Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborgs stad

Transkript

1 S.vävande Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborgs stad

2 S.vävande Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborgs stad \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Rev Stephen James Christer Carlsson Henrik Undeland Mikael Nummedal Tore Lundmark Uppdragsledare Handläggare Granskare Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr

3 Innehållsförteckning 1. Gestaltning och utformning Koncept Form Material och utformning Ljussättning Anläggningsmetod Grundläggning Överbyggnad Möjligheter till etappvis utbyggnad Inverkan på hamnverksamheten Underhållsaspekter Livslängd Betongkonstruktioner Stålkonstruktioner Hängbärverk Beläggning Räcken Belysning Arbetsmiljöfrågor Byggskede Underhållsskede Anläggningskostnad Bilagor: \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr Ritningar Ritning K14_001 Plan och elevation Ritning K14_002 Pyloner Ritning K14_003 Sektioner och detaljer 2. Efterfrågade illustrationer A. Vy från Oceanpirens norra spets - UTGÅR B. Vy från Oceanpiren söder om broläget - UTGÅR C. Vy från parkeringsdäcket vid Knutpunkten C. Vy från parkeringsdäcket vid Knutpunkten, alternativ med tak D. Vy på bron mot Oceanpiren - UTGÅR E. Vy på bron mot Knutpunkten F. Vy nattetid från Oceanpirens norra spets - UTGÅR

4 3. Egenvalda illustrationer G. Vy från ovan= planillustration H. Vy från luften sydost om bron I. Vy från luften nordväst om bron J. Vy från Helsingborgsfärjan - UTGÅR K. Vy från hamnbassängen nordväst om bron mot Knutpunkten L. Vy från hamnbassängen nordväst om bron mot torrdockan M. Vy från bron mot utsiktsplattformen runt den norra pylonen N. Vy från torrdockan - UTGÅR O. Vy nattetid från parkeringsdäcket vid Knutpunkten P. Bron frilagd som modellbild Q. Vy från Knutpunkten mot Oceanpiren och torrdockan R. Fågelperspektiv av utsiktsplats vid norra pylonen S. Fågelperspektiv från nordväst T. Fågelperspektiv från sydost U. Vy från undersidan, bron frilagd från omgivningen \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr

5 Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborgs stad 1. Gestaltning och utformning 1.1 Koncept Den föreslagna bron är dynamisk med en unik konstruktion som svävar över vattnet, uppburen mellan två eleganta pyloner. Bron utformas som en snedkabelbro med en svagt lutande S-form från Knutpunkten till Oceanpiren. Det svepande däcket vilar, över hamnbassängen, på bärande kablar som utgår från två lutande pyloner som ger bron en tydlig karaktär. Pylonernas placering har optimerats så att de är väl synliga från viktiga punkter i omgivningen. Brons mjuka linjer syftar till att: - befrämja växlande vyer vid passage över bron - skapa ett elegant landmärke och mittpunkt i området - bilda en tydlig, sammanhängande, länk mellan det gamla, det nya och framtiden. \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr Figur 1 Bild ur framtagen 3D-modell som framhäver brons konstruktion och uttryck 1 av 16

6 Den ideala geometrin för bron utgår från fullständiga symmetrier enligt Figur 2. Med hänsyn till befintliga konstruktioner, lutningskrav mm, är denna dock ej helt möjlig att utföra utan vidare undersökningar för grundläggning mm. Föreliggande förslag ger dock en mycket elegant bro som passar väl in hamnområdets miljö. Figur 2 Skiss som illustrerar brons ideala geometri. \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr Form Brobanan sveper över vattnet i en sinusformad rörelse som fysiskt och symboliskt knyter samman det gamla med det nya utvecklade Oceanpiren. Den svängda formen knyter an till brolägets sneda axlar och skapar fina vyer av färjetrafiken, den historiskt viktiga torrdockan, i sin nya form, samt Oceanpiren och vattnet. 2 av 16

7 Figur 3 Principiell skiss av brobanan och anslutning till torrdockan. \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr Figur 4 Principiell skiss av pylonlägen och fundamentutbredning, brons axlar och snedkablarnas lägen. 3 av 16

