Järnvägsplan Mälarbanan Barkarby - Kallhäll Samrådsredogörelse

Transkript

1 Ärendenummer TRV 2010/32686 BILAGA 4 Järnvägsplan Mälarbanan Barkarby - Kallhäll Samrådsredogörelse Järnvägsplan Mälarbanan Barkarby - Kallhäll... 1 Samrådsredogörelse Sammanfattning Läsanvisning Projektet Sammanfattning av samrådssynpunkter i järnvägsutredningen Hur har samrådet genomförts Framförda synpunkter Inga erinringar Synpunkter som rör hela sträckan... 6 Allmänna synpunkter på projektet... 6 Barriäreffekter... 9 Buller och vibrationer Byggtiden Dokumentation Ekonomi Elektromagnetiska fält Föroreningar Infartsparkeringar Intrång Miljömål, regionala och lokala Spårdragning Säkerhet Teknisk försörjning Tillgänglighet Synpunkter som rör Barkarby station med omgivningar Buller och vibrationer Intrång Koloniområdet Kulturmiljö Stationen och bussterminalen Synpunkter som rör sträckan Barkarby Jakobsberg Buller och vibrationer Bällstaån Frihetsvägens tunnel Grönområden Synpunkter som rör Jakobsbergs station med omgivningar Buller och vibrationer Byggtiden Grönområden Intrång Kulturmiljö Stationen

2 Spårdragning Säkerhet Tillgänglighet Synpunkter som rör sträckan Jakobsberg Kallhäll Buller och vibrationer Byggtiden Grönområden, dammar Intrång Kulturmiljö Naturreservatet Teknisk försörjning Synpunkter som rör Kallhäll station med omgivningar Buller och vibrationer Byggtiden Infartsparkering Intrång Stationen Tillgänglighet Förteckning över yttranden Kommuner, landsting, kommunalförbund och -bolag Statliga myndigheter Företag Organisationer Enskilda, villaägarföreningar, bostadsrättföreningar

3 1 Sammanfattning Nedanstående synpunkter återger kortfattat väsentliga synpunkter i yttrandena: Buller och vibrationer Minskad bullerpåverkan är en viktig fråga i regionen särskilt mot bakgrund av fortsatt tillväxt och förtätning. Många boende utmed järnvägen nordost om Jakobsbergs centrum beskriver att de redan nu besväras av buller och vibrationer. De oroar sig nu för ökat buller och mer vibrationer. De flesta kräver åtgärder för att sänka bullernivåerna i första hand inomhus och vid uteplats men flera uttrycker även starka önskemål om att generellt sänka bullernivåerna utomhus och uppnå riktvärdet 55 db(a). Byggtiden En tydlig redogörelse och en mer detaljerad tidplan för när och var olika störande byggnadsarbeten kommer att pågå krävs. Krav på kompensation för störningar under byggtiden. Vibrationsmätningar måste utföras vid sprängningsarbeten eftersom de kan påverka grundvattennivån. Intrång Ersättning för minskad byggrätt och intrång, kompensation för minskat värde p.g.a. buller och vibrationer och praktiska lösningar för verksamheter efterfrågas. Natur- och kulturmiljö Det är av stor vikt att Trafikverket vidtar åtgärder för att mildra barriäreffekterna inte bara för människor utan också för djur. Ingreppen i Röda stugans trädgård måste minimeras. Kompensationsåtgärder för Bällstaån ska utformas i samråd med kommunens projekt för ombyggnad av Bällstaån. Skålgropsstenarna vid Slammertorpsbrons nya landfäste ska flyttas. Risk och säkerhet Det är av stor vikt att åtgärder vidtas för att förhindra att katastrofala olyckor inträffar. Skydd mot spårspring behöver utformas varierade efter lokala förutsättningar för att bli verkningsfulla. Det är viktigt att spårområden stängslas in så att framför allt barn effektivt förhindras att ta sig in på det. Den nya bullerskärmen ska inte gå att klättra på. Stationer Eventuella sekundärentréer kommer SL att öppna endast under förutsättning att de är samhällsekonomiskt motiverade, men projektet bör utföras så att det blir möjligt att i ett senare skede komplettera med sekundärentréer. Gång- och cykelbron vid entrén till Kallhälls station ska ha tak och vindskydd. Spårdragning Hela eller delar av Mälarbanan sträckan Barkarby - Kallhäll bör förläggas i tunnel, med hänsyn till barriäreffekt och buller. 3

4 Uppställningsspåret för insatståg utanför Galoppvägen i norra Jakobsberg bör försvinna. En utbyggnad av järnvägen bör ske på västra sidan i norra Jakobsberg. Två ägare till industrifastigheter vill ha kvar möjligheten till stickspår till och från Mälarbanan. Flera av synpunkterna har klart kunnat uppfyllas i den järnvägsplan som ställs ut. Synpunkter på att banan bör förläggas under jord har utretts i tidigare skeden men valts bort redan i förstudien eftersom det inte skulle ge någon restidsvinst och dessutom vara mycket svår och dyr att bygga. Beträffande spårens dragning i norra Jakobsberg utförs de nya spåren väster om befintliga spår och medför därmed ett intrång på ett antal fastigheter i Jakobsbergs norra industriområde. Ambitionen att reducera buller i och med utbyggnaden har funnits i tidigare skeden i planeringsprocessen dock visar denna järnvägsplan att det är svårt att förbättra den allmänna bullernivån längs järnvägen. Bullerdämpande åtgärder i form av bullerskärmar, fasadåtgärder samt skyddade uteplatser kommer att utföras. De riktvärden för buller inomhus som gäller vid väsentlig ombyggnad av järnväg kommer att klaras, men att risk för överskridande finns i några bostadshus kan inte uteslutas. Det kommer att vara svårt att nå riktvärdet för utomhusmiljön. Det finns inga farhågor att vibrationerna ska bli större efter ombyggnad eftersom banvallen får en ny styvare konstruktion, vilket ger större motstånd mot vibrationer. Dock kommer antalet störningstillfällen att öka p.g.a. ökad trafik. Det finns inga enkla bra metoder för att dämpa vibrationer, där man kan vara säker på att det ger tillräcklig effekt. 2 Läsanvisning Inkomna synpunkter sammanfattas och kommenteras enskilt eller i vissa fall där ett flertal yttrat sig inom samma område i ett samlat svar från Trafikverket. I samrådsredogörelsen är synpunkterna samlade och kommenterade först geografiskt längs sträckan och under varje delområde är de tematiskt samlade. Därför kan synpunkter från samma sakägare kommenteras på flera olika ställen i redogörelsen. Järfälla kommun och Trafikverket har utbytt de inkomna synpunkterna på både kommunens detaljplan och Trafikverkets järnvägsplan. Detta för att en del formellt har yttrat sig endast över den ena planen, men att synpunkterna kan anses avse även den andra. I de fall där Trafikverket tagit del av synpunkter som berör detaljplanen bemöter vi endast de delar som handlar om järnvägsplanen. Inkomna synpunkter i samråd inför tillståndsansökan för vattenverksamhet redovisas i en särskild samrådsredogörelse som biläggs ansökan till miljödomstolen. 3 Projektet Järnvägsplanen för Mälarbanan, sträckan Barkarby Kallhäll, ska möjliggöra utbyggnad av Mälarbanan med ytterligare två spår. Detta planeringsskede har föregåtts av förstudie och järnvägsutredning. Parallellt med Trafikverkets järnvägsplan upprättar Järfälla kommun en detaljplan för Mälarbanan, Barkarby Kallhäll. Den miljökonsekvensbeskrivning (MKB) som hör till är gemensam för järnvägsplan och detaljplan. För att kunna genomföra projektet krävs en del arbeten som kräver tillstånd för vattenverksamhet. Det sker i en särskild process 4

