Järnvägsplan Mälarbanan Barkarby - Kallhäll Samrådsredogörelse

Transkript

1 Ärendenummer TRV 2010/32686 BILAGA 4 Järnvägsplan Mälarbanan Barkarby - Kallhäll Samrådsredogörelse Järnvägsplan Mälarbanan Barkarby - Kallhäll... 1 Samrådsredogörelse Sammanfattning Läsanvisning Projektet Sammanfattning av samrådssynpunkter i järnvägsutredningen Hur har samrådet genomförts Framförda synpunkter Inga erinringar Synpunkter som rör hela sträckan... 6 Allmänna synpunkter på projektet... 6 Barriäreffekter... 9 Buller och vibrationer Byggtiden Dokumentation Ekonomi Elektromagnetiska fält Föroreningar Infartsparkeringar Intrång Miljömål, regionala och lokala Spårdragning Säkerhet Teknisk försörjning Tillgänglighet Synpunkter som rör Barkarby station med omgivningar Buller och vibrationer Intrång Koloniområdet Kulturmiljö Stationen och bussterminalen Synpunkter som rör sträckan Barkarby Jakobsberg Buller och vibrationer Bällstaån Frihetsvägens tunnel Grönområden Synpunkter som rör Jakobsbergs station med omgivningar Buller och vibrationer Byggtiden Grönområden Intrång Kulturmiljö Stationen

2 Spårdragning Säkerhet Tillgänglighet Synpunkter som rör sträckan Jakobsberg Kallhäll Buller och vibrationer Byggtiden Grönområden, dammar Intrång Kulturmiljö Naturreservatet Teknisk försörjning Synpunkter som rör Kallhäll station med omgivningar Buller och vibrationer Byggtiden Infartsparkering Intrång Stationen Tillgänglighet Förteckning över yttranden Kommuner, landsting, kommunalförbund och -bolag Statliga myndigheter Företag Organisationer Enskilda, villaägarföreningar, bostadsrättföreningar

3 1 Sammanfattning Nedanstående synpunkter återger kortfattat väsentliga synpunkter i yttrandena: Buller och vibrationer Minskad bullerpåverkan är en viktig fråga i regionen särskilt mot bakgrund av fortsatt tillväxt och förtätning. Många boende utmed järnvägen nordost om Jakobsbergs centrum beskriver att de redan nu besväras av buller och vibrationer. De oroar sig nu för ökat buller och mer vibrationer. De flesta kräver åtgärder för att sänka bullernivåerna i första hand inomhus och vid uteplats men flera uttrycker även starka önskemål om att generellt sänka bullernivåerna utomhus och uppnå riktvärdet 55 db(a). Byggtiden En tydlig redogörelse och en mer detaljerad tidplan för när och var olika störande byggnadsarbeten kommer att pågå krävs. Krav på kompensation för störningar under byggtiden. Vibrationsmätningar måste utföras vid sprängningsarbeten eftersom de kan påverka grundvattennivån. Intrång Ersättning för minskad byggrätt och intrång, kompensation för minskat värde p.g.a. buller och vibrationer och praktiska lösningar för verksamheter efterfrågas. Natur- och kulturmiljö Det är av stor vikt att Trafikverket vidtar åtgärder för att mildra barriäreffekterna inte bara för människor utan också för djur. Ingreppen i Röda stugans trädgård måste minimeras. Kompensationsåtgärder för Bällstaån ska utformas i samråd med kommunens projekt för ombyggnad av Bällstaån. Skålgropsstenarna vid Slammertorpsbrons nya landfäste ska flyttas. Risk och säkerhet Det är av stor vikt att åtgärder vidtas för att förhindra att katastrofala olyckor inträffar. Skydd mot spårspring behöver utformas varierade efter lokala förutsättningar för att bli verkningsfulla. Det är viktigt att spårområden stängslas in så att framför allt barn effektivt förhindras att ta sig in på det. Den nya bullerskärmen ska inte gå att klättra på. Stationer Eventuella sekundärentréer kommer SL att öppna endast under förutsättning att de är samhällsekonomiskt motiverade, men projektet bör utföras så att det blir möjligt att i ett senare skede komplettera med sekundärentréer. Gång- och cykelbron vid entrén till Kallhälls station ska ha tak och vindskydd. Spårdragning Hela eller delar av Mälarbanan sträckan Barkarby - Kallhäll bör förläggas i tunnel, med hänsyn till barriäreffekt och buller. 3

4 Uppställningsspåret för insatståg utanför Galoppvägen i norra Jakobsberg bör försvinna. En utbyggnad av järnvägen bör ske på västra sidan i norra Jakobsberg. Två ägare till industrifastigheter vill ha kvar möjligheten till stickspår till och från Mälarbanan. Flera av synpunkterna har klart kunnat uppfyllas i den järnvägsplan som ställs ut. Synpunkter på att banan bör förläggas under jord har utretts i tidigare skeden men valts bort redan i förstudien eftersom det inte skulle ge någon restidsvinst och dessutom vara mycket svår och dyr att bygga. Beträffande spårens dragning i norra Jakobsberg utförs de nya spåren väster om befintliga spår och medför därmed ett intrång på ett antal fastigheter i Jakobsbergs norra industriområde. Ambitionen att reducera buller i och med utbyggnaden har funnits i tidigare skeden i planeringsprocessen dock visar denna järnvägsplan att det är svårt att förbättra den allmänna bullernivån längs järnvägen. Bullerdämpande åtgärder i form av bullerskärmar, fasadåtgärder samt skyddade uteplatser kommer att utföras. De riktvärden för buller inomhus som gäller vid väsentlig ombyggnad av järnväg kommer att klaras, men att risk för överskridande finns i några bostadshus kan inte uteslutas. Det kommer att vara svårt att nå riktvärdet för utomhusmiljön. Det finns inga farhågor att vibrationerna ska bli större efter ombyggnad eftersom banvallen får en ny styvare konstruktion, vilket ger större motstånd mot vibrationer. Dock kommer antalet störningstillfällen att öka p.g.a. ökad trafik. Det finns inga enkla bra metoder för att dämpa vibrationer, där man kan vara säker på att det ger tillräcklig effekt. 2 Läsanvisning Inkomna synpunkter sammanfattas och kommenteras enskilt eller i vissa fall där ett flertal yttrat sig inom samma område i ett samlat svar från Trafikverket. I samrådsredogörelsen är synpunkterna samlade och kommenterade först geografiskt längs sträckan och under varje delområde är de tematiskt samlade. Därför kan synpunkter från samma sakägare kommenteras på flera olika ställen i redogörelsen. Järfälla kommun och Trafikverket har utbytt de inkomna synpunkterna på både kommunens detaljplan och Trafikverkets järnvägsplan. Detta för att en del formellt har yttrat sig endast över den ena planen, men att synpunkterna kan anses avse även den andra. I de fall där Trafikverket tagit del av synpunkter som berör detaljplanen bemöter vi endast de delar som handlar om järnvägsplanen. Inkomna synpunkter i samråd inför tillståndsansökan för vattenverksamhet redovisas i en särskild samrådsredogörelse som biläggs ansökan till miljödomstolen. 3 Projektet Järnvägsplanen för Mälarbanan, sträckan Barkarby Kallhäll, ska möjliggöra utbyggnad av Mälarbanan med ytterligare två spår. Detta planeringsskede har föregåtts av förstudie och järnvägsutredning. Parallellt med Trafikverkets järnvägsplan upprättar Järfälla kommun en detaljplan för Mälarbanan, Barkarby Kallhäll. Den miljökonsekvensbeskrivning (MKB) som hör till är gemensam för järnvägsplan och detaljplan. För att kunna genomföra projektet krävs en del arbeten som kräver tillstånd för vattenverksamhet. Det sker i en särskild process 4

5 med separat MKB och samrådsredogörelse. Denna samrådsredogörelse omfattar inte vattenverksamheten. Järnvägsplanen ställs ut hösten/vintern 2010 och planen kan i bästa fall fastställas sommaren Byggstart är möjligt tidigast till hösten 2011 och de nya spåren beräknas tas i bruk Det område som järnvägsplanen omfattar ligger i sin helhet inom Järfälla kommun. 3.1 Sammanfattning av samrådssynpunkter i järnvägsutredningen Järnvägsutredningen för Mälarbanan, delen Tomteboda - Kallhäll var utställd 27 oktober - 30 november Drygt 50 kommuner, myndigheter och organisationer samt cirka 30 enskilda yttrade sig över förslaget. Sammanfattningen av samrådssynpunkter redovisar inkomna synpunkter gällande den yttre delen Barkarby - Kallhäll. De som yttrade sig till samrådsredogörelsen är kommuner och kommunförbund, statliga myndigheter, trafikbolag, intresseorganisationer och övriga samt enskilda berörda. Bland remissinstanserna var det stor konsensus om att en utbyggnad snarast möjligt är angelägen för Mälarbanan. Eftersom den yttre delen för Barkarby Kallhäll enbart hade ett alternativ var det långt ifrån alla remissinstanser som uttalade sig specifikt för den yttre delen utan snarare hade synpunkter på den inre delen och alternativen genom Sundbyberg och Kista. Synpunkter fanns på bl.a. buller och vibrationer under byggtiden och när banan är i drift samt på intrång i grönområden (Görväln). Trafikverket kände till att bullernivåerna redan innan utbyggnad var höga i vissa områden. Ambitionen var att buller och vibrationsstörningar inte skulle bli sämre efter utbyggnad och att de riktlinjer som finns för buller för nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av bana skulle uppfyllas. Trafikverket uttryckte att arbete skulle ske för att minimera effekterna av intrånget i Görväln. Även kulturmiljövärden längs med sträckan behandlades i remissvaren från ett antal remissinstanser. Vissa framförde problem som särskilt måste beaktas för järnvägens sträckning utmed Bällstaån (markförhållande, översvämningsrisker, rasrisk). Även försiktighet invid Östra Mälarens vattentäkt togs upp i remissvaren. Flera remissinstanser berörde olika aspekter på säkerhet. Exempel på detta var att man begärde att plankorsningar ersätts med planskilda. En annan var att risknivån, t ex för urspårning bör utredas där banan går i ytläge. Trafikverket utlovade att fortsätta arbetet med säkerhetsfrågor i det kommande arbetet med järnvägsplan i samråd med berörda. Järfälla kommun (genom vilken delsträckan går igenom) framförde vikten av att arbeta med gestaltning och motverka barriäreffekter. Flera instanser uttalade sig positivt om både själva järnvägsutredningen och Trafikverkets kontakter med berörda intressenter under arbetets gång. Trafikverket underströk att hänsyn skulle tas till inkomna synpunkter i det fortsatta arbetet. 5

6 3.2 Hur har samrådet genomförts Järnvägsplan för Mälarbanan Barkarby Kallhäll har varit föremål för samråd under tiden 11 januari till 8 februari Samtidigt har samråd skett kring ansökan om tillstånd för vattenverksamhet samt Järfälla kommuns förslag till detaljplan. Ägarna till de fastigheter som är direkt berörda av järnvägsplanen, p.g.a. markintrång eller buller, har fått information om samrådet via brev. Information om samråden har även funnits på Trafikverkets och Järfälla kommuns webbplatser samt annonserats i Dagens nyheter, Svenska dagbladet och Mitt i Järfälla. Öppet hus med representanter från Trafikverket och Järfälla kommun har arrangerats 26 januari i Barkarby gård, 27 januari i Jakobsbergs bibliotek och 28 januari i Kallhäll, Folkets hus. De järnvägsplanehandlingar som presenterades vid samrådet var: MKB (arbetshandling januari 2010), planillustrationer och bilder samt fotomontage ur järnvägsplanens gestaltningsprogram, planritningar utvisande mark som tas i anspråk för järnvägen permanent samt tillfälligt under byggtiden. Dessutom visades en s.k. virtual reality-modell över hela järnvägssträckan. Totalt har 90 stycken samrådsyttranden inkommit: 46 st från enskilda, 3 st från bostadsrättsföreningar, 2 st från fastighetsägarföreningar, 6 st från organisationer, 17 st från företag, 8 st från statliga myndigheter och 8 från kommunala organ. Särskilda mötesserier har hållits med Länsstyrelsen i Stockholms län, Järfälla kommun och AB Storstockholms lokaltrafik (SL) kring planeringen av utbyggnaden. Trafikverket har även träffat enskilda fastighetsägare som är direkt berörda av intrång, buller eller vibrationer. I denna samrådsredogörelse har medtagits sådana synpunkter på Järfälla kommuns detaljplan för Mälarbanan som också har relevans för järnvägsplanen. 4 Framförda synpunkter 4.1 Inga erinringar Följande instanser meddelar enbart att de inte har något att erinra mot projektet: Försvarsmakten, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB), SMHI. 4.2 Synpunkter som rör hela sträckan Allmänna synpunkter på projektet Arla Foods Är i grunden positiv till den infrastruktursatsning som utbyggnaden av Mälarbanan innebär men har en rad frågor (se kapitel 5.7). BRF Fågelsången, Kvarnplan Privatperson på Sporrvägen Två privatpersoner på Galoppvägen Privatperson på Sporrvägen Har frågor om buller och vibrationer (se kapitel 5.6), men understryker samtidigt att de inte har något emot projektet och välkomnar ökad trafikkapacitet. 6

7 Brf Jakob i Järfälla, Allmogevägen och Ynglingavägen Föreningen undrar om fastigheter kommer att besiktigas innan arbeten påbörjas? Privatperson Jakobsberg Rekommenderar att spår också dras över Solna, Ulriksdal och Kista. Diligentia AB, Folkungavägen Ser positivt på att järnvägsnätet förbättras och förutsätter att åtgärder genomförs på ett sådant sätt att Diligentias fastigheter och byggnader inte riskerar att försämras (grundvatten, buller, vibrationer) varken under byggskedet eller då järnvägen är färdig. Jernhusen AB Ser positivt på att spårkapaciteten på Mälarbanan byggs ut och har inga direkta synpunkter på planförslaget. Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Anser att det är positivt ur miljöhänseende att Mälarbanan får ökad kapacitet så att fler får möjlighet att åka kollektivt. Regionplanenämnden, Stockholms läns landsting Anser att projektet är av stort regionalt intresse och ligger väl i linje med intentionerna i RUFS Den nya stationen i Barkarby ger den planerade Barkarbystaden en mycket hög regional tillgänglighet med tåg, vilket främjar byggandet av en tät blandstad med många urbana funktioner. Det är bra att flera nya passager över spåren ska byggas och att en friluftspassage anläggs vid Kallhäll. Vidare är det positivt att Banverket och Järfälla kommun tar fram en masshanteringsplan för projektet. Sundbybergs stad Betonar att utbyggnaden av Mälarbanan är mycket angelägen utifrån såväl nationella som regionala intressen och att det är positivt att planeringen fortgår. Men de positiva effekterna på kapacitetsbristerna uppstår först när utbyggnaden av hela sträckan Tomteboda Kallhäll är genomförd. Staden önskar därför en samordnad utbyggnad som ger bästa förutsättningar för en optimal projektekonomi. Svenska Turistföreningen, Stockholmskretsen Föreningen är mycket positiv till utbyggnad av Mälarbanan, men vill att intrång vid Kallhäll ska begränsas så mycket som möjligt. Två privatpersoner på Galoppvägen Ifrågasätter om projektet behövs för att minska problemen med punktlighet och restid. Problemen beror på signalfel, växelfel och proppen vid Stockholm C där det uppstår köer på grund av spårbrist. Vägverket Ställer sig positivt till projektet då en ökning av kapaciteten innebär en förbättrad framkomlighet för såväl det inomregionala kollektivtrafiknätet som den interregionala spårtrafiken. 7

