BRO OCEANPIREN PARALLELLT UPPDRAG SEPTEMBER 2014 LEUCHSENRING &RUNDQUIST

Transkript

1 BRO OCEANPIREN PARALLELLT UPPDRAG SEPTEMBER 2014 LEUCHSENRING &RUNDQUIST 1

2 INNEHÅLL SID. UTGÅNGSPUNKTER 4 GESTALTNINGSIDÉN 5 BROFÖRSLAG 6 Planritning Elevation DEL FÖR DEL 10 MATERIAL 12 Detaljer LJUSSÄTTNING 16 BROKONSTRUKTION 20 FÖRSLAGSSTÄLLARE LEUCHSENRING &RUNDQUIST Henrik Rundquist Peter Leuchsenring Peter Sundin Henrik Jonestrand Johan Kronberg ELU KONSULT AB Per-Hugo Spetz BLACK LJUSDESIGN AB Alexander Cederroth Fredrik Amnäs ALLA SKALOR I A3-FORMAT BRO OCEANPIREN PARALLELLT UPPDRAG SEPTEMBER 2014

3 TORRDOCKAN ÅRSRING I STADSBILDEN BRÄNSLETANK BEGRÄNSANDE FAKTOR STORSKALIG NYTTOARKITEKTUR UPPMARCHOMRÅDET BROKONCEPT KULTURSTRÅK KOPPLANDE RUM BLÅGRÖNT STRÅK KAJPROMENAD OCEANPIREN I STADEN STADEN, SPÅRET, HAMNEN OCH STADEN ANALYS AV STRÅK OCH KOPPLINGAR UTGÅNGSPUNKTER UPPGIFTEN Helsingborgs stad bedriver stadsutvecklingsprojektet H+ där tidigare hamnområden förvandlas till stadsmiljöer i integration med den existerande staden. Oceanhamnen är det första utvecklingsområdet där nya bostäder och kontor etableras i ett spektakulärt, stationsnära läge. En ny attraktiv front mot vattnet skapas. Stations- och terminalfunktionerna och färjetrafikens uppmarschområde utgör även fortsättningsvis en betydande barriär mellan Oceanhamnen och nuvarande staden varför en broförbindelse har utretts som ett sätt att koppla till stadsutvecklingsområdet. Syftet med bron är att förbinda Oceanhamnen med centrala Helsingborg, knyta Oceanhamnen till resandefunktionerna i knutpunkten och utgöra en del av kajpromenaden genom centrala Helsingborg Denna redovisning är förslag till gestaltning av broförbindelsen som tagit fram i parallella uppdrag under perioden april-september PLATSEN Läget för bron utgör ett kontrastrikt möte mellan helt olika karaktärer. Södra hamnens lugna och skyddade vatten ligger som en tillgång för den utvidgade staden och ed direkt möte med sundet och de vida blickarna, ut mot Danmark. Knutpunkten är en storskalig anläggning med höga huskroppar och parkeringsdäck som en mur mot stadslivet på Järnvägsgatan. Den är med sin terminalfunktion en viktig målpunkt i staden och får med nya bron en kopplande roll vidare ut i den nya delen av staden. Uppmarschområdet för färjetrafiken utgör ett stort trafikområde som avskiljer knutpunkten mot kajen och som även innebär en barriär som måste passeras med säkerhetskrav i ISPS-gränsen. Den gamla torrdockan ska bli en tillgång som park eller annan rekreativ användning. Den ligger idag avskilt men kommer att ligga i ett stråk av offentliga rum som kopplar olika delar inom H+-området och har genom det en viktig roll som en av brons kopplingspunkter. Oceanpiren med sin framtida täta stadsbebyggelse utgör brons målpunkt och kan med en inbjudande och effektiv koppling till Knutpunkten och Järnvägsgatan bli en del av innerstaden. STADEN OCH HAMNEN Staden ska nu växa ut i hamnen. Kvarterstaden skala, som är etablerad på insidan av Järnvägsgatan, ska nu introduceras och möta hamnens historia av magasin i en organisation som liknar stadens ortogonala mönster men som även ordnats efter sin försörjning med järnvägsspårens svängda geometrier en intressant kontrast att notera. SIKTLINJER OCH VISUELLA KONTAKTER Södra hamnens relativt omslutna rum har en begränsad visuell kontakt med omgivande stads- och landskapsrum. Där det dock finns är det viktiga siktlinjer som ska tas om hand och utvecklas i den nya brolösningen. Från stadsparken norra sida finns en siktlinje som hållits fri i planen för den nya bebyggelsen på piren. Bron ska utnyttja detta läge men kan också utveckla andra intressanta siktlinjer som både får staden att kännas mer sammanhållen och som ger upplevelser av att staden möter Öresund. 4 BRO OCEANPIREN PARALLELLT UPPDRAG