5 med separat MKB och samrådsredogörelse. Denna samrådsredogörelse omfattar inte vattenverksamheten. Järnvägsplanen ställs ut hösten/vintern 2010 och planen kan i bästa fall fastställas sommaren Byggstart är möjligt tidigast till hösten 2011 och de nya spåren beräknas tas i bruk Det område som järnvägsplanen omfattar ligger i sin helhet inom Järfälla kommun. 3.1 Sammanfattning av samrådssynpunkter i järnvägsutredningen Järnvägsutredningen för Mälarbanan, delen Tomteboda - Kallhäll var utställd 27 oktober - 30 november Drygt 50 kommuner, myndigheter och organisationer samt cirka 30 enskilda yttrade sig över förslaget. Sammanfattningen av samrådssynpunkter redovisar inkomna synpunkter gällande den yttre delen Barkarby - Kallhäll. De som yttrade sig till samrådsredogörelsen är kommuner och kommunförbund, statliga myndigheter, trafikbolag, intresseorganisationer och övriga samt enskilda berörda. Bland remissinstanserna var det stor konsensus om att en utbyggnad snarast möjligt är angelägen för Mälarbanan. Eftersom den yttre delen för Barkarby Kallhäll enbart hade ett alternativ var det långt ifrån alla remissinstanser som uttalade sig specifikt för den yttre delen utan snarare hade synpunkter på den inre delen och alternativen genom Sundbyberg och Kista. Synpunkter fanns på bl.a. buller och vibrationer under byggtiden och när banan är i drift samt på intrång i grönområden (Görväln). Trafikverket kände till att bullernivåerna redan innan utbyggnad var höga i vissa områden. Ambitionen var att buller och vibrationsstörningar inte skulle bli sämre efter utbyggnad och att de riktlinjer som finns för buller för nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av bana skulle uppfyllas. Trafikverket uttryckte att arbete skulle ske för att minimera effekterna av intrånget i Görväln. Även kulturmiljövärden längs med sträckan behandlades i remissvaren från ett antal remissinstanser. Vissa framförde problem som särskilt måste beaktas för järnvägens sträckning utmed Bällstaån (markförhållande, översvämningsrisker, rasrisk). Även försiktighet invid Östra Mälarens vattentäkt togs upp i remissvaren. Flera remissinstanser berörde olika aspekter på säkerhet. Exempel på detta var att man begärde att plankorsningar ersätts med planskilda. En annan var att risknivån, t ex för urspårning bör utredas där banan går i ytläge. Trafikverket utlovade att fortsätta arbetet med säkerhetsfrågor i det kommande arbetet med järnvägsplan i samråd med berörda. Järfälla kommun (genom vilken delsträckan går igenom) framförde vikten av att arbeta med gestaltning och motverka barriäreffekter. Flera instanser uttalade sig positivt om både själva järnvägsutredningen och Trafikverkets kontakter med berörda intressenter under arbetets gång. Trafikverket underströk att hänsyn skulle tas till inkomna synpunkter i det fortsatta arbetet. 5

6 3.2 Hur har samrådet genomförts Järnvägsplan för Mälarbanan Barkarby Kallhäll har varit föremål för samråd under tiden 11 januari till 8 februari Samtidigt har samråd skett kring ansökan om tillstånd för vattenverksamhet samt Järfälla kommuns förslag till detaljplan. Ägarna till de fastigheter som är direkt berörda av järnvägsplanen, p.g.a. markintrång eller buller, har fått information om samrådet via brev. Information om samråden har även funnits på Trafikverkets och Järfälla kommuns webbplatser samt annonserats i Dagens nyheter, Svenska dagbladet och Mitt i Järfälla. Öppet hus med representanter från Trafikverket och Järfälla kommun har arrangerats 26 januari i Barkarby gård, 27 januari i Jakobsbergs bibliotek och 28 januari i Kallhäll, Folkets hus. De järnvägsplanehandlingar som presenterades vid samrådet var: MKB (arbetshandling januari 2010), planillustrationer och bilder samt fotomontage ur järnvägsplanens gestaltningsprogram, planritningar utvisande mark som tas i anspråk för järnvägen permanent samt tillfälligt under byggtiden. Dessutom visades en s.k. virtual reality-modell över hela järnvägssträckan. Totalt har 90 stycken samrådsyttranden inkommit: 46 st från enskilda, 3 st från bostadsrättsföreningar, 2 st från fastighetsägarföreningar, 6 st från organisationer, 17 st från företag, 8 st från statliga myndigheter och 8 från kommunala organ. Särskilda mötesserier har hållits med Länsstyrelsen i Stockholms län, Järfälla kommun och AB Storstockholms lokaltrafik (SL) kring planeringen av utbyggnaden. Trafikverket har även träffat enskilda fastighetsägare som är direkt berörda av intrång, buller eller vibrationer. I denna samrådsredogörelse har medtagits sådana synpunkter på Järfälla kommuns detaljplan för Mälarbanan som också har relevans för järnvägsplanen. 4 Framförda synpunkter 4.1 Inga erinringar Följande instanser meddelar enbart att de inte har något att erinra mot projektet: Försvarsmakten, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB), SMHI. 4.2 Synpunkter som rör hela sträckan Allmänna synpunkter på projektet Arla Foods Är i grunden positiv till den infrastruktursatsning som utbyggnaden av Mälarbanan innebär men har en rad frågor (se kapitel 5.7). BRF Fågelsången, Kvarnplan Privatperson på Sporrvägen Två privatpersoner på Galoppvägen Privatperson på Sporrvägen Har frågor om buller och vibrationer (se kapitel 5.6), men understryker samtidigt att de inte har något emot projektet och välkomnar ökad trafikkapacitet. 6

