VINGSPANN VINGSPANN. 30 x 3,9 cm pms cool gray 9 pms 280

Transkript

1 VINGSPNN VÅR KLROLÖSNING LIR N UNIK OH TTRKTIV RO n klaffbro är en effektiv lösning för en öppningsbar bro, när det gäller en så måttlig öppning som krävs i Norrtäljes hamnbassäng. I vårt arbete med detta tävlingsförslag har vi utvärderat flera andra möjligheter som finns för en öppningsbar bro och uteslutit dem av följande skäl: n svängbro kräver mer utrymme i kanalen och utmed kajkanterna och är inte lika dynamisk eller intressant att se på. Lyftbroar, som lyfts rakt upp är dyra och blir ofta dominerande genom sina lyfttorn. arledshöjden blir också begränsad. Rullbroar, där broklaffen rullar över/under den befintliga fasta bron fungerar bäst när bron är helt horisontell. Vår slutsats är att brotypen måste vara effektiv och samtidigt ge ett intressant intryck i stängt läge, vilket ju är det helt dominerande intrycket. Vårt broförslag ger en unik bro, en spännande variant av klaffbro. Vi har också vinnlagt oss om att själva öppningen av bron, kanske fem gånger per dag, ska bli ett intresseväckande skådespel som kan ge Norrtälje ytterligare en attraktion under många år framöver. RON LIR NORRTÄLJS LNMÄRK MOT HVT Genom lyftanordningens placering på södersidan av farleden (se gula ringen på planen nedan) och därmed på distans från den nya stadsstrukturen i norr, kommer de tolv, vita, master eller pyloner, som hjälper till att lyfta klaffbron, att avteckna sig väl mot den lugna bakgrund som Societetsparken utgör. I sitt normala stängda läge blir bron en dynamisk profil synlig både från centrum och från långt avstånd ute på Norrtäljeviken. Masterna, genom sina placeringar i en solfjäderform, fångar känslan av rörelse och ger ett intryck av att bron är på väg att öppna sig. ssociationen till naturen och ett utbrett vingspann som är på väg att lyfta är uppenbar. et är just så bron fungerar rent tekniskt, då masterna utgör motvikt till broklaffen, och därmed är dimensionerade så att bron nästan står och väger i ett jämviktsläge. ess normalform, blir därmed nästan som en time-lapse bildserien, som illustrerar själva lyftmomentet. När bron öppnar sig samverkar masternas tyngd när masterna fälls samman, och bron blir i öppet läge en enkel, stabil och skulptural form. RON ÖRINR NY HMNYGGLS M SOITTSPRKN ron skapar en sammanhängande länk mellan nytt och gammalt, från de nya hamnkvarteren till stadens gemensamma park som delas av alla och används för jogging, promenader, hundrastning, sport- och, musikevenemang eller andra aktiviteter. ron blir en tydlig symbol för länken mellan de båda områdena med sin karaktäristiska form. e tolv föreslagna masterna är utformade för att markera sidorna på brodäcket och bilda en portal för passage i båda riktningarna. Masterna blir synliga på stort avstånd och signalerar platsen för den nya förbindelselänken. VINGSPNN

