 km/h förbi planområdet. Trafikmängden på vägen är 4930 fordon/dygn (2016). 9
Göteborgsvägen Torstensviksvägen (väg 900) Torstensviksvägen är en statlig väg där Trafikverket är väghållare. Vägen är asfalterad och körbanan är 5,5 meter. Parallellt med vägens norra sida löper en gångoch cykelväg, med 2,5 meters bredd. Vägen är belyst. Hastighetsgränsen är 30 km/h från korsningen med Göteborgsvägen och 40 meter västerut där det övergår i 40 km/h. 40 km/h råder även på vägen på andra sidan cirkulationsplatsen med Göteborgsvägen. Trafikmängden på vägen är 1990 fordon/dygn (2007). Torstensviksvägen 10
Karl Johans väg Karl Johans väg är en enskild väg med Frillesås mellersta samfällighetsförening som väghållare. Gatan är 6,5 meter bred och asfalterad. Det saknas trottoarer vilket gör att på gatan samsas gångtrafikanter, cyklister och bilister. Från gatan nås dagens parkeringar vid Frillesås centrum. Godstrafik till dagligvaruhandeln använder sig av gatan för att nå verksamhetens lastplats men med svårigheter. Större lastbilar med släp behöver backa ut till Torstensviksvägen när de lämnar lastplatsen. Hastighetsbegränsningen på gatan är 30 km/h och den är belyst. Cirka 15 bostäder angörs via gatan. Under sommarmånaderna kan det vissa dagar vara mycket söktrafik på Karl Johans väg och köer från parkeringsytorna på var sida vägen. Vy Karl Johans väg 2.3 Förutsättningar för gångtrafikanter och cyklister Längs med Torstensviksvägen finns en gång- och cykelväg som är 2,5 meter bred vilken ingår i kommunens huvudnät för gång och cykel samt är en del av cykelturistleden, Kattegattleden. Gång- och cykelvägen fortsätter även längs med Frillesåsvägen fram till Frillesåsskolan. Karl Johans väg är en del av kommunens cykelnät men cyklisterna får cykla i blandtrafik. Längs med Göteborgsvägen finns en trottoar på bägge sidor vägen upp till busshållplatsen Frillesås. För att nå planområdet kan man öster om Göteborgsvägen ta sig över ett övergångställe vid cirkulationsplatsen i korsningen med Torstensviksvägen. Torstensviksvägen kan korsas vid cirkulationsplatsen med Göteborgsvägen på en passage med refug, samt vid en upphöjd passage knappat 100 meter från samma cirkulation. Från de olika passagerna leds man som gående och cyklist in i planområdet in via asfalterade gång och cykelvägar. 11
Gång- och cykelpassager till planområdet. I kommunens Gång- och cykelplan 2018-2021 är en gång- och cykelväg längs med Göteborgsvägen genom Frillesås samhälle planerad, mellan Södra Rågelundsvägen och Lurendalsvägen. Sträckan är uppdelad i två objekt, Södra Rågelundsväge- Bastevägen och Bastevägen-Lurendalsvägen. Båda objekten ligger som Prio 1 i objektslistan i Gång- och cykelplan 2018-2021. 2.4 Förutsättningar för kollektivtrafikåkande Varbergsvägen trafikeras av bussar i linjetrafik och stråket är utpekat som ett mycket starkt kollektivtrafikstråk i Regionalt Trafikförsörjningsprogram för Halland 2016-12
2019. Till närmsta busshållplats är det cirka 60 meter. Från hållplatsen Frillesås korsväg går det bussar till Kungsbacka/Frillesås och till Åsa station/varberg. Från planområdet är det cirka 7 km till Åsa station där tåg som trafikerar sträckan Göteborg-Halmstad (Varberg) stannar. Under vardagar stannar cirka 15 tåg i vardera riktningen. Under helgen stannar i stort sett inga tåg i dagsläget. 2.5 Parkering Det finns i dagsläget 64 parkeringsplatser för bilar inom planområdet som sköts av Frillesås Mellersta samfällighetsförening. Utöver detta finns det i centrum cirka 60 parkeringsplatser menat för verksamheterna runt Torstensviksvägen. Väster om planområdet finns det 15 parkeringsplatser och söder om Torstensviksvägen finns det cirka 45 stycken. Det finns idag, inom planområdet, en parkering för cyklar precis nordöst om korsningen Torstensviksvägen/Karl Johans väg som främst är till cykelpendlare till busshållplatsen Frillesås Korsväg. Cykelparkering inom planområdet 2.6 Godstransporter Dagens dagligvaruhandel och postutlämningen alstrar tunga transporter. Lastbilar med släp har tidigare kört in på Karl Johans väg till varumottagningen för att sedan backa ut över Torstensviksvägen för att ta sig ut. I samtal med godsföretagen har detta dock upphört och släpen ställs nu på större parkeringsplatser i utkanten av Frillesås innan lastbilen fortsätter till varumottagning där de sedan kan göra en backvändning inom planområdet på Karl Johans väg. 13
Dagligvaruhandels godsmottagning är markerad med en röd prick 14