7 Brf Jakob i Järfälla, Allmogevägen och Ynglingavägen Föreningen undrar om fastigheter kommer att besiktigas innan arbeten påbörjas? Privatperson Jakobsberg Rekommenderar att spår också dras över Solna, Ulriksdal och Kista. Diligentia AB, Folkungavägen Ser positivt på att järnvägsnätet förbättras och förutsätter att åtgärder genomförs på ett sådant sätt att Diligentias fastigheter och byggnader inte riskerar att försämras (grundvatten, buller, vibrationer) varken under byggskedet eller då järnvägen är färdig. Jernhusen AB Ser positivt på att spårkapaciteten på Mälarbanan byggs ut och har inga direkta synpunkter på planförslaget. Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Anser att det är positivt ur miljöhänseende att Mälarbanan får ökad kapacitet så att fler får möjlighet att åka kollektivt. Regionplanenämnden, Stockholms läns landsting Anser att projektet är av stort regionalt intresse och ligger väl i linje med intentionerna i RUFS Den nya stationen i Barkarby ger den planerade Barkarbystaden en mycket hög regional tillgänglighet med tåg, vilket främjar byggandet av en tät blandstad med många urbana funktioner. Det är bra att flera nya passager över spåren ska byggas och att en friluftspassage anläggs vid Kallhäll. Vidare är det positivt att Banverket och Järfälla kommun tar fram en masshanteringsplan för projektet. Sundbybergs stad Betonar att utbyggnaden av Mälarbanan är mycket angelägen utifrån såväl nationella som regionala intressen och att det är positivt att planeringen fortgår. Men de positiva effekterna på kapacitetsbristerna uppstår först när utbyggnaden av hela sträckan Tomteboda Kallhäll är genomförd. Staden önskar därför en samordnad utbyggnad som ger bästa förutsättningar för en optimal projektekonomi. Svenska Turistföreningen, Stockholmskretsen Föreningen är mycket positiv till utbyggnad av Mälarbanan, men vill att intrång vid Kallhäll ska begränsas så mycket som möjligt. Två privatpersoner på Galoppvägen Ifrågasätter om projektet behövs för att minska problemen med punktlighet och restid. Problemen beror på signalfel, växelfel och proppen vid Stockholm C där det uppstår köer på grund av spårbrist. Vägverket Ställer sig positivt till projektet då en ökning av kapaciteten innebär en förbättrad framkomlighet för såväl det inomregionala kollektivtrafiknätet som den interregionala spårtrafiken. 7

8 Örebro kommun Anser att Mälarbanans utbyggnad är mycket viktig för Stockholm Mälardalen och ser fram mot färdigställandet. Kommunen har inget att erinra. Brf Jakob i Järfälla samt Diligentia AB Vid sprängningsarbeten görs en bedömning av riskobjekt som kan påverkas. Besiktning av fastigheter innan och efter utfört arbete utförs vid behov. Beträffande grundvattensänkningar kommer Trafikverket att upprätta ett kontrollprogram som innefattar mätning av grundvattennivån innan och under byggskedet. Under byggskedet kommer även nödvändiga skyddsåtgärder att vidtas i form av t.ex. skyddsinfiltration för att upprätthålla grundvattennivån i närområdena för att motverka t.ex. sättningar i byggnader, vägar och övriga anläggningar. Privatperson, Jakobsberg En dragning över Ulriksdal finns med som ett alternativ till befintlig sträckning för den inre delen av Mälarbanan (sträckan Tomteboda Barkarby). Ett slutligt val mellan alternativen har inte gjorts ännu. Det finns dock inte behov som motiverar val av båda sträckningarna. Val och planläggning för den inre delen behandlas helt separat från den yttre delen (Barkarby Kallhäll) som är föremål för detta samråd. Sundbybergs stad Trafikverket arbetar hårt för att skapa förutsättningar för en samordnad utbyggnad med den inre delen (Tomteboda Barkarby). Frågor kring finansiering samt överenskommelser om utformning med Sundbybergs stad respektive Solna stad har dock inte någon slutlig lösning ännu. Svenska Turistföreningen, Stockholmskretsen Trafikverkets ambition är att minimera intrånget så mycket som möjligt. Det är dock nödvändigt att bredda Kallhäll station så att det blir möjligt att vända pendeltågen då spårkapaciteten är begränsad norr om stationen. Dessutom är det angeläget att kunna genomföra den föreslagna kurvrätningen strax söder om stationen, vilket innebär ett visst, men begränsat, intrång i Görvälns naturreservat. Två privatpersoner på Galoppvägen Stockholm Central har främst under rusningstrafiken begränsningar i spårkapacitet. Den pågående utbyggnaden av Citybanan kommer att medföra en betydande förbättring avseende spårkapacitet och turtäthet, inte bara för pendeltågstrafiken utan för samtliga tågtyper som passerar Stockholm Central. Problem med signal- och växelfel medför förseningar och störningar i tågtrafiken. Utbyggnaden från dagens två till fyra spår på Mälarbanan genomförs främst för att kunna utöka antalet tåg och minska trängseln på tågen, och inte för att åtgärda signal- och växelfel. I och med att samtliga signaler och växlar byts ut i samband med utbyggnaden kan problem p.g.a. signal- och växelfel förväntas minska. 8

