Fildelning på vårt sätt stålbalkräcket

Transkript

1 Fildelning på vårt sätt stålbalkräcket

2 Fakta Birstaverken Birstaverken AB grundades 1961 och är ett verkstadsföretag med egen anläggning för varmförzinkning. Vi tillverkar och säljer väg- och broräcken, trappor, modulräcken samt rörupphängningar. Vår tillverkning och vårt huvudkontor finns i Sundsvall. Lokala försäljningskontor finns i Arboga, Katrineholm och Borås. Vår affärsidé är att Vi ska täcka den svenska marknadens behov av snabba och säkra leveranser, kringtjänster samt förslag till lösningar inom produktområdena, brolager, väg- och broräcken samt rörelsefogar. Om SafeRoad SafeRoad är en ledande leverantör av produkter och lösningar för trafiksäkerhet. Koncernen har medarbetare i 10 länder. Våra tre vik - tigaste affärsområden är Infrastruktur, Skyltar och Vägmarkering. Vår verksamhet innefattar många lösningar, som vägskyltar och tekniska trafiklösningar, vägmarkeringar, vägbelysning, vägräcken och broräcken samt säkring av bergväggar och tunnlar. SafeRoad är även en ledande leverantör av marina system, balkongsystem och väginstallationer. Säkerhet och formgivning är avgörande aspekter på våra lösningar. Våra konstruktörer har, i samarbete med externa experter, fungerat som drivkrafter bakom ett antal viktiga innovationer på marknaden. Därigenom har vi uppfyllt de strikta kraven från såväl myndigheter som marknad då det gäller trafiksäkerhet, slitstyrka och funktion. SafeRoad har som mål att bli primär partner till vägmyndigheter, grossister och större entreprenadföretag i hela Europa. SafeRoad-koncernen omsatte ,1 miljarder svenska kronor.

3 Räcket som leder oss in i framtiden! Det nyutvecklade stålbalksräcket Birsta 1P uppfyller framtidens krav på ökad trafiksäkerhet och minskade underhållskostnader. Birsta 1P är ett resultat av en längre tids forskning och utveckling där hänsyn tagits till högt ställda önskemål från bl.a. Svenska Motorcykelförbundet och Vägverket. Stållineräcken på trefilsvägar räddar liv, men vid påkörning blir materialskadorna betydande. Även vid mindre påkörningar uppstår onödigt stora skador på räckessystemet som dessutom måste åtgärdas direkt till höga kostnader. Vid MC-olyckor har stållineräcken orsakat otrevliga personskador p.g.a. sin konstruktion. Färre skador och minskade kostnader Stålbalksräcket Birsta 1P klarar mindre påkörningar utan behov av åtgärd. Tester har visat på minimala materialskador då den mjuka profilen gör att fordonet inte fastnar och trasslar in sig som i stållineräcket utan fångas mjukt upp och leds ut på vägen igen med räcket intakt. Birsta 1P återfår sin form utan att bli bucklig och krokig vid mindre påkörningar. Det innebär att reparationskrävande skador minskar på såväl fordon som räcke. I och med den släta mer förlåtande profilen klarar sig MC-förarna betydligt bättre vid eventuell kontakt med räcket. Vägverkets kostnad för reparation och underhåll av landets stållineräcken har visat sig överraskande höga, ca 200 mkr/år. Till det kommer betydande skador och kostnader för krockskadade fordon som försäkringsbolagen måste stå för.

4 Högre trafiksäkerhet efter påkörning Ett påkört stållineräcke blir liggande efter backen och eftersom det då har tappat sin spänst mister det också sin skyddande förmåga på hela den monterade etappen. Ett påkört Birsta 1P blir hängande i luften. Även om 3-4 stolpar körs av så behåller räcket en skyddande förmåga. Dessutom är det helt skyddande på hela den sträcka som inte är påkörd. Birsta 1P klarar H1-testet Ett bevis på hur kraftfullt Birsta 1P är visar testet för H1. Räcket klarar Vägverkets krav för påkörning med lastbil på 10 ton. Testet går ut på att lastbilen kör in räcket i 70 km/h i 15 graders vinkel och kommer tillbaka på vägen på ett bra sätt. I dag är detta ett krav i många Europeiska länder och Sverige förväntas följa efter inom en snar framtid. Snabböppningar i räcket För att tillmötesgå Räddningsverkets krav på att snabbt kunna öppna räcket vid olyckor kan sinnrika men enkla snabböppningar monteras där så önskas. Snabböppningarna har speciella kopplingar med bultar och låsringar som man enkelt demonterar loss vid behov för att lyfta av balken från dess plats. Röda skyddsplåtar och längdmätningsskyltar utmed räcket visar var dessa öppningar finns. På platser där man periodvis mer permanent vill öppna räcket för att t.ex. kunna avverka skog eller leda om trafik kan man göra tillfälliga öppningar. Det går till så att man redan vid i monteringsfasen prylar ner rör i marken för att skapa avslut där man vill ha de tillfälliga öppningarna. Stolparna kan monteras direkt i marken utan markhylsor. Stolpar med markhylsor underlättar bytet av stolpe vid påkörning. Skarven har ett hål i underkant som innebär att det går att stoppa in handen i röret och flytta skarvjärnen i sidled. På så sätt kan räcket demonteras längs hela sträckan.

