Överdäckning av Förbifarten

Transkript

1 Kista Motion till Stockholms Arbetarekommuns årsmöte 2010: Motioner C01 C05 Överdäckning av Förbifarten Socialdemokraterna i Stockholm är för byggandet av Förbifart Stockholm. Denna motion handlar dock inte om Förbifartens vara eller inte vara. Istället så handlar denna motion om Förbifartens konsekvenser för oss som bor på Järvafältet. I det liggande förslaget för Förbifarten, så kommer majoriteten av sträckan dras i tunnel. Redan borta i Skärholmen dyker vägen ner under jorden, för gå under Mälaren, Ekerö, Hässelby, Vällingby och Spånga. Det är först då vägen ska gå förbi de tätbefolkade områdena på Järvafältet, som den dyker upp ur jorden igen. Förutom en liten tunnelstump under själva fältet i höjd med Hästa, så kommer vägen dundra förbi Hjulsta och Akalla, med stora konsekvenser för befolkningen. Frågan har blivit stor bland lokalbefolkningen, och det har talats om "miljörasism". Miljörasism är ett begrepp som kretsar kring teorin om det finns tydliga samband mellan olika områdens socioekonomiska status och hur man bygger infrastruktur som t.ex. motorvägar genom dem. Det menas man sparar in på de kostsamma tunneldragningarna just då man kommer till mer proletära områden som Hjulsta och Akalla, därför folket som bor där (på grund av sin socioekonomiska status) inte skulle protestera lika högljutt, som om man gjorde dessa besparingar i betydligt mer välbeställda områden. Och visst är det en överdriven retorik, det där med miljörasismen. Men samtidigt kan man inte komma ifrån det faktum, det är just vid Järvafältets invandrartäta arbetarförorter, som det blir "för dyrt" dra vägen i tunnel. Vi är medvetna om det på grund av markförhållandena och anslutningar till både E18 och E4, kostar extra mycket dra vägen i tunnel i just dessa avsnitt. Samtidigt så kan man inte komma ifrån, hur detta sticker i ögonen hos lokalbefolkningen, och denna oro delas inte minst bland våra partikamrater som bor i området. Därför måste vi Socialdemokrater sända ut en tydlig signal till Järvaborna. Vi är medvetna om vägen oroar, och därför vill vi göra något åt saken. Av den anledning så bör Arbetarekommunen ta ställning för en överdäckning, som kan dämpa både buller och avgasproblematik, samtidigt som vi får värdefulla ytor bygga arbetsplatser, fritids- och kulturanläggningar, och gröna ytor på. En "förmildring" av Förbifarten helt enkelt. Visa Järvaborna deras oro är vår oro, ta ett principbeslut om överdäckning! Med hänvisning till ovanstående yrkar motionären: årsmötet beslutar fastställa det som Arbetarekommunens långsiktiga mål, Förbifartens avsnitt i marknivå vid Akalla och Hjulsta, ska överdäckas. årsmötet beslutar ge fullmäktigegruppen i uppdrag ta initiativ till en utredning om kostnaderna för en överdäckning, samt hur man kan finansiera denna. Nima Djohari-Taimouri Motionen är behandlad på SSU Kista's medlemsmöte , där klubben enhälligt ställde sig bakom motionen. Motionen antogs av SSU Stockholms distriktsstyrelse på styrelsemötet den 30 november (6)

2 Motion till Arbetarekommunens årsmöte 2010 Motioner C01 C05 Förbifartsparadoxen och Spårväg Syd Stockholmsregionens befolkning och inkomster ökar, därför åker folk ständigt mera bil. När allt fler åker mera bil blir det trångt på vägarna och därför måste man ständigt bygga nya vägar och särskilt flerfiliga sådana annars kan inte samhället tillgodogöra sig de tidsvinster, som de som åker bil gör. Samhällsnyttan med Förbifart Stockholm och dess fordonsrörelser per dygn föranledde ett regeringsbeslut om enligt 17 Kap. miljöbalken ge tillåtlighet för vägen enligt Vägverkets förslag. Den ovan inledande motiveringen i klartext för vägen är i beslutet sublimerad till: Förbifart Stockholm är en del i en komplex helhet och innebär därmed en utbyggnad som - oavsett behovet av utveckla annan infrastruktur är transportpolitiskt motiverad. För finansiera införandet skall det införas vägavgifter (trängelskens fortsättning) så utformade man fångar in max pengar till bygget. Alltså; Förbifarten ska dels byggas för avlasta Essingeleden och Stockholms innerstad från biltrafik och dels genom denna trafik bekosta själva bygget. En stor del av trafiken på Essingeleden består således av sådana som kommer välja Förbifarten istället för Essingeleden med dess vägavgifter. Men det var ju den trafik som inte går på Essingeleden som skulle bekosta Förbifarten! Hur kan detta gå ihop? Denna ekvation kan synas svårlöslig, ja rent av paradoxal men det finns lösningar. Bilresor till och från och inom det av Förbifarten omslutna området är ett måste för samhället och med den insikten går det effektivisera vägavgiftssystemet betydligt jämfört med dagens trängselsk, man behöver inte ha någon trängsel för ut en finansiellt motiverad vägavgift - ett hyggligt stort trafikflöde räcker. Om kollektivtrafiken har begränsad kapacitet och tillgänglighet (t ex genom höjda restaxor) kan ändå tillräcklig biltrafik upprätthållas inom avgiftsområdet till rimlig kostnad för bilisterna. En sådan kollektivtrafikpolitik passar perfekt för de(m) som har målet insatserna av skemedlen till SL ska minimeras i varje läge. Den föreliggande planeringen i Stockholmsöverenskommelsen och RUFS uppbackad i nämnda regeringsbeslut pekar ganska entydigt i denna riktning. Till denna prioriteringsmix av trafikinvesteringar som beskrivs i dessa dokument har socialdemokraterna försvurit sig om än med någon reservation för finansieringslösning. De kommande klimatförhandlingarna kommer troligen och förhoppningsvis leda till Sverige kommer acceptera ett åtagande minska sina CO 2 utsläpp med 30% till Ett åtagande som också kommer gälla regionen. På detta har RUFS räknat på vad som krävs: Det är åka mindre bil. Annat kan också hjälpa, t ex miljöbilar drivna med el eller biogas. Men faktum kvarstår det måste till ett minskat bilåkande inte ett ökat, som förutsätts i trafikprognoserna för Förbifarten. Som RUFS konstaterar kan detta bara åstadkommas med kraftfulla åtgärder framförallt ekonomiska sådana t ex förstärkt CO 2 -sk. De minskade av bilresorna urholkar också finansieringsbasen för Förbifarten. Men även bilresorna längs själva leden minskar, dvs den biltrafik som utgör den trafikpolitiska grunden för beslutet. I denna trafikparadox sitter nu Socialdemokraterna i Stockholm fast. De vaga skrivningar om trafikpolitiken som socialdemokratiernas bifogade yttrande till Stockholmsöverenskommelsen duger inte som trafikpolitiskt program för Arbetarekommunen med tonvikt på hur vi ska det med trafiken i Stockholms stad. Vi måste tala om hur vi ska förbättra 2 (6)