8 Örebro kommun Anser att Mälarbanans utbyggnad är mycket viktig för Stockholm Mälardalen och ser fram mot färdigställandet. Kommunen har inget att erinra. Brf Jakob i Järfälla samt Diligentia AB Vid sprängningsarbeten görs en bedömning av riskobjekt som kan påverkas. Besiktning av fastigheter innan och efter utfört arbete utförs vid behov. Beträffande grundvattensänkningar kommer Trafikverket att upprätta ett kontrollprogram som innefattar mätning av grundvattennivån innan och under byggskedet. Under byggskedet kommer även nödvändiga skyddsåtgärder att vidtas i form av t.ex. skyddsinfiltration för att upprätthålla grundvattennivån i närområdena för att motverka t.ex. sättningar i byggnader, vägar och övriga anläggningar. Privatperson, Jakobsberg En dragning över Ulriksdal finns med som ett alternativ till befintlig sträckning för den inre delen av Mälarbanan (sträckan Tomteboda Barkarby). Ett slutligt val mellan alternativen har inte gjorts ännu. Det finns dock inte behov som motiverar val av båda sträckningarna. Val och planläggning för den inre delen behandlas helt separat från den yttre delen (Barkarby Kallhäll) som är föremål för detta samråd. Sundbybergs stad Trafikverket arbetar hårt för att skapa förutsättningar för en samordnad utbyggnad med den inre delen (Tomteboda Barkarby). Frågor kring finansiering samt överenskommelser om utformning med Sundbybergs stad respektive Solna stad har dock inte någon slutlig lösning ännu. Svenska Turistföreningen, Stockholmskretsen Trafikverkets ambition är att minimera intrånget så mycket som möjligt. Det är dock nödvändigt att bredda Kallhäll station så att det blir möjligt att vända pendeltågen då spårkapaciteten är begränsad norr om stationen. Dessutom är det angeläget att kunna genomföra den föreslagna kurvrätningen strax söder om stationen, vilket innebär ett visst, men begränsat, intrång i Görvälns naturreservat. Två privatpersoner på Galoppvägen Stockholm Central har främst under rusningstrafiken begränsningar i spårkapacitet. Den pågående utbyggnaden av Citybanan kommer att medföra en betydande förbättring avseende spårkapacitet och turtäthet, inte bara för pendeltågstrafiken utan för samtliga tågtyper som passerar Stockholm Central. Problem med signal- och växelfel medför förseningar och störningar i tågtrafiken. Utbyggnaden från dagens två till fyra spår på Mälarbanan genomförs främst för att kunna utöka antalet tåg och minska trängseln på tågen, och inte för att åtgärda signal- och växelfel. I och med att samtliga signaler och växlar byts ut i samband med utbyggnaden kan problem p.g.a. signal- och växelfel förväntas minska. 8

9 Barriäreffekter Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Nämnden anser att järnvägens barriäreffekt kommer att öka markant både i nollalternativet och i utbyggnadsalternativet och att konsekvenserna blir höga för den biologiska mångfalden. Det är av stor vikt att Banverket vidtar åtgärder för att mildra barriäreffekterna inte bara för människor utan också för djur. Nämnden anser att friluftspassagen troligen inte är en tillräcklig åtgärd för spridning av vilda djur utan det behövs även ekodukter på platser där djur normalt rör sig. Järfälla kommun har i översiktsplanen pekat ut två områden, Polhem och Bällstaån, som framhålls som särskilt viktiga ur spridningssynpunkt mellan Järvafältet och Görvälns naturreservat. Banverket bör placera en ekodukt för större djur och ett flertal olika undergångar för mindre djur i naturområdet mellan Kallhäll och norra Jakobsberg. Den nya kulverten för Bällstaån ska utformas med strandpassage så att den fungerar som passage för småvilt. Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen tar upp barriäreffekterna för vilt och anser att Banverket i det fortsatta planarbetet bör undersöka om den enda passagen för större djur är tillräcklig. Ekologigruppen AB har på uppdrag av Trafikverket studerat spridningsvägar för djur i området. Två spridningsstråk förekommer idag vid Veddesta/Bällstaån och kraftledningsgatan norr om SCA:s kartongfabrik i södra Kallhäll. Enligt Ekologigruppen AB finns det inte behov av ytterligare passager för större vilt i området (1-4 älgar rör sig mellan norra Järvafältet och Görvälns naturreservat). Trafikverket har utrett andra platser för en passage för större vilt. Dels under järnvägen vid Lädersättra, dels över järnvägen vid kraftledningsgatan. Passage under järnvägen vid Lädersättra har avfärdats p.g.a. byggtekniska problem med högt grundvatten och den över järnvägen vid kraftledningsgatan har avfärdats p.g.a. att den skulle medföra ytterligare ett stort intrång i Görvälns naturreservat. Strax norr om Lädersättra anläggs en friluftspassage som blir ca 50 m bred. Den utformas som en ekodukt och stängsel sätts så att djur leds upp på passagen. Friluftspassagens läge kan med tiden komma att utgöra en del i ett nytt viltstråk. Förutsättningarna för det ökar i och med att dagens viltstråk kommer att skäras av då området Västra Polhem, som nu detaljplaneläggs av kommunen, byggs ut med bostäder. Den nya kulverten för Bällstaån utformas som en s.k. bantrumma med en åliknande botten och små hyllor som smådjur kan gå på. Trumman är så bred och så hög att rådjur obehindrat kan gå genom den. Slänterna utanför utformas flacka så att djur (och människor med stövlar) kan ta sig ner och genom trumman. Fyra trummor för småvilt anläggs i anslutning till bantrumman. Groddammar förbundna med en trumma under järnvägen anläggs i Lädersättra för att gynna grodor som påverkas starkt av barriäreffekten. Här anläggs även två vilttrummor. Miljö- och bygglovsnämnden i Järfälla kommun har beslutat om lägre stängsel på 550 m längs spridningsstråket söder om Lädersättra. Beroende på behov planerar Trafikverket att även anlägga lägre stängsel längs med spridningsstråket vid Bällstaån. Stängslet utformas så att det blir lätt för djuret att ta sig ut om det hoppat in på banan. 9

10 Buller och vibrationer Privatperson på Ekedalsvägen Personen undrar var det redovisas vilka fastigheter som har rätt till åtgärder och vem man ska kontakta. Hur ofta återkommande blir tillfällena med maxbuller? Hon undrar vidare på vilken typ av bullerskyddsåtgärder som beräkningarna är gjorda (1,3 eller 2 m). Hon undrar även varför gällande riktvärden inte tillämpas för rekreationsområden och friluftsområden. En stor del av det väl utnyttjade naturreservatet inkl. den viktiga nord-sydliga gång- och cykelvägen samt parkområden nedanför Söderhöjden är mycket bullerstörda och det kommer att bli värre. Bullerskärmar bör sättas upp. Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Nämnden påpekar att utökningen till fyra spår kommer att innebära höjda ljudnivåer, både ekvivalenta och maximala. Med föreslagna åtgärder kommer inte Banverket att klara samtliga riktvärden. När det gäller mål som berör nybyggnad eller ombyggnad som är att betrakta som väsentlig har Miljööverdomstolen bedömt att det inte är orimligt att åtgärder vidtas så att bullernivån klarar riktvärdet 55 db(a) trots en avsevärd kostnad för bullerminskande åtgärder. Banverket måste visa vilka åtgärder som övervägts och varför de har valts bort. De föreslagna bullerskyddsåtgärderna ska om det är praktiskt möjligt utföras innan byggtiden startar för att mildra påverkan under byggskedet. Kartorna i miljökonsekvensbeskrivningen som visar bullerutbredningen är otydliga. Banverket ska vid val av skyddsåtgärder ta hänsyn till det sammanvägda bullret mellan järnväg- och vägtrafik samt annan verksamhet, som busstationen vid Jakobsbergs station. Detta ska göras i samverkan med SL och kommunen. Järfälla kommun, Tekniska nämnden Nämnden anser att exakt placering och utformning av bulleråtgärder ska hanteras genom gestaltningsprogrammet. Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen anser att miljökonsekvensbeskrivningen bör utvecklas avseende bullerkonsekvenser och vibrationer. Även banans visuella barriäreffekt bör vägas in vid bedömningen av genomförbarhet. Regionplanenämnden, Stockholms läns landsting Nämnden anser att minskad bullerpåverkan är en viktig fråga i regionen särskilt mot bakgrund av fortsatt tillväxt och förtätning. Omfattande bullerdämpande insatser måste vidtas för att minska bullerpåverkan utmed sträckan Barkarby Kallhäll. De föreslagna bullerskärmarna är viktiga men det är också viktigt att inte skapa nya oönskade barriäreffekter och att beakta åtgärdernas estetiska och optiska påverkan för invånarna längs sträckan. Privatperson på Ekedalsvägen Personen frågar om Banverket kan påverka SJ och andra tågbolag så att det blir begränsningar på totalvikter för tåg och på vagnar. Hon önskar tystare hjul och dämpad hastighet på sträckan från wellpappfabriken, förbi Jakobsberg fram till där gamla Philips låg. Privatperson på Ekedalsvägen I Trafikverkets bullerutredning framgår i vilka bostäder som man riskerar att bullernivåerna överskrids. Det gäller i inomhusmiljö och vid uteplatser. Nu pågår en teknisk inventering för 10

11 att i detalj klarlägga var det finns behov av att genomföra bullerskyddsåtgärder. Ett avtal skrivs sedan mellan Trafikverket och fastighetsägaren om vilka bullerdämpande åtgärder som ska genomföras i varje enskilt fall, exempelvis fönsteråtgärder. Utöver direkt berörda fastigheter ingår de fastigheter som bedöms kunna behöva bullerskyddsåtgärder i järnvägsplanens fastighetsförteckning. Tillfällena med maximala ljudnivåer kommer år 2030, då hela sträckan Tomteboda Kallhäll är utbyggd, att vara det dubbla mot dagens situation. Den maximala ljudnivån från passagerartåg ökar med 3 db. Resultat i bullerutredningen baseras i området norr om Jakobsberg (östra sidan) på en bullerskärm som är 2 m hög över rälsens överkant, effekterna av en högre skärm kommenteras i MKB:n och bullerutredningen. För att riktvärden för rekreations- och friluftsområden ska gälla, och Trafikverket därmed få möjlighet att begränsa buller, ska området vara planlagt som rekreationsyta, vilket det i detta fall inte är. Trafikverket har tittat på möjligheten att anlägga en bullervall längs gång- och cykelvägen i naturreservatet men p.g.a. av dåliga markförhållanden som skulle innebära kostsamma förstärkningsåtgärder har man inte gått vidare med åtgärden. Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Riktvärdet 55 db(a) avser ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) och är inte möjligt att uppfylla med åtgärder som är tekniskt möjliga och ekonomiskt rimliga i enlighet med principerna för riktvärden. I MKB:n framgår bl.a. att upp till 11 m höga skärmar är nödvändiga för att klara riktvärdet 55 db(a). Skärmarna har valts bort eftersom de inte är tekniskt möjliga eller ekonomiskt rimliga att bygga. Dessutom är höga skärmarna skymmande och kan anses vara förfulande. Järfälla kommun har avstyrkt höga skärmar. Ambitionen är att bullerskyddsåtgärder ska vidtas tidigt i projektet för att minska störningarna under byggskedet. Kartor över bullerutbredningen kommer att ingå som bilagor till järnvägsplanens MKB. Fastighetsförteckningen redovisar vilka fastigheter som är berörda av järnvägsutbyggnaden är bilagt till järnvägsplanen. Utställningsmaterialet kommer att finnas tillgängligt på Trafikverkets hemsida. Trafikverket ansvarar för att åtgärda de bullernivåer som järnvägen orsakar. Det framgår av lagen om byggande av järnväg. För utförligare svar hänvisas till bullerutredningen som ligger som bilaga till järnvägsplanens MKB. Järfälla kommun, Tekniska nämnden Den placering och höjd som ger bäst effekt av bullerskärmarna utvisas i bullerutredningen. Placering och höjd fastställs på järnvägsplanens planritningar. Järnvägsplanens gestaltningsprogram visar förslag på utformning av dem. Länsstyrelsen i Stockholms län MKB:n har utvecklats sedan samrådet. 11

12 Regionplanenämnden, Stockholms läns landsting Bullerdämpande åtgärder i form av bullerskärmar, fasadåtgärder samt skyddade uteplatser kommer att utföras. Att riktvärden för buller inomhus ska klaras är en målsättning och planeringsförutsättning, men risken för mindre överskridande i enstaka bostadshus eller andra byggnader kan inte uteslutas. Däremot blir det svårt att nå riktvärdet för utomhusmiljön. Bullerskärmarnas utformning ger en möjlighet att variera material och därmed kan skärmen anpassas till platsen för att minska eventuell visuell barriäreffekt, se gestaltningsprogram. Privatperson på Ekedalsvägen Mälarbanan ingår i nationella järnvägsnätet varför det inte är aktuellt att begränsa tågvikter. Den nya banan dimensioneras för att klara vagnar med ett axeltryck på max 25 ton, vilket är en ökning från 22,5 ton som gäller för befintlig bana. Detta ger den begränsning avseende vikt på godsvagnar som kommer att gälla för banan. Största tillåtna hastighet på banan kommer efter utbyggnad att bli 200 km/h bortsett från kurvan söder om Jakobsbergs station där maxhastighet blir 110 km/h. Eftersom godståg inte kör fortare än km/h innebär det dock ingen förändring i hastighet för dem på den nya banan. Byggtiden Privatperson på Ekedalsvägen Personen önskar en tydlig redogörelse och en mer detaljerad tidplan för när och var olika störande byggnadsarbeten kommer att pågå. Kommer Naturvårdsverkets riktlinjer att följas? Det är angeläget att vissa åtgärder vidtas redan innan byggarbetena inleds och Banverket bör presentera en redogörelse och detaljerad tidsplan för när och var olika störande arbeten kommer att pågå. Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Nämnden påpekar att inför byggskedet ska Banverket ta fram ett egenkontrollprogram. Nämnden anser att särskilda krav på entreprenörer ska ställas när det gäller val av arbetsmetoder. Banverket ska kontinuerligt informera och utbilda entreprenörer, underentreprenörer samt andra berörda när det gäller skydd av miljö och människors hälsa. Det är också viktigt att Banverket har en fungerande informationsfunktion under byggtiden som kontinuerligt kan informera berörda om störningar och hur länge de varar samt finnas tillgängliga för berörda vid frågor om projektet. Markföroreningar ska beaktas vid schaktning, damning samt bevattning. På områden som nyttjas tillfälligt ska skador begränsas och återställas. Kallhäll-Stäkets socialdemokratiska förening Föreningen hoppas på god löpande dialog och information under projektet t.ex. när det gäller byggtrafik, sprängningar och annan miljöpåverkan. SL SL betonar att bytespunkterna i Barkarby, Jakobsberg och Kallhäll måste fungera tillfredsställande under hela ombyggnadstiden. Bullerskyddsåtgärder kommer att vidtas tidigt i projektet för att minska störningarna under byggskedet. I dagsläget kan inte Trafikverket redogöra exakt för hur byggnadsarbetena 12

13 kommer att utföras då entreprenaderna ännu inte är detaljplanerade. Trafikverket kommer att informera närboende om kommande arbeten under byggtiden. Vår ambition är att uppfylla Naturvårdsverkets riktlinjer under byggtiden, men med undantag för arbeten som kommer att behöva utföras nattetid samt vid sprängningsarbeten. Trafikverket söker alltid tillstånd för att utföra dessa arbeten. Trafikverket kommer att ta fram en miljöplan som innehåller miljökrav på hur entreprenörerna ska utföra arbetet för att skydda människors hälsa och natur under byggskedet. Miljöplanen innefattar även hur markföroreningar ska beaktas vid schaktning, damning samt bevattning om det är aktuellt. Entreprenörens arbete kommer att följas upp av Trafikverket med regelbundna miljöronder samt revisioner. Trafikverket kommer kontinuerligt att informera och utbilda entreprenörer och underentreprenörer i de krav och skydd för människors hälsa och miljö som Trafikverket ställer. Återställande av mark som nyttjas tillfälligt kommer att regleras i avtal mellan markägare och Trafikverket. Inom Trafikverket fäster vi stor vikt vid att ha en bra informationsverksamhet kring våra byggprojekt. Projekt Mälarbanan har en informationsansvarig som bl. a. har i uppdrag att ge information och hålla en löpande dialog med medborgare och trafikanter. Det kan ske via projektets hemsida, genom annonser/kungörelser, trycksaker, utställningar osv. Vid behov kan speciell information t.ex. i form av flygblad, riktas till närboende, som kan komma att beröras av störande arbeten. Här förklarar vi vad som ska ske, under vilken tidsperiod och anger kontaktpersoner. Trafikverket kommer att samråda fortlöpande med berörda trafikföretag och kommunen hur bytespunkterna kan fungera och lösas på ett tillfredställande sätt under byggtiden Dokumentation Anonym synpunkt, endast e-postadress lämnad Synpunktslämnaren anser att utställningsmaterialet ska vara tillgängligt på Banverkets hemsida. Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsförvaltningen Förvaltningen anser att hela järnvägssträckningen från Barkarby till Kallhäll ska fotodokumenteras innan byggarbetena sätts igång. Anonym synpunkt, endast e-postadress lämnad Utställningsmaterialet kommer att finnas tillgängligt på Trafikverkets hemsida. Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsförvaltningen Trafikverket ska dokumentera de natur- och kulturmiljöer som kommer att påverkas eller kraftigt förändras av fyrspårsutbyggnaden. Miljöerna dokumenteras i bilder i samråd med kommunens bildarkiv. Syftet är att inför framtiden beskriva järnvägen och dess omgivning. 13