9 Barriäreffekter Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Nämnden anser att järnvägens barriäreffekt kommer att öka markant både i nollalternativet och i utbyggnadsalternativet och att konsekvenserna blir höga för den biologiska mångfalden. Det är av stor vikt att Banverket vidtar åtgärder för att mildra barriäreffekterna inte bara för människor utan också för djur. Nämnden anser att friluftspassagen troligen inte är en tillräcklig åtgärd för spridning av vilda djur utan det behövs även ekodukter på platser där djur normalt rör sig. Järfälla kommun har i översiktsplanen pekat ut två områden, Polhem och Bällstaån, som framhålls som särskilt viktiga ur spridningssynpunkt mellan Järvafältet och Görvälns naturreservat. Banverket bör placera en ekodukt för större djur och ett flertal olika undergångar för mindre djur i naturområdet mellan Kallhäll och norra Jakobsberg. Den nya kulverten för Bällstaån ska utformas med strandpassage så att den fungerar som passage för småvilt. Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen tar upp barriäreffekterna för vilt och anser att Banverket i det fortsatta planarbetet bör undersöka om den enda passagen för större djur är tillräcklig. Ekologigruppen AB har på uppdrag av Trafikverket studerat spridningsvägar för djur i området. Två spridningsstråk förekommer idag vid Veddesta/Bällstaån och kraftledningsgatan norr om SCA:s kartongfabrik i södra Kallhäll. Enligt Ekologigruppen AB finns det inte behov av ytterligare passager för större vilt i området (1-4 älgar rör sig mellan norra Järvafältet och Görvälns naturreservat). Trafikverket har utrett andra platser för en passage för större vilt. Dels under järnvägen vid Lädersättra, dels över järnvägen vid kraftledningsgatan. Passage under järnvägen vid Lädersättra har avfärdats p.g.a. byggtekniska problem med högt grundvatten och den över järnvägen vid kraftledningsgatan har avfärdats p.g.a. att den skulle medföra ytterligare ett stort intrång i Görvälns naturreservat. Strax norr om Lädersättra anläggs en friluftspassage som blir ca 50 m bred. Den utformas som en ekodukt och stängsel sätts så att djur leds upp på passagen. Friluftspassagens läge kan med tiden komma att utgöra en del i ett nytt viltstråk. Förutsättningarna för det ökar i och med att dagens viltstråk kommer att skäras av då området Västra Polhem, som nu detaljplaneläggs av kommunen, byggs ut med bostäder. Den nya kulverten för Bällstaån utformas som en s.k. bantrumma med en åliknande botten och små hyllor som smådjur kan gå på. Trumman är så bred och så hög att rådjur obehindrat kan gå genom den. Slänterna utanför utformas flacka så att djur (och människor med stövlar) kan ta sig ner och genom trumman. Fyra trummor för småvilt anläggs i anslutning till bantrumman. Groddammar förbundna med en trumma under järnvägen anläggs i Lädersättra för att gynna grodor som påverkas starkt av barriäreffekten. Här anläggs även två vilttrummor. Miljö- och bygglovsnämnden i Järfälla kommun har beslutat om lägre stängsel på 550 m längs spridningsstråket söder om Lädersättra. Beroende på behov planerar Trafikverket att även anlägga lägre stängsel längs med spridningsstråket vid Bällstaån. Stängslet utformas så att det blir lätt för djuret att ta sig ut om det hoppat in på banan. 9

10 Buller och vibrationer Privatperson på Ekedalsvägen Personen undrar var det redovisas vilka fastigheter som har rätt till åtgärder och vem man ska kontakta. Hur ofta återkommande blir tillfällena med maxbuller? Hon undrar vidare på vilken typ av bullerskyddsåtgärder som beräkningarna är gjorda (1,3 eller 2 m). Hon undrar även varför gällande riktvärden inte tillämpas för rekreationsområden och friluftsområden. En stor del av det väl utnyttjade naturreservatet inkl. den viktiga nord-sydliga gång- och cykelvägen samt parkområden nedanför Söderhöjden är mycket bullerstörda och det kommer att bli värre. Bullerskärmar bör sättas upp. Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Nämnden påpekar att utökningen till fyra spår kommer att innebära höjda ljudnivåer, både ekvivalenta och maximala. Med föreslagna åtgärder kommer inte Banverket att klara samtliga riktvärden. När det gäller mål som berör nybyggnad eller ombyggnad som är att betrakta som väsentlig har Miljööverdomstolen bedömt att det inte är orimligt att åtgärder vidtas så att bullernivån klarar riktvärdet 55 db(a) trots en avsevärd kostnad för bullerminskande åtgärder. Banverket måste visa vilka åtgärder som övervägts och varför de har valts bort. De föreslagna bullerskyddsåtgärderna ska om det är praktiskt möjligt utföras innan byggtiden startar för att mildra påverkan under byggskedet. Kartorna i miljökonsekvensbeskrivningen som visar bullerutbredningen är otydliga. Banverket ska vid val av skyddsåtgärder ta hänsyn till det sammanvägda bullret mellan järnväg- och vägtrafik samt annan verksamhet, som busstationen vid Jakobsbergs station. Detta ska göras i samverkan med SL och kommunen. Järfälla kommun, Tekniska nämnden Nämnden anser att exakt placering och utformning av bulleråtgärder ska hanteras genom gestaltningsprogrammet. Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen anser att miljökonsekvensbeskrivningen bör utvecklas avseende bullerkonsekvenser och vibrationer. Även banans visuella barriäreffekt bör vägas in vid bedömningen av genomförbarhet. Regionplanenämnden, Stockholms läns landsting Nämnden anser att minskad bullerpåverkan är en viktig fråga i regionen särskilt mot bakgrund av fortsatt tillväxt och förtätning. Omfattande bullerdämpande insatser måste vidtas för att minska bullerpåverkan utmed sträckan Barkarby Kallhäll. De föreslagna bullerskärmarna är viktiga men det är också viktigt att inte skapa nya oönskade barriäreffekter och att beakta åtgärdernas estetiska och optiska påverkan för invånarna längs sträckan. Privatperson på Ekedalsvägen Personen frågar om Banverket kan påverka SJ och andra tågbolag så att det blir begränsningar på totalvikter för tåg och på vagnar. Hon önskar tystare hjul och dämpad hastighet på sträckan från wellpappfabriken, förbi Jakobsberg fram till där gamla Philips låg. Privatperson på Ekedalsvägen I Trafikverkets bullerutredning framgår i vilka bostäder som man riskerar att bullernivåerna överskrids. Det gäller i inomhusmiljö och vid uteplatser. Nu pågår en teknisk inventering för 10