5 Färre och säkrare reparationer med Birsta 1P Stållineräckets konstruktion medför ett högt riskmoment vid reparation och har dessvärre inneburit en del allvarliga tillbud för underhållspersonalen. Eftersom stållineräcket kräver en hög servicefrekvens så måste personal dessutom vistas på vägarna under hela året och därmed ökar också risken för allvarliga incidenter. Det nya räcket Birsta1P har en stålbalk som hänger kvar efter påkörning. Detta innebär att reparationsarbeten bara behöver göras vid ett fåtal tillfällen och kan sparas till den varma årstiden. Dessa arbeten blir därmed säkrare, effektivare och billigare. Tidsvinsten vid reparationer är betydande och man behöver inte heller stänga av vägarna lika ofta som på sträckor med stållineräcken. Birsta 1P medför Enkel och snabb montering Vid montering av räcket Birsta 1P prylar man ner en hylsa i vägen. I hylsan stoppar man sedan en stålstolpe som sedan snabbt och enkelt skruvas fast med enbart en enda bult i den överliggande stålbalken. Stolpar kan även monteras direkt i mark, men är då inte lika enkla att byta ut vid reparation. Upp emot m räcke per dag kan monteras vid gynnsamma omständigheter. Vid montering på broar fräser man ned en stålplatta i asfalten och fäster den med gjutasfalt. En kort förankring med längden 2,6 meter för fastspikning (patenterad). En lång förankring med längden 8 meter för fastspikning (patenterad).

6 Unik patentsökt lösning vid avslut Vid montering av stållineräcken måste man gräva upp befintlig vägbana och montera ett betongankare för att förankra räcket. Kostnader för uppgrävning och återställning av befintlig vägyta är höga och dessutom finns det risk att sättningar i marken kan förekomma. Birsta 1P har en patentsökt metod för avslut som innebär en betydligt enklare och mindre kostsam lösning. Avsluten spikas helt sonika fast i vägbanan och det finns olika typer av energiabsorberande avslut av räcket. Uppskattad av driftspersonal Det är mycket svårt att ploga längs med stållineräcken. Vanligtvis blir det en snösträng kvar vid stållineräcket eftersom plogbilsföraren vill ha en säkerhetsavstånd till stållinan då stolparna lätt trasas sönder vid kontakt med plogen. När snön smälter och sen fryser bildas ibland en ramp av is som tyvärr orsakat dödsolyckor i Sverige. Birsta 1P s starka och släta profil har fördelen att man lätt plogar bort all snö utmed räcket. Dessutom är det minimal risk för plogen att fastna i räcket vilket uppskattas av plogbilsförare. Genom att den mesta snön kan tas bort utmed räcket bildas ingen farlig ramp av is. Eftersom plogningen kan ske närmare räcket så blir vägen bredare och därmed säkrare. Birsta 1P ger låg totalkostnad Även om själva stålbalken är dyrare än stållineräcket initialt innebär konstruktionen att totalkostnaden med montage, underhåll och reparationer blir betydligt lägre över tiden än för stållineräcket. Om man dessutom räknar med färre material- och personskador blir den totala samhällsvinsten oerhört mycket större! Vajerräcken kan vara på väg bort i Europa EU har påbörjat en fullständig utredning om stållineräckens vara eller icke vara. Det är den europeiska kommittén för standardisering som har fått i uppdrag att utreda an vändningen av barriärer på vägarna. Stållineräcken är redan förbjudna i ett antal europeiska länder, t.ex. Danmark, Norge och Nederländerna. Safeend är en energiabsorbent, som är framtagen till Birsta 1P och ersätter vanliga förankringar. Vid en eventuell olycka bromsas bilen upp mjukt av energiabsorbenten. Det går att förse Birsta 1P med snabböppningar som kan användas av t.ex. räddningstjänsten. En sektion på 8 meter kan var som helst på sträckan bytas ut mot en snabböppning på 2 x 4 meter, vilket kan öppnas 4 eller 8 meter.

7 Varmförzinkning Ingen annan ytbehandling ger så varaktigt rostskydd till så låg kostnad som varmförzinkning. En varmförzinkad yta har en underhållsfri livslängd i normal stadsmiljö på mer än 40 år. Det finns många exempel på stålkonstruktioner som är äldre än 60 år och fortfarande har ett gott rostskydd tack vare att de är varmförzinkade. Eftersom stålet doppas i smält zink får man ett fullgott rostskydd även i trånga utrymmen och invändigt i rör. Vid vår anläggning för varmförzinkning är grytan 8,2 x 1,2 m och 2,2 m djup. Varmförzinkade produkter tål mekanisk åverkan mycket bra och är dessutom självläkande, dvs de reparerar själv små skador i genom en galvanisk process. Det rostar idag bort värden för 60 miljarder kronor per år inom svensk industri. Tänk om fler insåg fördelarna med varmförzinkning.

8 Säkerhet och kvalitet Birstaverken AB är ett verkstadsföretag som genom sin innovationskraft utvecklats till ett av marknadens ledande inom trafiksäkerhet. Förutom Birsta 1P har företaget tagit fram en hel palett med produkter som har det gemensamt att de är konstruerade med högsta kvalitet och leveranssäkerhet. Birstaverken AB Box 30, Sundsbruk Tel , Fax Mellerstedt Design AB Foto Torbjörn Bergkvist Text Ove Jansson Tryck Tryckeribolaget AB, Sundsvall 2010