2 24m 14m SKTION - SKTION - SKTION - SKTION - LIKÅNG ÖR NY HMNKVRTRN e föreslagna V-formade anslutningsbroarna i söder möjliggör en smidig och enkel övergång från den södra kajens båda riktningar, upp och över farleden i inloppet till hamnbassängen, för att sedan falla ned till den norra, högre kajen där brofästet integreras i den klippiga landskapsutformningen i kajzonen. nslutningen till bebyggelsen blir enkel och man leds direkt in på det nya kajstråket. ron kommer också att ligga mitt i den nya Hamnvägens förlängning söderut, och utgöra ett fint blickfång vid promenad mot Societetsparken. I söder utgör det befintliga långa kajstråket en stram, jämn, fin linje mot Norrtäljeviken, som vi ej vill störa mer än nödvändigt. ör att undvika höjdanpassningar på kajen har vi därför delat anslutningsbron från den öppningsbara delen till ett V för att få ut tillräckliga längder på anslutningsbroarna, så att önskvärda lutningar ur ett tillgänglighetsperspektiv uppnås. Samtidigt erhålls då enkla, gena gångrörelser mot både öster och väster längs kajen. SKTION SKTION- - SKL SKL11: :50 50 SKTION SKTION- - SKL SKL1 1: 50 : 50 SKTION - RONS IMNSIONR ron spänner mellan två kajkanter, med ett fritt mått på ca 58 m. Kajerna är inte helt parallella. Vi föreslår att bron spänns vinkelrätt från den södra kajen. SKTION - SKTION SKL 1 - : 50 SKTION - e södra anslutningsbroarna, var och en i ett helt spann, föreslås få en något mindre bredd än huvudbrons bredd på 4,5 m. nslutningsspannen föreslås som stålbroar med slutna kompakta lådsektioner. Innersidan av V-broarna föreslås förhöjd för att öka livet på sektionen och därmed förbättra stabiliteten på de båda spannen till huvudstödet. Genom en överliggare på krönet av förhöjningen erhålls räckesfunktionen och en lång inbjudande sittbänk. På övriga delar av hela bron föreslås ett lätt, genomsiktligt räcke av tunna stålstänger med längsgående överliggare och handledare. Landfästena vid den södra kajkanten, två stycken, integreras med befintlig kajkant. SKTION - SKTION - ällbom Sjösignal SKTION - Sjösignal Ljusmarkering ällbom 58m SKL 1:400 - SKTION - 3m RL 8m 58m SKL 1:400 - Skala 1:1001:100 20m20mSKL Skala 1:400 - SKTION - 3m SKL 1 : 5 12m 3m SKTION - 58m SKL 1:400 58m SKL 1:400 Ljusmarkering SKTION - SKTION - RONS HUVUSTÖ et andra stödet, brons huvudstöd, är den öppningsbara klaffbrons vridaxelstöd. Markförhållandena under hamnbassängen kräver pålning och arbeten under vatten inom sponter blir nödvändiga. en öppningsbara klaffbron har en fast vridaxel och en spännvidd på ca 23 m varav 8 m med krav på fri höjd på 2,7 m under bron. Även här föreslås en stålbro med en sluten kompakt lådsektion. På den södra sidan placeras fällbommar nära broklaffen så att det blir möjligt att gå ut och runt på de fasta V-formade anslutningsbroarna vid broöppning. På den norra sidan bör fällbommen placeras på land precis innan broräcket. Ljus- och ljudsignaler placeras i närheten av fällbommar. Sjösignaler placeras på klaffkammaren. SKTION SKL 1 ron är uppdelad i tre delar, de V-ställda södra anslutningsbroarna (2 x 32 m), den öppningsbara klaffbron (23 m) och den norra anslutningsbron (11 m) = Totalt ca 98 m bro. Genom att anslutningsbroarna bildar ett V, fås en större längd än vid en vinkelrät anslutning, 32 m jämfört med 24 m. På så sätt fås en flackare lutning (ca 5%) och därmed bättre tillgänglighet till bron från den södra kajen. SKTION - VINGSPNN

3 LYTMKNISMN roklaffen manövreras från en låst manöverpulpet med tryckknappar som kan sitta vid kajkanten invid den sydvästra fasta anslutningsbron. etta för att få en så bra överblick som möjligt av hela broområdet. Styrsystemet består av en programmerbar dator PL, som får indata från tryckknappar, motorer, ventiler och induktiva givare. örreglingar i programmet hindrar operatören att komma vidare. T.ex. går det ej att öppna bron om inte fällbommar är nere och ljussignaler blinkar. en öppningsbara broklaffen har en fast vridaxel som den öppnar runt inne i klaffkammaren. roklaffen balanseras delvis med hjälp av egentyngden från de tolv masterna, som är fördelade jämnt på ömse sidor om bron. Toppmasterna på ömse sidor om bron är integrerade med SKTION -för att ta hand om masternas sidokrafter. e övriga masterna är lagrade med broklaffen smörjfria SKL 1 : 50ledlager på vridaxeln och länkade ihop med toppmasterna så att deras egenvikt balanserar broklaffens egenvikt. etta ger maximal motvikt vid öppning av broklaffen. llt eftersom broklaffen reser sig läggs masterna i sitt viloläge och motvikten minskar samtidigt som broklaffens tyngdpunkt flyttar sig närmare dess vridcentrum. e ledlagrade masterna ska ha ett stöd på motsatt sida från masten för att ta upp de krafter som uppstår p g a. vind och masternas lutning. roklaffens maskineri är elhydrauliskt. Två stycken stora hydraulcylindrar placeras stående framför vridlagren i klaffkammaren. På detta vis utnyttjas cylindrarna maximalt vad gäller kraft och effekt. Öppningstiden på ca 90 sekunder ger ett effektbehov på ca 60 kw. Hydraulaggregatet placeras i teknikrummet ihop med el- och styrsystem. På detta vis säkrar man eventuellt läckage från hydrauliken att komma ut i vattnet. roklaffens vridaxel har fasta underhållsfria ledlager som är monterade på brofundamentets sidor. essa vridlager kan göras avlastade i vägtrafikläge, men på gång- och cykelbroar brukar man ej uppfylla det bronormskravet. SKTION - har en ingång under bron på södersidan, vilken Klaffkammaren man kommer SKTION - åt med båt/flotte SKL 1 : 50från land. åt krävs även för inspektion av masternas eller brygga lager på vridaxeln. Klaffkammaren har ett tätt teknikrum där el-, styr- och hydraulikutrustning kan stå torrt och skyddad. Hydraulcylindrar sitter i klaffkammaren som har en pumpgrop med oljeavskiljare med larm som kan ta hand om regnvatten och eventuella översvämningar. SKTION - roklaffen låses i framkant med två stycken mindre låsreglar som drivs av elektriska ställdon. etta för att säkerställa en jämn övergång mellan fast och rörlig bro samt att man kan avlasta hydraulsystemet i VTL (VägTrafikLäge). SKTION - 3m 58m SKL 1:400 5% +3,06m 2,7m 5% 15m 12m -0,4m VTTNNIVÅ RL 8m +0,5m 24m 14m - SL 1 : 100 SL 1 : 100 SL 1 : 100 SL 1 : 100 SL 1 : 100 VINGSPNN SL 1 : 100 S