3 Planförslaget I detta avsnitt kommer planförslagets påverkan på området beskrivas och förslag på åtgärder som krävs för den planerade exploateringen presenteras. Planförslaget innebär att dagligvaruhandeln utökas med cirka 300 kvadratmeter och får en total yta på 1200 kvadratmeter. Sällanköpshandeln minskas med cirka 500 kvadratmeter och utgör istället en yta på cirka 460 kvadratmeter. Ovanpå sällanköpshandeln planeras för fyra stycken lägenheter. 3.1 Trafikalstring Trafikverkets trafikalstringsverktyg har använts för att få fram antalet bilresor och nyttotrafik som de nuvarande verksamheterna, inom planområdet, alstrar samt vad den planerade exploateringen alstrar. Detta för att se skillnaden mellan nollalternativet, att inget görs, och den planerade exploateringen. Efter kontakt med fastighetsägaren har andel nyttotrafik i dagsläget uppskattas till 15 transporter per dag till dagligvaruhandeln/posten (stormarknad) och 5 transporter per dag till sällanköpshandeln (detaljhandel). Med resultatet från trafikalstringsverktyget ger detta en andel nyttotrafik på ungefär tre procent. Då det är dagligvaruhandeln som utökas i planförslaget har det antagits en höjning av andelen nyttotrafik. Den totala nyttotrafiken i planförslaget antas vara fem procent. Resultatet från beräkningarna är följande (mer detaljerad resultat och indata redovisas i bilaga 1, för nuläget, och bilaga 2, för den planerade exploateringen) Antal resor/dygn Nuläge Planerad exploatering Bil 687 (ÅDT) 564 (ÅDT) Cykel 52 44 Gång 284 243 Kollektivtrafik 95 73 Nyttotrafik 21 (ÅDT) 29 (ÅDT) Resultat från Trafikverkets trafikalstringsverktyg på nuvarande och planerad exploatering inom planområdet för Frillesås-Rya 1:216 & 1:132 Resultatet visar att den planerade exploateringen bidrar till mindre trafikrörelser än dagens verksamheter. Det kan finnas viss osäkerhet kring hur mycket trafik dagligvaruhandel (stormarknad) och sällanköpshandel (detaljhandel) alstrar i trafikalstringsverktyget. Trots detta visar resultatet på att det kan antas att den planerade exploateringen inte bidrar till någon trafikökning som påverkar 15
trafiksystemet något nämnvärt jämfört med idag. På grund av detta bedöms vägnätet i Frillesås kunna hantera den planerade exploateringen utan ytterligare åtgärder mer än det som redan är planerat i form av fler parkeringsplatser och planerad angöring till dessa. Därför anses en kapacitetsberäkning inte vara nödvändig. Det befintliga vägnätet runt planområdet samt det övergripande vägnätet i Frillesås bedöms hantera den trafik planförslaget alstrar. 3.2 Anslutningar till planområdet Anslutning till planområdet kommer fortsatt att vara från Torstensviksvägen. Karl Johans väg kommer vid torget utformas som ett gångfartsområde. Detta måste utformas med stor noggrannhet för att få ett fungerande gångfartsområde som även kan hantera godstrafik samt biltrafik till bostäderna norr om planområdet som måste passera platsen. 3.3 Gång- och cykelvägar Den planerade gång och cykelvägen längs med Göteborgsvägen anses viktig för att gående och cyklister ska nå området på ett säkert sätt. Tills denna är färdigställd anses den blandtrafikösning som finns för gående och cyklister på Karl Johans väg vara fullgod. 3.4 Parkering Planförslagets parkeringsbehov är baserat på kommunens parkeringsstrategi: Dagligvaruhandel: 50 p-platser/1000 BTA Sällanköpshandel: 35 p-platser/1000 BTA Lägenheter: 1,3 p-platser (exklusive 0,2 platser/besökare som anses finnas på övrig handels platser) Detta kommer öka antalet parkeringsplatser jämfört med dagsläget i planförslaget vilket kommer minska söktrafiken i planområdet och med det förbättras trafiksituationen i området. Cykelparkeringen menat för busshållplatsen Frillesås Korsväg flyttas närmare hållplatsen. Det bör finnas plats för lika många cykelparkeringsplatser som bilplatser för handeln. Dessa kan byggas ut i takt med att behovet ökar. Det ska finnas 1 cykelplats/boende under tak, helst i förråd, samt en cykelplats/lägenhet i direkt anslutning till bostadsentréerna inklusive besöksparkering. 16
Vid alla ordnade parkeringsplatser för cyklar bör det finnas möjlighet att låsa fast cykeln i ramen. Cykelplatser för exempelvis lastcyklar bör också tillhandahållas då denna typ av fordon blir mer vanligt och kan vara ett komplement till bilen för kortare resor. 3.5 Godstransporter Godsmottagningen för dagligvaruhandeln kommer vara placerad på samma plats som i dagsläget. Det skapas en backningsyta öster om Karl Johans väg för att underlätta vändning för lastbilar. Detta anses vara en fullgod lösning då det finns planer på en gång- och cykelväg längs med Göteborgsvägen som kommer ersätta cykelstråket som idag finns utmed Karl Johans väg. Detta innebär att mängden gående och cyklister kommer minska på gatan då de istället kommer nyttja en gång- och cykelväg längs med Göteborgsvägen. Renhållningsfordon kommer även kunna nyttja denna yta. 17