NYA BMW m3. nya c-klass kombi. Prov bmw:s framhjulsdrivna mpv. Audi rs 4 & volvo V60 polestar mot PLUS! Volvo V7. prov kör ning 89,90 NOK 69,90 DKK

Transkript

1 prov kör ning nya c-klass kombi PLUS! ell B eg du r eratione Två gen Volvo V7 tage R e po r r (nästan) 25 & Huldt kö en tank! å 2 mil p n e p ö k g e b bävoslvtoav6 D4 : 2 ill t 1 n Frå r e s s a l 191fmemilk på en tank och vinna re av fulltankchallen ge auto mot or & spor Prov bmw:s framhjulsdrivna mpv TIDSAM NYA BMW m3 NR 17 Audi rs 4 & volvo V6 polestar mot 17 t nr 17/2 fyra supe 14 rsnåla bil ar, en gig antisk utm aning 7 augusti ,9 KR 7,9 EUR 89,9 NOK 69,9 DKK Fyra för are,

2 Reportage FULL TANK CHALLENGE 214 Jakten Mot Nollpunkten FULL TANK CHALLE Fyra förare, fyra supersnåla bilar, en gigantisk utmaning. Att ta oss så långt som möjligt på en enda tank bränsle. Ett race över kontinenten med ett oväntat slut. Välkomna till Full Tank Challenge 214! Text: Fredrik Huldt Foto: Håkan Nilsson Mercedes C-klass är komfortabel, lyxig och snål. även snålast i detta gäng? Opel Insignia visade upp enastående siffror tidigt i tävlingen. Färddatorn är dock lite för glad 2

3 NGE 214 sverige» Danmark» Tyskland» Österrike» Liechtenstein» Schweiz» Liechtenstein» Österrike» Tyskland» Danmark» Sverige Volvo V6 är extremt ergonomisk, bekväm och snabb. En väldigt komplett snålvarg. C4 Picasso är en annorlunda och trivsam familjebil med utmärkt bränsleförbrukning 3,7 liter per 1 km. 3

4 Etapp 1 Stockholm»Lübeck Bilarna toppfylls, färddatorer och trippar nollas. Ett kort förarmöte hålls, sedan går starten. I snigelfart Elbilar i all ära, det är supersnåla familjebilar som ska rädda världen! På papperet är testlagets uppdrag mycket enkelt. Att köra så långt vi kan på en tank bränsle. Naturligtvis för att ta reda på vem som kommer längst och samtidigt se om bilarna verkligen levererar det som tillverkarna säger att de ska i form av bränsleförbrukning. I realiteten är uppdraget en utmaning som kräver enorm uthållighet, erfarenhet, noggrannhet och fantasi. Snålkörning är en konst. En räckviddsutmaning är i allt väsentligt ett race på samma sätt som ett Grand Prix. Det gäller att få ut max av både människor och maskiner. Och det handlar inte om två futtiga timmar en söndagseftermiddag. Den här tävlingen breder ut sig över Europa och kommer att kräva maximalt fokus i tre dygn. Så varför gör vi det här? Det handlar om två av mänsklighetens viktigaste frågor just nu. Miljö och ekonomi. Om vi ska ha en chans att nå det så kallade tvågradersmålet, det vill säga att förhindra uppvärmning av planeten med över två grader, måste vi enligt en alltmer samstämmig vetenskap åstadkomma en radikal minskning av våra växthusgasutsläpp. Bilindustrin har pekats ut som syndabock och tvingas reagera. Därför ser vi just nu en mängd nya och spännande nollutsläppsfordon på väg ut på marknaden. Men även om dessa bilar är spännande rent tekniskt och fungerar som budbärare för den omställning som står för dörren kan några få dyra specialfordon aldrig åstadkomma en positiv och global effekt. Ska vi nå riktiga resultat är det våra massproducerade familjebilar som måste göra jobbet. Det är där de verkliga vinsterna finns att hämta. Just nu fylls segmentet av bilar som sägs leverera förbrukningssiffror vi bara kunde drömma om för några år sedan. För att ta reda på hur bra de verkligen är samlas vi tidigt en morgon på Skeppsholmen i Stockholm. Håkan Nilsson på den svenska bildatabasen FACIT.com med mångårigt förflutet inom svensk bilindustri. Marianne Sterner, en av Sveriges mest rutinerade motorjournalister. Tony Lundberg, vd på Förarteknik.se och professionell snålkörningsinstruktör. Och så jag, Sveriges, ehum, mest gasglada testförare Regler? Slipstreaming är förbjudet. Naturligtvis 4