14 Ekonomi Två privatpersoner på Sporrvägen De påpekar att projektet enligt utredningen inte är samhällsekonomiskt försvarbart utan det är andra värderingar som ligger till grund för projektet. Trots detta används ekonomiska argument för att inte utföra åtgärder för att värna om befintlig bebyggelse. Åtgärderna ska utgå från vad som krävs för att klara av nuvarande och framtida regler och miljömål. Projektet är samhällsekonomiskt försvarbart däremot visar de teoretiska beräkningar Trafikverket gjort att detta projekt, liksom många andra järnvägsprojekt, inte ger den avkastning på varje satsad krona som vore önskvärt. Beräkningsmodellen tar dock inte hänsyn till alla de faktorer som sammanstaget försvarar en utbyggnad. Vad gäller att värna om befintlig bebyggelse, finns fastlagda riktvärden att utgå ifrån för t.ex. buller och vibrationer. Riktvärdena är satta med tanke på framtiden. Riktvärdena är lägre än när järnvägen byggdes om senast, varför en rad åtgärder genomförs i samband med projektet som t.ex. innebär förbättringar vad gäller ljudnivåer inomhus. De fastlagda nivåerna är riktvärden och inte gränsvärden, eftersom det är underförstått och tydligt uttryckt att man också måste ta hänsyn till vilka åtgärder som är rimliga att vidta. Därför kan alla rimliga åtgärder ha vidtagits, även om riktvärden inte uppnåtts. Elektromagnetiska fält Två privatpersoner på Galoppvägen Två privatpersoner i Solna De anser att gränsvärdena för de elektromagnetiska fält som bildas kring spår och järnvägar inte får överskridas. Strålsäkerhetsmyndigheten (SSM) SSM påminner om Myndigheternas försiktighetsprincip om lågfrekventa elektriska och magnetiska fält en vägledning för beslutsfattare, i övrigt har myndigheten inga synpunkter. Två privatpersoner på Galoppvägen Två privatpersoner i Solna Trafikverket ska planera, projektera och bygga spåranläggningen så att de elektromagnetiska fälten begränsas. Trafikverkets målsättning är att 20 m från järnvägen klara årsmedelvärdet 0,2 µt vid bostadsområden. Längs järnvägsspår är fälten som starkast under högspänningsledningen, men minskar snabbt med avståndet från denna. På 20 meters avstånd är fälten 0,1 µt när tåget är långt bort. När tåget passerar ökar fälten under någon minut till 0,3 1,2 µt. För att minska de elektromagnetiska fälten vidtas ett antal åtgärder, t.ex. förläggs återledning nära kontaktledning och sugtransformatorer placeras med jämna mellanrum. 14

15 Strålsäkerhetsmyndigheten (SSM) Trafikverket har beaktat vägledningen och inarbetat tillämpliga delar. Föroreningar Två privatpersoner på Galoppvägen Två privatpersoner i Solna Två privatpersoner på Galoppvägen De oroar sig för de små metallpartiklar som järnvägen genererar från luftströmskena och bromsar. Två privatpersoner på Sporrvägen De påpekar att man vid tidigare uppställningsplatser hittat miljögifter i marken vilket kan antas överförs till tomtmark i området. De anser att detta är oacceptabelt, måste undersökas och vid behov saneras. Två privatpersoner på Galoppvägen Två privatpersoner i Solna Två privatpersoner på Galoppvägen Utifrån den kunskap Trafikverket har idag om partikelspridning från järnvägen, drar Trafikverket slutsatsen att höga partikelhalter i utomhusluften inte är ett problem vid normal järnvägsverksamhet, som t.ex. vid Mälarbanan. Mätningar som Trafikverket låtit göra visar att väder och trafikförhållanden påverkar spridningen. Faktorer som ökar spridningen är bland annat hög trafikintensitet, inbromsning samt torrt och varmt väder. De partiklar som sprids från järnvägen ovan jord är långt under den norm för luftkvalitet som finns för att skydda människors hälsa. Halterna på stationer i tunnlar är däremot avsevärt högre. Partikelhalterna på järnvägsstationer ovan jord överskrider inte den norm som finns för luftkvalitet, 50 mikrogram per kubikmeter. Dygnsmedelvärdet av inandningsbara partiklar varierar mellan 19 och 25 mikrogram per kubikmeter på de undersökta stationerna. På dessa stationer som ligger ovan jord ventileras partiklarna bort ganska effektivt, varför högre koncentrationer endast uppstår under mycket korta tidsperioder. Två privatpersoner på Sporrvägen En översiktlig markundersökning har utförts i befintlig banvall längs hela sträckan Barkarby Kallhäll. Undersökningen visar inte på förhöjda föroreningshalter i anslutning till uppställningsspåret i Jakobsberg. I samband med schakt i befintlig banvall kommer troligtvis ytterligare provtagning att utföras och om föroreningar påträffas kommer dessa att saneras. Infartsparkeringar Privatperson på Gärdesvägen och Bo privatperson på Alpvägen De konstaterar att det finns behov av ytterligare infartsparkeringar i kommunen. Om parkeringshuset vid Ynglingavägen ska fungera som infartsparkering behöver detta marknadsföras. Naturskyddsföreningen i Järfälla Föreningen påtalar att det råder brist på infartsparkeringar i kommunen. Med en ökad och förbättrad pendeltågstrafik måste åtgärder vidtas för att fler ska åka buss till pendeltåget 15

16 istället för bil och att cykelsatsningar ska göras. Investeringen i fyra spår behöver ges en påverkan på samhällsplaneringen i stort (bebyggelsetäthet etc.) SL Behovet av utökade infartsparkeringar är stort vid alla tre stationerna. Befintliga parkeringsmöjligheter ändras marginellt, främst beroende på att delar av befintliga parkeringar tas i anspråk för att förbättra gång- och cykelstråk. I Barkarby ökar antalet parkeringar för boende och besökande med ca 30 st. I Jakobsberg minskar antalet parkeringar med ca 20 platser. Parkeringen sydväst om stationen i Jakobsberg minskar med ca 15 platser p.g.a. den nya gång- och cykeltunneln. Parkeringen nordöst om stationen i Jakobsberg minskar med ca 4 platser efter anpassning och iordningsställande. I Kallhäll anpassas och iordningställs befintlig parkering men antalet parkeringsplatser påverkas inte. Intrång Två privatpersoner på Galoppvägen De frågar vilken policy som gäller för inlösen av fastigheter. Trafikverkets policy är att följa lag och rättspraxis. Då fastighetsägaren inte drabbas av ett direkt markintrång innebär det att miljöbalkens regler om miljöskada (32 kapitlet) ska följas. Av reglerna framgår att om en verksamhet, i detta fall Mälarbanan, medför att en fastighet helt eller delvis blir onyttig för ägaren eller att det uppstår s.k. synnerligt men vid användningen, ska verksamhetsutövaren lösa in fastigheten på ägarens begäran. Vid inlösen tillämpas expropriationslagens bestämmelser för beräkning av ersättningens storlek. Trafikverket bedömer inte att Mälarbanan leder till ett sådant synnerligt men för de boende längs Galoppvägen att inlösen kan vara aktuellt. Miljömål, regionala och lokala Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Nämnden påpekar att järnvägsplanen inte beskriver hur regionala och lokala miljömål uppfylls. Generellt saknas en beskrivning och bedömning av de konsekvenser som påverkan av projektet har och av hur säkert det är att föreslagna åtgärder för att förebygga, hindra eller motverka miljöpåverkan kommer att genomföras. Dessutom saknas en bedömning och beskrivning av skillnaderna i miljöpåverkan om åtgärderna genomförs eller inte för samtliga utredningsalternativ. Det ska också framgå vilka åtgärder som har avfärdats och varför. MKB:ns beskrivningar gäller under förutsättning att stängslet inte görs högre än 150 cm. Hur stor är osäkerheten i denna åtgärd? Vilka konsekvenser blir det om det blir högre? MKB:n bör redovisa hur många tunnlar som anläggs och vilket avstånd det är mellan varje tunnel. Uppfyllelse av regionala och lokal miljömål finns nu redovisat i järnvägsplanens planbeskrivning och tillhörande MKB. Båda dokumenten har uppdaterats med avseende på vilka åtgärder som har avfärdats och varför. I områden där djuren har sina spridningsväger vid Bällstaån och Lädersättra är stängselhöjden 1,5 m. Antalet tunnlar för småvilt finns redovisade i MKB:n, två vid Lädersättra och fyra vid Bällstaån. 16

17 Spårdragning Brf Jakob i Järfälla, Allmogevägen och Ynglingavägen Föreningen frågar om man har övervägt att lägga spåren i tunnel och hur stor merkostnaden i sådana fall skulle bli? Privatperson på Travarvägen Personen anser att hela Mälarbanan bör förläggas i tunnel, med hänsyn till estetiska värden. Järfälla kommun, Tekniska nämnden Nämnden påpekar att breddningen kommer att medföra djupa och branta schakter på vissa platser. Dessa schaktområden bör ligga inom Banverkets ansvarsområde när det gäller skötsel och rasrisk. Också stängslet längs med spåren bör följa banområdets användningsgräns. Sveriges geologiska undersökning (SGU) SGU konstaterar att sträckningen tangerar en indikerad vattenförande sprickzon vilket skulle kunna påverka eventuell enskild vattenförsörjning. Brf Jakob i Järfälla, Allmogevägen och Ynglingavägen Privatperson på Travarvägen Järfälla kommun, Tekniska nämnden I förstudien utreddes tunnel genom Jakobsberg samt en lösning med delvis nedsänkta spår, bl.a. genom Jakobsberg. Tunnelalternativet valdes bort redan i förstudien eftersom tunneln inte skulle ge någon restidsvinst och dessutom vara mycket svår och dyr att bygga. En viktig omständighet som försvårar tunnelförläggning genom Jakobsberg är att man måste klara järnvägens lutning upp till Kallhäll. En tunnel är så pass dyr att den förmodligen skulle mer än fördubbla anläggningskostnaden för hela sträckan Barkarby Kallhäll. Schakter och slänter tillhörande järnvägen ligger inom järnvägens nu föreslagna fastighet. Kommunen har dock önskat att stängsel och fastighetsgräns vid Vasavägen inte ska ligga på släntkrön. Därför ligger det befintliga schaktet vid Vasavägen delvis på kommunens mark. Stängsel kommer att placeras utmed järnvägens fastighetsgräns med undantag för områden där befintliga tryckbankar finns. Hela tryckbanken ligger inom järnvägsfastigheten men förslaget är att stängslet generellt står ca 9 m från yttersta spåret. Förvaltningsansvaret mellan Trafikverkets och kommunens mark regleras i markavtalet mellan parterna. Så långt möjligt kommer värdefull natur att skyddas från skador under byggtiden. Sveriges geologiska undersökning (SGU) Trafikverket har gjort en brunnsinventering längs med sträckan och ett kontrollprogram kommer att tas fram i samband med tillståndsansökan för vattenverksamhet. Kontrollprogrammet innefattar bl.a. eventuella kontrollmätningar i brunnarna. 17

18 Säkerhet Brandkåren Attunda Brandkåren påpekar att en utbyggnad av Mälarbanan och ökning av transporterna kommer att öka sårbarheten och minska robustheten mot olyckor i kommunen. Det är av stor vikt att åtgärder vidtas för att förhindra att katastrofala olyckor inträffar. I planbeskrivningen saknas åtgärder för området 30 m från spårkant (bebyggelsefritt eller riskreducerande åtgärder). Det saknas också i dagsläget fullständig statistik över vad som transporteras på Mälarbanan vilket riskbedömningen bör ta hänsyn till. Brandkåren Attunda undrar hur kommunen tänker hantera de rekommendationer som finns i PM Riskbedömning. Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsnämnden Nämnden anser att passager under järnväg bör undvikas eftersom trygghetsundersökningar visar att gångtunnlar upplevs som otrygghetsfaktorer i Järfälla. Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen anser att det är bra att känslig verksamhet som boende och skolor inte tillåts i kvarteren närmast spårområdet av hänsyn till risker med farligt godsolyckor. I det fortsatta arbetet med detaljplan och järnvägsplan behöver även behovet av andra riskreducerande och skadebegränsande åtgärder studeras. SL SL ser positivt på Banverkets ambitioner att minska järnvägens barriäreffekter för att reducera spårspring men betonar samtidigt att skydden mot spårspring behöver utformas varierade efter lokala förutsättningar för att bli verkningsfulla. Brandkåren Attunda Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsnämnden Länsstyrelsen i Stockholms län Den enda nya tunneln i projektet är den tillkommande gång- och cykeltunneln i Jakobsberg. Tunnelalternativet valdes i samråd med Järfälla kommun. I bygghandlingsskedet läggs stor vikt vid att få en trygg och attraktiv passage, genom val av belysning och utformning (t.ex. inga skarpa hörn). Statistiken över vilket farligt gods som transporteras på Mälarbanan är inte komplett, men i analyserna har vi räknat med alla förekommande klasser av farligt gods. Arbetet med riskanalyser avseende urspårning och olycka med farligt gods har fortsatt sedan samrådet. De beräkningar som låg till grund för den första riskanalysen byggde på schabloner men Trafikverket har nu detaljerat riskanalysen och använder de förutsättningar som kommer att råda på sträckan samt tar hänsyn till Trafikverkets övergripande säkerhetsarbete. Den detaljerade analysen visar att risknivåerna p.g.a. Mälarbanan är så låga att Trafikverket i samråd med länsstyrelsen har bedömt att inga fysiska åtgärder behöver vidtas. Trafikverket kommer att i fortsatt projektering av skärmar och staket samråda med Brandkåren Attunda för att säkerställa att räddningstjänsten har nödvändigt tillträde till spåren. 18

19 SL Hela sträckningen kommer att inhägnas med antingen bullerskärmar, skärmar, staket eller stängsel. Där vi idag har problem med spårspring planerar Trafikverket att sätta upp 2,5 m högt stängsel, t.ex. vid Arla. Teknisk försörjning Vattenfall Eldistribution AB Vattenfall har tre 70 kv regionnätledningar som passerar det aktuella området. Vattenfall påpekar att det krävs ett avtal mellan parterna om hur en eventuell ledningsombyggnad med tillhörande linjekoncessioner ska hanteras innan järnvägsplanen kan fastställas. Vattenfall behöver detaljerat projekteringsunderlag för att kunna ta ställning till planen. I samrådshandlingen finns inte Vattenfalls ledningar omnämnda och de är således inte heller beaktade vid projekteringen. Vattenfall avstyrker därför samrådshandlingen i dess helhet och önskar ta del av fastställd järnvägsplan innan överklagandetiden gått ut för ett eventuellt överklagande. Trafikverket har tagit kontakt med Vattenfall Eldistribution AB för att diskutera och ge ett mer detaljerat projekteringsunderlag för vidare hantering av frågan. Tillgänglighet Järfälla kommun, Tekniska nämnden Nämnden anser att alla tre pendeltågsstationerna ska ha dubbla entréer för att öka tillgängligheten och attraktiviteten. Alla nya gång- och cykeltunnlar och broar ska klara lutningskravet på 5 %. Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen anser att det är viktigt ur både tillgänglighets- och säkerhetsperspektiv att detaljplanen tar hänsyn till och möjliggör kompletterande stationsuppgångar, särskilt vid de större stationerna i Jakobsberg och Barkarby, men även i Kallhäll där det idag är en hel del spring över spåren. SL SL anser att biljetthallar och väntutrymmen behöver studeras fördjupat, liksom angörningen till stationerna för olika kategorier av fordon. Trafikverkets utgångspunkt är att ytterligare entréer till stationerna ska byggas inom projekt Mälarbanan förutsatt att de är samhällsekonomiskt motiverade. SL:s analyser av resenärsunderlag har visat att ytterligare entréer inte är motiverade vid någon av stationerna Barkarby, Jakobsberg eller Kallhäll, varken nu eller vid prognosåret Trafikverket avser inte att bygga entréer som inte kommer att driftsättas av SL. Såväl järnvägsplanen som detaljplanen möjliggör en framtida komplettering med ytterligare stationsentréer vid alla tre berörda stationslägen. Nya gång- och cykeltunnlar samt -broar byggs för att klara lutningskravet på 5 %. Då flera ramper finns på samma sida om järnvägen ska minst en klara lutningskravet. 19