4 ÖNSKAD RÖRELSE LINJEFÖRING BREDDJUSTERING ÖNSKAD RÖRELSE ANSLUTNINGSPUNKTER BREDDJUSTERINGAR MED SITTPLATSER OCH UTBLICKAR OMSLUTANDE BREDDANDE ÖPPNANDE AVSMALNANDE GESTALTNINGSIDÉN Förslaget till ny bro till Oceanpiren utgår från två grepp som sammantaget ger bron en unik karaktär och en effektiv funktionell och teknisk lösning. RÖRELSEN För att förbinda tre anslutningspunkter har en mjuk svepande rörelse formats i en samlad gest. En följsam linjeföring som är ett effektivt sätt att nå de tre punkterna med svaga lutningar och ett behagligt sätt att röra sig. Formen gör bron till ett självständigt och enhetligt byggnadsobjekt samtidigt som omgivande önskemål om riktningar, siktlinjer, anslutningslägen uppfylls. Rörelsens form är inte bara ett sätt att förflytta sig utan också ett sätt at ta platsen i anspråk för vistelse och utblickar. Den mjuka kurvaturen vidgar sig till platser där man kan stanna till, utan att vara i vägen, och uppleva olika kvaliteter på platsen. Stadsparken i gamla staden. SLUTET-ÖPPET Rörelsen från Knutpunkten till piren innebär en förflyttning från intensiv och störande hamntrafikmiljö till ett inbjudande stads- och vattenrum kring den gamla dockan och Oceanpiren. Den konstruktiva idén tar fasta på den karaktärsskillnaden och utvecklar en brogestalt som i ena änden är mer omslutande och skyddande mot omgivningen, och i andra är öppen och intagande för omgivningen. Över färjetrafikens uppmarschområde krävs en stor fri spännvidd och även en hög frihöjd för fordonen. Därefter kan man sedan ha minde spännvidder. Den omslutande delen av bron har därför en högre konstruktionshöjd som klarar det stora språnget varefter sedan den täta konstruktionen successivt sjunker ned och de transparenta sidoräckena tar över när spännvidderna minskar en steglös övergång från det omslutande till det öppna inom samma formkoncept. AXONOMETRI LEUCHSENRING &RUNDQUIST 5

5 PERSPEKTIV FRÅN FÄRJORNA PERSPEKTIV PÅ VÄG ÖVER BRON FRÅN OCEANPIREN MOT CENTRUM BROFÖRSLAG KONSTRUKTION MED UTTRYCK Broförslaget utgörs av en enkel och lugn pelar-balkkonstruktion som inordnar sig i det livliga och sammansatta stadslandskapet. Uttrycket relaterar till hamnmiljöns tradition av nyttoarkitektur och stålbyggande i sin fartygslika plåtkonstruktion. Den varierade höjden på den bärande balken är ett uttryck för skillnaden i de konstruktionsmått som krävs mellan de långa och korta spannen. TILLGÄNGLIG LUTNING Linjeföringen och konstruktionsprincipen medger en flack lutning, strax under 4 %, vilket ger en god tillgänglighet och ett bekvämt sätt att röra sig över bron, inte minst vintertid. Lägsta nivån på brobanan är +3,5m vilket är samma nivå som nya kajen på Oceanpiren och därmed är säkrad mot den högsta vattennivå som nybyggnation ska vara skyddad mot. LINJEFÖRING SOM FÖRENAR Den svepande linjeföringen från Knutpunkten till Oceanpiren utgörs av en ca 211 meter lång bro med sju spann, där spännvidderna successivt minskar från 42 meter ned till 20 meter. Utöver passagen över kajen för färjetrafikens uppmarschområde ligger brosträckningen i sin helhet över vatten. Riktningen vinkelrät ut från Knutpunktens p-däck är kortaste vägen över trafikområdet och från Oceanpiren riktar sig bron i den visuella axeln mot Stadsparken. När riktningarna förenas med en s-formad kurvatur bildas en behaglig rörelse genom luften som även fångar upp kopplingen till torrdockan, på vägen. 6 BRO OCEANPIREN PARALLELLT UPPDRAG

