Gång- och cykelbro till Oceanpiren

Transkript

1 1 Gång- och cykelbro till Oceanpiren Bedömningsrapport efter Parallella uppdrag Fotograf: Martin Hadmyr Dnr 271/

2 2 Parallella uppdrag Helsingborgs stad har under 2014 genomfört parallella uppdrag för utformningen av en ny gång- och cykelbro från Knutpunkten i centrala Helsingborg till utvecklingsområdet H+ i Oceanhamnen. Detta dokument beskriver processen, förslagen och det val som gjort för fortsatt arbete. Central del av H+ Gång- och cykelbron har en central betydelse för utvecklingen av H+ eftersom den ska förbinda Oceanhamnen med centrala Helsingborg knyta Oceanhamnen till resandefunktionerna i Knutpunkten utgöra en del av kajpromenaden genom centrala Helsingborg Möjligheten att ge bron en tydlig profilering i gestaltning, funktion och utformning har också varit viktig att ta tillvara. Process och tider I början av året definerades uppdraget och förutsättningarna i arbetsgruppen. Efter upphandlingsprocessen påbörja- des de parallella uppdragen i april 2014 med de tre teamen: Ramböll Dissing+Weitling Leuchsenring&Rundqvist I en första fas skulle olika lösningar på förbindelsen analyseras och förordas inom det röda utredningsområdet enligt karta på nästa sida. Anslutningspunkten till Knutpunkten var en förutsättning eftersom man på detta sätt når Knutpunkten och centrum på ett sätt som är tillgängligt för alla. I fas två skulle ett konkret broförslag tas fram. Efter de två första faserna har återkoppling till teamen skett från arbetsgruppen. Slutredovisning av förslagen skedde den 24 september Efter slutredovisningen har frågor ställts till vissa team och vissa utvecklingar har behövt göras. Illustration över det centrala torget på Oceanpiren, där gång- och cykelbron ska landa.

3 3 Karta från förfrågningsunderlaget med utredningsområde för broförbindelsen och kopplingar till omgivande gång- och cykelnät. Valt broförslag kommer nu att ligga till grund för ansökan om tillstånd för vattenverksamhet samt för färdigställande av detaljplanen för Oceanpiren. Bron är tänk att byggas samtidigt som de första husen uppförs på Oceanpiren om några år. Arbetsgruppen Den arbetsgrupp som drivit arbetet har bestått av följande personer: Torgny Johansson (projektledare) Konrad Ek (stadsarkitekt) Martin Hadmyr (stadsträdgårdsmästare) Anders Landbo (projektledare H+) Karin Kasimir (planarkitekt) Petra Larsen (Gatuingenjör) Cecilia Johansson (Exploateringsing.) Anette Fröberg (projektledare genomf.) Extern teknisk gransning har utförts av Magnus Wiberg på Sweco. Dialog om färjetrafiken Helsingborg hamn, Scandlines och Transportstyrelsen har deltagit i arbetet att definiera förutsättningar gällande exempelvis pelarplacering och fri höjd i anslutning till färjorna. Säkerhetskrav för sjöfarten (ISPS) hanteras genom att förslagen förbereds för eventuella skärmar eller kompletterande staket. Påseglingsskydd för bron hanteras i ansökan om tillstånd för vattenverksamhet. Anslutningen förbi Knutpunkten Wihlborgs har deltagit vad det gäller anslutningen mot Knutpunkten, och hur gång- och cykeltrafiken fortsätter ut i staden. En basnivå (gröna streckade linjer i figur nedan) kräver att parkeringsplatser tas bort, vilket säkerställts i tidgare planer och avtal. Dialogen fortsätter om ett cykelgarage med direkt koppling både till bron och Kungstorget samt möjligheten att göra en bred och inbjudande trappa ner till Järnvägsgatan. Kungstorget CENTRALA HELSINGBORG Järnvägsgatan Knutpunkten OCEANPIREN B A C D Stadsparken Oceanhamnen Södra hamnen Terminalgatan E Utredningsområde med olika grundprinciper (se beskrivning) Färjornas uppmarschområdet (kan inte korsas i plan) Planerad ny byggnad eller nytt kvarter Befintligt större gång- och cykelstråk Hamnfront med strandpromenad (planerad på Oceanpiren) Planerade gång- och cykelstråk Diskuterade, mer komplicerade eller framtida, gång- eller cykelförbindelser Trappa mellan parkeringsdäck och gata Entré till resecentrum Hiss till tåg och bussar Trappor till tågen (trappor i söder byggs )