3 trafiksituationen i just Stockholm rent konkret och utan hänvisa till vad socialdemokraterna i landstinget ska göra. Spårväg Syd har alltid hållits i skymundan inför andra mer spektakulära trafiksatsningar i angränsande förortskommuner som Nacka, Solna, Lidingö, Täby, Sollentuna. Spårväg Syd som går genom våra kärnområden har sällan lyfts fram till sin fulla potential den har För kunna möta transportbehoven inom staden och regionen med förutsättning bilåkandet av miljöskäl kommer bli allt dyrare, liksom den begränsas av vägavgifter måste utbygganden av kollektivsatsningarna ges förtur både vad avser planering, byggande och finansiering före Förbifarten. Vid prioritering av vilka spår och andra kollektivtrafiksatsningar som ska göras vore det inte så dumt med ett klassperspektiv. Härmed yrkas Arbetarekommunen skyndsamt utformar sin trafikpolitik med någon liten betoning på Stockholm de investeringsmedel som Stockholm förbundit sig till för regionens trafik öronmärks helt gå till spårtrafik med förtur för spårvägarna samtliga av S-prioriterade spårprojekt och i synnerhet Spårväg Syd ska vara färdigbyggda och trafikerade 2020 byggandet av Förbifarten ej startar förrän samtliga prioriterade spårutbyggnader har sin finansiering och planering klar och har tagits i trafik före Förbifartens ev. färdigställande Arbetarekommunen överväger söka få till stånd ett gemensamt valmanifest om trafiken med Mp och V. Björn Magnusson Motionen behandlad och antagen som föreningens egen på möte den 28 november Sätra socialdemokratiska förening Kurt Fredriksson, ordförande 3 (6)

4 !!" #$ % & & #!$ &! " '('( # ##'(((( " ##')((("!* #& &! $ +* *&*$ *&&" # &, #-."/ &0 1!2!# " $ " - 3 &45 #2!/& # #&* $6*! & -5 #"&7! &! "&! #** &! $ 7!/ #& *89(( /!" &! $ : #!, * & * &*! #0 &" # 3 &-% "& **$ :,+ 0 : & 8;&!'((9$ 4 (6)

5 ! " # $ % &' #( ) "* +,* + " -. ( - +/ % & " " + " % ( $ " % 8 " " 0 /9 5 (6)

6 Motion om fler och bättre cykelleder i Stockholm Cykeln har blivit ett av Stockholms viktigaste transportmedel. Detta är bra för såväl transportbehovet, miljön och folkhälsan. För ytterligare underlätta cyklandet i staden behöver vi bygga säkra och trygga cykelbanor avskilda från övrig trafik inte bara för motordrivna fordon - utan också fotgängare och andra. Ett stort problem med icke-separerade cykelleder är cyklingen hindras av parkerade bilar, väntande taxis, gående etc. Förutom effektiviteten handlar det om säkerhet. Olyckor uppkommer bland annat för bilar dubbelparkerar och därmed tvingar ut cyklisterna bland bilarna, och dörrar hos parkerade bilar plötsligt öppnas. Det bör inte vara förenat med livsfara sätta sig på cykeln i Stockholms innerstad för ta sig från en punkt till en annan. Det finns stora samhällsekonomiska vinster i minska trafikolyckor, sjukvårdskostnader, sjukskrivningar, förlorade arbetsinkomster, skadade fordon, utryckningar för räddningspersonal. Lägg därtill det personliga lidandet för de drabbade. Vi föreslår därför Stockholms arbetarekommun beslutar: Att fler och säkrare separerade cykelleder inrättas. Stockholm 29 november Irmeli Krans Tanto-Zinkens socialdemokratiska förening Motionen antagen som föreningens egen vid föreningens styrelsemöte 29/ Mikael Magnusson, ordförande. 6 (6)