8 Pylonerna lutar utåt i brons svängda delar vilket skapar en känsla av rörelse och lättar upp konstruktionen. Pylonerna pekar i olika riktningar, en mot havet och en mot staden. Tre kablar sänker sig ner mellan pylonerna och bär upp brobanan mitt i spannet där den behöver stöd. Ytterligare kablar löper mot Oceanpiren, Knutpunkten och bakåt ner mot pylonernas fundament för att stabilisera konstruktionen. I anslutning till pylonerna breddar brobanan ut sig och skapar i norr en dramatisk utsiktspunkt och i söder en ramp som landar lätt på torrdockan i söder. Dessa föreslås få ett så symmetriskt utseende som möjligt för att balansera brons helhet. Mot den svepande formen över hamnbassängen kontrasterar bron över uppmarschområdet med sitt enkla, kraftfulla och mer slutna uttryck. De snedlutande stöden associerar till brons övriga konstruktion och övergår i det kraftiga fackverket i den bärande balken över uppmarschområdet. Denna är nödvändig med tanke på den stora spännvidden och den tillgängliga konstruktionshöjden för brobanan. \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr Figur 5 Inspirationsbild för bron över uppmarschområdet. 4 av 16

9 1.3 Material och utformning Gång- och cykelbron är uppdelad i två separata brodelar. Bron över uppmarschområdet utformas som en fackverksbro, enligt ovan, med ett vertikalt fackverk som bär bron med en spännvidd om 40 meter. I överkant finns också ett horisontalfackverk som kan förses med glastak. Brobanans tvärsnitt utgörs av en sluten låda med en konstruktionshöjd om 0,7 meter. Lådan är triangulär till formen med den största konstruktionshöjden mot fackverket. Räcken på denna brodel utformas täta men genomsiktliga (glas) med en höjd av 2,0 meter för att ge visst skydd för trafik på uppmarschområdet. Glasinklädnaden av räcken och eventuellt tak på denna brodel ger ett visst skydd mot väder och vind. Ett alternativ utan tak är fullt möjligt och har studerats. Vid detta alternativ kan det vertikala fackverket i stället krönas av en längsgående ljusramp. \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr Figur 6 Principiell skiss för bron över uppmarschområdet. Från uppmarschområdet ut över hamnbassängen och vidare till Oceanpiren och torrdockan byggs en snedkabelbro i S-form. På grund av dess plangeometri krävs att brons pyloner lutas utåt i kurvorna och stagas med backstag ned till grundläggningen. Pylonerna når en höjd av 20 meter över brobanan. De tillverkas i stål och ges ett sexkantigt tvärsnitt som är avsmalnande uppåt med en avfasad topp. 5 av 16

10 Snedkablarna i huvudspannet är parallella och löper från ena pylonen, ner till brobanans ena sida, fortsätter runt densamma och från dess andra sida upp till nästa pylon, en så vitt vi känner till, unik konstruktion. I sidospannen används enbart en kabel. Kablarna är av typen locked-coil, se Figur 7. De enskilda trådarna i kablarna beläggs med en zink/aluminiumbeläggning för rostskydd. Utvändigt målas kablarna i lämplig kulör. De vertikala backstagen kan utföras som massiva stag med justerbar längd. Figur 7 Exempel på kabel av typen locked-coil till vänster (Källa: Redaelli). Exempel på genomsiktligt durkgolv till höger (Källa Stainless Steel Grating). Brobanan utgörs även här av en sluten låda som varierar i höjd från 0,7 meter i anslutningen till bron över uppmarschområdet till 1,3 meter i huvudspannet. Den triangulära formen från uppmarschområdet bibehålls men läget för den största konstruktionshöjden byter sida längs brons hela huvudspann (jfr. Figur 8). \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr Figur 8 Tidig skiss av hur brobanans triangulära tvärsnittsform förändrar sig från ena sidan till den andra. 6 av 16