4 NSLUTNINGN I NORR en fasta norra bron har två stycken utskjutande anslagslager (rörliga i längsled) som den öppningsbara bron landar på. ftersom det är god mariginal på bredden kan farleden märkas ut med bojar. ärmed finns inget behov av ledverk. På den för påkörning mest utsatta brodelen på den norra sidan står det inga personer vid broöppning och på de fasta anslutande V-broarna i söder står personer skyddade av klaffkammaren. en norra anslutningsbron spänner i ett spann mellan ett landfäste integrerat med kajkant och ett mindre mellanstöd i vattnet, som samtidigt fungerar som ett bärande anslagsstöd för klaffbron. Även här krävs pålning och arbeten under vatten inom sponter. örslaget redovisar också här en stålbro med en sluten kompakt lådsektion. elen mellan anslutningspunkten på det övre kajplanet på norra sidan och den norra kajkanten är ca 16 m lång och utförs som en uppfylld stödmursbank. nligt det gällande arkitektförslaget för den norra kajen ska denna bank omslutas av två artificiella berghällar, varför endast den yttre delen med landfästet vid kajen blir uppstickande. Generellt gäller att markanpassningar på både norra och södra sidan utförs väl gestaltade och anpassade för en bra funktion efter förhållandena på respektive plats. VINGSPNN

5 LJUSSÄTTNING V RON ron önskas bli ett landmärke också under kvällar och nattetid och därmed ett viktigt inslag i staden och landskapet, inte minst under vinterhalvåret. Ljussättningen föreslås fokusera på de tolv masterna som genom att små L-strålkastare placeras på ömse sidor om basen på varje mast med mycket smala uppåtriktade ljusstrålar. Genom att använda armaturer med RG (Red Green lue) ljuskällor, kan ljuset varieras under året, från fräscht ljusgrönt på våren till rött under julen och en svag isblå ton under vinterkvällar. et dominerande ljusintrycket föreslås dock vara vitt, med små röda accentpunkter i masttopparna. e ljussatta masterna kommer att stå väl mot Societetsparken nattetid, då den mörka grönskan utgör en lugn bakgrund. ron blir därmed ett visuellt fokus sett från vattnet, från bron vid den gamla stadskärnan eller från kajstråket utmed de nya hamnkvarteren i norr. ör att belysa brobanan föreslås små vita L-ljuskällor monterade i broräckenas överliggare på ömse sidor av brobanan, med ett inbördes avstånd av ca 1,5 m. ärmed erhålls en fin upplysning av det smäckra, enkla broräcket, som därmed markerar hela språnget över hamnkanalen. en bärande, uppstickande och sittbara stållådan på de V-formade anslutningsbroarnas insidor ljussätts också med en svagt blågrön ton som förstärker sambandet över hamnbassängen Nödvändig ljusmarkering vid fällbommar och av farleden kompletteras med att broklaffen ljussätts på båda sidor, med två-tre strålkastare underifrån, för att markera bron även i uppfällt läge. Grönt ljus på utsidan, för att markera fritt i farleden och rött mot Societetsparken för att markera stopp för fotgängare. KOSTNR Kostnaderna för själva brobygget har beräknats till ca 17 miljoner SK i 2016 års priser, varav drygt 6 miljoner SK utgörs av kostnader för lyftmekanismen. Till detta kommer arbetsplatsomkostnader på ca 4 miljoner SK och projektering för bron på ca 3 miljoner (ca 15% av brobyggnadskostnaderna). ndelen för projektering blir oftast högre för en öppningsbar bro med tanke på el- och styrsystem för de mekaniska delarna i en sådan bro. en totala kostnaden för bron uppskattas därmed till ca 24 miljoner SK. n kalkyluppställning som visar de enskilda kostnadsposterna redovisas separat. VINGSPNN