SNÅLAST VINNER. biltest DAG 1: MALMÖ KASSEL DAG 2: KASSEL CHUR DAG 3: CHUR? PROVKÖRD: AUDI A6 /// FORD Focus ///

Transkript

1 PROVKÖRD: AUDI A6 /// FORD Focus /// BEGAGNAT: Ford Focus /// Saab 9-3 /// Saab 9-5 /// S40/V50 >> biltest SNÅLAST VINNER HUR LÅNGT KAN MAN KÖRA PÅ EN TANK? VI TESTAR De är stora och bränslesnåla. Men hur snåla, egentligen? Vi vill ta reda på hur långt man kan köra en stor snålbil på en tank. Så Motor tar miljöversionerna av VW Passat, C5 och V70 och snålkör från ett gråkallt Sverige till... Ja, det är det som är frågan. Testlag: Anders Helgesson, Felix Jonsson, Michael jonsson, Per-Julius kronberg, Thomas Klang. Foto: Tobias Nykänen START. klara, färdiga, kör Hur lägger man upp en sådan här resa? När ska vi åka, vart ska vi åka, vad ska vi åka i? För att göra resan Sverigeneutral. kommer vi, som majoriteten av de svenskar som tar sig till kontinenten billedes, köra över Öresundsbron. Efter vargavintern 2010/2011 vill vi ta oss söderut och förhoppningsvis kunna möta våren på vägen. Inför resan har vi läst på och hårdtränat i snålkörningsteknik, men för att inte förvandlas till stoppklossar får hastigheten inte understiga 85 km/h om inte hastighetsgränser säger annat. I varje bil finns två personer med packning. Bilarna rullar på dubbfria vinterdäck av nordisk typ. Vi använder GPS för vägledning och korrekt hastighetsangivelse. DAG 1: MALMÖ KASSEL DAG 3: CHUR? DAG 2: KASSEL CHUR Mer luft = mindre rullmotstånd. Vi fyllde till maxrekommenderat tryck. Lika för alla. Testredaktören fyller tankarna till bredden före racet. Broavgift, 370 kronor när vi åkte. M-medlemmar åker för halva priset. GPS:en håller koll på färdvägen och ger oss samtidigt den exakta farten. Ibis har blivit en favorit. Långa öppettider, rimligt pris, bra frukost. Tunnel, tunnel längs vägen här, Säg vem i landet som snålast är... Dags för rast. Felix sveper en espresso för att få lite extra energi. Thomas sköter spakarna medan testredaktören tar igen sig. 42 MOTOR MOTOR 43

2 malmö biltest kassel DAG 1: 65 mil MALMÖ KASSEL Danmark är snålkörningsvänligt platt. Vid Kasselbackarna gäller det att nyttja varje droppe till det yttersta. 20 mil M/S Deutschland väntar på de sista passagerarna. 55 mil En av Tysklands alla rastplatser, där finns allt man behöve DAG 1. på väg mot Med tankar fyllda till bristningsgränsen, däcken hårdpumpade och huvudet fullt av funderingar rulllar vi över Öresundsbron. Kommer vädret att spela oss i händerna eller kommer det regna/snöa? Klarar vi köerna? I snålkörning gäller det att ha extremt god framförhållning, att stanna vid rödljus eller vägtullar som den vi just rullade igenom görs högst motvilligt. Att vara lätt på gasen, balansera när man ska motorbromsa eller frirulla är A och O. Visst är det en nedförsbacke efter bron? Tyskland, Schweiz hur långt kommer vi? Vi lämnar Sverige, kör över Öresundsbron mot Danmark, Tyskland, Alperna. Hur långt kommer vi att lyckas köra våra tre stora snålbilar? Resan genom Europa kan börja. Klockan närmar sig 15.00, Testlaget står och poserar framför kameran. Tio sekundmeter, en minusgrad. Stela leenden. I fonden Öresundsbron och tre testbilar av familjesnitt VW Passat, C5 och V70. Det hela började med ett samtal på redaktionen: Vad är det som har hänt? Hur kommer det sig att stora, rymliga familjebilar helt plötsligt drar hälften så mycket mot för några år sedan? Chefredaktör Jonssons fråga plockas upp av testredaktör Helgesson. När EU under 2005 aviserade tuffare krav för koldioxidutsläpp satte man full fart på utvecklingsavdelningarna. Idag har bilarna fyllts med mängder av bränslebesparande teknologi så som start/stoppsystem, bromskraftsåtervinning och strömbesparande el-servostyrningar och led-lampor. Långa timmar i vindtunnel har gett hala karosser proppade med aerodynamiska finesser. I dag finns det därför ett antal