5 Etapp 2 Lübeck»Rothenburg ob der Tauber får man utnyttja trafiken och planera sin körning noggrant och använda sin rutin och kunskap vad gäller seriös snålkörning. Tävlingen har ett snittfartsgolv. Den som hamnar under 8 km/h vid målgången blir diskad. Vilket kräver marginaler om man hamnar i bilkö eller tvingas krypköra genom trånga småstäder eller på krokiga serpentiner. För att förhindra att olika körstilar helt fäller avgörandet och undvika att vi blir för trötta bakom ratten kör vi i samlad trupp och byter bil vid varje stopp. Bilarna är Citroën C4 Picasso e-hdi, Mercedes C 22 Bluetec, Opel Insignia ECOflex och Volvo V6 med nya D4-motorn. Samtliga har snåla dieslar som levererar maxvrid från strax under 2 r/min. Avgörande för alla med riktiga snålkörningsambitioner. Varför inga hybrider? Helt enkelt därför att de inte har en chans i räckviddsutmaningar som dessa. Marknadens bästa hybrid, Peugeot 58, placerar sig på 31:a plats på den svenska topplistan! Bilarna vi har med oss figurerar alla i listans topp och levererar räckviddssiffror från 144 mil för Citroën till hela 2 mil för Opel Insignia. Stockholm Lübeck I takt med att bilarna blir snålare har utmaningar som dessa kommit att ta alltmer omfattande proportioner. Vårt slutmål är mycket ambitiöst. Lugano, i södra Schweiz! Lite drygt 2 mil hemifrån. En svindlande tanke då det krävs maximal koncentration i varje läge under resans gång. Minsta misstag, som en felnavigering eller en dåligt planerad omkörning, får konsekvenser i form av tappade mil på räckvidden. Bilarna toppfylls, färddatorer och trippar nollas. Ett kort förarmöte hålls, sedan går starten. I snigelfart. Jag gör min första stint i Opel Insignia. Den bil i testet som rent teoretiskt ska ta sig allra längst. Hela 2 mil. Den är stor, stark (35 Nm) och bekväm. Tvålitersdieseln är kopplad till en sexväxlad manuell växellåda vilket är optimalt i en tävling som denna. Man kommer snabbt in i en landsvägslunk kring 9 km/h och fokuserar på att planera sin körning noga, att alltid vara medveten om var nästa avfart och korsning och omkörning kommer. Mjuk gasfot, snabba uppväxlingar och en jämn fart. Utnyttja farten maximalt, motorbromsa och ha alltid motorn avslagen vid stillestånd. Vid lunchstoppet på berömda Fiket i Gränna trumpetar jag stolt ut att vår Insignia dippat ner under den magiska trelitersgränsen i snitt. 5

6 Etapp 3 Rothenburg ob der Tauber»Lugano Opelns förbrukning sjunker stadigt. Från en start strax under halvlitern kryper den förbi 3,8 l/1 km 3,5 3,2 Med en snittfart på 83 km/h dippar till slut min snittförbrukning ner under den magiska trelitersgränsen.,29 liter per mil! Men underbart är kort och norr om Linköping hamnar jag i trubbel. Köer kring ett vägarbete innebär en halvtimmes krypfartskörning med multipla stopp/ start. Det är inte bara förbrukningen som stiger, jag blir tvungen att kompensera med höjd fart under slutet av passet då min snittfart annars sjunker under snittfartsgolvet. Vid pausen i Gränna har Insignia till slut landat på 3,4 l/1 med en snittfart på 8 km/h. Kvarvarande räckvidd mäktiga 146,4 mil. Bilbyte och jag hoppar in i Mercedes C 22, testets lyxigaste bil som har det mesta av det bästa vad gäller komfort och high-tech. Inte vad man förväntar sig av en utpräglad snålvarg. Ändå ska nya C 22 Bluetec bara dra 3,4 l/1 km. Den har en sjustegad automatlåda som arbetar supermjukt men som inte låter föraren välja när man ska åka på högsta växeln. Den har dessutom en uppsjö av aktiva säkerhetssystem igång. Mercan är vidare den bil som gått klart minst. En nackdel vad gäller förbrukningen. Vid nästa bilbyte är den ändå nere på fina 3,6, men det borde finnas utrymme för ytterligare förbättringar när bilen är rejält inkörd. Citroën C4 Picasso är en ny upplevelse för mig som överraskar. Dels med sin egensinniga franska design och dels med sin avspända och trevliga körkänsla. C4 har klart minst tank och en bullig form som arbetar emot den. När vi når vårt etappmål i den gamla Hansastaden Lübeck i norra Tyskland efter 92 körda mil har den ett färddatorsnitt på 4,1 l/1 km. Inte dåligt alls. Men Mercedes och Volvo avslutar dagen på 3,7 och Opel på superfina 3,3. Imponerande. Lübeck Rothenburg ob der Tauber Det blir en spännande start på dag två. Med en alltför komfortinriktad C-klass och en Picasso med för liten tank är det redan uppenbart att det bara är V6 D4 som på allvar kan ta upp kampen om slutsegern med Opel Insignia. Den senaste motorgenerationen från Volvo går otroligt snålt. Precis som i vår Insignia sitter tvålitersfyran ihop med en manuell sexväxlad låda som gör det möjligt för en rutinerad snålvarg att komma ner på extremt låga förbrukningssiffror. Jag har sedan tidigare bra erfarenheter av Volvos snålställda modeller. Häromåret körde jag Stockholm Snålkörning är en konstform som man kan ta hur långt som helst. Och som vanligt går jag gärna lite för långt. 6