6 D A MOT FÄRJORNA MOT CENTRUM PARKERINGSDÄCK GENERATORHUS +8.22M +2.03M A +1.86M BRÄNSLETANK B B UPPMARSCHOMRÅDE SÖDRA HAMNEN +2.19M +2.13M +2.02M C C +3.50M +3.50M D BROPARKEN OCEANPIREN OCEANPIREN SITUATIONSPLAN SKALA 1:800 LEUCHSENRING &RUNDQUIST 7

7 ÖVERSIKTSVY OCEANPIREN - KNUTPUNKTEN PERSPEKTIV FRÅN OCEANPIREN MOT TORRDOCKAN 3.9% FRI HÖJD 4.7m Ö.KAJ FRI HÖJD 5.5m Ö.KAJ 3.9% FRI HÖJD 4.7m Ö.KAJ FRI HÖJD 5.5m Ö.KAJ ELEVATION SKALA 1:1000 SEGELFRI HÖJD 2.5 METER ÖVER MW KANT TILL KANT 8 BRO OCEANPIREN PARALLELLT UPPDRAG

8 VY MOT BRONS UTSIDA LEUCHSENRING &RUNDQUIST 9

9 PERSPEKTIV MOT HAVET FRÅN BRON SOMMARKVÄLL BRONS KONSTRUKTION SÄNKER SIG DEL FÖR DEL SEKTION Brobalken utgörs av en stålkonstruktion med mjukt formade yttre sidor och botten. Tvärskott som rår något utanför stålplåtarna bildar skugglister som tecknar formen samt vilka även bildar räckets ståndare. I överkant av brons täta sidor löper en sluten balk som utgör överrarmstång och ökar brons konstruktionshöjd för att klara den långa spännvidden. De täta balkliven medför en avskärmning mot trafikområdet och ger en skyddande och omslutande insida. Brons tvärsektion transformeras från ett skal med slutna sidor över uppmarschområdet, till en låg och smäcker profil som bara bär med den undre stållådan när bron närmar sig torrdockan och vidare mot Oceanpiren. Principen medger en fri höjd över uppmarschområdet på 5,5 meter, där spännvidden också är störst. Seglingsfri höjd in i Oceanhamnen är mer än 2,5 meter över medelvattennivån. STÖD Brons mellanstöd består av svagt koniska betongfundament i vattnet, som övergår till ett betongfyllt stålrör över högsta medelvattenhöjd. Stöden möter brons undersida med en fläns strax ovan brolagren. Avståndet mellan stöden krymper successivt från uppmarschområdet ned mot Oceanpiren när brons konstruktionshöjd och behovet av fri spännvidd minskar. Stödplaceringen är gjord för att göra minsta möjliga inverkan på uppmarschområdets framtida användning. Med en spännvidd på ca. 42 meter tar bron ett kraftigt kliv ut från parkeringsdäcket. Stödläget mellan bränsletanken och generatorbyggnaden kan ha olika placeringar beroende på vilken inverkan man vill göra i befintlig kaj och dess dragstag. LANDFÄSTEN Bron möter parkeringsdäcket i anslutning till parkytan som planeras framför den nya byggnaden på Knutpunkten. Upplaget för bron placeras intill p-däckets kant men utan att göra intrång i den befintliga konstruktionen. Vid torrdockan passerar bron strax utanför den befintliga kajkonstruktionen. Ett däck av cortendurk föreslås adderas till torrdockans yttre sida och även fungera som rampanslutning till bron som sveper förbi dockans yttersta kant. Förutom att förmedla anslutningen till bron bildas en komfortabel sittyta mot söder på den befintliga kajkanten. Brons södra landfäste är utfört som ett uttag ur den nya kajen på Oceanpiren och bron ansluter mot kajens kant för att inte