11 Pylonerna passerar genom brobanan i ursparingar. I anslutning till pylonen utformas sittplatser och under dessa ett genomsiktligt golv. Golvet kan till exempel utformas med durk enligt Figur 7. Räcket längs bron är specialbyggt med V-formade ståndare i rostfritt stål (jfr. Figur 9). Längs bron, genom ståndarna, löper rostfri vajer som fyller ut avståndet mellan brobana och överliggare. Handledaren på räcket utförs så att den kan rymma föreslagen belysning och så att den kontrasterar väl mot brons övriga material. Alternativ kan vara stålprofiler med beklädnad av hårdträ alternativt ett mörklackerat stålrör. Figur 9 Principiell utformning av räckesståndare och handledare. \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr Räcket för bron över uppmarschområdet utformas med samma typ av ståndare, men vajer ersätts här med glas upp till en höjd av 2,0 meter över brobanan för att minska risken för nedfallande/kastade föremål på uppmarschområdet. På motstående sida mellan de bärande fackverksdelarna utförs också glasfyllningar för att åstadkomma motsvarande skyddseffekt. 7 av 16

12 1.4 Ljussättning Brobanan ljussätts med LED-ljuskällor som döljs i broräckets handledare. \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr Figur 10 Exempel på broräcke med LED-belysning i handledare. Pylonerna förses med belysning i en försänkning i främre kanten, se Figur 11. Pylonens topp förses med belysning vilken nattetid kommer att framträda som en fyr synlig på avstånd. Det genomsiktliga golvet runt pylonerna belyses underifrån vilket kommer ge en effektfull belysning av sittplatserna runt respektive pylon. Fackverken i bron över uppmarschområdet förses med ljuskällor i fackverkets övre del som fungerar väl både som funktionell belysning av brobanan och som estetisk belysning, som bjuder in till att beträda bron. 8 av 16

13 \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr Figur 11 Skiss för belysning i pylon 9 av 16

14 2. Anläggningsmetod 2.1 Grundläggning Stöd 1 - Oceanpiren Grundläggning av stöd vid Oceanpiren utförs integrerat i ny kajkonstruktion. Utformningen av den nya kajkonstruktionen kommer att styra landfästets utformning. Stöd 2 och 3 Södra och Norra pylonen Pyloner grundläggs med plattgrundläggning på det sedimentära berget. Sannolikt kan denna ske utan att bottenplattorna förankras i berget. Bottenplattor och stöd gjuts i torrhet. För att åstadkomma detta slås en spont runt stödet och en tätkaka gjuts och förankras till berget efter att botten rensats från sediment. Den bergförankrade tätkakan möjliggör att spontgropen kan länshållas temporärt under byggskedet. Stöd 4 och 5 Servicebyggnad och P-däcket Stöden på uppmarschområdet pålgrundläggs (stålrörspålar) och gjuts i torrhet. Stöd 6 - Torrdockan Nordvästra hörnet av torrdockan anpassas till höjdnivån +3,0 m till exempel genom att kajen upphöjs till en utsiktsplatå med trädäck och förses med ett landfäste för bron. Om torrdockan inte har kapacitet att ta hela lasten från bron kan ett ytterligare stöd anordnas för bron i direkt anslutning till de vertikala backstagen från pylonen. Detta innebär att lasten på torrdockan minskas. 2.2 Överbyggnad \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr Snedkabelbro Pyloner byggs i verkstad och transporteras hela alternativt i två delar till arbetsplatsen. Pylonerna lyfts ut med mobilkran från uppmarschområdet eller pråm och stagas temporärt. På samma sätt kommer bron över hamnbassängen att tillverkas och målas på verkstad. Efter transport till Helsingborg byggs bron samman på montageplats i brolägets närhet. Möjlig delning av bron i element som kan lyftas med kran från uppmarschområdet och Oceanpiren redovisas i Figur 12. Uppställning av kranar på kajerna kräver separat utredning. Lyft med kran placerad på pråm kan vara att föredra. 10 av 16