7 rekorddygnet Tyskland»Österrike-Liechtenstein» Schweiz»Liechtenstein»Österrike» Tyskland»Danmark»Sverige Vårt slutmål är inte Hamburg eller Berlin. Utan Lugano i södra Schweiz. Nordkapp på en tank med V7 Drive. Vars 1,6-litersdiesel var supersnål men i övrigt hopplös. V6 D4 har behållit snålheten men prestandan är en revolution. Den är stark! D4:an är således både bekväm och snabb, perfekt att köra långa sträckor i. En bit söder om Hamburg bjuder den på något som inte kan beskrivas som annat än snålkörningens heliga graal. Samtidigt som trippmätaren visar att vi har kört över 1 mil sedan starten och att vi har 1 mil till slutmålet visar färddatorn en räckvidd på över 1 mil. Ett imponerande hattrick. Faktum är att de kommande milen fortsätter räckvidden att öka medan milen tickar ner. Precis som vid Opelns makalösa lågsniff dag ett blir euforin kortvarig. En olycka på A7 skapar enorma köer och tvingar ut oss på förödande omvägar längs vackra men alltför krokiga Ferienstraßen. Frågan är om inte möjligheterna att nå slutmålet i Lugano försvinner här bland rapsfälten? Efter 146 mil blir Cittran första bil att kasta in handduken. Men faktum är att den faller med flaggan i topp och levererar 1,3 mil mer räckvidd än sin officiella siffra. Förbrukningen stannar på 3,7 l/1 km.,1 mindre än angett. Suveränt. Med trippmätarna på drygt 15 körda mil ger vi till slut upp och parkerar för natten i bländande vackra Rothenburg ob der Tauber. RESULTAT Citroën Mercedes Opel Volvo Räckvidd 146 mil (+ 1,3) 167 mil (- 27,1) 181 mil (- 19,) 191 mil (+ 2,1) Verklig förbrukning och skillnad mot officiell siffra 3,7 l/1 km (-,1) 3,8 l/1 km (+,4) 3,9 l/1 km (+,4) 3,5 l/1 km (-,1) Verklig räckvidd i procent mot förväntad räckvidd 11,2 % (77 mil vid start) 86, % (43 mil vid start) 9,5 % (1 2 mil vid start) 11,1 % (2 mil vid start) Färddatorerna är inte alltid är att lita på. Opel har en glädjemätare som visar,5 l/1 km för lågt. Mercedes däremot visar,3 l/1 km för högt. 7