stora familjebilar som har pressat sig ned till eller under miljöbilsgränsen på 120 gram CO 2 per kilometer. Chefen avbryter: Det låter bra, men EU-siffrorna går väl inte att lita på? Hur långt kommer de på en tank egentligen? Helt riktigt. De förbrukningssiffror biltillverkarna redovisar i EU-körcykeln är för att det ska vara möjligt att jämföra olika modeller än att ge en verklig bild, sedan har Sverige ett bonusproblem. Vi använder miljöklass 1 diesel, den är inte lika energität som Europadieseln. Det skiljer cirka tre procent, i en riktigt snål bil ger det många mils skillnad. Hur långt det går att komma på en tank beror på en rad faktorer, däck, väglag, väder, trafik och inte minst körstil. Säg att vi använder oss av en dieseldriven familjebil med en tank på 70 liter. Lägger vi manken till och snålkör ordentligt då bör vi utan problem ta oss 120 mil. Att det är vinter gynnar oss inte, tvärtom, blöta vägbanor eller slask kostar bränsle, men med medvind, solen i ryggen och allt sånt är 150 mil ingen orimlighet. Jonsson skiner upp. Till alperna på en tank, perfekt! När åker vi? Snålkörnings teknik Inte för lätt på foten. Att gasa bestämt upp till rätt hastighet utan att ge fullgas är effektivare än att sega upp i fart. Växla tidigt. Dieslar är bottenstarka och klarar att ligga på höga växlar även i lägre farter. Ju högre växel ju snålare går det. Har bilen växlingsindikator följer man den. Framförhållning. Motorbromsa eller frirulla. Använd bromsarna bara när det är nödvändigt. Förberedelser Pumpa däcken. Fyll däcken till max rekomenderat lufttryck. Kontrollera vätskenivåerna. För att gå optimalt snålt ska bilarna vara inkörda och nyservade. Ingen av testbilarna hade gått över 200 mil innan resan började inte optimalt. Musik påverkar körstilen, vi laddade med pulssänkare: Arvo Pärts Greatest Hits och ett tjog ballader. 72 mil Snöslask - det är inte bra för förbrukningen. Två gubbar i varje bil, från vänster: Co-driver Felix Jonsson, co-driver Thomas Klang, fotoassistent/förare Per- Julius Kronberg, reseledare Anders Helgesson, reseplanerare Michael Jonsson, fotomäster Tobias Nykänen. I bagageutrymmet: Varsin rejäl resväska. Reseledaren hade packat badbyxor överoptimistiskt? 44 MOTOR MOTOR 45

3 kassel DAG 2. BÄTTRE VÄDER - ÄNTLIGEN Dagen börjar med att vi får skotta fram bilarna. Två centimeter tung blötsnö innebär ökat rullmotstånd, inte bra. Men tyskarna har det värre, många får problem med halkan. Sommardäck? Svensktrion går från höger till vänster fil för att hålla snittfarten uppe. När den österrikiska gränsen närmar sig har trippmätarna passerat 100 mil men fortfarande finns mer än en tredjedel av bränslet kvar i två av bilarna. Spännande! DAG 2: 124 MIL KASSEL CHUR Böljande landskap på morgonen, alper på eftermiddagen. Tyska vägnätet är välhållet, det iska än bättre. chur 124 mil Ett knappt stenkast från Chur ligger Arosa. Charmigt. 124,1 mil Men det var ju DU som skulle boka hotell! 129 mil Svagt halvljus, Passat. Xenon finns inte till C5 e-hdi. NU FÅR TESTBILARNA VISA VAD DE GÅR FÖR På väg genom Europa får testbilarna bekänna färg. Är motorstyrkan tillräcklig? Är köregenskaperna okej? Hur bra står sig komforten efter några hundra mils körning? In i det längsta hade vi hoppats på att få med V70 Drive med den Euro 5 anpassade motorn, men produktionen startar först vecka 20. Vi får hålla tillgodo med gamlingen, vår bil är en av de sist tillverkade med Euro 4 motorn. Bil nummer två är Sveriges färskaste tillskott av miljökombi i fullformat, C5 e-hdi 110 Airdream EGS. Motorn är identisk med maskinen, men har hunnit anpassa den till Euro 5 reglerna och plockar dessutom ut lite högre effekt. Med hjälp av automatlåda och start/stoppsystem klarar C5 miljöbilsgränsen med minsta möjliga marginal, prick 120 g/km. Från Tyskland kommer bilen med den längsta modellbeteckningen, Passat TDI 105 Bluemotion Technology. Tjänstebilsfavoriten är helt ny säger VW men i praktiken rör det sig om en grundlig omarbetning. I det här utförandet ska Passat klara sig på 116 gram koldioxid per kilometer vilket gör den till testets snålaste bil och därmed får finna sig i att bli förhandsfavorit i snålracet. 