20 Stationernas utformning och angöring till dem hanteras i den pågående projektering, som diskuteras mellan SL och Trafikverket. 4.3 Synpunkter som rör Barkarby station med omgivningar Buller och vibrationer Naturskyddsföreningen i Järfälla Föreningen efterlyser åtgärder mot ökat buller vid Tingshusområdet/kyrkan. Privatperson på Jaktvägen Personen är mycket störd av buller och utgår från att bullernivån nu sänks. Naturskyddsföreningen i Järfälla Tingshusområdet ligger högre än det breda spårområdet, vilket medför att buller från de västra spåren skulle passera över ett eventuellt bullerskydd öster om spårområdet. Enstaka bostäder inom området kommer att erbjudas riktade åtgärder d.v.s. fasad- och uteplatsåtgärder. Entydiga riktvärden för kyrkor saknas. Riktvärdet för bostad överskrids inte vid Barkarby kyrka. Privatperson på Jaktvägen Ljudnivån utomhus kommer att öka, i första hand på grund av att trafikmängden ökar, d.v.s. antal störningstillfällen ökar. Eftersom Trafikverket kommer att genomföra fasadåtgärder kommer ljudnivån inomhus att minska avsevärt. Detta innebär att inomhusmiljön blir bättre än i nuläget. I Trafikverkets bullerutredning framgår i vilka bostäder som man riskerar att bullernivåerna överskrids. Det gäller i inomhusmiljö och vid uteplatser. Nu pågår en teknisk inventering för att i detalj klarlägga var det finns behov av att genomföra bullerskyddsåtgärder. Ett avtal skrivs sedan mellan Trafikverket och fastighetsägaren om vilka bullerdämpande åtgärder som ska genomföras i varje enskilt fall, exempelvis fönsteråtgärder. Intrång Marcato Förvaltnings AB, Veddestavägen Marcato påpekar att deras fastighet (Veddesta 1:13) inte är direkt berörd av järnvägsområdet eftersom dess gräns går i fastighetsgränsen. Det tillfälliga nyttjanderättsområdet omgärdar dock i stort sett hela fastigheten och det innebär att befintlig infart till fastigheten måste stängas. Konsekvenserna för hyresgästen Kindwalls verksamhet har inte redovisats. Men hänsyn härtill ska nyttjanderättsområdet begränsas till gatan utanför fastighetens sydöstra sida (Veddestavägen 2). Det tillfälliga nyttjanderättsområdet är justerat, se planritning. Koloniområdet Två privatpersoner på Flygarvägen De undrar när och hur koloniområdet söder om Barkarby berörs. 20

21 Del av kolonilottsområdet kommer att tas i anspråk för järnvägsanläggningen, se planritning. Tillträde kommer att ske vid byggstart som Trafikverket i dagsläget bedömer till andra kvartalet år Kulturmiljö Järfälla kommun, Miljö- och bygglovnämnden Nämnden anser att runstenen vid Äggelundakullen bör flyttas. Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsförvaltningen Förvaltningen betonar att ingreppen i Röda stugans trädgård måste minimeras. Runstenen vid Äggelunda bör flyttas till annan plats nära det nuvarande läget. Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen betonar att en arkeologisk undersökning av kullen vid Äggelunda ska göras och påminner om att en flyttning av runstenen ska föregås av beslut av Länsstyrelsen. Avståndet till Röda stugan har hållits så stort som möjligt givet övriga förutsättningar för Barkarby station, bussterminal och centrum. Inte heller kommer tomten att tas i anspråk för etableringar under byggtiden, i de delar som inte ska bli gata. Trafikverket berör inte fornlämningarna vid Äggelunda, de är endast berörd av den kommunala vägbro som inte ingår i projekt Mälarbanan, frågan hanteras av Järfälla kommun i samband med brobygget. Stationen och bussterminalen Boende vid Lagmansvägen De erinrar om det stora trafikflödet på Norrviken/Enköpingsvägen. Den nuvarande bron vid Barkarby som föreslås rivas och ersättas med en ny bro för gång- och cykeltrafik fyller en viktig funktion för att underlätta förbindelsen mellan områdena på båda sidor om järnvägen. Om trafiken som idag går över bron ska belasta Enköpingsvägen blir köbildningen där värre. Den enklaste lösningen, i avvaktan på nya anslutningar, är att ge den nya bron en sådan bredd och standard att den också fortsättningsvis kan vara en enkelriktad förbindelse mellan Barkarbys stadsdelar. Jernhusen AB Jernhusen AB deltar gärna i det fortsatta utvecklingsarbetet rörande den framtida bytespunkten i Barkarby. Detaljplanen bör utformas så att tredimensionell fastighetsbildning blir möjlig vilket kan underlätta genomförandet. Järfälla kommun, Tekniska nämnden Nämnden begär att det tydligare ska redovisas hur parkeringsplatser vid Barkarby, som tas i anspråk, ska ersättas. Återvinningsstationen vid Barkarby station finns inte nämnd i planskisserna. 21

22 Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsförvaltningen Förvaltningen konstaterar att stora krav på gestaltning av stationsbyggnaderna ska ställas. Privatperson på Vendelsö Personen påpekar att det inte finns tillräcklig bredd vid nya Barkarby station för att i framtiden anlägga en gemensam t-banestation med direkt omstigning mellan pendeltåg och t- bana vid samma plattformar om och när Hjulstabanan förlängs till Barkarby. SL SL anser att bro för Skälbyvägen ska upplåtas för dubbelriktad busstrafik med i princip ingen annan trafik och utformas med två körfält och gång- och cykelbana. En busshållplats på bron framför stationsentrén bör övervägas. SL anser att övervägande argument talar för att stationsentrén, busstrafiken och bussterminalen för lång tid bör vara lokaliserad i anslutning till den nya plattformens södra ände. SL ser kommunens önskemål att i en andra etapp flytta bussterminalen en andra gång som möjlig på lång sikt, men lösningen behöver utredas ytterligare. Trapphusförbindelsen mellan bussterminal och plattformens södra ände bör vara parallell med bro för Skälbyvägen och utgöra en del av stationsbyggnaden för att ge den kortaste gångsträckan för bytesresenärer. Eventuella sekundärentréer kommer SL att öppna endast under förutsättning att de är samhällsekonomiskt motiverade, men projektet bör utföras så att det blir möjligt att i ett senare skede komplettera med sekundärentréer. (Gäller även Jakobsberg och Kallhäll). Vägverket Vägverket anser att mark bör reserveras får att möjliggöra motorvägsbusshållplatser. Vägverket har bedömt att hållplatser teoretiskt kan inrymmas mellan väg och järnväg. Önskvärt vore dock att förlägga gång- och cykelbanan närmre stationsområdet och skjuta detaljplanegränsen västerut. Stabiliteten och risken i sättningar för vägen på grund av schaktoch fyllningsarbeten, grundvattensänkningar eller andra åtgärder i mark måste beaktas. Vägverket är direkt berört av genomförandet av broar över E18 och anser att genomförandefrågorna behöver analyseras djupare. Den normala fria höjden under broar är 4,7 m vilket ska anges i planbestämmelserna för den norra bron. Vid den södra bron (lättkonstruktion) bör höjden vara 5,2 m. Vägverket är restriktivt till brostöd mellan körbanor men det kan vara nödvändigt vid den södra bron. Inför fortsatt arbete med den norra bron bör dock brostöd mellan körbanorna undvikas. Boende vid Lagmansvägen Trafikverket hänvisar till kommunens pågående arbete med ny detaljplan. Jernhusen AB Trafikverket kommer att samråda med berörda parter avseende bytespunkternas utformning. Till järnvägsplanen hör även ett förslag till gestaltningsprogram (separat dokument) som bland annat redovisar förslag till gestaltning av de nya stationsområdena och tillhörande byggnader. 22

23 Möjligheten till tredimensionell fastighetsbildning regleras i kommunens detaljplan. Järfälla kommun, Tekniska nämnden I järnvägsplanens gestaltningsprogram redovisas hur parkeringsplatser ersätts i Barkarby. Läge för återvinningsstationen i Barkarby kommer att säkerställas i bygghandlingsskedet. Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsförvaltningen Trafikverket har anlitat Rundqvist arkitekter AB som tagit fram järnvägsplanens gestaltningsprogram. I programmet redovisas ett genomtänkt förslag på utformning av stationshus vars formspråk går igen i skärmar, tunneldekorationer och utsmyckning i form av matriser på betongytor. Privatperson på Vendelsö För regionen har behovet av en tvärförbindelse ansetts som det mest prioriterade. Stationen har därför flyttats till ett läge nordväst om dagens läge för att möjliggöra detta inom en snar framtid. Planerna för en framtida tunnelbana har ansetts för osäkra och avlägsna för att ta hänsyn till i detta skede. Skulle det bli aktuellt i framtiden får en ny planering och en ombyggnad genomföras. SL Trafikverket hänvisar till kommunens samrådsredogörelse i detaljplan för Mälarbanan. Järfälla kommun arbetar för att bro till Veddestavägen ska kunna ersätta Barkarbybron i enlighet med översiktsplanen. I detta fall ersätts Barkarbybron med en gång- och cykelbro som också fungerar som entré till den nya stationsbyggnaden. En flytt av bussterminalen respektive byggande av sekundärentré i Barkarby ligger inte inom Projekt Mälarbanans utbyggnad utan redovisas endast i planerna som en möjlighet att på sikt ta ställning till. Trafikverket för en löpande dialog med SL och Järfälla kommun för att gemensamt finna den bästa utformningen av Barkarby station, bussterminal och kringliggande allmänna platser. Trafikverkets utgångspunkt är att ytterligare entréer till stationerna ska byggas inom projekt Mälarbanan förutsatt att de är samhällsekonomiskt motiverade. SL:s analyser av resenärsunderlag har visat att ytterligare entréer inte är motiverade vid någon av stationerna Barkarby, Jakobsberg eller Kallhäll, varken nu eller vid prognosåret Trafikverket avser inte att bygga entréer som inte kommer att driftsättas av SL. Såväl järnvägsplanen som detaljplanen möjliggör en framtida komplettering med ytterligare stationsentréer vid alla tre berörda stationslägen Vägverket Eventuella motorvägsbusshållplatser behandlas i kommunens svar för pågående detaljplanearbete inom området. Stabiliteten kommer att beaktas. Fri höjd för båda broarna kommer att hållas över E18. En samordning kommer att ske vad gäller placering av brostöd etc. 23

24 4.4 Synpunkter som rör sträckan Barkarby Jakobsberg Buller och vibrationer Privatperson på Vasavägen Personen anser att bergväggen mot Vasavägen inte längre kommer att fungera som bullerskydd när två nya spår anläggs. Spåren kommer så långt ut att de troligen kan ses från närliggande bostäder vilket gör att det planerade bullerskyddet söder om Frihetsvägen måste förlängas. Bullerplank bör dessutom sättas upp innan övriga arbeten påbörjas. Huset ligger högt över spåret och spårområdet är brett. Detta innebär att buller från spåret fritt skulle kunna passera över en eventuell bullerskärm. Trafikverket har särskilt studerat sträckan förbi Vasavägen och konstaterat att bullerskärmar kommer att vara helt verkningslösa. För att uppfylla kvalitetsmål 1, ekvivalent ljudnivå inte över 60 db(a), krävs att bullerskärmen är 8 m hög, vilket inte är tekniskt möjligt. I Trafikverkets bullerutredning framgår i vilka bostäder som man riskerar att bullernivåerna överskrids. Det gäller i inomhusmiljö och vid uteplatser. Nu pågår en teknisk inventering för att i detalj klarlägga var det finns behov av att genomföra bullerskyddsåtgärder. Ett avtal skrivs sedan mellan Trafikverket och fastighetsägaren om vilka bullerdämpande åtgärder som ska genomföras i varje enskilt fall, exempelvis fönsteråtgärder. Trafikverkets ambition är att anlägga bullerskärmarna tidigt under byggnadstiden. Bällstaån Privatperson på Ekedalsvägen Personen påpekar att miljön kring Bällstaån skulle kunna förbättras och slänterna göras flackare, så att staketet kan tas bort. Bällstaån är ett viktigt spridningsområde. Det är positivt att trumman under järnvägsspåret ska medge passage för småvilt, men då måste kulverten öppnas. Problemet med markstabilitet skulle kunna bemästras med slitsmurar. Dagvattenbrunnar bör anläggas för att kompensera för den negativa inverkan på dagvatten som omgrävningen av banvallen oundvikligen kommer att medföra. Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Nämnden anser att Bällstaån, trots att den är hårt belastad av föroreningar, har stor betydelse som spridningskorridor och livsmiljö för många arter. Den har därför betecknats som ett ekologiskt särskilt känsligt område (ESKO) och ska så långt möjligt skyddas mot åtgärder som kan skada naturmiljön. Den påverkan som blir på Bällstaån och intilliggande grönområden under byggtiden och i driftskedet måste kompenseras. Nämnden anser att endast rent dagvatten från Mälarbanan ska avledas till Bällstaån. Kapacitet att förhindra att spill vid olyckor hamnar i Bällstaån måste finnas. Nämnden frågar också hur Bällstaån och grönområdet invid ån påverkas av att erosionskydd samt kulverteringar anläggs. Järfälla kommun, Tekniska nämnden Nämnden påpekar att ett nytt läge för gång- och cykelvägen nordost om den nya bron för Veddestavägen kommer i konflikt med planerade dammar för Bällstaån. Kompensationsåtgärder för Bällstaån ska utformas i samråd med kommunens projekt för ombyggnad av Bällstaån. 24

25 Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen understryker att det är mycket angeläget att minska föroreningsbelastningen på Bällstaån samt även på den del av Mälaren som är direkt berörd av föroreningar från Bällstaån. Detaljplanen för Mälarbanan behöver reglera dagvatten som belastar Bällstaån. Eftersom Bällstaån saknar sjöar som fungerar som vattenmagasin behöver dammar och reningsanläggningar utredas i samverkan med kommunen. Naturskyddsföreningen i Järfälla Föreningen föreslår att kompensationsåtgärder för intrång i naturreservatet kan koncentreras till Bällstaån. En genomgående restaurering av Bällstaån har länge diskuterats och utretts emellan kommunerna som Bällstaån flyter igenom. I åtgärdsprogrammet för miljökvalitetsnormen för yt- och grundvatten är det ålagt Trafikverket att ta fram kunskapsunderlag och genomföra åtgärder för att undanröja eller motverka vandringshinder och dagvattens påverkan på yt- och grundvatten, särskilt i områden med vattenförekomster som inte uppnår, eller riskerar att inte uppnå, god ekologisk status eller god kemisk status. Trafikverket anser sig uppfylla åtagandena i åtgärdsprogrammet med de åtgärder som vidtas i projektet. För närmare beskrivning se PM Bällstaån, som arbetats in i MKB:n. Järnvägens påverkan på dagvattnets föroreningsgrad är minimal. I och med att banvallen är genomsläpplig ökar inte mängden dagvatten av järnvägsutbyggnaden. Trafikverket har föreslagit Järfälla kommun att i samarbete anlägga öppna dagvattendammar vilka dels ger en renings- och fördröjningseffekt för vattnet, dels en ökad naturupplevelse. Dammarna kan eventuellt utformas så att de kan stängas av vid en ev. olycka med oljespill. Trafikverket och Järfälla kommun har studerat möjliga åtgärder för att åstadkomma rening och fördröjning av ån. I utredningarna konstateras bl.a. att ån ligger så djupt att man inte skulle få en ökad naturupplevelse av att ta bort kulvertar. Lokalisering av gång- och cykelväg, samt anläggande av dammar, kommer att ske i samarbete mellan Trafikverket och Järfälla kommun. Trafikverket har inför ansökan om upphävande av del av Görvälns naturreservat samrått med främst Järfälla kommun, men även med Naturskyddsföreningen. Samrådet har utmynnat i att kompensationsåtgärder för intrånget ska utföras i och i närheten av naturreservatet. Under byggskedet kommer hänsyn att tas till Bällstaån och krav kommer att ställas på entreprenörer som utför arbete i eller i Bällstaåns närhet. Erosionsskydd som behövs vid Bällstaån kommer att göras gröna genom att t.ex. använda naturfiberprodukter som erosionsskydd i kombination med vegetation. Ytterligare kulvertering av Bällstaån är inte aktuellt. Järnvägsbron över Bällstaån blir en s.k. bantrumma med en naturligt åliknande botten och hyllor som mindre djur kan använda för att passera under järnvägen. Trumman blir knappt 3 m hög och slänterna ner mot den utformas flacka för att t.ex. rådjur ska kunna använda den. I närheten av bantrumman anläggs även fyra vilttrummor för att underlätta passage för bl.a. grävling och räv. 25