8 Med 1 mil på trippen och 1 mil till slutmålet visar V6 D4 på 1 mils räckvidd. Ett imponerande hattrick. Snålkörningens heliga graal. Rothenburg ob der Tauber Lugano Snålkörning är en konstform som man kan ta hur långt som helst. Vi samlar proffset Tony Lundbergs viktigaste tips i en separat ruta här bredvid. Klart är att inför den sista och avgörande körningen dag tre så plockar vi medvetet eller omedvetet fram alla trix, stora som små, ur skjortärmarna. Innan vi rullar ut ur Rothenburg ob der Tauber och dess hopplöst trånga gränder promenerar jag exempelvis vägen till fots under morgonen för att veta hur jag snålast och bäst ska ta mig ut på motorvägen igen. Jakten mot nollpunkten kan börja. Vindarna har tilltagit under natten och jag kastar några oroliga blickar mot trädtopparna. Motvind? Nervositeten är påtaglig! Mercedes, Opel och Volvo. Kommer de att nå sina officiella räckviddsmål? 194,1 mil för Mercan, 2, jämnt för Opeln och 188,9 för Volvon. Kommer någon till och med att kunna spränga den magiska 2-milsgränsen? Som väntat är det C 22 som ger upp först. I närheten av Illertiss kapitulerar den efter 167 körda mil. En enorm sträcka att avverka på en tank. Tyvärr är det också 27,1 mil mindre än den borde leverera. Anledningen hittar vi i en snittförbrukning som ligger,4 över den angivna på 3,8 l/1 km. En del av detta kan skyllas på att den bara hade gått 43 mil vid starten. Motorn är helt enkelt lite för rå fortfarande. Det skulle vara spännande att köra den igen om några tusen mil. I övrigt tackar vi som kört för en körupplevelsen i toppklass. Det blir en fight till sista droppen mellan Opel Insignia och Volvo V6. Trots en längre förväntad räckvidd på 2 mil får till slut Insignian se sig slagen strax söder om den schweiziska gränsen. Efter 181 mil med en förbrukning på 3,9 liter är det ett lite snöpligt slut med blandade känslor. En räckvidd 19 mil kortare än vad som utlovas låter Volvon segla in bland alptopparna i ensamt majestät. De vackra bergen innebär också en dramatisk miljöförändring. Raka motorvägar blir branta, kurviga och trånga bergsvägar. Volvon puttrar ändå stolt förbi sin förväntade räckvidd på 188,9 mil. Men bland klippor, kyrkor, kohagar och skoningslöst branta backar är resan till slut över. 191 mil från Stockholm har vi äntligen en segrare. Volvo V6 D4 nådde inte drömgränsen 2 mil, men den tog sig genom halva Sverige, korsade Tyskland, snuddade vid Liechtenstein, slingrade sig igenom Österrike och över den schweiziska gränsen och upp i alperna. Med en snittförbrukning på 3,5 l/1 km har den inte bara gått längst och överträffat sitt eget räckviddsmål. Den drog även minst sås. Segerns sötma Som förare av den segrande bilen fick jag möjligheten att välja transporten hem. Utan att tveka valde jag Volvon. Den här bilens prestationer har nämligen väckt en brinnande nyfikenhet. Vad har den 4 Nm starka D4-motorn mer att erbjuda än extrem effektivitet? Och hur mycket drar den om man åker fullt på autobahn? V6 D4 är både snabb och bekväm och bjuder på en spektakulär hemtransport. I den tyska sommarnatten lär jag mig två saker. Högfartsaccelerationen 16 2 km/h i denna supersnåla familjekombi skämmer ut flera sportvagnar med ett par år på backen. I ohämmat frifartstempo genom Tyskland drar den inte mer än,79 l/mil! Och förarstolen är helt unik. Jag har två inplanerade övernattningar på väg hem. Men istället för att bli trött och få ont i ryggen blir jag på bättre humör för varje timme som går och har till slut avverkat hela 23 mil på ett dygn! Under tiden har bilden av vinnaren vuxit. Volvo V6 D4 är inte bara en extremt bränslesnål bil, den är kanske den mest kompletta familjekombin som finns. Proffsets bästa snålkörartips Tony Lundberg, instruktör på Förarteknik.se bjuder på sina bästa snålkörartips. Start och acceleration, manuell/automat: Gör dina förarinställningar innan du startar. Ödsla inget onödigt spill på tomgångskörning som inte tar dig en enda meter framåt. Acceleration med manuell växellåda: En snabb och bestämd fot på gasen, 5 7 % i gaspålägg, sega inte som vi lärde oss på det gamla körsättet. Kom ihåg! Ettan är bara startväxel, kör max en billängd på ettan. Växla sedan snabbt upp och hoppa över växlar. Gå direkt från ettan till trean, trean till femman, och så vidare. Växla upp tidigt! Redan innan 2 r/min på dieselmotorer. Acceleration med automatlåda: Starta med ett mjukt gaspålägg upp till första växlingen, öka därefter gaspålägget och Lätta snabbt av på gasen vid varje uppväxling för att hålla tillbaka varvtalet. Underhåll hastigheten, landsväg/stadskörning: Håll uppsikt i backspegeln så att du har handlingsutrymme. Kör i jämn fart på högsta möjliga växel. Vid landsvägskörning är det i första hand luftmotståndet som påverkar drivmedelsförbrukningen. Slipstreaming är effektivt. Men tänk på att trafiksäkerheten alltid går först! Uppe i fart räcker det att gasfoten ligger med ett jämt och fjäderlätt tryck på gaspedalen. Håll regelbunden koll på din realtidsförbrukning med färddatorn. Förutse trafikflödet och vad som kommer att hända längre fram sök med höjd blick långt fram. Planera din kommande position! Utnyttja den levande kraften som du färdas med håll bilen i rörelse och rulla så mycket du kan, lätta av på gasen i nedförsbackar och håll jämn gas i stigningar! Undvik att lägga på extra gas i uppförsbackar (något som vi ofta gör omedvetet). Minimera antalet accelerationer och inbromsningar. Jobba aktivt med att hoppa över växlar och rulla fram utan gaspådrag mot rödljus och korsningar. Motorbromsa! Vid stadskörning är det i första hand vikten som påverkar vår drivmedelsförbrukning. Lyft av gasen helt och rulla med växel i utan att trycka ner kopplingen. Då stänger du av bränsletillförseln och rullar gratis! 8