15 Figur 12 Möjlig elementindelning för montage i slutligt läge. Läge för montagesvetsar markerade med röd linje. Efter att stålöverbyggnaden monterats och svetsats samman (på permanenta och temporära stöd), monteras och spänns hängbärverket upp. Efter uppspänning demonteras eventuella temporära stöd. Bron målas med sista färgskiktet. \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr Bro över uppmarschområdet Bron över uppmarschområdet tillverkas och rostskyddsmålas på verkstad och transporteras i delar till montageplats som anordnas i brolägets närhet. Där svetsas den samman, förses med slutligt korrosionsskydd och brolager och färdigställs för slutligt montage. Vid ett kortare trafikstopp på uppmarschområdet rullas bron fram (sannolikt på trailer) till broläget och lyfts på plats med en eller två mobilkranar. 2.3 Möjligheter till etappvis utbyggnad Brons överbyggnad är kontinuerlig från Oceanpiren över hamnbassängen till stödet placerat vid servicebyggnaden. Någon etappvis utbyggnad (byggande av brodelar vid olika tillfällen) av detta förslag är således inte möjlig. Vid en eventuell förändrad användning av uppmarschområdet kan brons linjeföring öster om ovan nämnda stöd enkelt ändras. 11 av 16

16 2.4 Inverkan på hamnverksamheten Byggandet av bron kommer att innebära vissa inskränkningar på trafikeringen av uppmarschområdet. I första skedet krävs mindre avstängningar för att möjliggöra byggandet av stöden i anslutning till uppmarschområdet. För byggande av norra stödet i hamnbassängen frigörs lämpligtvis en yta söder om servicebyggnaden varifrån entreprenören kan utföra sitt arbete. Motsvarande yta bör frigöras på torrdockan och Oceanpiren för byggande av de södra stöden i hamnbassängen samt landfästen på Oceanpiren och torrdockan. Transporter av material och personal till norra delen av arbetsområdet bör ske via uppmarschområdet. Montering av broöverbyggnaden kommer att kräva inskränkningar av tillgängligt utrymme på uppmarschområdet och en kort totalavstängning för att lyfta broelementet som spänner över uppmarschområdet. Detta totalstopp bör kunna inskränkas till ett fåtal timmar förutsatt att mobilkran och trailer (med lastad bro) kan etableras utan att stoppa trafiken på uppmarschområdet. Hela broöverbyggnaden över hamnbassängen skulle kunna monteras med mobilkran placerad på pråm. Detta innebär begränsad störning av trafiken på uppmarschområdet, men hänsyn till färjetrafiken måste tas vid insegling med pråmar. \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr av 16

17 3. Underhållsaspekter 3.1 Livslängd Broläget är hårt utsatt för väder, vind och saltpåverkan. Broförslaget är därför utformat med rostfritt stål i räcken. Stålkonstruktioner med utformning som ger förutsättningar för god korrosionsbeständighet har valts. I uppdraget ingår att redogöra för inverkan av vald teknisk livslängd för broförslaget. Ett val på 40, 80 eller 120 år kommer ha marginell inverkan på investeringskostnaden. Sannolikt kommer stålkonstruktioner att målas med samma typ av rostskyddsmålningssystem oavsett vald livslängd. Material och korrosionsskydd av hängkablar påverkas marginellt av vald livslängd. Viss inverkan kan fås på betongkonstruktioner i form av hårdare sprickviddskrav och större täckande betongskikt, men inverkan av detta är som sagt marginellt för projektet som helhet. 3.2 Betongkonstruktioner Betongkonstruktioner som ligger i skvalpzon eller utsätts för tösalter utsätts för inträngning av klorider vilket så småningom leder till armeringskorrosion och spjälkning av betong. Betongkvalitet och dimensioneringskriterier anpassas för miljön, men underhåll i form av betongreparationer i skvalpzonen kan förväntas under konstruktionens livslängd. Betongkonstruktioner utsatta för tösalter samt delar där smutsansamlingar kan skapas bör renspolas en gång per år. \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr Stålkonstruktioner Stålkonstruktionerna utformas som lådkonstruktioner (både broöverbyggnad och pyloner). Lådorna täthetsprovas och kommer inte att målas invändigt. Utvändigt utformas stålkonstruktionerna med omsorg för att undvika smutsansamlingar på stålet. De släta ytorna på lådtvärsnittet innebär få angreppspunkter för korrosion och goda förutsättningar för ett högkvalitatitvt rostskydd. Tvätt av brons stålkonstruktioner utförs årligen av estetiska skäl. Ommålning av stålkonstruktionerna görs vart 15-20:e år, beroende av kulörval och förebyggande underhåll, tillsammans med bättringsmålning av skador. Hel ommålning av bron (inklusive grundfärg) ska tidigast behöva göras efter 40 år. Ommålning utförs från fast eller rörlig ställning alternativt från pråm placerad i hamnbassängen. 3.4 Hängbärverk Underhåll av brons kablar ska prioriteras. Inspektion och bättringsmålning kan utföras från skylift placerad på bron, alternativt mobilkran utrustad med krankorg placerad på uppmarschområdet eller Oceanpiren. 13 av 16