26 Frihetsvägens tunnel Järfälla kommun, Tekniska nämnden Nämnden anser att tunneln under järnvägen vid Frihetsvägen bör förses med belysning, bekostad av Banverket. Trafikverket bekostar inte allt som illustreras i detaljplan, Trafikverket ersätter de anläggningar som järnvägsutbyggnaden påverkar. Finansieringen av anläggningarna regleras i genomförandeavtalet mellan Trafikverket och Järfälla kommun. Av avtalet följer även att respektive part bekostar drift och underhåll av egna anläggningar. Grönområden Två privatpersoner på Ynglingavägen De vill att grönskan mellan Ynglingavägen och Frihetsvägen bevaras. Området berörs delvis under byggtiden men parken kommer att bevaras. De ytor som påverkas under byggtiden återställs. 4.5 Synpunkter som rör Jakobsbergs station med omgivningar Buller och vibrationer Privatperson på Vibblabyvägen Personen föreslår att en järnvägstunnel för Mälarbanan (fjärrtrafik och regional/lokaltrafik) byggs från en lämplig punkt nära Katolska kyrkan och under västra delen av Jakobsbergs centrum, vidare under Söderhöjden och ansluter till nuvarande järnväg söder om Viksjöledens passage i Veddesta. Det skulle minska buller och vibrationer för de boende och ge möjlighet till rakare och snabbare linjer för fjärrtågen. Boende nordost om järnvägen: Två privatpersoner på Galoppvägen BRF Spinnrocken (muntliga synpunkter), Ekedalsvägen, Slöjdvägen, Sångvägen Privatperson på Galoppvägen Privatperson på Ekedalsvägen Privatperson på Sporrvägen Privatperson på Galoppvägen Två privatpersoner på Travarvägen Två privatpersoner på Galoppvägen (även två privatpersoner i Solna) Två privatpersoner på Galoppvägen Två privatpersoner på Slöjdvägen Två privatpersoner på Galoppvägen Privatperson på Sporrvägen Privatperson på Slöjdvägen Privatperson på Ekedalsvägen Privatperson på Galoppvägen Två privatpersoner på Ekedalsvägen Två privatpersoner på Galoppvägen 26

27 Två privatpersoner på Galoppvägen Två privatpersoner på Sporrvägen Privatperson på Ekedalsvägen Många boende utmed järnvägen nordost om Jakobsbergs centrum beskriver att de redan nu besväras av buller och vibrationer. De oroar sig nu för ökat buller och mer vibrationer. De påtalar att sprickbildningar har upptäckts vid renoveringar och att de inte kan använda sina uteplatser. Några oroar sig för att äldre VA-anläggningar och att hus ska skadas om vibrationerna ökar. Någon uttrycker att det är ohälsosamt att barn leker i områden utsatta för så höga bullernivåer utomhus. De flesta kräver åtgärder för att sänka bullernivåerna i första hand inomhus och vid uteplats men flera uttrycker även starka önskemål om att generellt sänka bullernivåerna utomhus. Åtgärder som föreslås är moderna bullerskärmar, nya fönster, tilläggsisolering av fasader, räls av gummi, bullerskärmar mellan spåren och hela järnvägen i tunnel eller nedsänkt. Det finns olika uppfattningar om hur höga bullerplanken bör vara utmed Galoppvägen och Ekedalsvägen. Vid Galoppvägens början bör planken vara högre än utmed resten av sträckan. Alltför låga plank gör att tågen syns. Alltför höga plank tar bort kvällssolen. Några oroar sig för att fastigheterna ska minska i värde och vill ha ersättning för det. Några kräver ersättning, alternativt åtgärder, för skador på hus orsakade av vibrationer. Brf Fågelsången, Kvarnplan Föreningen påtalar att föreningens byggnader från 1968 är pålade p.g.a. dålig bärighet i marken och är mycket angelägen om att det inte ska uppstå skadliga rörelser i undergrunden p.g.a. vibrationer eller grundvattensänkningar eller en sänkning av portrycket. Inte bara pålningen utan även rör för tappvatten och avlopp kan skadas. Porvattentryck och grundvattennivåer bör kontinuerligt mätas. Vibrationsmätningar bör göras före, under och efter byggarbetet. En del av tågen som passerar skapar luftljud som gör att rutorna i många lägenheter skallrar. Föreningen begär radikala åtgärder för att inomhusbullret inte ska överskrida 40 db(a). Eftersom inte bara antalet tåg utan också antalet bussar förväntas öka kommer störningstillfällena att bli fler. Föreningen kräver därför en grundlig undersökning av fastigheterna. Brf Jakob i Järfälla, Allmogevägen och Ynglingavägen Vilka åtgärder kommer att vidtas för att minska buller och vibrationer? Kommer tågen att köra med reducerad hastighet förbi stationen? Privatperson på Grönvretsvägen Personen utgår från att Trafikverket vidtar nödvändiga åtgärder för att riktvärdet 55 db(a) ekvivalentnivå utomhus vid fasad ska klaras på fastigheten. Privatperson på Allmogevägen Personen påpekar att Brf Jakob bara har specialfönster mot stationen och Folkungavägen och vill även veta det exakta avståndet mellan husen Ynglingavägen 13 och 17 och närmaste spår. Privatperson på Gärdesvägen och privatperson på, Alpvägen De anser att bullerskydd bör uppföras för det planerade bostadsområdet Alpvägen. 27

28 Två privatpersoner på Galoppvägen De påpekar att det är viktigt att underhåll av bullerskärmar sker kontinuerligt. De frågar också om det är Banverket eller kommunen som är ansvarig för underhållet. De framför vikten av att dämpa bullret nära järnvägen, dels för att förbättra utomhusmiljön, dels för att radhusen på Galoppvägen innehåller radon, varför det finns behov av att vädra ofta. Två privatpersoner på Sporrvägen De anser att de beräknade bullernivåerna innebär en avsevärd försämring för deras fastighet, som de inte kan acceptera. De anser att Trafikverket misstolkar miljöbalken genom att inrikta åtgärderna på att maximal ljudnivå i sovrum nattetid ska vara lägre än 55 db(a) och att ekvivalentnivå utomhus lägre än 70 db(a). Vidare anser de att störningarna kommer att öka mycket eftersom tillfällena kommer att fördubblas, även om nivån endast beräknas öka med 3 db. De framhåller att tomtmarken har ett stort skyddsvärde vad gäller bullerstörning. De påpekar också att fasadreflektioner ska inkluderas i beräknade bullervärden, enligt Naturvårdsverket. De anser vidare att de beräknade bullernivåerna är klassade som skadliga av flera instanser. De befarar att barnen kommer att ha svårare att lära sig språk, att sömnstörningar kan leda till bieffekter och att de riskerar att få hörselproblem. De anser att vibrationer är den största irritationsfaktorn i området och att de har ökat på senare år. De konstaterar att Trafikverkets mätningar visat att nivåerna ligger under gränsvärdena. De upplever sig så störda att de ändå vill att Trafikverket åtgärdar vibrationerna med t.ex. kalkpelare. Stena Fastigheter Stockholm AB, Frihetsvägen och Vasavägen Fastighetsägaren motsätter sig detaljplanen som innebär att buller och vibrationer kommer att öka för företagets fastighet och kräver en åtgärdsplan där det tydligt framgår att situationen inte försämras om projektet genomförs med redovisad turtäthet. Privatperson på Grönvretsvägen Personen förordar jordvall på spårens västra sida, från Jakobsberg station och norrut, snarare än plank eftersom ljudet från bilar på Järfällavägen studsar mot planket. Privatperson på Vibblabyvägen I förstudien utreddes tunnel genom Jakobsberg samt en lösning med delvis nedsänkta spår, bl.a. genom Jakobsberg. Tunnelalternativet valdes bort redan i förstudien eftersom tunneln inte skulle ge någon restidsvinst och dessutom vara mycket svår och dyr att bygga. En viktig omständighet som försvårar tunnelförläggning genom Jakobsberg är att man måste klara järnvägens lutning upp till Kallhäll. En tunnel är så pass dyr att den förmodligen skulle mer än fördubbla anläggningskostnaden för hela sträckan Barkarby Kallhäll. 28

29 Boende nordost om järnvägen Buller Vid ombyggnad av järnväg gäller nya lägre riktvärden för buller. Det innebär att vi har möjlighet att vidta åtgärder för att förbättra ljudmiljön, t.ex. genom att byta till bättre och fler bullerskärmar längs spåren. Där det inte räcker erbjuder vi även fasad- och uteplatsåtgärder. Efter utförda fasadåtgärder kommer ljudnivån inomhus att sänkas med ca 10 db(a), vilket de flesta upplever som en halvering. Men ljudnivån kommer att öka i området. I första hand på grund av den ökade trafikmängden men även för att det breddade spårområdet medför att det befintliga bullerskyddet blir mindre effektivt. För att kompensera detta byggs en ny bullerskärm. Bullerskärmen höjs med ca 90 cm, förlängs, flyttas närmare spåren och förses med ljudabsorbent. Trafikverkets ambition är att klara gällande riktvärden, dock kommer riktvärdet 55 db(a) utomhus inte att vara möjligt att uppfylla med tekniskt möjliga och ekonomiskt rimliga åtgärder. T.ex. skulle 8 m höga skärmar krävas längs Galoppvägen för att klara 55 db(a) ekvivalentnivå på andra våningen. I Trafikverkets bullerutredning framgår i vilka bostäder som man riskerar att bullernivåerna överskrids. Det gäller i inomhusmiljö och vid uteplatser. Nu pågår en teknisk inventering för att i detalj klarlägga var det finns behov av att genomföra bullerskyddsåtgärder. Ett avtal skrivs sedan mellan Trafikverket och fastighetsägaren om vilka bullerdämpande åtgärder som ska genomföras i varje enskilt fall, exempelvis fönsteråtgärder. För kommentar kring hälsorisker, se svar till två privatpersoner på Sporrvägen nedan. Trafikverket kommer inte att använda spårnära bulleråtgärder på sträckan Barkarby Kallhäll p.g.a. de problem som kan uppstå med drift och underhåll och arbetsmiljö i kombination med skärmarnas låga reducerande effekt. Skärm mellan spåren skulle även innebära att spårområdet behöver breddas ytterligare, vilket resulterar i större intrång på närliggande fastigheter. För kommentar om nedsänkta spår och tunnel, se avsnittet spårdragning i detta kapitel på sidan 41. Att variera skärmhöjden är inte att rekommendera då buller inte bara strålar ut rakt vinkelrätt från tåget utan även framåt och bakåt. En varierande skärmhöjd påverkar alltså boende i angränsande fastigheter. Att till exempel behålla höjden 1,3 m förbi Galoppvägen för att sedan jämt stiga till 2 m vid Galoppvägen 15 skulle få negativa effekter på ljudnivån för alla boende på Galoppvägen Att mäta buller i alla bostäder längs sträckan är ett oerhört stort jobb i förhållande till nyttan. Beräknade nivåer har en god överensstämmelse med verkliga nivåer. Vibrationer Vid ombyggnad av järnvägen gäller nya lägre riktvärden för vibrationer. Trafikverkets möjligheter att vidta vibrationsreducerande åtgärder är begränsat till områden där riktvärden överskrids. Vibrationer från dagens spåranläggning är uppmätta i ett stort antal hus i Jakobsberg, bland annat på Galoppvägen 41. Uppmätt vibrationsnivå överskrider inte nivå då åtgärd bör övervägas. Generellt ligger nivåerna under riktvärdena för komfort utom för småhusen längs Slöjdvägen, där det finns ett antal överskridanden. Vid samtliga mätpunkter 29

30 har de mätta vibrationerna varit så låga att risk för skador på byggnader och VA-anläggningar kan uteslutas. Det finns heller inga farhågor att vibrationerna ska bli större efter ombyggnad eftersom banvallen får en ny styvare konstruktion, vilket ger större motstånd mot vibrationer. Dock kommer antalet störningstillfällen att öka p.g.a. ökad trafik. Det finns inga enkla bra metoder för att dämpa vibrationer, där man kan vara säker på att det ger tillräcklig effekt. Värdeminskning och skadestånd Då fastighetsägaren inte drabbas av ett direkt markintrång innebär det att miljöbalkens regler om miljöskada (32 kapitlet) ska följas. Av reglerna framgår att om en verksamhet, i detta fall Mälarbanan, medför att en fastighet helt eller delvis blir onyttig för ägaren eller att det uppstår s.k. synnerligt men vid användningen, ska verksamhetsutövaren lösa in fastigheten på ägarens begäran. Vid inlösen tillämpas expropriationslagens bestämmelser för beräkning av ersättningens storlek. Trafikverket bedömer inte att Mälarbanan leder till ett sådant synnerligt men för de boende längs Galoppvägen att inlösen kan vara aktuellt. För att Trafikverket ska kunna ta upp ett skadeståndsärende till prövning måste vi få in en begäran från fastighetsägaren med ett ersättningskrav. Fastighetsägaren ska kunna styrka att skadan har orsakats av Trafikverket samt också visa skadan och framställa ett krav på ersättning. Har Trafikverket fått ett krav ska ärendet behandlas juridiskt utifrån gällande lagstiftning. Fastighetsägaren ska alltså rikta ett krav mot Trafikverket. Därefter kommer fastighetsägaren att få besked från Trafikverkets jurist om hur kravet behandlas och sedan så småningom också ett beslut från Trafikverket. Trafikverket kan inte ta ställning till eventuella framtida skador, endast faktiska skador som kan besiktigas. Brf Fågelsången, Kvarnplan Vibrationer från dagens spåranläggning är uppmätta i ett stort antal hus i Jakobsberg, bland annat i Brf Fågelsången och på Ynglingavägen 17 som ligger på andra sidan spårområdet från Brf Fågelsången. I samtliga hus har de mätta vibrationerna varit så låga att risk för skador på byggnader kan uteslutas. I samtliga hus med pålgrundläggning har nivåerna varit så låga att riktvärden för komfort i byggnad uppfylls. Det finns inget som talar för att avvikande förhållanden föreligger inom dessa fastigheter. Det finns heller inga farhågor om att vibrationerna ska bli större efter utbyggnaden eftersom banvallen får en ny och styvare konstruktion. Trafikverket upprättar ett kontrollprogram som innefattar kontinuerlig mätning av grundvattennivån innan och under byggskedet. I Trafikverkets bullerutredning framgår i vilka bostäder som man riskerar att bullernivåerna överskrids. Det gäller i inomhusmiljö och vid uteplatser. Nu pågår en teknisk inventering för att i detalj klarlägga var det finns behov av att genomföra bullerskyddsåtgärder. Ett avtal skrivs sedan mellan Trafikverket och fastighetsägaren om vilka bullerdämpande åtgärder som ska genomföras i varje enskilt fall, exempelvis fönsteråtgärder. Brf Jakob i Järfälla samt privatperson på Allmogevägen En bullerskärm bedöms inte ge någon bullerdämpande effekt för fastigheterna i Brf Jakob eftersom husen är höga och spårområdet brett. I Trafikverkets bullerutredning framgår i vilka bostäder som man riskerar att bullernivåerna överskrids. Det gäller i inomhusmiljö och vid uteplatser. Nu pågår en teknisk inventering för att i detalj klarlägga var det finns behov av att 30

31 genomföra bullerskyddsåtgärder. Ett avtal skrivs sedan mellan Trafikverket och fastighetsägaren om vilka bullerdämpande åtgärder som ska genomföras i varje enskilt fall, exempelvis fönsteråtgärder. Bullerinventeringen kommer att fånga upp att det finns specialfönster i byggnaderna. Största tillåtna hastighet på banan kommer efter utbyggnad att bli 200 km/h bortsett från kurvan söder om Jakobsbergs station där maxhastighet blir 110 km/h. Eftersom godståg inte kör fortare än km/h innebär det dock ingen förändring i hastighet för dem på den nya banan. Avstånd mellan yttersta spårmitt och byggnads fasad vid ingång nr 13 Ynglingavägen är 26,5 m och vid södra gaveln av byggnaden är det 23,5 m till yttersta spårmitt. Mätningen utfördes på järnvägsplanens planritning med Järfälla kommuns baskarta som grund. Privatperson på Grönvretsvägen En ny bullerskärm med ljudabsorbenter på kommer att uppföras mellan Katolska kyrkan och järnvägen. Bullerutredningen har visat att en bullerskärm inte reducerar bullernivån för de boende på höjderna väster om spåret. Den maximala ljudnivån i området ligger strax över 70 db(a) vilket innebär att uteplatsåtgärder troligen kommer att behöva utföras. I Trafikverkets bullerutredning framgår i vilka bostäder som man riskerar att bullernivåerna överskrids. Det gäller i inomhusmiljö och vid uteplatser. Nu pågår en teknisk inventering för att i detalj klarlägga var det finns behov av att genomföra bullerskyddsåtgärder. Ett avtal skrivs sedan mellan Trafikverket och fastighetsägaren om vilka bullerdämpande åtgärder som ska genomföras i varje enskilt fall, exempelvis fönsteråtgärder. För att klara 55 db(a) utomhus vid fasad skulle ca 8-10 m höga bullerskärmar krävas. Privatperson på Gärdesvägen och privatperson på Alpvägen Trafikverket uppför inte bullerskydd för eventuellt framtida bostadsområden. I det pågående detaljplanearbetet för Alpvägen ansvarar Järfälla kommun för att riktvärden för buller uppnås. Två privatpersoner på Galoppvägen Trafikverket och kommunen kommer att ha ett delat ansvarar för drift, underhåll och förnyelse av bullerskärmarna. Fördelningen regleras i detalj i avtal mellan Trafikverket och kommunen. Det är inte tekniskt möjligt att bygga ett sådant bullerskydd nära spåren så att riktvärdena för buller uppnås. T.ex. skulle 8 m höga skärmar krävas längs Galoppvägen för att klara 55 db(a) ekvivalentnivå utomhus på andra våningen. Därför kommer sannolikt samtliga boende i radhusen närmast järnvägen att erbjudas fasadåtgärder. I samband med att bullerinventeringen utförs kommer man även att titta på om befintliga ventiler behöver bulleråtgärdas. Två privatpersoner på Sporrvägen I den proposition som åberopas nämns som en kommentar till riktvärdena att vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Denna text har Trafikverket, som kommenteras i samrådsyttrandet, omsatt i 7 rangordnade kvalitetsmål. 31