4 4 Sammanfattande bedömning Förslaget Svävande av Ramböll förordas att ligga till grund för fortsatt arbete. Förslaget bildar en effektiv koppling mellan den nya stadsdelen i Oceanhamnen och centrala Helsingborg samtidigt som broförslaget tar tillvara upplevelserna av sundet, färjorna och de nya husen med en marin karaktär och en skala som spelar an mot det stora hamnrummet. Bron blir en markör för satsningen på H+ med goda förutsättningar att rumsligt och mentalt knyta Oceanpiren till Knutpunkten och centrala staden. Funktion S...vävande erbjuder gena och direkta förbindelser mellan de tre anslutningspunkterna. De mjuka svängarna på bron ger god framkomlighet för cyklister och gående. Utifrån ett tillgänglighetsperspektiv bedöms alla förslagen mer eller mindre likvärdiga eftersom lutningen är maximalt 4 % med vilplatser längs sträckan. Upplevelse S...vävande annonserar broförbindelsen tydligt med sin spännande och innovativa konstruktion. Den ger en marin känsla och skapar rumslighet över det stora hamnrummet. Bron ger två tydliga samlingsplatser med utsikt runt de två pylonerna. Den svängda rörelsen över hamnbassängen bjuder på varierade upplevelser av omgivande bebyggelse, gamla torrdockan, färjorna, sundet och Danmark. Pylonerna kompletterar omgivande bebyggelse och påverkar inte stadens övergripande siluett. Broförslaget bryter inte siktlinjen mellan centrala staden och sundet längs Trädgårdsgatan. Genomförande Lösningarna över uppmarschområdet Det förordade broförslaget S...vävande sett i riktning mot Knutpunkten med den nya påbyggnaden.

5 5 skiljer inte mellan förslagen. Pelarplacering och fri höjd över uppmarschområdet har varit gemensamma förutsättningar. Alla förslagen kräver vissa lednings- och grundläggningsarbeten, men kan sedan lyftas eller lanseras på plats med kortvarig påverkan på biltrafiken till och från färjorna under byggtiden. Drift och underhåll S...vävande kräver särskilt underhåll av snedkablarna eftersom eventuellt behov av att byta kablarna är komplicerat och kostsamt. Vad det gäller renhållning och snöröjning bedöms förslagen likvärdiga. Ekonomi Alla förslagen ryms inom den ekonomiska ram som angavs i förfrågningsunderlaget. S...vävande var det dyraste och innebär dessutom en något högre underhållskostnad. Totalt bedöms att livscykelkostnaden för S...vävande är % högre än övriga förslag. Sammantaget bedöms fördelarna med förslaget S...vävande överväga den högre kostnaden.

6 6 Ramböll Bedömningen av det valda förslaget framgår till stor del av den sammanfattande bedömningen. Nedan redovisas några fler bilder från förslaget. Det finns detaljer i förslaget som kommer att behöva bearbetas i vidare arbete, exempelvis delen över uppmarschområdet. De som arbetet med förslaget på Ramböll är: Henrik Underland (ansvarig) Stephen James Mikael Nummedal Georgi Nedev Jacob Toxen-Worm Principbild över de platser som skapas runt pylonerna. Broförslaget sett från Knutpunkten, där man även ser hur förslaget på ett logiskt sätt kopplar samman de tre anslutningspunkterna.