11 att i detalj klarlägga var det finns behov av att genomföra bullerskyddsåtgärder. Ett avtal skrivs sedan mellan Trafikverket och fastighetsägaren om vilka bullerdämpande åtgärder som ska genomföras i varje enskilt fall, exempelvis fönsteråtgärder. Utöver direkt berörda fastigheter ingår de fastigheter som bedöms kunna behöva bullerskyddsåtgärder i järnvägsplanens fastighetsförteckning. Tillfällena med maximala ljudnivåer kommer år 2030, då hela sträckan Tomteboda Kallhäll är utbyggd, att vara det dubbla mot dagens situation. Den maximala ljudnivån från passagerartåg ökar med 3 db. Resultat i bullerutredningen baseras i området norr om Jakobsberg (östra sidan) på en bullerskärm som är 2 m hög över rälsens överkant, effekterna av en högre skärm kommenteras i MKB:n och bullerutredningen. För att riktvärden för rekreations- och friluftsområden ska gälla, och Trafikverket därmed få möjlighet att begränsa buller, ska området vara planlagt som rekreationsyta, vilket det i detta fall inte är. Trafikverket har tittat på möjligheten att anlägga en bullervall längs gång- och cykelvägen i naturreservatet men p.g.a. av dåliga markförhållanden som skulle innebära kostsamma förstärkningsåtgärder har man inte gått vidare med åtgärden. Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Riktvärdet 55 db(a) avser ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) och är inte möjligt att uppfylla med åtgärder som är tekniskt möjliga och ekonomiskt rimliga i enlighet med principerna för riktvärden. I MKB:n framgår bl.a. att upp till 11 m höga skärmar är nödvändiga för att klara riktvärdet 55 db(a). Skärmarna har valts bort eftersom de inte är tekniskt möjliga eller ekonomiskt rimliga att bygga. Dessutom är höga skärmarna skymmande och kan anses vara förfulande. Järfälla kommun har avstyrkt höga skärmar. Ambitionen är att bullerskyddsåtgärder ska vidtas tidigt i projektet för att minska störningarna under byggskedet. Kartor över bullerutbredningen kommer att ingå som bilagor till järnvägsplanens MKB. Fastighetsförteckningen redovisar vilka fastigheter som är berörda av järnvägsutbyggnaden är bilagt till järnvägsplanen. Utställningsmaterialet kommer att finnas tillgängligt på Trafikverkets hemsida. Trafikverket ansvarar för att åtgärda de bullernivåer som järnvägen orsakar. Det framgår av lagen om byggande av järnväg. För utförligare svar hänvisas till bullerutredningen som ligger som bilaga till järnvägsplanens MKB. Järfälla kommun, Tekniska nämnden Den placering och höjd som ger bäst effekt av bullerskärmarna utvisas i bullerutredningen. Placering och höjd fastställs på järnvägsplanens planritningar. Järnvägsplanens gestaltningsprogram visar förslag på utformning av dem. Länsstyrelsen i Stockholms län MKB:n har utvecklats sedan samrådet. 11

12 Regionplanenämnden, Stockholms läns landsting Bullerdämpande åtgärder i form av bullerskärmar, fasadåtgärder samt skyddade uteplatser kommer att utföras. Att riktvärden för buller inomhus ska klaras är en målsättning och planeringsförutsättning, men risken för mindre överskridande i enstaka bostadshus eller andra byggnader kan inte uteslutas. Däremot blir det svårt att nå riktvärdet för utomhusmiljön. Bullerskärmarnas utformning ger en möjlighet att variera material och därmed kan skärmen anpassas till platsen för att minska eventuell visuell barriäreffekt, se gestaltningsprogram. Privatperson på Ekedalsvägen Mälarbanan ingår i nationella järnvägsnätet varför det inte är aktuellt att begränsa tågvikter. Den nya banan dimensioneras för att klara vagnar med ett axeltryck på max 25 ton, vilket är en ökning från 22,5 ton som gäller för befintlig bana. Detta ger den begränsning avseende vikt på godsvagnar som kommer att gälla för banan. Största tillåtna hastighet på banan kommer efter utbyggnad att bli 200 km/h bortsett från kurvan söder om Jakobsbergs station där maxhastighet blir 110 km/h. Eftersom godståg inte kör fortare än km/h innebär det dock ingen förändring i hastighet för dem på den nya banan. Byggtiden Privatperson på Ekedalsvägen Personen önskar en tydlig redogörelse och en mer detaljerad tidplan för när och var olika störande byggnadsarbeten kommer att pågå. Kommer Naturvårdsverkets riktlinjer att följas? Det är angeläget att vissa åtgärder vidtas redan innan byggarbetena inleds och Banverket bör presentera en redogörelse och detaljerad tidsplan för när och var olika störande arbeten kommer att pågå. Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Nämnden påpekar att inför byggskedet ska Banverket ta fram ett egenkontrollprogram. Nämnden anser att särskilda krav på entreprenörer ska ställas när det gäller val av arbetsmetoder. Banverket ska kontinuerligt informera och utbilda entreprenörer, underentreprenörer samt andra berörda när det gäller skydd av miljö och människors hälsa. Det är också viktigt att Banverket har en fungerande informationsfunktion under byggtiden som kontinuerligt kan informera berörda om störningar och hur länge de varar samt finnas tillgängliga för berörda vid frågor om projektet. Markföroreningar ska beaktas vid schaktning, damning samt bevattning. På områden som nyttjas tillfälligt ska skador begränsas och återställas. Kallhäll-Stäkets socialdemokratiska förening Föreningen hoppas på god löpande dialog och information under projektet t.ex. när det gäller byggtrafik, sprängningar och annan miljöpåverkan. SL SL betonar att bytespunkterna i Barkarby, Jakobsberg och Kallhäll måste fungera tillfredsställande under hela ombyggnadstiden. Bullerskyddsåtgärder kommer att vidtas tidigt i projektet för att minska störningarna under byggskedet. I dagsläget kan inte Trafikverket redogöra exakt för hur byggnadsarbetena 12

13 kommer att utföras då entreprenaderna ännu inte är detaljplanerade. Trafikverket kommer att informera närboende om kommande arbeten under byggtiden. Vår ambition är att uppfylla Naturvårdsverkets riktlinjer under byggtiden, men med undantag för arbeten som kommer att behöva utföras nattetid samt vid sprängningsarbeten. Trafikverket söker alltid tillstånd för att utföra dessa arbeten. Trafikverket kommer att ta fram en miljöplan som innehåller miljökrav på hur entreprenörerna ska utföra arbetet för att skydda människors hälsa och natur under byggskedet. Miljöplanen innefattar även hur markföroreningar ska beaktas vid schaktning, damning samt bevattning om det är aktuellt. Entreprenörens arbete kommer att följas upp av Trafikverket med regelbundna miljöronder samt revisioner. Trafikverket kommer kontinuerligt att informera och utbilda entreprenörer och underentreprenörer i de krav och skydd för människors hälsa och miljö som Trafikverket ställer. Återställande av mark som nyttjas tillfälligt kommer att regleras i avtal mellan markägare och Trafikverket. Inom Trafikverket fäster vi stor vikt vid att ha en bra informationsverksamhet kring våra byggprojekt. Projekt Mälarbanan har en informationsansvarig som bl. a. har i uppdrag att ge information och hålla en löpande dialog med medborgare och trafikanter. Det kan ske via projektets hemsida, genom annonser/kungörelser, trycksaker, utställningar osv. Vid behov kan speciell information t.ex. i form av flygblad, riktas till närboende, som kan komma att beröras av störande arbeten. Här förklarar vi vad som ska ske, under vilken tidsperiod och anger kontaktpersoner. Trafikverket kommer att samråda fortlöpande med berörda trafikföretag och kommunen hur bytespunkterna kan fungera och lösas på ett tillfredställande sätt under byggtiden Dokumentation Anonym synpunkt, endast e-postadress lämnad Synpunktslämnaren anser att utställningsmaterialet ska vara tillgängligt på Banverkets hemsida. Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsförvaltningen Förvaltningen anser att hela järnvägssträckningen från Barkarby till Kallhäll ska fotodokumenteras innan byggarbetena sätts igång. Anonym synpunkt, endast e-postadress lämnad Utställningsmaterialet kommer att finnas tillgängligt på Trafikverkets hemsida. Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsförvaltningen Trafikverket ska dokumentera de natur- och kulturmiljöer som kommer att påverkas eller kraftigt förändras av fyrspårsutbyggnaden. Miljöerna dokumenteras i bilder i samråd med kommunens bildarkiv. Syftet är att inför framtiden beskriva järnvägen och dess omgivning. 13