32 Projektet uppfyller kravkriterier för kvalitetsmål 4 enligt Trafikverkets riktlinjer för järnväg, under förutsättning att inga bostäder får maximal ljudnivå inomhus som överskrider riktvärdet 45 db(a). För samtliga bostadshus, utom fyra, uppfylls kvalitetsmål 4. Vid vissa bostäder är inte samtliga riktvärden utomhus möjliga att uppfylla med tekniskt rimliga bullerskyddsåtgärder. Bl.a. kommer det att vara svårt att uppnå riktvärdet 70 db(a) ekvivalentnivå utomhus. Trafikverket använder de riktlinjer som tagits fram av dåvarande Banverket i samarbete med Naturvårdsverket. Enligt dessa ska frifältsvärden användas. Ett frifältsvärde motsvarar det värde som skulle gälla på den plats där huset står om det inte fanns där, d.v.s. utan reflexer från det egna huset, men inklusive reflexer i omgivande bebyggelse. Det är dessa värden som ligger till grund för åtgärdsförslagen. Att däremot inkludera fasadreflexer i bullerutbredningskartor medför att reflexer i den egna fasaden kommer med, varför de skulle bli väldigt svåra att dra några slutsatser av. Bullerutbredningskartorna är alltså helt utan fasadreflexer. Risken för akuta hörselskador är stor vid ljudnivåer som överskrider 110 db(a). Ljudnivåerna från spårtrafiken kommer aldrig upp i nivåer som kan ge hörselskador hos barn eller vuxna. Med en bullerskärm som är 2 m över räls blir de beräknade maxnivåerna då Mälarbanan är fullt utbyggd 85 db(a) vid Galoppvägen Som jämförelse kan nämnas Socialstyrelsens råd om höga ljudnivåer SOSF 2005:7. Riktvärdet för maximal ljudnivå i lokaler där barn har tillträde är angett till 97 db(a), med kommentaren att verksamheter som är särskilt riktad till barn bör tillämpa 90 db(a). Prestationsförmågan kan försämras vid bullerexponering. I hemmiljön är den vanligaste aktivitetsstörningen som orsakas av buller möjligheten att föra samtal och läsa läxor. Buller i skolmiljön kan framförallt försvåra kommunikationen, störa koncentrationen och försämra inlärningen. I klassrum ligger ofta ljudnivåerna mellan 50 och 70 db(a) och i skolmatsalar har nivåer mellan 70 och 80 db(a) uppmätts. Med fasadåtgärder kommer den maximala ljudnivån inomhus att sänkas till under 45 db(a), som i laborationsförsök visat sig vara den nivå där de flesta av oss uppvisar ökad risk för att vakna. De vibrationsmätningar Trafikverket gjort visar att vi redan idag generellt ligger under riktvärdena. Vibrationer på en nivå över känseltröskeln förekommer i hus grundlagda på pålar eller direkt på fast botten, dock utan att i ett enda fall komma upp i en ekvivalentnivå om 0,4 mm/s som är riktvärdet för att överväga åtgärder. Det finns heller inga farhågor om att vibrationerna ska bli större efter utbyggnaden eftersom banvallen får en ny och styvare konstruktion. En störning är alltid subjektiv med eventuella åtgärder måste alltid sättas i relation till objektiva, fastslagna riktvärden. Det finns inga enkla, bra metoder för att dämpa vibrationer. Åtgärder i form av pålar och pelare skulle behöva utföras i en mycket stor omfattning, och effekten är ändå osäker. Stena Fastigheter Stockholm AB, Frihetsvägen och Vasavägen Ljudnivån på fasad kommer att öka vid Jakobsberg 2:1164, i första hand på grund av att trafikmängden ökar, d.v.s. antal störningstillfällen ökar. Eftersom Trafikverket kommer att genomföra fasadåtgärder kommer ljudnivån inomhus att minska avsevärt. Detta innebär att inomhusmiljön blir bättre än i nuläget. En bullerskärm kommer också att uppföras mellan 32

33 spåret och fastigheten för att motverka att ljudnivån i markplan höjs på bostadsgården. Vibrationsnivåerna ökar inte av att de två nya spåren byggs. I Trafikverkets bullerutredning framgår i vilka bostäder som man riskerar att bullernivåerna överskrids. Det gäller i inomhusmiljö och vid uteplatser. Nu pågår en teknisk inventering för att i detalj klarlägga var det finns behov av att genomföra bullerskyddsåtgärder. Ett avtal skrivs sedan mellan Trafikverket och fastighetsägaren om vilka bullerdämpande åtgärder som ska genomföras i varje enskilt fall, exempelvis fönsteråtgärder. Privatperson på Grönvretsvägen På sträckan från Jakobsbergs station till Katolska kyrkan har bullerutredningen visat att en bullerskärm endast ger en marginell dämpning av buller för de boende på höjderna väster om järnvägen. En bullervall skulle dessutom innebära att Järfällavägen flyttas ännu längre västerut och gör intrång i parken nedanför folkhögskolan. På sträckan från Katolska kyrkan och längs med hela industriområdet är det av utrymmesskäl inte aktuellt med en bullervall. Byggtiden Privatperson på Ekedalsvägen Personen påpekar att sprängningsarbeten kan påverka grundvattennivån och att vibrationsmätningar måste utföras vid sprängningsarbeten. Privatperson på Sporrvägen De kräver kompensation för störningar under byggtiden. Stena Fastigheter Stockholm AB, Frihetsvägen och Vasavägen Fastighetsägaren är positivt inställd till att Banverket tillfälligt får utnyttja del av fastigheten för projektetablering under förutsättning att Banverket och bolaget är överens om etableringens utformning och hyran. Privatperson på Ekedalsvägen Vid sprängningsarbeten görs en bedömning av riskobjekt som kan påverkas. Dessa besiktigas innan och efter utfört arbete. Beträffande grundvattensänkningar kommer Trafikverket att upprätta ett kontrollprogram som innefattar mätning av grundvattennivån innan och under byggskedet. Under byggskedet kommer även skyddsåtgärder att vidtas i form av t.ex. skyddsinfiltration för att upprätthålla grundvattennivån i närområdena för att det inte ska uppstå t.ex. sättningar på vägar. Privatperson på Sporrvägen I första hand kommer Trafikverket att vidta åtgärder för att förebygga störningar. Trafikverket bedömer att de åtgärder som kommer att vidtas är tillräckliga för att undvika ersättningsgilla skador. Skulle det ändå uppstå en ersättningsgill skada är Trafikverket skyldigt att följa lag och praxis. Skadestånd för vissa miljöskador och andra enskilda anspråk återfinns i 32 kapitlet miljöbalken. Vanliga och mindre störningar ersätts inte. Stena Fastigheter Stockholm AB, Frihetsvägen och Vasavägen Trafikverket har en dialog med Stena Fastigheter för att diskutera formerna kring tillfälligt nyttjande. 33

34 Grönområden Privatperson på Ekedalsvägen Personen anser att den långa sträckan med bullerplank utmed allmänningen vid Galoppvägen måste kompletteras med planteringar så att sträckan åter kan bli ett trevligt, bilfritt promenadstråk. Privatperson på Ekedalsvägen Trafikverket återställer de anläggningar som förstörs p.g.a. utbyggnaden. Denna fråga regleras i avtal mellan Trafikverket och markägaren, kommunen i detta fall. Återplantering och återställande av området kommer att ske i samråd med markens ägare, i detta fall kommunen. Intrång Blicon Förvaltning AB, Slöjdvägen Blicon Förvaltning AB uppfattar att järnvägsplanen innebär stora inskränkningar på företagets byggrätt enligt gällande stadsplan och förutsätter att ersättning utgår. Brf Jakob i Järfälla, Allmogevägen och Ynglingavägen Föreningen tror att bostadsrätterna kommer att sjunka i värde p.g.a. buller och vibrationer och frågar om bostadsrättsinnehavare kommer att kompenseras för detta. Vidare frågar de hur de näringsidkare som hyr lokaler av föreningen kommer att påverkas under byggtiden och om någon ersättning utgår för ev. minskad omsättning. Brödernas Family Bageri AB, Åkervägen Företaget är hyresgäster på fastigheten Jakobsberg 22:13, på Åkervägen 3. Företaget håller på att etablera ett bageri och är beroende av en väl fungerande lastbilslogistik. Idag har de angöring från Åkervägen i norr och tillfälligt bygglov för fordon med max 12 m längd från Järfällavägen i söder samt rundkörning längs husets östra sida mot spårområdet. Den planerade spårutbyggnaden innebär intrång och det blir inte möjligt att köra utmed den östra fasaden. Företaget önskar därför att in- och utfartsmöjligheter mot Järfällavägen säkras. Fastighets AB V-verket, Brantvägen Fastighetsägaren beskriver att fastigheten (Jakobsberg 22:14) som används av Cramo AB för maskinuthyrning m.m. inte längre kommer att kunna användas för sitt ändamål. Dels försvinner mark som behövs för upplag och parkering, dels hamnar den befintliga byggnaden inom s.k. prickmark och u-område. Dessutom kommer den planerade bullerskärmen att försämra ljusinsläppet för byggnaden. Utredningen om alternativa spårförläggningar i järnvägsutredningen är inte tillräcklig. Det föreslagna järnvägsområdet bedöms inte vara tillräckligt brett med hänsyn till erforderligt höga bullerskärmar. Järnvägsområdet bör därför utvidgas in över fastigheten Jakobsberg 22:14 och av järnvägsplanen ska framgå att fastigheten ska lösas in i sin helhet. 34

35 Fastighetsägare och verksamhetsutövare på Slöjdvägen Barkarby Revisionsbyrå AB Blicon Förvaltning AB Golvmästarna i Järfälla AB Gundes Färg- och tapetshop Fastighetsägarna och verksamhetsutövarna har vid ett möte med Banverket, december 2009, framfört att den föreslagna, utökade prickmarken innebär en mycket stor inskränkning i deras möjligheter att utveckla sina verksamheter. Heliga Trefaldighets Katolska Församling, Järfällavägen Katolska kyrkan anser att intrånget kommer att medföra stora olägenheter. Det blir inte möjligt att förverkliga utbyggnadsplaner (bl.a. förskola). Byggnaderna kommer att få väsentligt försämrade ljusinsläpp och rymdkänsla. Dessutom befarar församlingen att buller kommer att öka och att de föreslagna dämpande åtgärderna inte är tillräckliga för att skapa en acceptabel situation. Församlingen oroar sig också för ökade vibrationer, elektromagnetiska fält och risker för urspårningar och olyckor med farligt gods. Församlingen har svårt att se någon annan rimlig lösning på situationen än inlösen av hela fastigheten samt anvisning av annan lämplig mark. HF Service AB, Åkervägen Företaget äger fastigheten Jakobsberg 22:10, de bedriver egen verksamhet och har flera hyresgäster. De beskriver att den lastramp för att hämta och lämna uthyrda maskiner som verksamheten kräver i och med utbyggnaden kommer att behöva tas bort. Företaget förutsätter att Banverket kan medverka till någon form av lösning utan att detta påverkar företaget ekonomiskt eller praktiskt. Det är vidare oklart om ett tankhus som innehåller dieselolja samt eldningsolja kommer att kunna vara kvar på den nuvarande platsen. Om det inte är möjligt så måste Banverket ge alternativa möjligheter och också svara för eventuella merkostnader. Ett miljöhus där spillolja, plast och annat förvaras måste rivas och placeras på annat ställe på grund av utbyggnaden. Företaget förväntar sig att Banverket påverkar Järfälla kommun för att utverka bygglov. Minskad tillgänglighet och markyta kommer att försvåra uthyrning av lokaler och intäktsbortfall. Allt detta kommer att påverka ett eventuellt försäljningspris menligt. Företaget begär därför att få en dialog med Banverket och kommunen för att finna lösningar som tillgodoser de inblandade parterna på rätt sätt. Jakobsbergs folkhögskola, Folkhögskolevägen Folkhögskolan har inga erinringar mot eventuellt intrång på sin mark med begär att både tidigare och kommande intrång regleras i ett samlat avtal. JM AB, Elverksvägen JM AB har träffat samarbetsavtal med de företag som gränsar till järnvägen vid industriområdet runt Elverksvägen strax söder om stationen om planarbete för bygge av över bostäder. Bostadshusen planeras till ca 40 m från befintliga spår och ljudnivån 55 db(a) beräknas klaras. Banverket önskar nu förvärva ett markområde intill 9 m från ny spårmitt vilket innebär att de planerade radgarage, som samtidigt ska fungera som bullerskärm, måste flyttas i motsvarande mån. Detta är acceptabelt under förutsättning att garagen får placeras direkt mot Banverkets nya fastighetsgräns och att Banverket godkänner detta. Banverket får träffa ekonomisk uppgörelse om intrång direkt med berörda fastighetsägare. 35

36 KB Jakobsberg 22:16 i Järfälla, Mossvägen Fastighetsägaren konstaterar att de nya spåren i järnvägsutredningen föreslås förläggas väster om befintliga spår samt att Banverket avser att anlägga en ca 4 m hög stödmur 1,87 m från byggnadens östra fasad. Förslaget innebär att fastigheten förlorar alla sina parkeringsplatser, att det inte går att återskapa en körväg runt fastigheten samt att lokalerna förlorar sitt ljusinsläpp och inte längre är lämpliga för sitt ändamål. Under byggtiden kommer all mark mellan byggnaden och järnvägen att ianspråktas tillfälligt. Fastighetsägaren anser att lokalens fönster då inte kan användas, varför inte heller lokalerna kan användas under byggtiden. Vidare konstaterar fastighetsägaren att de planerade järnvägsspåren kommer att ligga ca 4 m ovanför marknivån, vilket skulle kunna få svåra konsekvenser vid en urspårning. Fastighetsägaren anser också att utredningen om alternativa spårförläggningar (öster om nuvarande spår eller ett spår på vardera sidan) är bristfällig. Med den föreslagna dragningen bör järnvägsområdet utvidgas in över fastigheten och av järnvägsplanen ska framgå att fastigheten ska lösas in i sin helhet. Privatperson på Slöjdvägen Personen förutsätter att hon ersätts för den inskränkning i byggrätt som följer av det nya förslaget till detaljplan, både vad avser byggbar markyta och användningssätt. Två privatpersoner på Sporrvägen De kräver att inget intrång görs öster om befintlig järnväg längs Sporrvägen. De undrar vilka garantier som finns för att inget ytterligare intrång görs inom år. Vellonia Mark & Exploatering AB, Kvarnvingevägen Företaget äger Jakobsberg 2:849 som enligt ägaren ingick i ett omfattande planerings- och detaljplanearbete för bostadsbebyggelse under och som avstannade när utbyggnaden av Mälarbanan blev aktuell. Nu vill företaget att det säkerställs att fastigheten inte påverkas negativt vad avser bullernivå och läge för säkerhetsgräns från spår. Svensk Emballageteknik AB, Åkervägen Företaget beskriver att utbyggnaden av spåren gör att parkeringsplatser på fastigheten 22:17 försvinner och att det kommer att bli trängre på gården. Det är nödvändigt med parkeringsplatser mellan Järfällavägen och 22:4, 22:5 och 22:17 och att utfarten från Åkervägen till Järfällavägen bibehålls. I första hand kommer Trafikverket att vidta åtgärder för att förebygga skador. Trafikverket bedömer att de åtgärder som kommer att vidtas är tillräckliga för att undvika ersättningsgilla skador. Då fastighetsägaren inte drabbas av ett direkt markintrång innebär det att miljöbalkens regler om miljöskada (32 kapitlet) ska följas. Av reglerna framgår att om en verksamhet, i detta fall Mälarbanan, medför att en fastighet helt eller delvis blir onyttig för ägaren eller att det uppstår s.k. synnerligt men vid användningen, ska verksamhetsutövaren lösa in fastigheten på ägarens 36