1 ekonomi Under gränsen Broöverfarten kostar 370 kronor, en prisökning med drygt 34 procent sedan invigningsåret V70 följer prisindex betydligt bättre men med kronor är den testets dyraste bil. Passat följer med kronor. begär kronor för C5 med kombikaross. V70 servas årligen eller efter mil, grundservice från kronor. Passatens serviceintervall är beroende av Vettigt inköpspris, men servicekostnaden är svettig. Den som önskar kan köpa till en förlängning av nybilsgarantin. Servicekostnad 3 år/6 000 mil: kr. Balanserat inköpspris, service vartannat år kan vara lönsamt om den årliga körsträckan understiger mil. Servicekostnad 3 år/6000 mil: kr. körförhållanden, under optimala omständigheter (få kallstarter, långa körsträckor i ren miljö) går det två år eller mil utan service. Grundservice kostar kronor. C5 rullar mil eller ett år mellan servicetillfällena, en grundservice betingar kronor. och VW har historiskt sett mycket bra och stabila andrahandsvärden medan har haft det tuffare. Med viss marginal högsta inköpspriset. Servicekostnad mil/3 år: kr. Kamremsbyte efter mil eller 10 år (!) kostar cirka 700 kronor. motor Sparsamhet är en dygd men för att komma ned i förbrukning har motorerna bantats hårt, både i volym och effekt. Passats dieselfyra är med sina 105 hästkrafter svagast i gänget km/h tar 12,5 sekunder. presterar 109 hk, km/h tar 12,8 sekunder. C5 är med 112 hästkrafter starkast, men behöver trots det imponerande 14,5 sekunder till 100 km/h. Omkörningar kräver planering. Diesel ger bottenstyrka som matchas av höga utväxlingar, vid 100 km/h ligger ingen av bilarna över r/min. VW och är sexväxlade medan nöjer sig med fem. Passat är föredömligt lättväxlad, lådan är inte lika distinkt. har en robotiserad manuell låda. Vid växling blir det hack i skivan när kuggarna skyfflas om. Flera chaufförer klagade på ryckigheten. Vi håller oss runt km/h. Genom walkie-talkien hörs spridda kommentarer från avspända chaufförer. Fjädringen i V70 är komfortinriktad, Autobahns ojämnheter försvinner som i ett trollslag. I C5 är atmosfären minst lika pulssänkande. Trots att C5 Airdream inte har s signum gasvätskefjädringen, gör stålfjädrarna ett drömlikt arbete. När det gäller styrkänsla är C5 allt annat än sportig. Befriande eller irriterande, välj själv. Passat upplevs som den smidigaste och mest körintensiva bilen. Den går lika riktningsstabilt som övriga samtidigt som styrningen kommunicerar mer med föraren. Fjädringen är något hårdare än för övriga men en stor del av förklaringen till skillnaderna är vikten. Passat väger 185 kilo mindre än V70 och drygt 200 kilo mindre än C5. 46 MOTOR MOTOR 47 2 Automatlådan kräver tillvänjning men i gengäld blir växlingarna miljöoptimerade. Växelpaddlarna vid ratten kan göra körningen mjukare. Mjuk gångkultur och en smått absurd utväxling på sexans växel. Vid r/min gör bilen över 160 km/h. Trots lägsta effekten trions sprinter. har lyckats dämpa PSA-motorn bättre än. Jämfört med tidigare Drive har man fått bukt med rattvibrationerna. Euro 5-motorn blir 6 hk starkare. 3 Stålfjädrar ger mer körkänsla i C5 än gashydraulisk fjädring. Diffus styrning i kombination med drivlinan uppmuntrar till tillbakalutad körning. körning Är vi inte framme snart? Piggast i gänget, men så är Passat i sammanhanget en lättviktare. Under mer engagerad körning saknar, chassi och förare ett spann med extra hästkrafter. Lockar föraren att ta det försiktigt bakom ratten, ett sympatiskt drag. Om det krävs bjuder V70 på en trivsam om än avmätt körning. Stark trea.