14 Ekonomi Två privatpersoner på Sporrvägen De påpekar att projektet enligt utredningen inte är samhällsekonomiskt försvarbart utan det är andra värderingar som ligger till grund för projektet. Trots detta används ekonomiska argument för att inte utföra åtgärder för att värna om befintlig bebyggelse. Åtgärderna ska utgå från vad som krävs för att klara av nuvarande och framtida regler och miljömål. Projektet är samhällsekonomiskt försvarbart däremot visar de teoretiska beräkningar Trafikverket gjort att detta projekt, liksom många andra järnvägsprojekt, inte ger den avkastning på varje satsad krona som vore önskvärt. Beräkningsmodellen tar dock inte hänsyn till alla de faktorer som sammanstaget försvarar en utbyggnad. Vad gäller att värna om befintlig bebyggelse, finns fastlagda riktvärden att utgå ifrån för t.ex. buller och vibrationer. Riktvärdena är satta med tanke på framtiden. Riktvärdena är lägre än när järnvägen byggdes om senast, varför en rad åtgärder genomförs i samband med projektet som t.ex. innebär förbättringar vad gäller ljudnivåer inomhus. De fastlagda nivåerna är riktvärden och inte gränsvärden, eftersom det är underförstått och tydligt uttryckt att man också måste ta hänsyn till vilka åtgärder som är rimliga att vidta. Därför kan alla rimliga åtgärder ha vidtagits, även om riktvärden inte uppnåtts. Elektromagnetiska fält Två privatpersoner på Galoppvägen Två privatpersoner i Solna De anser att gränsvärdena för de elektromagnetiska fält som bildas kring spår och järnvägar inte får överskridas. Strålsäkerhetsmyndigheten (SSM) SSM påminner om Myndigheternas försiktighetsprincip om lågfrekventa elektriska och magnetiska fält en vägledning för beslutsfattare, i övrigt har myndigheten inga synpunkter. Två privatpersoner på Galoppvägen Två privatpersoner i Solna Trafikverket ska planera, projektera och bygga spåranläggningen så att de elektromagnetiska fälten begränsas. Trafikverkets målsättning är att 20 m från järnvägen klara årsmedelvärdet 0,2 µt vid bostadsområden. Längs järnvägsspår är fälten som starkast under högspänningsledningen, men minskar snabbt med avståndet från denna. På 20 meters avstånd är fälten 0,1 µt när tåget är långt bort. När tåget passerar ökar fälten under någon minut till 0,3 1,2 µt. För att minska de elektromagnetiska fälten vidtas ett antal åtgärder, t.ex. förläggs återledning nära kontaktledning och sugtransformatorer placeras med jämna mellanrum. 14

15 Strålsäkerhetsmyndigheten (SSM) Trafikverket har beaktat vägledningen och inarbetat tillämpliga delar. Föroreningar Två privatpersoner på Galoppvägen Två privatpersoner i Solna Två privatpersoner på Galoppvägen De oroar sig för de små metallpartiklar som järnvägen genererar från luftströmskena och bromsar. Två privatpersoner på Sporrvägen De påpekar att man vid tidigare uppställningsplatser hittat miljögifter i marken vilket kan antas överförs till tomtmark i området. De anser att detta är oacceptabelt, måste undersökas och vid behov saneras. Två privatpersoner på Galoppvägen Två privatpersoner i Solna Två privatpersoner på Galoppvägen Utifrån den kunskap Trafikverket har idag om partikelspridning från järnvägen, drar Trafikverket slutsatsen att höga partikelhalter i utomhusluften inte är ett problem vid normal järnvägsverksamhet, som t.ex. vid Mälarbanan. Mätningar som Trafikverket låtit göra visar att väder och trafikförhållanden påverkar spridningen. Faktorer som ökar spridningen är bland annat hög trafikintensitet, inbromsning samt torrt och varmt väder. De partiklar som sprids från järnvägen ovan jord är långt under den norm för luftkvalitet som finns för att skydda människors hälsa. Halterna på stationer i tunnlar är däremot avsevärt högre. Partikelhalterna på järnvägsstationer ovan jord överskrider inte den norm som finns för luftkvalitet, 50 mikrogram per kubikmeter. Dygnsmedelvärdet av inandningsbara partiklar varierar mellan 19 och 25 mikrogram per kubikmeter på de undersökta stationerna. På dessa stationer som ligger ovan jord ventileras partiklarna bort ganska effektivt, varför högre koncentrationer endast uppstår under mycket korta tidsperioder. Två privatpersoner på Sporrvägen En översiktlig markundersökning har utförts i befintlig banvall längs hela sträckan Barkarby Kallhäll. Undersökningen visar inte på förhöjda föroreningshalter i anslutning till uppställningsspåret i Jakobsberg. I samband med schakt i befintlig banvall kommer troligtvis ytterligare provtagning att utföras och om föroreningar påträffas kommer dessa att saneras. Infartsparkeringar Privatperson på Gärdesvägen och Bo privatperson på Alpvägen De konstaterar att det finns behov av ytterligare infartsparkeringar i kommunen. Om parkeringshuset vid Ynglingavägen ska fungera som infartsparkering behöver detta marknadsföras. Naturskyddsföreningen i Järfälla Föreningen påtalar att det råder brist på infartsparkeringar i kommunen. Med en ökad och förbättrad pendeltågstrafik måste åtgärder vidtas för att fler ska åka buss till pendeltåget 15