7 7 Delen över uppmarschområdet med en fackverkskonstruktion mot färjorna. Utsiktspunkten närmast Knutpunkten med sittytor runt pylonen. Pylonerna ramar in och skapar rumslighet. På bilden kan man även se den svävande anslutningen mot gamla torrdockan, som hjälper till att synliggöra tidsdjupet i området. Bron sedd nerifrån kaj och vattenyta.

8 8 Dissing+Weitling Dissing+Weitling har med förslaget Mikado utvecklat en spännande brolösning. I korsningspunkterna av ett antal raka brodelar skapas mötesplatser, som bryter ner passagen över det stora hamnrummet i kortare sekvenser. Broförslaget skapar en gen och naturlig rörelse mellan Knutpunkten och Oceanpiren. Broförslaget har en låg konstruktionshöjd, vilket kräver massdämpare för att inte komma i svängning (se principsektion). Bron brister dock i annonsering och riskerar att försvinna i det stora hamnrummet. Den spännande formen upplevs nog bäst uppifrån. Knäcken närmast Knutpunkten har diskuterats utifrån ett cykelperspektiv. Knäcken kan skapa en konflikt mellan mötande cyklister. Principsektion med de aktiva dämparna illustrerade inne i bron. De som arbetat med förslaget på Dissing+Weitling är: Steen Savery Trojaborg (ansvarig) Jesper Henriksen Jakob Rolver Anna Scheppen Carmen Anton Gamazo Lars Steen (ELU) Magnus Kollén (ELU) Översikt över broförslaget. Vinkeln närmast Knutpunkten har bedömts för snäv för cyklister, vilket kan skapa konflikter vid möte.

9 9 Broförslaget Mikado har stilrena detaljer som gör sig väl från vattenytor, men som få personer kommer att uppleva. Vistelseytorna utmed bron är trevliga och bryter ner bropassagen i sekvenser, men vi är rädda för att antalet sittytor är för många och inte kommer att användas under stora delar av året. De raka brodelarna och lodräta spjälorna i räcket begränsar vattenkontakten. Broförslaget är slimmat, men riskerar att försvinna i den ganska röriga omgivningen.

10 10 Leuchsenring&Rundqvist Broförslaget utgörs av en enkel och lugn pelar-balkkonstruktion. Uttrycket relaterar till hamnmiljöns tradition av stålbyggande i en fartygslik plåtkonstruktion med fin detaljbearbetning. Den S- formade linjeföringen från Knutpunkten till Oceanpiren utgörs av sju spann, som successivt minskar från 42 meter ner till 20 meter. Broförslaget följer uppmarschområdet och ger på stora delar ingen upplevelse av att passera över vatten på båda sidor. Vid torrdockan blockerar bron vattenkontakten från en framtida park. Den långa kurvaturen kan upplevas konstlad, särskild vid dagar med dåligt väder. De som arbetat med förslaget i team Leuschenring&Rundqvist är: Henrik Rundqvist (ansvarig) Peter Leuchsenring Peter Sundin Henrik Jonestrand Johan Kronberg Per-Hugo Spetz (ELU Konsult AB) Alexander Cederroth (Black ljusd AB) Fredrik Amnäs (Black ljusdesign AB) Planritningen visar utsiktsplatser i de ca 7,5 meter breda partierna. Översikt sedd från Oceanpiren.

11 11 Hela bron bildar en stor utsiktsplats i svängarna. Bredden känns allt för väl tilltagen med risk för att bron känns klumpig trots ett slimmat tvärsnitt. Belysning av brons insida känns övertygande, men möbleringen är för sparsmakad eftersom brobanan är så bred. Konstruktionen i delarna närmast Oceapiren är stilrent avskalade och slimmade med fin detaljering. Belysningsprincipen.

12 12 STADSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN För mer information, se