4 Dag 3. INTE MYCKET BRÄNSLE KVAR Vi rullar genom ett soligt Schweiz och Lugano ner mot ska gränsen. I Passat och V70 börjar besättningarna hoppas på Milano. I är tongångarna mer nervösa. Tankmätaren har lyst sedan den San Bernardinopasset. För chfredaktör Jonsson är det inte många mil kvar innan resan tar slut... DAG 3:?? MIL Chur? Efter 130 mil på motorväg är det en befrielse att upleva riktiga kurvor. Området runt de iska/ska sjöarna är hänförande. chur 133 mil Efter San Bernandinopasset är det dags för en paus. 138 mil Norr om Lugano kollar vi färdvägen i M-atlasen. 142 mil Italienska Como, bedårande vackert. 4 Komfort Milnötare av rang Passat har en för klassen imponerande låg ljudnivå. Motorbullret är välisolerat och kupén är märkbart tystare än konkurrenterna, framför allt vad gäller vindljud. VW har arbetat på detaljnivå, bland annat har ljudet från kupéns frånluft minskats och vindrutan klätts med en ljuddämpande film. upplevs som näst tystast, de enda klagomålet är ett visst vindljud från A-stolparna. Isolerglas går att få vilket lär sänka ljudnivån något. C5 är inte vad man kan kalla bullrig men har den minst isolerade kupén. Fransosen revanscherar sig med riktigt bra stolar. Testets bästa långåkarstol finns dock i. Passat har generös justermån på ratt och stol, men stolen är halvnumret mindre än konkurrenternas. Testförarna ger den trots det mer än godkänt. 5 utrustning Finns det en tillvalslista? En miljöklassad bil kan innebära begränsningar i utrustning. Som regel beror det på att utrustning väger och därför drar upp förbrukningen. I testtrion är valfriheten stor. C5 kommer i det fullmatade Comfortutförandet vilket bland annat innebär 2-zons klimatanläggning, farthållare och bluetooth handsfree. På tillvalslistan finns parkeringssensorer, panoramaglastak och navigation. Tyvärr går det inte att få de ljuddämpande isolerglasen till Airdream. V70 och Passat är tämligen tomma och bör kompletteras med utrustningspaketen Kinetic ( kr) respektive Masterspaketet ( kr). För en extra skopa flärd väljer man Summum ( kr bl a läder, xenon, bluetoth handsfree) respektive Premiumpaketet ( kr, bl a läder, xenon, p-sensorer). 6 utrymme STÖRST ÄR INTE RYMLIGAST Fram spelar det inte någon större roll vilken bil man åker i, det här är stora och rymliga bilar alla tre. I och VW finns det rimligt många fack för småpryttlar. I C5 är facken färre och dessutom saknas en vettig mugghållare. Passat har ett övertag vad gäller ben- och fotutrymme i baksätet medan både V70 och C5 kontrar med en något generösare axelbredd vilket uppskattas om man åker tre. Med insynsskyddet på plats sväljer tysken 603 liter bagage vilket är 48 liter mer än svensken och hela 98 liter mer än fransmannen. delar baksätet i 40/20/40 sektioner medan VW och erbjuder genomlastningslucka. Trion är godkänd för dragkrok, men dragvikterna imponerar inte. C5 och V70 får släpa kilo medan Passat mäktar med ytterligare 100 kilo. 7 säkerhet INGEN FARA PÅ TAKET Italienska gränsen är inte många mil bort, och med tanke på att det ska trafiklynnet är mer forza än ta det lugnt känns det bra att vi sitter i tre femstjärniga bilar. har knäkrockkudde medan sidokrockkuddar i baksätet är tillval för kronor. Några elektroniska förarhjälpmedel utöver det vanliga (ABS, ESP osv) erbjuds inte då man inte längre erbjuder vingelvarningssystemet Afil. Passat går att få med bland annat vingelvarning, adaptiv farthållare och sidokrockkuddar bak. Under