16 istället för bil och att cykelsatsningar ska göras. Investeringen i fyra spår behöver ges en påverkan på samhällsplaneringen i stort (bebyggelsetäthet etc.) SL Behovet av utökade infartsparkeringar är stort vid alla tre stationerna. Befintliga parkeringsmöjligheter ändras marginellt, främst beroende på att delar av befintliga parkeringar tas i anspråk för att förbättra gång- och cykelstråk. I Barkarby ökar antalet parkeringar för boende och besökande med ca 30 st. I Jakobsberg minskar antalet parkeringar med ca 20 platser. Parkeringen sydväst om stationen i Jakobsberg minskar med ca 15 platser p.g.a. den nya gång- och cykeltunneln. Parkeringen nordöst om stationen i Jakobsberg minskar med ca 4 platser efter anpassning och iordningsställande. I Kallhäll anpassas och iordningställs befintlig parkering men antalet parkeringsplatser påverkas inte. Intrång Två privatpersoner på Galoppvägen De frågar vilken policy som gäller för inlösen av fastigheter. Trafikverkets policy är att följa lag och rättspraxis. Då fastighetsägaren inte drabbas av ett direkt markintrång innebär det att miljöbalkens regler om miljöskada (32 kapitlet) ska följas. Av reglerna framgår att om en verksamhet, i detta fall Mälarbanan, medför att en fastighet helt eller delvis blir onyttig för ägaren eller att det uppstår s.k. synnerligt men vid användningen, ska verksamhetsutövaren lösa in fastigheten på ägarens begäran. Vid inlösen tillämpas expropriationslagens bestämmelser för beräkning av ersättningens storlek. Trafikverket bedömer inte att Mälarbanan leder till ett sådant synnerligt men för de boende längs Galoppvägen att inlösen kan vara aktuellt. Miljömål, regionala och lokala Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Nämnden påpekar att järnvägsplanen inte beskriver hur regionala och lokala miljömål uppfylls. Generellt saknas en beskrivning och bedömning av de konsekvenser som påverkan av projektet har och av hur säkert det är att föreslagna åtgärder för att förebygga, hindra eller motverka miljöpåverkan kommer att genomföras. Dessutom saknas en bedömning och beskrivning av skillnaderna i miljöpåverkan om åtgärderna genomförs eller inte för samtliga utredningsalternativ. Det ska också framgå vilka åtgärder som har avfärdats och varför. MKB:ns beskrivningar gäller under förutsättning att stängslet inte görs högre än 150 cm. Hur stor är osäkerheten i denna åtgärd? Vilka konsekvenser blir det om det blir högre? MKB:n bör redovisa hur många tunnlar som anläggs och vilket avstånd det är mellan varje tunnel. Uppfyllelse av regionala och lokal miljömål finns nu redovisat i järnvägsplanens planbeskrivning och tillhörande MKB. Båda dokumenten har uppdaterats med avseende på vilka åtgärder som har avfärdats och varför. I områden där djuren har sina spridningsväger vid Bällstaån och Lädersättra är stängselhöjden 1,5 m. Antalet tunnlar för småvilt finns redovisade i MKB:n, två vid Lädersättra och fyra vid Bällstaån. 16

17 Spårdragning Brf Jakob i Järfälla, Allmogevägen och Ynglingavägen Föreningen frågar om man har övervägt att lägga spåren i tunnel och hur stor merkostnaden i sådana fall skulle bli? Privatperson på Travarvägen Personen anser att hela Mälarbanan bör förläggas i tunnel, med hänsyn till estetiska värden. Järfälla kommun, Tekniska nämnden Nämnden påpekar att breddningen kommer att medföra djupa och branta schakter på vissa platser. Dessa schaktområden bör ligga inom Banverkets ansvarsområde när det gäller skötsel och rasrisk. Också stängslet längs med spåren bör följa banområdets användningsgräns. Sveriges geologiska undersökning (SGU) SGU konstaterar att sträckningen tangerar en indikerad vattenförande sprickzon vilket skulle kunna påverka eventuell enskild vattenförsörjning. Brf Jakob i Järfälla, Allmogevägen och Ynglingavägen Privatperson på Travarvägen Järfälla kommun, Tekniska nämnden I förstudien utreddes tunnel genom Jakobsberg samt en lösning med delvis nedsänkta spår, bl.a. genom Jakobsberg. Tunnelalternativet valdes bort redan i förstudien eftersom tunneln inte skulle ge någon restidsvinst och dessutom vara mycket svår och dyr att bygga. En viktig omständighet som försvårar tunnelförläggning genom Jakobsberg är att man måste klara järnvägens lutning upp till Kallhäll. En tunnel är så pass dyr att den förmodligen skulle mer än fördubbla anläggningskostnaden för hela sträckan Barkarby Kallhäll. Schakter och slänter tillhörande järnvägen ligger inom järnvägens nu föreslagna fastighet. Kommunen har dock önskat att stängsel och fastighetsgräns vid Vasavägen inte ska ligga på släntkrön. Därför ligger det befintliga schaktet vid Vasavägen delvis på kommunens mark. Stängsel kommer att placeras utmed järnvägens fastighetsgräns med undantag för områden där befintliga tryckbankar finns. Hela tryckbanken ligger inom järnvägsfastigheten men förslaget är att stängslet generellt står ca 9 m från yttersta spåret. Förvaltningsansvaret mellan Trafikverkets och kommunens mark regleras i markavtalet mellan parterna. Så långt möjligt kommer värdefull natur att skyddas från skador under byggtiden. Sveriges geologiska undersökning (SGU) Trafikverket har gjort en brunnsinventering längs med sträckan och ett kontrollprogram kommer att tas fram i samband med tillståndsansökan för vattenverksamhet. Kontrollprogrammet innefattar bl.a. eventuella kontrollmätningar i brunnarna. 17