inverka på de framtida rörelsestråken utmed kajen. BELÄGGNING Brobanan har en ytbehandling av akrylbeläggning som tål plogning med stålskär och är lätt att underhålla. Ytan kan halkskyddas efter behov och ger konstruktion med låg vikt. Ytan föreslås infärgad för att ge en varm och välkomnande insida, vilket även gäller insidan av stålsidorna där de finns ovan brobanenivån. Den kulörta ytan kan även vara ett område att utveckla för konstnärlig bearbetning. RÄCKEN Brons räcken består av räckesståndare som är en förlängning av de tvärskott som syns på brons utsida och en toppföljare 1,2 meter över brobanan. Överramstången, där den finns ovan brobanan, utgör en integrerad del av det som fungerar som brons räckessidor. Ståndarna har en form som fullföljer hela brosektionens ovala form och kröker sig svagt inåt för att hindra klättring och göra handledaren mer tillgänglig. Räckesfyllnaden utgörs av vajer i syrafast stål. Påkörningssarger utmed brobanans kanter hindrar plogbil, cyklister och andra föremål från att kollidera med plåtskotten/ståndarna på brons insida. MÖBLERING I brons planform ingår vidgade ytor kring de två kurvorna där det bildas platser för vistelse, vila och för utblickar, viket gör att bron befolkas och aktiveras. Dessa platser föreslås möbleras med snurrfåtöljer för utomhusbruk. Sittplatserna utformas väl med avseende på tillgänglighet, med armstöd på flera av sittplatserna och breda passagemått. Fåtöljerna kan enkelt monteras bort vintertid för att underlätta brons vinterunderhåll (plogning). Utöver sittplatser kan även andra faciliteter installeras. Till exempel fast monterad kikare, tryckluft och verktyg för cyklar, räddningsutrustning / livboj med mera. 10 BRO OCEANPIREN PARALLELLT UPPDRAG

10 VY FRÅN OCEANPIREN MOT KNUTPUNKTEN LEUCHSENRING &RUNDQUIST 11

11 BRONS ANSLUTNING TILL KNUTPUNKTEN SITTPLATSER VID UTSIKTSPUNKTER BORTTAGNA MÖBLER VINTERTID MATERIAL RÄCKESFYLLNAD AV STÅLVAJER STÅL Brons målade stålkonstruktion knyter tydligt an till den gamla hamnverksamheten som tidigare existerat på platsen. Färgen föreslås vara en grå, metallic (typ Temadur). FÄRGAD BROBANA Den färgade brobanan av akryl bildar ett färgstråk i hamnlandskapet som tydligt kopplar samman platsens avskilda delar. Färgen går upp på brons slutna plåtsidor i dess första avsnitt och ger en ombonad känsla. BETONG Stödens nedre del som står i vatten är gjutna i betong vilket ger en färgskiftning mot det grålackerade stålet på stödets övre del. BRONS ANSLUTNING PÅ OCEANPIREN GÅNGYTOR I CORTEN BEFINTLIGT MATERIAL I HAMNEN KONSTNÄRLIGT UTSMYCKAD BROBANA CORTENDURK Anslutningen till Broparken med ramp och brygga av segrostande stål är ett tydligt tillägg till den gamla torrdockans rostiga portar, betongkajer och stålspont. Cortendurken ökar den visuella kontakten med vattnet i hamnbassängen och håller praktiskt undan smuts och vatten från gångytan. 12 BRO OCEANPIREN PARALLELLT UPPDRAG

