Förslag till dagordning

Relevanta dokument
Hastighets gränser. ur ett. svenskt. perspektiv. Trafikdag

Införande av nya hastighetsgränser

Remissynpunkter på delrapport om utvärdering nya hastigheter

I Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012

SAMMANSTÄLLNING REMISSYNPUNKTER

Trafikkonferens Stefan Johansson, SSYt

UPPDRAGSLEDARE. Ola Wilhelmsson UPPRÄTTAD AV. Ola Wilhelmsson

Justering av hastighetsgränser för ökad trafiksäkerhet (Regionala hastighetsanalyser)

Uppföljning av hastighetsmätningar på landsbygd, etapp 1 (nationella vägar)

Minnesanteckningar Referensgrupp utvärdering hastighetsgränser i Stockholm

Referensgruppsmöte. Regeringsuppdrag: Utvärdering av nya hastighetsgränser. 9 februari 2012

NYA HASTIG- HETER I UPPSALA KOMMUN GENOMFÖRANDEPLAN

Sammanfattning av remissinstansernas inkomna synpunkter

Sammanfattning av remissinstansernas inkomna synpunkter

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Nationell rapport

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard (TRV 2016/19427)

Trafiksäkerhet landsväg före ändring

Disposition. 100 och 120 km/h. Bakgrund Metod Berörda vägkategorier Datamaterial och nya samband Slutsatser Behov av fortsatt arbete

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Örebro län

Frågor och svar Datum: Reviderad ,

Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI

Förslag till nya föreskrifter för väg 180, Västra Götalands län

Att spara tid eller spara liv

Utvärdering av nya hastighetsgränser

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Dalarnas län

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Västernorrlands län

INTELLIGENT STÖD FÖR ANPASSNING AV HASTIGHET. ISA ISA-presentation OH nr 1

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 1050 från Motala till tpl Stensätter inom Östergötlands län.

SLUTRAPPORT. Utvärdering av nya hastighetsgränser

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Jönköpings län

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Gotlands län

Trafikanternas syn på vägarbeten. Anita Ihs Forskningschef Drift och Underhåll

Polisens trafiksäkerhetsarbete. Bengt Svensson, Poliskommissarie, Polisens Utvecklingsavdelning

Undersökning av däcktyp i Sverige. Kvartal 1, 2011

Stadens användning. Göteborgsförslag Max 30 km/h i hela Majorna

Sammanfattning av remissinstansernas inkomna synpunkter

Revidering av VQ-samband för vägar med hastighetsgräns 100 och 120 km/h

Kort beskrivning av skillnader mellan samhällsekonomiska resultat för EVA-kalkyler i nuvarande planeringsomgång ( ) och föregående ( )

Nya hastigheter. i östra Mölndal. Rätt fart för en attraktiv stad

Regionala systemanalyser

40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% Kalmar. Östergötland Sverige. Kronoberg. Norrbotten. Stockholm. Halland Jämtland. Uppsala. Blekinge.

Karta. Bakgrund och målbild. Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.

Förslag till nya föreskrifter för väg 573, Kalmar län

Karta. Bakgrund och målbild. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Beredningsunderlag och Konsekvensutredning

Sammanfattning av remissinstansernas inkomna synpunkter

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 563 inom Gotlands län.

Så här tycker Ö-viksborna hittills om hastighetsplanen och de föreslagna hastighetsgränserna

Ärendenr: TRV 2013/23961

Ärendenr: TRV 2012/33545

Cykel i nationella och regionala planer samt allmänt om turistcykelleder Peter von Heidenstam

Varför bildas Trafikverket?

Kommunförbundet Skåne TC-konferens

Undersökning av däcktyp i Sverige. Vintern 2012 (januari mars)

Kvinnor och mäns inställning till gatu- och vägutformning. Merritt Polk Göteborgs universitet

Remissvar angående Vägverket förslag till nya hastighetsgränser på det statliga vägnätet i Västra Götalands län

ISA. för ett ökat samhällsansvar och ökad konkurrenskraft

Effekter på landsbygd: Hastigheter Trafiksäkerhet Miljö. Anna Vadeby, Åsa Forsman Mohammad-Reza Yahya, Arne Carlsson Urban Björketun

Undersökning av däcktyp i Sverige. Januari/februari 2010

har du råd med höjd bensinskatt? har du råd med höjd bensinskatt?