gas-, broms- och kopplingspedal finns hajfeneformade gummiflärpar vilka ska minska risken att fötterna fastnar när man kliver av någon av pedalerna unikt. har hög grundsäkerhet och likt Passat går det att få integrerade barnkuddar i baksätet. Smidigt. Ratt med stillastående rattnav, en myriad av knappar gilla eller hata. Stolinställningarna är onödigt svåråtkomliga välj elmanövrerad stol! Enkel/lättbegriplig instrumentering. Trots testets fastaste fjädring kan bilen bli gungig i högre farter. Aktivt chassi finns som tillval för kr. Stolarna är platta men breda som gjorda för längre sittningar. En hel del knappar i mittkonsolen, men överlag en intuitiv förarmiljö. Tillvalslistan kan vila. Standardutrustningen är generös, bl a handsfree ingår. Något begränsad vad gäller tillval, varför går det inte att få xenonljus? Masterspaket är en nödvändighet och ger vettig utrustningsnivå. Dragkrok, backkamera och kraftigare stereo ingår i Dragpaketet för rimliga kr. Grundutrustningen är milt uttryckt skral, men prisvärda paket räddar situationen. Med Summumpaketet ombord kommer du bli riktigt nöjd. Efter 110 mil genom Danmark, Tyskland och Schweiz en mugghållare har aldrig varit mer saknad. Formgivningen stjäl utrymme från skuffen. Testets kortaste bil har det rymligaste bagageutrymmet, generösaste benutrymmet bak och testets största dörrfickor. Hur bär ni er åt VW?! Baksätet har bra bredd men sett till storleken kunde baksätet vara lite generösare. Utan insynsskydd distanserar bagageutrymmet konkurrenterna. CITROËN 5 bältespåminnare, rikligt med krockkuddar och 5 stjärnor i Euro Ncap. ligger efter vad gäller förarhjälpmedel. VOLKSWAGEN Det går att fylla Passat med en hel del elektroniska förarhjälpmedel. Bland annat kan den parkera sig själv, en funktion som fungerar förvånansvärt väl. VOLVO Femstjärnig, hyllad av Folksam. Säkerhetspaketet för kr innehåller adaptiv farthållare, dödavinkeln varning och Håll dig vaken -system. 48 MOTOR MOTOR 49

5 s60 /// Opel insignia /// Audi A5 MÅL: 160 MIL PÅ EN TANK 139 mil Chefredaktör Michael Jonsson kom söder om Lugano med. 149 mil Per-Julius Kronberg kom ett par mil söder om Milano med V70. 8 miljö Mästare i koldioxidjakt Strax söder om Lugano fick Jonsson plocka fram reservdunken. 139 mil med en snittförbrukning av 0,49 l/mil. Ett par mil söder om Milano ger bil nummer två upp. Det är en uppgiven men nöjd Per-Julius som rapporterade att V70 klarat 149 mil på 0,45 l/mil med en snittfart av 77 km/h. I Passat lever hoppet, ska vi klara Malmö-Medelhavet på en tank? De sista milen är de mest nervpressande jag upplevt bakom en bilratt. Varje växling, gaspådrag och filbyte är avgörande. i desperation stänger vi av onödiga elförbrukare så som kupéfläkt och radio. Klockan 16.45, tre dygn efter att vi lämnat Malmö får vi facit. Sitter man i VW Passat kommer man 160,6 mil på en tank. Eller om man så vill: Malmö Genua. Ciao! Se där ja, 1606,5 kilometer! Snittfarten blev 76 km/h med en förbrukning på 0,42 l/mil. Hade vi kört helt torrt, är det sannolikt att trippmätaren hade varit närmare 170 mil. Imponerande. DAG 3: 160 MIL chur Genua! Från bedövande vackra alper över evighetslånga slätter. Sista biten ned mot Genua sluttar A26 brant, det tackar vi för! CHUR Genua C5 e-hdi 110 Airdream Pris: kr Motor: Diesel, 4-cylindrig radmotor, cm 3. Effekt 112 hk vid r/min. Vridmoment 240 Nm vid r/min. framhjulsdrift, 6-växlad automatlåda. 