18 3.5 Beläggning Bron förses med akrylat- eller gjutasfaltbeläggning. I båda fallen används stenkross av lämplig fraktion som halkskydd. Gjutasfaltbeläggning förväntas ha mycket lång livslängd och ger större egenvikt vilket är gynnsamt för konstruktionen. Akrylatbeläggningen kan kräva visst underhåll förorsakat av skador från arbetsfordon och snöröjning. För akrylatbeläggningen finns däremot större frihetsgrader i val av kulör vilket är en fördel. 3.6 Räcken Räckesståndare och vajer utförs i rostfritt stål. Med rätt materialkvalitet förväntas inget underhåll på dessa delar. Handledare i rostfritt stål är underhållsfri medan en handledare i trä ger större underhållsinsatser. Dessa får vägas mot estetik och upplevelse. Inglasning av räcken på bron över uppmarschområdet kräver av estetiska skäl regelbunden rengöring, främst på insidan. Utsidan tvättas två till fyra gånger per år. 3.7 Belysning Ljuskällor är av typ LED vilket ger minimalt underhåll. \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr Figur 13 LED-belysning monterad i rostfri handledare 14 av 16

19 4. Arbetsmiljöfrågor 4.1 Byggskede Följande arbetsmoment under anläggandet innebär särskild risk och måste beaktas i projektering och utförande: 1. Arbete under vatten (dykarbete) 2. Arbete med risk för drunkning (allt arbete i anslutning till vatten) 3. Arbete på hög höjd 4. Lyft av tunga konstruktionselement (lyft av pyloner, stålöverbyggnad och hängbärverk) 5. Epoxiarbete (rostskyddsmålning och eventuell akrylatbeläggning) 6. Arbete i direkt anslutning till vägtrafik (arbete vid uppmarschområdet) 7. Heta arbeten (främst svetsarbeten) 8. Arbete i närheten av högspänningsledningar (schakt) 9. Rivning av hälsofarliga material (schakt) 4.2 Underhållsskede Följande drift- och underhållsarbeten innebär särskild risk och ska beaktas vid detaljutformning av anläggningen: 1. Underhållsarbeten på brons stålkonstruktioner och hängbärverk (åtkomst/detaljutformning) 2. Underhåll av belysning (placering/materialval) \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr av 16

20 5. Anläggningskostnad Anläggningskostnaden för bron har beräknats. Totala kostnaden uppgår till 74 mnkr och fördelas enligt Tabell 1. Totala broarean är cirka 1000 m 2 vilket innebär en kvadratmeterkostnad om 74 tkr vilket är rimligt för denna typ av förhållandevis komplicerad bro. Tabell 1 Anläggningskostnad redovisad på övergripande nivå \\seramgotfscl01a-a\uppdrag2\40\14\ \2_allm\rapporter\revidering \rapport oceanpiren_ docx Grundläggning och underbyggnad Stöd 1 Landfäste Oceanpiren 1 Stöd 2 Södra pylonen 6 Stöd 3 Norra pylonen 6 Stöd 4 Stöd servicebyggnad 1 Stöd 5 Stöd P-däck Knutpunkten inkl. anpassningar P-däck 2 Stöd 6 Landfäste torrdockan 1 Överbyggnad Bro över uppmarschområdet inkl. gjutasfaltbeläggning 7 Snedkabelbro Stållåda inkl. gjutasfaltbeläggning 17 Snedkablar 5 Övrigt Räcken 3 Belysning 3 Oförutsett 15% 8 ENTREPRENADKOSTNAD 60 mnkr Byggherrekostnader Projektering 6 Byggadministration 15% 8 TOTALT 74 mnkr Gång- och cykelbro till Oceanpiren, Helsingborg Unr av 16