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 148 inom Gotlands län.

Trafikverkets arbete med Nationell plan

Vilken är din dröm? Redovisning av fråga 1 per län

Hastighetsmätning i samband med polisens övervakning

Minnesanteckningar från GNS Vägs möte nr 143, hos RPS i Stockholm

den 9 maj :39

Ärende nr: TRV 2012/87759

Framtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen

Förslag till beslut. 2. Trafik- och renhållningsnämnden godkänner förslag till justerade hastighetsgränser på Västerbron och Centralbron.

Remiss av Trafikverkets förslag till nya hastighetsgränser på väg E4 i Norrbottens län

Förslag till yttrande över förslag till föreskrifter om hastighetsbegränsning på väg 104, Skåne län Ärende 6 TN 2017/320

Konsekvensutredning enligt förordning (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning

Handläggare Datum Ärendebeteckning Anders Håkman Införande av nya hastighetsgränser i Kalmar tätort

Bakgrund och målbild. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Förslag till hastighetsbegränsningar. Ny- eller ombyggnad

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Kronoberg län

Undersökning av däcktyp i Sverige. Vintern 2013 (januari mars)

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 534 inom Gotlands län.

STYRELSEKARTLÄGGNINGEN MARS Andelen kvinnor på styrelse poster fortsätter att öka

Underlag till. Förslaget om nya hastigheter

Kommunal författningssamling för Smedjebackens kommun

Antal anmälda dödsfall i arbetsolyckor efter län, där arbetsstället har sin postadress

Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Jämtlands län

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 149 inom Gotlands län.

28 Trafikverkets remiss Förslag till nya föreskrifter för väg 53, Södermanlands län

Generella övergripande synpunkter och förslag på omskyltning för sänkta hastigheter i Dalarnas län

Ärendenr: TRV 2012/86131

Uppdrag att ta fram förslag till ramverk för stadsmiljöavtal med fokus på hållbara transporter i städer

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 653 inom Gotlands län. Irevik. Lickershamn. Tingstäde. Bro

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 146 inom Gotlands län.

Kammarkollegiet Bilaga 2 Statens inköpscentral Prislista Personaluthyrning Dnr :010

Uppföljning av fördubblingsmålet 2015 Rapport från Partnersamverkan för en förbättrad kollektivtrafik

Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter. enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning

Företagarpanelen Q Hallands län

Miljöaspekt Befolkning

Undersökning av däcktyp i Sverige. Vintern 2018 (januari mars)

Bakgrund och målbild. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Ny- eller ombyggnad. (2 bilagor)

Hösten 2012 fanns alltså hela den sträckning av väg 990 som detta beredningsunderlag och konsekvensutredning behandlar klar.

Mer information om arbetsmarknadsläget i Örebro län i slutet av april månad 2014

VÄGREGELMÖTE SVERIGE KÖPENHAMN

Företagarpanelen Q Dalarnas län

Undersökning av däcktyp i Sverige. Vintern 2016 (januari mars)

Transkript:

Tillgänglighet VTI2010 1 Förslag till dagordning 1. Välkomna 2. Minnesanteckningar föregående möte 3. Övergripande resultat och erfarenheter av genomförandet 4. Genomgång utkast till delrapport till regeringen 1 mars 5. Hur ska tillgänglighet och regional utveckling hanteras 6. Resultat hastighetsmätningar hösten 2009 efter etapp 1 7. Övriga frågor 8. Nästa möte

Tillgänglighet VTI2010 2 Synpunkter från förra referensgruppsmötet 1 Översynen i sig skapar en stor debatt. Hur utvärderar vi hur detta påverkar attityderna. Camilla? Vägverket utvärderar sig självt. Objektivt och trovärdigt? Referensgrupp och expertgrupp ska kritiskt granska oss Hur utvärderas tillgänglighetsfrågor. Gör svårigheten att mäta att det glöms bort Vägarna byggdes för tillgänglighet. Tappas det bort för att det är så svårt att mäta? Restids- och tillgänglighetsförluster redovisas. Dialog med experter och referensgrupp hur utvärderingen ska kunna utvecklas Hur påverkas icke-bilister av hastighetsöversynen? Ökar minskar gåendet och cyklandet? FUD-projekt?