12 SKYMNINGSVY FRÅN PARKERINGSDÄCKET VINTERBILD AV BRONS STÖD OCH UNDERSIDA LEUCHSENRING &RUNDQUIST 13

13 A A DETALJ ELEVATION A SKALA 1:100 DETALJ SEKTION A-A SKALA 1:100 DETALJ ELEVATION B SKALA 1: BRO OCEANPIREN PARALLELLT UPPDRAG

14 DETALJ SEKTION B-B SKALA 1:100 DETALJ SEKTION C-C SKALA 1:100 DETALJ SEKTION D-D SKALA 1:100 ISPS-KRAV 4 METER FRI BREDD ILLUSTRATION ISPS-GRÄNS 2 METER FRI HÖJD ALTERNATIV 2: ÖVERTÄCKNING / TÄCKTA SIDOR ALTERNATIV 1: UTKRAGANDE TÄCKNING Färjetrafikens uppmarschområde är ett hamnområde, så kallat ISPS-område. Detta ställer krav på att man inte ska kunna ta sig ned från bron eller kunna överföra saker från bron ned på hamnplan. Om så krävs kan fysiska hinder tillföras broförslaget enligt någon av nedanstående alternativ. Det första alternativet är ett utkragande nät med taggtråd, horisontellt från brobalkens båda utsidor. Det andra alternativet är en intäckning av brons sidor. Täckningen kan antingen göras av sidorna till 2m höjd med taggtråd, eller som en komplett övertäckning av bron i till exempel plexiglas. Vilket även skapar ett väderskydd över brons första avsnitt. PERSPEKTIV MELLANSTÖD LEUCHSENRING &RUNDQUIST 15

15 INTEGRERAD BELYSNING I HANDLEDARE SAMT UNDER SIDOBALK MED VARMVITT LJUS MOT BROBANAN INTEGRERAT LJUS I HANDLEDARE MED VARMVITT LJUS NÄR BRONS KONSTRUKTION SÄNKER SIG LJUSSÄTTNING KONCEPT Ljussättningen utgår från kontrasten slutet-öppet och insida-utsida. Brons insida ljussätts för att både ge god funktion och en förstärkt upplevelse av formen och rörelsen mellan Knutpunkten och Oceanpiren. En integrerad belysning i handledaren ger funktionellt ljus på brobanan och löper kontinuerligt över hela sträckningen. En lägre belysning längs brons överram ger ett släpljus längs med konstruktionens slutna insida som successivt sänker sig för att helt försvinna på lågdelen mot Oceanpiren. Brons utsida är ej ljussatt. Dess form och rörelse upplevs varierat över dygnet och läge. Dagsljuset tecknar den rundade formen och den svängda rörelsen där tvärskottens utstick, skugglisterna förstärker uttrycket. Både vattenspeglingar på en del och uppmarschområdets funktionsbelysning på en anan del medverkar till olika ljusintryck längs brons sträckning. BELYSNINGEN Den gula gångytan belyses med varmvitt ljus från handledare i båda sidor av brons räcken. Detta ger en varm, trygg och inbjudande bro vars krökta form förstärks. Genom att integrera belysningen i handledaren minimeras bländningen för passerande på bron och siktvinklar ut mot hav och stad hålls fria. Brobanan är kontinuerligt belyst samtidigt som hela brons geometri och längd redovisas väl under mörkrets timmar. I brons norra del höjer sig brons konstruktion och dess täckta sidor vilket skapar en vertikal rumslighet. Konstruktionens med synliga balkliv mot gångbanan ljussätts med mjukt och jämnt släpljus från armaturer som integreras i undersidan av balkens överram. Insidans varma gula färg framträder och konstruktionens form tydliggörs. Upplevelsen av bron nattetid skapar en tydlig visuell koppling mellan den gamla staden och den nya bebyggelsen vid havet. Ljussättningen blir underordnad arkitekturen, stadslandskapet och relationen till Öresund. Val och montage av armaturtyper utgår från att uppnå en hög beständighet och gott skydd mot vandalism. Lösningen utgörs av infällda LED-noder och linjära LED-profiler. De har hög kapslingsklass (IP 67) för att motstå det marina klimatet och är utförda i rostfritt stål med borosilikat (mot klotter). Valet av LED-ljuskällor ger lång livslängd och minimerar service och underhåll. FUNKTIONSBELYSNING INTEGRERAD I HANDLEDARE 16 BRO OCEANPIREN PARALLELLT UPPDRAG