21 BILAGOR: 1. Ritningar Ritning K14_001 Plan och elevation Ritning K14_002 Pyloner Ritning K14_003 Sektioner och detaljer 2. Efterfrågade illustrationer A. Vy från Oceanpirens norra spets - UTGÅR B. Vy från Oceanpiren söder om broläget - UTGÅR C. Vy från parkeringsdäcket vid Knutpunkten C. Vy från parkeringsdäcket vid Knutpunkten, alternativ med tak D. Vy på bron mot Oceanpiren - UTGÅR E. Vy på bron mot Knutpunkten F. Vy nattetid från Oceanpirens norra spets - UTGÅR 3. Egenvalda illustrationer G. Vy från ovan= planillustration H. Vy från luften sydost om bron I. Vy från luften nordväst om bron J. Vy från Helsingborgsfärjan - UTGÅR K. Vy från hamnbassängen nordväst om bron mot Knutpunkten L. Vy från hamnbassängen nordväst om bron mot torrdockan M. Vy från bron mot utsiktsplattformen runt den norra pylonen N. Vy från torrdockan - UTGÅR O. Vy nattetid från parkeringsdäcket vid Knutpunkten P. Bron frilagd som modellbild Q. Vy från Knutpunkten mot Oceanpiren och torrdockan R. Fågelperspektiv av utsiktsplats vid norra pylonen S. Fågelperspektiv från nordväst T. Fågelperspektiv från sydost U. Vy från undersidan, bron frilagd från omgivningen

22 BILAGA 1: Ritningar Ritning K14_001 Plan och elevation Ritning K14_002 Pyloner Ritning K14_003 Sektioner och detaljer

23

24

25

26 BILAGA 2: Efterfrågade illustrationer A. Vy från Oceanpirens norra spets - UTGÅR B. Vy från Oceanpiren söder om broläget - UTGÅR C. Vy från parkeringsdäcket vid Knutpunkten C. Vy från parkeringsdäcket vid Knutpunkten, alternativ med tak D. Vy på bron mot Oceanpiren - UTGÅR E. Vy på bron mot Knutpunkten F. Vy nattetid från Oceanpirens norra spets - UTGÅR

27 C. Vy från parkeringsdäcket vid Knutpunkten

28 C. Vy från parkeringsdäcket vid Knutpunkten, alternativ med tak

29 E. Vy på bron mot Knutpunkten

30 BILAGA 3: Egenvalda illustrationer G. Vy från ovan= planillustration H. Vy från luften sydost om bron I. Vy från luften nordväst om bron J. Vy från Helsingborgsfärjan- UTGÅR K. Vy från hamnbassängen nordväst om bron mot Knutpunkten L. Vy från hamnbassängen nordväst om bron mot torrdockan M. Vy från bron mot utsiktsplattformen runt den norra pylonen N. Vy från torrdockan - UTGÅR O. Vy nattetid från parkeringsdäcket vid Knutpunkten P. Bron frilagd som modellbild Q. Vy från Knutpunkten mot Oceanpiren och torrdockan R. Fågelperspektiv av utsiktsplats vid norra pylonen S. Fågelperspektiv från nordväst T. Fågelperspektiv från sydost U. Vy från undersidan, bron frilagd från omgivningen

31 G. Vy från ovan= planillustration

32 H. Vy från luften sydost om bron

33 I. Vy från luften nordväst om bron

34 K. Vy från hamnbassängen nordväst om bron mot Knutpunkten

35 L. Vy från hamnbassängen nordväst om bron mot torrdockan

36 M. Vy från bron mot utsiktsplattformen runt den norra pylonen

37 O. Vy nattetid från parkeringsdäcket vid Knutpunkten.

38 P. Bron frilagd som modellbild

39 Q. Vy från Knutpunkten mot Oceanpiren och torrdockan

40 R. Fågelperspektiv av utsiktsplats vid norra pylonen

41 S. Fågelperspektiv från nordväst

42 T. Fågelperspektiv från sydost

43 U. Vy från undersidan, bron frilagd från omgivningen