18 Säkerhet Brandkåren Attunda Brandkåren påpekar att en utbyggnad av Mälarbanan och ökning av transporterna kommer att öka sårbarheten och minska robustheten mot olyckor i kommunen. Det är av stor vikt att åtgärder vidtas för att förhindra att katastrofala olyckor inträffar. I planbeskrivningen saknas åtgärder för området 30 m från spårkant (bebyggelsefritt eller riskreducerande åtgärder). Det saknas också i dagsläget fullständig statistik över vad som transporteras på Mälarbanan vilket riskbedömningen bör ta hänsyn till. Brandkåren Attunda undrar hur kommunen tänker hantera de rekommendationer som finns i PM Riskbedömning. Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsnämnden Nämnden anser att passager under järnväg bör undvikas eftersom trygghetsundersökningar visar att gångtunnlar upplevs som otrygghetsfaktorer i Järfälla. Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen anser att det är bra att känslig verksamhet som boende och skolor inte tillåts i kvarteren närmast spårområdet av hänsyn till risker med farligt godsolyckor. I det fortsatta arbetet med detaljplan och järnvägsplan behöver även behovet av andra riskreducerande och skadebegränsande åtgärder studeras. SL SL ser positivt på Banverkets ambitioner att minska järnvägens barriäreffekter för att reducera spårspring men betonar samtidigt att skydden mot spårspring behöver utformas varierade efter lokala förutsättningar för att bli verkningsfulla. Brandkåren Attunda Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsnämnden Länsstyrelsen i Stockholms län Den enda nya tunneln i projektet är den tillkommande gång- och cykeltunneln i Jakobsberg. Tunnelalternativet valdes i samråd med Järfälla kommun. I bygghandlingsskedet läggs stor vikt vid att få en trygg och attraktiv passage, genom val av belysning och utformning (t.ex. inga skarpa hörn). Statistiken över vilket farligt gods som transporteras på Mälarbanan är inte komplett, men i analyserna har vi räknat med alla förekommande klasser av farligt gods. Arbetet med riskanalyser avseende urspårning och olycka med farligt gods har fortsatt sedan samrådet. De beräkningar som låg till grund för den första riskanalysen byggde på schabloner men Trafikverket har nu detaljerat riskanalysen och använder de förutsättningar som kommer att råda på sträckan samt tar hänsyn till Trafikverkets övergripande säkerhetsarbete. Den detaljerade analysen visar att risknivåerna p.g.a. Mälarbanan är så låga att Trafikverket i samråd med länsstyrelsen har bedömt att inga fysiska åtgärder behöver vidtas. Trafikverket kommer att i fortsatt projektering av skärmar och staket samråda med Brandkåren Attunda för att säkerställa att räddningstjänsten har nödvändigt tillträde till spåren. 18

19 SL Hela sträckningen kommer att inhägnas med antingen bullerskärmar, skärmar, staket eller stängsel. Där vi idag har problem med spårspring planerar Trafikverket att sätta upp 2,5 m högt stängsel, t.ex. vid Arla. Teknisk försörjning Vattenfall Eldistribution AB Vattenfall har tre 70 kv regionnätledningar som passerar det aktuella området. Vattenfall påpekar att det krävs ett avtal mellan parterna om hur en eventuell ledningsombyggnad med tillhörande linjekoncessioner ska hanteras innan järnvägsplanen kan fastställas. Vattenfall behöver detaljerat projekteringsunderlag för att kunna ta ställning till planen. I samrådshandlingen finns inte Vattenfalls ledningar omnämnda och de är således inte heller beaktade vid projekteringen. Vattenfall avstyrker därför samrådshandlingen i dess helhet och önskar ta del av fastställd järnvägsplan innan överklagandetiden gått ut för ett eventuellt överklagande. Trafikverket har tagit kontakt med Vattenfall Eldistribution AB för att diskutera och ge ett mer detaljerat projekteringsunderlag för vidare hantering av frågan. Tillgänglighet Järfälla kommun, Tekniska nämnden Nämnden anser att alla tre pendeltågsstationerna ska ha dubbla entréer för att öka tillgängligheten och attraktiviteten. Alla nya gång- och cykeltunnlar och broar ska klara lutningskravet på 5 %. Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen anser att det är viktigt ur både tillgänglighets- och säkerhetsperspektiv att detaljplanen tar hänsyn till och möjliggör kompletterande stationsuppgångar, särskilt vid de större stationerna i Jakobsberg och Barkarby, men även i Kallhäll där det idag är en hel del spring över spåren. SL SL anser att biljetthallar och väntutrymmen behöver studeras fördjupat, liksom angörningen till stationerna för olika kategorier av fordon. Trafikverkets utgångspunkt är att ytterligare entréer till stationerna ska byggas inom projekt Mälarbanan förutsatt att de är samhällsekonomiskt motiverade. SL:s analyser av resenärsunderlag har visat att ytterligare entréer inte är motiverade vid någon av stationerna Barkarby, Jakobsberg eller Kallhäll, varken nu eller vid prognosåret Trafikverket avser inte att bygga entréer som inte kommer att driftsättas av SL. Såväl järnvägsplanen som detaljplanen möjliggör en framtida komplettering med ytterligare stationsentréer vid alla tre berörda stationslägen. Nya gång- och cykeltunnlar samt -broar byggs för att klara lutningskravet på 5 %. Då flera ramper finns på samma sida om järnvägen ska minst en klara lutningskravet. 19

20 Stationernas utformning och angöring till dem hanteras i den pågående projektering, som diskuteras mellan SL och Trafikverket. 4.3 Synpunkter som rör Barkarby station med omgivningar Buller och vibrationer Naturskyddsföreningen i Järfälla Föreningen efterlyser åtgärder mot ökat buller vid Tingshusområdet/kyrkan. Privatperson på Jaktvägen Personen är mycket störd av buller och utgår från att bullernivån nu sänks. Naturskyddsföreningen i Järfälla Tingshusområdet ligger högre än det breda spårområdet, vilket medför att buller från de västra spåren skulle passera över ett eventuellt bullerskydd öster om spårområdet. Enstaka bostäder inom området kommer att erbjudas riktade åtgärder d.v.s. fasad- och uteplatsåtgärder. Entydiga riktvärden för kyrkor saknas. Riktvärdet för bostad överskrids inte vid Barkarby kyrka. Privatperson på Jaktvägen Ljudnivån utomhus kommer att öka, i första hand på grund av att trafikmängden ökar, d.v.s. antal störningstillfällen ökar. Eftersom Trafikverket kommer att genomföra fasadåtgärder kommer ljudnivån inomhus att minska avsevärt. Detta innebär att inomhusmiljön blir bättre än i nuläget. I Trafikverkets bullerutredning framgår i vilka bostäder som man riskerar att bullernivåerna överskrids. Det gäller i inomhusmiljö och vid uteplatser. Nu pågår en teknisk inventering för att i detalj klarlägga var det finns behov av att genomföra bullerskyddsåtgärder. Ett avtal skrivs sedan mellan Trafikverket och fastighetsägaren om vilka bullerdämpande åtgärder som ska genomföras i varje enskilt fall, exempelvis fönsteråtgärder. Intrång Marcato Förvaltnings AB, Veddestavägen Marcato påpekar att deras fastighet (Veddesta 1:13) inte är direkt berörd av järnvägsområdet eftersom dess gräns går i fastighetsgränsen. Det tillfälliga nyttjanderättsområdet omgärdar dock i stort sett hela fastigheten och det innebär att befintlig infart till fastigheten måste stängas. Konsekvenserna för hyresgästen Kindwalls verksamhet har inte redovisats. Men hänsyn härtill ska nyttjanderättsområdet begränsas till gatan utanför fastighetens sydöstra sida (Veddestavägen 2). Det tillfälliga nyttjanderättsområdet är justerat, se planritning. Koloniområdet Två privatpersoner på Flygarvägen De undrar när och hur koloniområdet söder om Barkarby berörs. 20