37 begäran. Vid inlösen tillämpas expropriationslagens bestämmelser för beräkning av ersättningens storlek. Detta betyder i huvudsak att man får tåla mindre störningar och att dessa inte ersätts. Marknadsvärdena på bostadsrätter i centrala Jakobsberg sjunker sannolikt inte p.g.a. utbyggnaden av Mälarbanan. När Mälarbanan är fullt utbyggd kommer pendeltågstrafiken att avsevärt förbättras, vilket kommer att påverka bostadsrättspriserna i positiv riktning. Blicon Förvaltning AB, Slöjdvägen Kommunen svarar i samrådsredogörelse för detaljplanen. Generellt gäller att om en detaljplan ändras eller upphävs före genomförandetidens utgång, har ägaren av en fastighet och innehavare av särskild rätt till fastigheten rätt till ersättning av kommunen för den skada de lider (plan- och bygglagen 14 kap. 5 ). I det här fallet har genomförandetiden gått ut. Brödernas Family Bageri AB, Åkervägen Kommunen svarar i samrådsredogörelse för detaljplanen. Under en begränsad tidsperiod under byggtiden kommer passage mellan järnvägen och byggnaden omöjliggöras. In- och utfart mot Järfällavägen kommer därför ordnas i fastighetens södra del. Trafikverkets arbeten under byggtiden kommer att anpassas i samråd med hyresgästens så att den pågående verksamheten påverkas så lite som möjligt. Permanent ut-/infart från fastighetens södra del till Järfällavägen bedöms kunna säkerställas genom ändring i detaljplan. Framtida underhållsarbeten på järnvägen bedöms inte påverka fastigheten. Fastighets AB V-verket, Brantvägen Kommunen svarar i samrådsredogörelse för detaljplanen. Prickmarken kommer att justeras så att ingen befintlig byggnad berörs. Frågan angående inlösen har diskuterats mellan Trafikverket och fastighetsägaren. Då framkom att lämnat yttrande bygger på ett missförstånd, dialogen fortsätter. Intrånget på Jakobsberg 22:14 bedöms inte vara så stort så att inlösen är motiverat. Fastighetsägare och verksamhetsutövare på Slöjdvägen, samt privatperson på Slöjdvägen Kommunen svarar i samrådsredogörelse för detaljplanen. Generellt gäller att om en detaljplan ändras eller upphävs före genomförandetidens utgång, har ägaren av en fastighet och innehavare av särskild rätt till fastigheten rätt till ersättning av kommunen för den skada de lider. I det här fallet har genomförandetiden gått ut, vilket innebär att någon rätt till ersättning inte finns för t.ex. förlorad byggrätt. Heliga Trefaldighets Katolska Församling, Järfällavägen Trafikverket detaljstuderar hur och i vilken omfattning fastigheten och den verksamhet som bedrivs i byggnaden kommer att påverkas av buller och vibrationer i framtiden. Trafikverkets ambition är att genom tekniska lösningar kunna uppnå de riktvärden, avseende buller och vibrationer, som gäller för verksamheten. För elektromagnetiska fält är ambitionen att årsmedelvärdet 0,2 µt ska kunna innehållas ca 20 meter ut från järnvägen intill bostäder. För kommentar om urspårning, se avsnitt 4.2, Säkerhet. Trafikverket och fastighetsägaren för diskussioner om inlösen och ev. markanvisning. 37

38 Kommunen svarar även i samrådsredogörelse för detaljplanen. HF Service AB, Åkervägen Parterna är överens om att Trafikverket bekostar en opartisk värdering av intrånget på fastigheten. Värderingen ska sedan ligga till grund för fortsatta diskussioner vad gäller hur verksamheten påverkas. Jakobsbergs folkhögskola, Folkhögskolevägen Kommunen svarar i samrådsredogörelse för detaljplanen. Trafikverket utreder dock vilka rättigheter som finns inom fastigheten idag och för dialog med kommunen. Kommunen har påpekat att det inte gjorts någon överenskommelse tidigare. JM AB, Elverksvägen Dessa frågor prövas vid en framtida detaljplaneläggning då Trafikverket får tillfälle att yttra sig över detaljplanen. Trafikverket har inlett förhandlingar med berörda fastighetsägare. KB Jakobsberg 22:16 i Järfälla, Mossvägen Utbyggnaden innebär att en del av fastighetens parkeringsplatser tas i anspråk. Idag finns ingen körväg runt fastigheten, varför det inte är Trafikverkets ansvara att återskapa någon. Trafikverket har i samråd med fastighetsägaren låtit göra en opartisk intrångsvärdering. Värderingen tar hänsyn till att parkeringsplatser tas i anspråk. Trafikverket kommer att ersätta fastighetsägaren för den marknadsvärdepåverkan intrånget medför. Vidare så bedömer Trafikverket att redovisat intrång enligt järnvägsplanen är tillräckligt för järnvägens behov. Intrånget påverkar inte Jakobsberg 22:16 i så stor utsträckning så att pågående verksamhet på fastigheten omöjliggörs eller att inlösen i övrigt är motiverat. För kommentar om urspårning, se avsnitt 4.2, Säkerhet. Två privatpersoner på Sporrvägen Här läggs de nya spåren väster om befintliga men en mindre justering av fastighetsgränsen mellan Trafikverkets och kommunens mark kommer att ske nedanför Sporrvägen för att Trafikverket ska kunna äga den slänt som tillhör bankroppen. Ingen garanti finns för hur markanvändningen i framtiden kommer att regleras. Varje kommun styr idag markanvändningen genom det kommunala planmonopolet, där varje ny markanvändning prövas genom en avvägning mellan allmänt och enskilda intressen. Vellonia Mark & Exploatering AB, Kvarnvingevägen Dessa frågor prövas vid en framtida detaljplaneläggning då Trafikverket får tillfälle att yttra sig över detaljplanen. Svensk Emballageteknik AB, Åkervägen Trafikverket hänvisar i frågan om parkeringsplatser och utfartsförbud till kommunens samrådsredogörelse i detaljplan för Mälarbanan. För den mark som tas i anspråk för järnvägsändamål utgår ersättning motsvarande förändringen av fastighetens marknadsvärde före respektive efter intrånget. 38

39 Kulturmiljö Privatperson på Ekedalsvägen Personen anser att de vackra fristående träden vid gamla stationshuset ska bevaras. Murar vore trevligare än skärmar som stöd och skydd mot passerande tåg. Hon anser också att parken och ekarna vid Jakobsbergs gård (folkhögskolan) måste skyddas. Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Nämnden anser att det är viktigt att det gamla stationshuset, som har skydd i gällande detaljplan, bevaras men att det kan flyttas. Tillsammans med fastighetsägaren bör man förbättra utemiljön runt huset (bl.a. sophanteringen). Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsförvaltningen Förvaltningen konstaterar att det är möjligt att flytta det gamla stationshuset och att det inte påverkar det kulturhistoriska värdet eftersom kontakten med järnvägen kvarstår. Samer Chammas, Villan i Jakobsberg HB Samer Chammas har önskemål om att vrida det gamla stationshuset i samband med flytten så att entré och uteservering hamnar mot norr, på det blivande s.k. torget. Detta skulle bli mycket trevligare och öppnare om huset kunde vändas. Privatperson på Ekedalsvägen Ekarna i parken nedanför folkhögskolan kommer inte att påverkas av att Järfällavägen flyttas. Trafikverket instämmer med de båda kommunala instanserna om att det gamla stationshuset kan flyttas. Träden står tyvärr alldeles för nära eller helt inom mark som ska bli nytt spårområde och går därför inte att bevara. Trafikverket ersätter de anläggningar och träd som påverkas av utbyggnaden. Detaljutformningen av platsen kommer att ske i samråd med kommunen under bygghandlingsskedet. Samer Chammas, Villan i Jakobsberg HB Trafikverket har ingen synpunkt på hur gamla stationshuset ska vara orienterat på den nya fastigheten. Dock måste hänsyn tas till kulturmiljövärdet och Jakobsbergs utvecklingsplan, därmed bör frågan behandlas av Järfälla kommun. Stationen Privatperson på Vendelsö Personen påpekar att det inte finns tillräckligt utrymme vid Jakobsbergs station för en eventuell förlängning i framtiden av t-banans Akallagren till Jakobsberg. Merkostnaderna för breddning bör tas nu, senare blir det väsentligt dyrare. 39

40 SL SL påpekar att den föreslagna nya torgytan mellan centrum och stationen behöver få en av SL godtagbar utformning för såväl busstrafiken som för gående (avser främst trafiksäkerhet och tillgänglighet för funktionsnedsatta). Eventuella sekundärentréer kommer SL att öppna endast under förutsättning att de är samhällsekonomiskt motiverade, men projektet bör utföras så att det blir möjligt att i ett senare skede komplettera med sekundärentréer. (Gäller även Barkarby och Kallhäll). Två privatpersoner på, Ynglingavägen De vill ha en ny, större, direkt entré till Jakobsberg. De föreslår vidare hastighetssänkning på Ynglingavägen och vid kurvan vid parkeringshuset. De frågar om det blir en cykelparkering vid södra entrén. Privatperson på Vibblabyvägen Personen vill att stationshuset vid Jakobsberg ska byggas om: bredda dörrarna för snabbt genomflöde, öppna dörrar mitt på stationshuset mot plattformarna, byt ut hissar och rulltrappor. Privatperson på Vendelsö Planerna för en framtida tunnelbana har ansetts för osäkra och avlägsna för att ta hänsyn till i detta skede. Skulle det bli aktuellt i framtiden får man planera och bygga om. SL Trafikverket avser att ta hänsyn till SL:s synpunkter i det kommande detaljprojekteringsarbetet avseende utformning av torgytan mellan centrum och stationen. Trafikverkets utgångspunkt är att ytterligare entréer till stationerna ska byggas inom projekt Mälarbanan förutsatt att de är samhällsekonomiskt motiverade. SL:s analyser av resenärsunderlag har visat att ytterligare entréer inte är motiverade vid någon av stationerna Barkarby, Jakobsberg eller Kallhäll, varken nu eller vid prognosåret Trafikverket avser inte att bygga entréer som inte kommer att driftsättas av SL i anslutning till färdigställandet. Såväl järnvägsplanen som detaljplanen möjliggör en framtida komplettering med ytterligare stationsentréer vid alla tre berörda stationslägen. Två privatpersoner på Ynglingavägen Den befintliga entrén närmast spåren på östra sidan järnvägen kommer att öppnas upp något och kan orienteras mot centrum. Angående till sekundärentréer se svar ovan till SL. När en entré byggs kommer även cykelparkeringar att byggas i anslutning till denna. Privatperson på Vibblabyvägen Utbyggnaden av Mälarbanan från två till fyra spår påverkar inte stationshuset i Jakobsberg. Eftersom stationshuset är relativt nytt saknas motiv för renoveringar eller ombyggnader i samband med Mälarbanans utbyggnad till fyra spår. 40

41 Spårdragning Två privatpersoner på Galoppvägen De begär att alla spår mellan Söderhöjden och norra Jakobsberg ska överdäckas och att spåren ska sänkas så att överdäckningen inte överskrider två m. Även bussterminalen bör sänkas och överdäckas. Vidare motsätter de sig vändspår och nattrafik. Privatperson på Galoppvägen Personen upplever att uppställningsspåret norr om Jakobsbergs station orsakar bullerstörningar idag. Fastighetsföreningen Ekedal, Galoppvägen m.fl. närliggande vägar Föreningen betonar betydelsen av säker miljö för barn inom området. Föreningen förutsätter att spårutbyggnaden inte sker mot radhussidan och föreslår att vändplan eller uppställningsplats för tågen flyttas från bostadsområdet till förslagsvis skogspartiet mot Kallhäll. Tågens ljudnivå samt belysningen i tågen är mycket störande för de boende. De begär att uppställningsspåret för insatståg utanför Galoppvägen med ojämna nummer försvinner. Föreningen förordar att banan grävs ner för att frigöra värdefull mark för förtätning. Dessutom försvinner påverkan från järnvägens högspänningsledning och annan miljöpåverkan i och omkring järnvägen. Två privatpersoner på Galoppvägen Två privatpersoner i Solna De motsätter sig att de nya spåren byggs på var sin sida om de nuvarande spåren, bl.a. för att det skulle bli så trångt mellan bullerplank och tomter att utryckningsfordon inte skulle få plats. En utbyggnad bör ske på västra sidan. Med spåren i tunnel finns det emellertid förutsättningar att bygga en framtida stad som kan fungera som en enhet. Alternativt kan spåren förläggas i en kanal eller vagga så att ljudet dämpas och stadsbilden inte påverkas lika mycket. De motsätter sig också vändspår längs Galoppvägen. Privatperson på Sturevägen m.fl. Anser att vacker naturmark ska sparas och hela sträckan mellan Barkarby och Kallhäll förläggas i tunnel. Två privatpersoner på Sporrvägen De anser att påståendet att det inte går att gräva ned järnvägen p.g.a. lutning bara är beroende av vilken trafik man väljer att trafikera sträckan med samt hur långt man gräver. De upplever att uppställningsspåret norr om Jakobsbergs station orsakar bullerstörningar idag och kräver att det flyttas till en icke störande plats. Privatperson på, Grönvretsvägen Personen anser att det bästa vore att lägga järnvägen i tunnel mellan Jakobsberg och Kallhäll stationer för att minimera redan för höga bullernivåer. 41

42 Två privatpersoner på Galoppvägen Privatperson på Sturevägen m.fl. Två privatpersoner på Sporrvägen Privatperson på Grönvretsvägen Alternativet med tunnel genom Jakobsberg utreddes i förstudien och varianten valdes bort då den inte gav någon egentlig restidsvinst och att den var mycket svår tekniskt. Tunneln skulle bli mycket lång och därmed dyr. Fördelarna rent miljömässigt (lägre buller) bedömdes inte vara så stora att de uppväger nackdelarna med varianten. I förstudieskedet diskuterades även en lösning med delvis nedsänkta spår bland annat genom Jakobsberg av främst miljöskäl och då i första hand avseende buller och landskapsbild. Under arbetet med järnvägsutredningen har det konstaterats att nedsänkta spår genom Jakobsberg inte ger den önskade effekt avseende buller som önskats och att det inte är försvarbart ur kostnadssynpunkt. Ur ett genomförandeperspektiv är det dessutom väldigt besvärligt att bygga detta förslag. Nedsänkning eller tunnel genom Jakobsberg har alltså varit föremål för utredningar i såväl förstudie- och järnvägsutredningsskedet. Förslagen har slopats bl.a. på grund av lutningsförhållanden. Att bygga under jord har visat sig vara mycket dyrt då stigningen norr om Jakobsberg gör att järnvägen i så fall måste gå under jord eller i ett djupt dike ända upp till Kallhäll. Banan kommer att trafikeras av såväl pendel-, regional samt godståg varför lutningar på banan måste anpassas för alla dessa tågtyper. Privatperson på Galoppvägen Fastighetsföreningen Ekedal, Galoppvägen m.fl. närliggande vägar Två privatpersoner på Galoppvägen Två privatpersoner på i Solna Två privatpersoner på Sporrvägen Spåret som idag är ett uppställnings- och vändspår kommer efter utbyggnaden endast vara ett vändspår. Efter utbyggnaden kommer ingen planerad uppställning av pendeltåg att ske på vändspåret i Jakobsberg d.v.s. det kommer inte, som idag, att finnas tåg uppställda över natten. Oplanerad uppställning kan dock även efter utbyggnaden komma att ske vid t.ex. haverier. Det behövs fortfarande en vändmöjlighet för tågen i Jakobsberg eftersom SL bedömer att det finns behov av att ha kvar möjligheten till insatståg till Jakobsberg samt att antalet vändmöjligheter utefter en väl trafikerad sträcka måste vara goda. För att vändande tåg inte ska blockera trafiken måste de snabbt komma in på vändspåret efter att ha lämnat plattform och samma sak gäller då tåget lämnar vändspåret ska det snabbt nå plattformen. Därför måste vändspåret vara placerat i anslutning till plattformen. Eftersom det är norrgående trafik som ska vändas finns inte möjligheten att lägga vändspåret söder om plattformen eftersom tåg inte får backa på trafikerad linje. Nya tåg som tas i trafik idag har krav på att de ska bullra mindre, men tyvärr finns inte dessa krav på de äldre tåg som idag trafikerar på sträckan. Ljudnivåerna från spårtrafiken kommer aldrig upp i ljudnivåer som är skadliga för barn eller vuxna. Som jämförelse kan nämnas Socialstyrelsens råd om höga ljudnivåer SOSF 2005:7. Riktvärdet för maximal ljudnivå i lokaler där barn har tillträde är angett till 97 db(a), med kommentaren att verksamheter som 42