4,6 l/100 km (ECE blandad CO2: 120 g/km. 14,3 s, toppfart 190 km/h. Tjänstevikt: kg. Maxlast: 429 kg. Dragvikt: kg. Mått: (längd/bredd/ höjd/axelavstånd) 483/186/151/282 cm l. Euro Ncap (2009). Sju fram och bak. Passat TDI BlueMot Pris: kr Motor: Diesel 4-cylindrig radmotor, cm3. Effekt 105 hk vid r/ min. Vridmoment 250 Nm vid r/min. framhjulsdrift, 6-växlad manuell låda. 4,4 l/100 km (ECE blandad C02: 116 g/km 12,5 s, toppfart 193 km/h. Tjänstevikt: kg. Maxlast: 577 kg. Dragvikt: kg. Mått: (längd/bredd/höjd/ axelavstånd) 477/182/ 152/271 cm l. Euro Ncap (2009). Sex fram. V70 Drive Pris: kr (Pris avser Euro 5-bil.) Motor: Diesel, 4-cylindrig radmotor, cm3. Effekt 109 hk vid r/ min. Vridmoment 240 Nm vid r/min. framhjulsdrift, 5-växlad manuell låda. 4,5 l/100 km (ECE blandad CO2: 119g/km. 12,8 s, toppfart 190 km/h. Tjänstevikt: kg. Maxlast: 490 kg. Dragvikt: kg. Mått: (längd/bredd/ höjd/axelavstånd) 482/186/153/282 cm l. Euro Ncap (2009). Sex fram och bak. De officiella förbrukningssiffrorna säger att C5 ska klara sig på 4,6 l/100 km vid blandad körning medan V70 är decilitern måttligare. Passat ska rulla tio mil på 4,4 liter diesel. V70 saknar start/ stoppsystem (introduceras i samband med Euro 5-motorn under våren) medan konkurrenterna har funktionen. VW och använder Koldioxidutsläpp (g/km) bromsregenerering för att ladda batterierna, låter generatorn ladda när motorn går på låg belastning. Vår resa var i stort köfri, varför start/ stoppfunktionen inte har någon avgörande betydelse för bränsleförbrukningen. I EU-körcykeln räknar man med att det spar cirka 5 g/ km CO 2. En viktminskning på 100 kilo ger cirka 3 g/km. 116 VW Passat 119 V C5 BÄST I TEST: VW PaSSAt totalpoäng: 27 (40) 34 (40) 32 (40) Ingen testvinst för C5 den här gången. Poängskillnaden är ganska stor, men det är en behaglig och charmig bil. Acceptera växellådans karaktär och du kommer trivas. Uppdaterigen från Passat B6 till B7 är mycket väl avstämd. Bilen har behållit den sportiga anstrukningen medan komforten har fått sig ett rejält lyft. För ett år sedan var V70 vinnare över Passat, nu är det ombytta roller. V70 uplevs som ett nummer större än tysken och ger ett exklusivare totalintryck.... och här är TRE miljökonkurrenter att hålla koll på 4,6 l/100 km enligt broschyren, vi kör C5 på 4,9, men 139 mil på en tank är inte dåligt. En mer inkörd bil och den hade kommit ännu närmare de andra Sverigesnittet Eu:s mål Miljöbil 4,4 l/100 km enligt VW-broschyren. Under vår snålkörning drog den något mindre, 4,2 l/100 km, nära 161 mil på svensk diesel wow! VOLVO 4,5 l/100 km enligt pappren och det är exakt det vi kör på! Efter 149 mil fyllde vi tanken med 66,80 liter. Cirka tre liter att köra vidare på... vi körde till medelhavet på en tank anders helgesson, testredaktör Audi A4 2,0 TDIe Av Pris: kr 120-grammare med 136 hästkrafter. Sett till bagageutrymme något efter testbilarna men marginalerna är små. Start/stoppsystem, bromskraftsåtervinning och snålköringsinstruerande färddator. Saab 9-3 SC TTiD Pris: kr 119-grammare med hela 180 hästkrafter, att Saab har lyckats med den bravaden utan att använda start/ stoppsystem är mycket imponerade. Imponerar gör inte innerutrymmena som är klart efter testtrion. Skoda Superb GL Pris: kr 114-grammare med samma typ av motor som testpassaten. Undantaget axelbredden i kupén är den rymligare än testtrion, benutrymmet bak är enormt. Tillvalslistan är begränsad men bilen kan inte förses med dragkrok. 50 MOTOR MOTOR 51