Tillgänglighet VTI2010 3 Synpunkter från förra referensgruppsmötet 2 Hur påverkas kollektivtrafiken? Kollektivtrafik kan utvärderas med GPS i bussen. Övervägs att via trafikhuvudmän se om tidtabeller ändras Plottrighet frågar ni trafikanterna? Ja Viktigt att länsplaneåtaganden ( 3-årsregeln ) följs upp Kommer att ske Hur påverkas systemet dynamiken på sikt av hastighetsöversynen? Resandet storlek, fördelning på färdmedel mm. FUD? Dynamiken hur påverkas systemet på sikt av hastighetsändringarna FUD?

Tillgänglighet VTI2010 4 Regeringsuppdrag utvärdering från januari 2008 Vägverket ska utvärdera vilken effekt de nya hastighetsgränserna har på de transportpolitiska målen Utvärderingen ska delredovisas 1 mars 2010 och slutredovisas 31 december 2011.

Tillgänglighet VTI2010 5 Grundprinciper: hastighetsgränserna ska successivt prövas mot de transportpolitiska målen åtgärdsplaneringen och besluten om hastighetsgränserna ska tydligare integreras hastighetsgränserna ska anpassas efter trafik-, väglags-, väder- och siktförhållanden, på sikt med kostnadseffektiva variabla hastighetsgränser dialogen med trafikanter ska stärkas för att förbättra förståelse och respekt för hastighetsgränserna

Beräknade effekter i underlaget till regeringsbeslutet Tillgänglighet 0,5 % ökad restid utanför tättbebyggt område 3 % ökad restid inom tättbebyggt område små förändringar per resa kompensation genom åtgärder i långsiktiga planen Trafiksäkerhet 25-35 räddade liv/år varav 15-20 utanför tättbebyggt område och 10-15 inom tättbebyggt område Miljö 1 % minskat CO2-utsläpp Tillgänglighet VTI2010 6

Beräknade kostnader/nyttor Tillgänglighet VTI2010 7 Skyltkostnad 40 miljoner statliga vägar 20 miljoner tätort Administrativa kostnader Faktaunderlag/inventering/beredning Beslutsprocessen Förankring/dialog Information/kommunikation Trafiksignaler VMS

Utvärdering tillgänglighet totala restidsförändringar tillgänglighetsförändringar - glesbygd till tätort - till regionalt centrum - till storstad - nationella och andra viktiga vägar - några viktiga relationer som t ex turistområden exempel på vägvalsförändringar i verkligheten värdering av experter på tillgänglighet och regional utveckling Tillgänglighet VTI2010 8

Tillgänglighet VTI2010 9 Delrapport mars 2010 - Innehållsförteckning Sammanfattning Upplägg utvärdering Bakgrund Genomförande Utvärderingsresultat (hittills) process hastigheter och effekter kommunikation trafikantattityd och acceptans plottrighet tillgänglighet o regional tillväxt jämställdhet landsbygd tätort kommunikation process nationella vägar hastigheter nationella vägar attityd o acceptans nationella vägar

Tillgänglighet VTI2010 10 Resultat etapp 1 o 2 Persontrafik: ca 3 miljoner personbilstimmar ökad restid (1700 arbetsår), men kort per resa ca 20 miljoner minskad restid investering Lastbil: ca 0,3 miljoner lastbilstimmar ökad restid åtgärdsplanen 5 miljoner minskning Pb Lb % % Skåne 5 13 Mälardalen 3 6 Mitt 31 23 Norr 15 6 Stockholm 15 7 Sydöst 17 22 Väst 16 22