16 PLAN BELYSNINGSKONCEPT I BEFINTLIG LJUSSITUATION LEUCHSENRING &RUNDQUIST 17

17 BELYST MILJÖ VID BRONS UTSIKTSPUNKT MOT HAMNINLOPPET 18 BRO OCEANPIREN PARALLELLT UPPDRAG

18 SKYMNINGSVY FRÅN PARKERINGSDÄCKET MOT OCEANPIREN LEUCHSENRING &RUNDQUIST 19

19 3.9% FRI HÖJD 4.7m Ö.KAJ FRI HÖJD 5.5m Ö.KAJ FLÄNS PLOGANVISARE 3.9% TVÄRFALL 1.5% FRI HÖJD 4.7m Ö.KAJ FRI HÖJD 5.5m Ö.KAJ LÄNGSG. DRÄNERING I FLÄNS FRI HÖJD 5,5 METER FÖRSTYVN.PLÅT LAGERPUNKT PLÅT SKOTT TEKNISK SEKTION SKALA 1:50 BROKONSTRUKTION TEKNISKA KRAV Gång- och cykelbron dimensioneras och utförs enligt Trafikverkets tekniska krav TKVK Bro 11 (TRV publ 2011:085) med en teknisk livslängd av 80 år i korrosivitetsklass C5-M (marin miljö). KONSTRUKTION Brons huvudbärning är uppdelad enligt två principer med en successiv övergång däremellan. I den övre ändan, mot Knutpunkten, utgörs huvudbärningen av en undre stållåda samt två övre ramstänger. Mellan ramstången och stållådan sitter en krökt avstyvad vertikal plåt. När konstruktion kommit förbi uppmarschområdet minskar avståndet successivt mellan ramstången och stållådan. För att helt försvinna när bron kommer ned till dockan där överramen integreras i stållådan. Sista biten ut till Oceanpiren utgörs bron endast av en underliggande stållåda. För att klara denna förändring av huvudbärningen har avståndet mellan stöden successivt minskat till Oceanpiren. Stållådan utgörs av en sluten, lufttät, konstruktion med en ortotrop farbana i stål. Överytan, gångytan, förses med en akrylatbeläggning. STÖD Stödet vid Knutpunkten är ett pålat skivstöd i betong som förses med två rörliga brolager samt en övergångskonstruktion mellan överbyggnaden och parkeringsdäcket. Landfästet vid Oceanpiren är integrerat i kajen och har också två rörliga lager och en övergångskonstruktion. Övriga mellanstöd, 6 stycken, utgörs av runda pelare på pålade bottenplattor. Den nedre delen av pelaren, som är i vattnet, utförs i betong medan den övre delen består av ett igjutet stålrör. De längre pelarna förses med fast lager medan de kortare har rörliga lager. PRODUKTIONSMETOD Mellanstöden i vatten utförs i torrhet inom spont för att minimera påverkan av vattenområdet. Övriga stöd byggs på traditionellt sätt i betong. Stålkonstruktionen tillverkas inomhus på verkstad i så stora delar som möjligt. Fördelen med en stålkonstruktion är att stora delar av bron, framförallt över uppmarschområdet, kan lyftas på plats med en mycket liten påverkan på den underliggande trafiken. ENTREPRENADKOSTNAD Vår bedömning är att entreprenadkostnaden för bron hamnar på miljoner SEK. I kostnaden ingår: Grundläggningsarbeten, pålning, spontning. Underbyggnad, bottenplattor, pelare, landfäste, brolager. Överbyggnad, stålkonstruktion målad och monterad på plats, räcke, belysning, beläggning, övergångskonstruktioner. Entreprenörens kostnader för platsledning bodar och dyl. I kostnaden ingår ej: Eventuella markarbeten, ledningsomläggningar, uppfyllnad på sjöbotten, spången till dockan. 20 BRO OCEANPIREN PARALLELLT UPPDRAG

20