12 ref 1002 01 Genomförande statligt I princip enligt strategin 15 färre D mot 15-25 statligt 0,2 % mindre CO2 mot 1% totalt 0,5 % längre restid (3,3 milj ftim) mot 0,5 % stat. Skyltkostnad ca 45 mkr mot 40 mkr Planering ca 46 mkr Kommunikation 27 mkr Samhällsekonomisk nytta 120 Mkr/år NNK (20 år) ca 10 och D-nyckeltal ca 10 Överklaganden ca 30 av totalt 1200 beslut Län Ant Jämtland 5 Gävleborg 4 Dalarna 3 Värmland 1 Jönköping 3 Östergötland 2 Kalmar 7 Skåne 4

Genomförande kommunalt Betydligt trögare än statligt 13 ref 1002 01 40 % nya hastighetsgränser i hela eller delar av sin huvudort under 2009/2010 Inga politiska skillnader 30 vanligare 40 och 80 ersätter delvis 50 och 70 Skyltregler o skyltkostnader viktigt Finns inget genomförandebeslut

Förenklingar kan spara 25 % 14 ref 1002 01

Resultat process nationella vägar 15 ref 1002 01 Intervjuer Umeå, Skara, Kristianstad kommuner, polis, länsstyrelse Kritiska till hantering av tillgänglighet Kompensation i planer efterfrågas Dialogen förbättrad i etapp 2

Tidningsartiklar Äntligen. Jag har tjatat i flera år. Nu blir det av. Stipulerad maxfart anpassas till vägen. Bra jobbat, Vägverket. ÖstgötaCorren, 26 augusti 2008. Förståelse för nya hastighetsgränser Trailer Nr/Datum: /2009-05-26 Massiv kritik mot sänkta fartgränser Sämre kollektivtrafik, en känsla av falsk säkerhet för trafikanterna och en snabbfix i stället för investeringar i bättre vägar. Göteborgsposten Realistiska fartgränser Vägverkets översyn av nuvarande hastighetsbegränsningar samt förslag på nya, gillas av Bergslagens miljö- och byggförvaltning, BMB. Nerikes Allehanda Ris åt Vägverket Upprörande säger näringslivschefen i Degerfors kommun Karlskoga tidning Tillgänglighet VTI2010 16 Logisk hastighet skall ge acceptans och bättre efterföljd Smålandsposten

Tillgänglighet VTI2010 17 Synpunkter på nya hastighetsgränser Baserat på 315 artiklar 2008-09-01-2009-12-31

Resultat hastigheter nationella vägar + ca 4 km/tim vid ökning till 120 på motorvägar och 100 på mitträckesvägar - ca 2 km/tim vid sänkning till 100 på tvåfältsvägar och mitträckesvägar Men 110 på tvåfältsvägar mitträckesvägar hade låg hastighet före sänkning jämfört med andra vägmiljöer Överskridanden ökar ca 20 % Övervakning, information, stöd ännu viktigare 18 ref 1002 01

Restidsändring till regionalt centrum nationella vägar 2008-2009 Åtgärder tillgänglighetskartor särskild analys överklaganden värdering av experter 19 ref 100201 Traf 2005

Sammanfattning Statliga vägar: enligt förstudie/regeringsuppdrag endast 30 överklaganden på 1200 beslut NNK o Mkr/D ca 10! Kommunala vägar: betydligt mindre inget genomförandebeslut skyltregler och kostnader ref 1002 01 Resultat nationella vägar Process tillgänglighet? och kompensation Hastigheter ungefär enligt förväntan mer överskridanden info, övervakning viktigt transportpolitiska mål tillg o reg utv glesbygd?? attityd OK

21 Delrapport mars 2010 och sen tidsplan 25 januari direktion 1 februari referensgruppsmöte 22 februari slut remisstid 26 februari inskick delrapport december 10 referensgruppsmöte - utvärderingsresultat 2010 november 11 referensgruppsmöte - utkast slutrapport 31 december 11 inskick slutrapport