43 är särskilt riktad till barn bör tillämpa 90 db(a). Efter spårutbyggnad, och bullerskyddsåtgärder, förekommer inte ljudnivåer över 90 db(a) på tomtmark. Förslaget är att spårutbyggnaden i norra delen av Jakobsberg sker västerut. I princip tas ingen ny mark på den östra sidan norr om järnvägsstationen. Ny mark behöver däremot tas på den västra sidan mot industribebyggelsen. Säkerhet Fastighetsföreningen Ekedal, Galoppvägen m.fl. närliggande vägar Två privatpersoner på Galoppvägen Två privatpersoner i Solna Två privatpersoner på Sporrvägen De framför vikten av att spårområdet stängslas in så att framför allt barn effektivt förhindras att ta sig in på det. En del anser att det befintliga bullerplanket fungerar som ett klätterplank och samtliga är angelägna om att den nya bullerskärmen inte ska gå att klättra på. Privatperson på Gärdesvägen och privatperson på Alpvägen De framför att mycket konkreta hinder krävs för att komma tillrätta med spårspringsproblematiken, hinder som mycket väl kan kombineras med bullerskydd. De anser inte att byggandet av en gång- och cykelbro mellan Järfällavägen och Passadvägen räcker för att förhindra spårspring. Fastighetsföreningen Ekedal, Galoppvägen m.fl. närliggande vägar Två privatpersoner på Galoppvägen Två privatpersoner i Solna Två privatpersoner på Sporrvägen Vid upprättandet av bygghandlingar säkerställer Trafikverket att bullerskärmarna blir svårforcerade och svåra att klättra på. Där bullerskärmar och skärmar inte placeras sätts stängsel eller staket upp. Privatperson på Gärdesvägen och privatperson på Alpvägen Trafikverket och Järfälla kommun har gemensamt kommit fram till att hela sträckan ska förses med stängsel eller staket där skärmar inte sätts upp. Tillgänglighet Privatperson på Ekedalsvägen Personen anser att det är viktigt att gång- och cykelbron vid Passadvägen får en bra utformning så att det blir lätt att ta sig upp på bron från naturmarken. Fina gamla träd bör om möjligt bevaras eller återplanteras. Slänter bör återplanteras med vegetation som passar på platsen. Redovisningen av träd och slänter bör bli bättre. Privatperson på Travarvägen Personen anser att det nu är läge att bygga Passadvägens förlängning på viadukt över järnvägen. 43

44 Privatperson på Tvåspannsvägen Personen välkomnar gång- och cykelbron mellan Grönvreten och Berghem/Dikartorp men är besviken på att den sedan 1970-talet planerade vägbron inte kommer att byggas. Den behövs för att avlasta det befintliga vägnätet och bl.a. ge bussarna en bättre väg från garaget i Kallhäll till bussterminalen vid Jakobsberg. JM AB, Elverksvägen JM AB noterar att Banverket vill flytta gångbron mellan Elverksvägen och Vasavägen närmare centrum. Detta är ingen nackdel för det planerade bostadsområdet men gångbron bör placeras ytterligare något längre norrut vilket ger bättre terränganpassning och möjlighet till samordning med bostadsområdets gångvägar. Järfälla kommun, Tekniska nämnden Nämnden välkomnar den nya gång- och cykelbron vid Passadvägen men anser att man även bör studera gena kopplingar med t.ex. trappor för att förkorta gångstråk mellan bostäder och naturområden. Privatperson på Gärdesvägen och privatperson på Alpvägen De välkomnar den planerade gång- och cykelbron men anser att den fått felaktig placering och utformning/vinkling; den kommer inte att vara tillräcklig säker och attraktiv när det nya Alpvägenområdet är utbyggt. De anser också att bron måste vara färdig tills området är utbyggt. Två privatpersoner på Galoppvägen De påpekar att Jakobsbergs centrum bara är tillgängligt från stationen för äldre med rullator och föräldrar med barnvagnar via två hissar, som ofta inte fungerar. Privatperson på Gärdesvägen och privatperson på Alpvägen Trafikverket har projekterat bron utifrån förutsättningen att reservatet för framtida vägbro ska vara kvar. Kommunen svarar vidare i samrådsredogörelse för detaljplanen. Detaljplan för Alpvägen beräknas enligt samrådsförslaget antas första kvartalet Eftersom kommunen avser att sälja tomterna styckvis är ett rimligt antagande att området inte färdigställs i ett sammanhang varför bron sannolikt kommer att vara färdigställd då området är utbyggt i enlighet med plan. SCA Packaging Sweden AB, Passadvägen SCA är positiv till gång- och cykelbron mellan Järfällavägen och Passadvägen. Privatperson på Ekedalsvägen Nya gång- och cykeltunnlar samt -broar byggs för att klara lutningskravet på 5 %. Då flera ramper finns på samma sida om järnvägen ska minst en klara lutningskravet. Trafikverket och markägaren besiktigar området innan byggstart för att gemensamt reda ut vilka träd som behöver skyddas. Någon form av terrängmodellering kommer att göras, där bron landar för att passa in i omgivningen. 44

45 Privatperson på Travarvägen samt privatperson på Tvåspannsvägen Kommunen svarar i samrådsredogörelse för detaljplanen. JM AB, Elverksvägen Den nya gång- och cykelbron i höjd med Vasavägen kan med hänsyn till spårgeometri och fri höjd över järnvägen möjligen flyttas ytterligare något norrut. Trafikverket anser att frågan bör tas upp med Järfälla kommun och lösas i samband med den nya detaljplan som nu genomförs för området. Järfälla kommun, Tekniska nämnden Trafikverket hänvisar till kommunens pågående arbete med ny detaljplan för Alpvägen. Två privatpersoner på Galoppvägen Hissarna i ändarna av gångtunneln ägs och drivs av Järfälla kommun. Hissarna till plattformen ägs och drivs av SL. Tillgängligheten mellan stadsdelarna kommer att förbättras i och med den nya gång- och cykeltunneln som Trafikverket bygger söder om plattformen mellan Ynglingavägens kurva och Järfällavägen. Ramperna uppfyller kraven på god tillgänglighet (rampernas lutning max 5 %). 4.6 Synpunkter som rör sträckan Jakobsberg Kallhäll Buller och vibrationer SCA Packaging Sweden AB, Passadvägen SCA är mån om att ett ökat buller och markrörelser inte påverkar fastighet eller arbetsmiljö för personal vid SCA:s anläggning. SCA Packaging Sweden AB, Passadvägen Ur ett arbetsmiljöperspektiv är ljudnivåökningen från tågtrafiken försumbar. Arbetslokaler för tyst verksamhet där riktvärdet för ekvivalent ljudnivå inomhus, 60 db(a), överskrids kommer att åtgärdas av Trafikverket. Ombyggnaden av banan kommer inte att resultera i ökade vibrationer eftersom banvallen får en styvare konstruktion vilket ger större motstånd mot vibrationer. I höjd med SCA kommer förstärkningsåtgärder att utföras i banan. Byggtiden Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Nämnden påpekar att om gång- och cykelvägen genom naturreservatet ska användas som byggväg krävs tillstånd samt dispenser av miljö- och bygglovsnämnden. Vägen finns inte markerad som byggväg i detaljplaneritningarna och förutsätts utgå som byggväg. Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden I Trafikverkets järnvägsplan ingår inte cykelvägen genom reservatet som tillfälligt nyttjande i form av byggväg. 45

46 Trafikverket kommer att ta fram en miljöplan som innehåller miljökrav på hur entreprenören ska utföra arbetet för att skydda människors hälsa och natur under byggskedet. Entreprenörens arbete kommer att följas upp av Trafikverket med regelbundna miljöronder samt revisioner. Grönområden, dammar Naturskyddsföreningen i Järfälla Föreningen påpekar att dagvattendammar är bra för den biologiska mångfalden och föreslår att dammen vid Slammertorpsvägen ges mjukare och rundare former. Det är viktigt att underhållet av dammarna klargörs i detaljplanen. Området kring dammarna vid Kallhälls centrum bör inte göras om till park och det är olämpligt att hugga upp en s.k. utblick mot Slammertorpsgärdet från stationsområdet. Området skulle torkas ut och den kulturhistoriska miljön förstöras. Dammar vid Kallhälls centrum görs underjordiska p.g.a. den höga grundvattennivån i området. Dammen vid Slammertorpsvägen detaljutformas i bygghandlingsskedet. Skötsel åligger Järfälla kommun. Området mellan Slammertorpsvägen och lindallén öppnas upp som en kompensationsåtgärd för intrånget i Görvälns naturreservat. En öppen, artrik fuktäng med grupper av träd och buskar öster om lindallén skapas under vår och försommar bildas en vattenspegel. Träd och buskar avverkas mycket nära marken. Då blir stubbarna så låga att området kan skötas genom slåtter, alternativt betas. Grupper av träd och buskar lämnas kvar för att begränsa sikten från Görvälns naturreservat mot Kallhälls station och bebyggelsen österut. Intrång SCA Packaging Sweden AB, Passadvägen SCA påpekar att ett område av fastigheten Dikartorp 3:6 (Passadvägen 8) som i gällande stadsplan är reserverat för ett framtida stickspår kommer att tas i anspråk för utbyggnaden. SCA vill dock även fortsättningsvis ha möjlighet att dra fram spår. SCA är vidare mån om att tomtgränsen längs fasaden inte förändras utan att det både under byggtiden och därefter ska vara möjligt att köra med tung trafik runt fastigheten. SCA Packaging Sweden AB, Passadvägen Diskussioner förs mellan Trafikverket och fastighetsägaren. Mälarbanans utbyggnad syftar till att höja kapaciteten på järnvägen men nya anslutningar till stickspår skulle medföra en försämring av kapaciteten. Trafikverket har i samråd med fastighetsägaren låtit utföra en intrångsvärdering som visar att en tidigare möjlighet till industrispår enligt stadsplan inte berättigar till någon ekonomisk ersättning. Den nya järnvägen kommer inte att påverka den befintliga körväg som finns runt byggnaden mer än tillfälligt under byggtiden. Nyttjandet av vägen kommer att ske i samråd med fastighetsägaren så att dennes verksamhet inte påverkas. Trafikverket kommer att 46

47 detaljprojektera området mellan järnvägen och byggnaden med hänsyn till gällande risk- och säkerhetskrav. Kulturmiljö Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsförvaltningen Förvaltningen meddelar att en undersökning kommer att göras av de delar av Lädersättra bytomt som direkt berörs av spårdragningen. En kompensationsåtgärd för de bortgrävda förhistoriska lämningarna på östra sidan är att skålgropsstenarna flyttas till reservatet. De kvarvarande delarna av bytomten bör skärmas av t.ex. med nyplanering av kulturväxter. Ingreppen i miljön vid Basvillan och Glasvillan bör minimeras. Järfälla kommun, Miljö- och bygglovnämnden Nämnden anser att skålgropsstenarna vid Slammertorpsbrons nya landfäste ska flyttas. Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen anser att skålgropsstenarna vid Slammertorpsbrons nya landfäste ska flyttas. Järfälla kommun samt Länsstyrelsen Trafikverket avser flytta skålgropsstenarna till naturreservatet, exakt placering ska avgöras i samråd med Järfälla kommun och länsstyrelsen. Inget intrång sker på fastigheten där Bas- och Glasvillan ligger. Befintlig bullerskärm på fastigheten behålls. Ytterligare en bullerskärm kommer att sättas upp mellan järnvägen och Slammertorpsvägen. Naturreservatet Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Nämnden påpekar att dammen som planeras vid Kallhälls station delvis kan hamna inom Görvälns naturreservat. Om så är fallet måste nämnden pröva om åtgärderna kan utföras. Järfälla kommun, Tekniska nämnden Nämnden räknar med att parkeringsplatserna vid kolonilottsområdet vid Slammertorpsbron är en kompensationsåtgärd från Banverket. Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsnämnden i Järfälla Nämnden anser att tillgängligheten till naturreservatet kan underlättas genom anläggande av en bra cykelparkering med toalett och informationsskyltar etc. En ny entré till reservatet samt ett natur- och kulturrum bör skapas invid brofästet till nya Slammertorpsbron. Viltpassager bör anläggas där viltet idag passerar. Naturskyddsföreningen i Järfälla Föreningen konstaterar att intrånget vid Lädersättra gård innebär att en torrbacke med stora ekar försvinner. Mycket av torrbackens kvaliteter kan dock återskapas om hagen på andra sidan av cykelvägen bredvid järnvägen restaureras. I restaureringen bör ingå åtgärder som gynnar bevarandet av den rika reptilfauna som finns på Lädersättra bytomt. 47

48 Passagen vid Passadvägen kan fungera som en utmärkt ekologisk förstärkning. Den bör göras något bredare men behöver inte ha samma bärkraft utmed hela sina bredd och ytorna utanför gång- och cykelbanan bör göras mjukare. Svenska Turistföreningen, Stockholmskretsen Föreningen yttrade sig i mars 2009 och ansåg då att kartan de fick se då visade ett större intrång i Görvälns naturreservat än i järnvägsutredningen. Föreningen anser att Banverket bör hålla sig till det ursprungliga förslaget och att den tänkta nya bron över järnvägen bör placeras ett 30-tal m norrut. Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Åtgärden ingår i ansökan om upphävande av del av Görvälns naturreservat. Järfälla kommun, Tekniska nämnden Iordningställande av parkeringsplatser för koloniområdet vid Slammertorpsbron är inte en åtgärd som kompenserar för minskat naturvärde inom naturreservatet. Kommunen och Trafikverket är i avtalsdiskussionerna överens om att detta är en kommunal angelägenhet och att behovet inte uppstått p.g.a. fyrspårsutbyggnaden. Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsnämnden i Järfälla Trafikverket har hos miljö- och bygglovsnämnden ansökt om upphävande av del av Görvälns naturreservat. I ansökan beskrivs kompensationsåtgärder för minskat natur-, kultur- och friluftslivsvärde. Nämnden beslutar sedan om upphävande och om kompensationsåtgärder. Bl.a. har verket föreslagit förbättrade entréer i Lädersättra och Kallhäll, viltpassager samt anläggande av stig över den nya överdäckningen. Stigen och entrén i Lädersättra märks ut med skyltar om reservatet. Anläggandet av en offentlig toalett invid entrén har inte ingått i diskussionerna tidigare och Trafikverket anser att det helt och hållet är en kommunal fråga. Trummor för småvilt och grodor kommer att anläggas i Lädersättra och vid Bällstaån. Stängselhöjder kommer att anpassas där större vilt passerar idag vid Lädersättra, men även vid Bällstaån. Överdäckningen utformas så att vilt väljer att ta den vägen över spåret. Naturskyddsföreningen i Järfälla En utökning av befintlig beteshage är en av de kompensationsåtgärder som föreslås i ansökan om upphävande av del av naturreservatet. Trafikverket har låtit Ekologigruppen AB inventera naturen vid Lädersättra men Ekologigruppen AB har inte påträffat ormar. Det är naturligtvis möjligt att det finns framförallt huggorm och skogsödla, men förekomsten betraktas inte som på något sätt avgörande. Det förslag som visas avseende utformning av ny gång- och cykelbro är överenskommet med kommunens representanter. Någon form av terrängmodellering kommer att göras där bron landar för att passa in i omgivningen. Behov av ytterligare ekologisk passage finns inte men bron kommer troligen att kunna användas av djur som en passage över järnvägen. 48

49 Svenska Turistföreningen, Stockholmskretsen Kartan STF hänvisar till visade ett schematiskt område där intrånget kommer att ske, inte den slutliga avgränsningen. Intrånget kommer inte att bli större än vad som visades i järnvägsutredningen. Slammertorpsbron behöver rivas p.g.a. järnvägens kurvrätning. Eftersom trafiken över järnvägen inte kan stängas av under byggtiden måste den nya bron byggas innan befintlig rivs. Den nya bron har placerats i samråd med Järfälla kommun. Teknisk försörjning Svenska Kraftnät Svenska Kraftnät påpekar att Mälarbanan korsas av en kraftledning tillhörig Svenska Kraftnät (220 kv) och en ledning tillhörande Vattenfall Eldistribution AB (70 kv) vid Berghem norr om Jakobsbergs tätort. I samband med en utbyggnad till fyra spår kan det vara nödvändigt att bygga om ledningen för att klara erforderliga krav på avstånd i höjd och sidled till spårområdet. Ledningen ingår i projektet Stockholms ström och planeras bli riven omkring Ledningarna ligger inom ett område där Trafikverket ska grundförstärka banan med kalk- och cementpelare. Höga maskiner kan eventuellt inkräkta på elsäkerhetszonen. I projekteringen av bygghandling kommer Trafikverket att närmare studera detta och om det behövs föreslå lämpliga skyddsåtgärder i samråd med berörda ledningsägare. 4.7 Synpunkter som rör Kallhäll station med omgivningar Buller och vibrationer Arla Foods, Slammertorpsvägen Arla är oroat över utbyggnadens inverkan på bullernivån. På grund av närheten till naturskyddsområdet har mejeriet starka krav på sig att inte överskrida bullernormer. Om banan läggs närmare mejeriet kan tillsynsmyndigheten komma att kräva sänkta nivåer vilket verksamheten inte kan klara. Arla kräver att Banverket, efter kontakter med Länsstyrelsen, garanterar att mejeriet kan bibehålla nuvarande bullernivåer också efter ombyggnaden. En lösning kan vara att Banverket uppför ett bullerskydd (Banverkets åtagande). Privatperson på Turbingränd Två privatpersoner på Ynglingavägen De påtalar att bullerskydd saknas för det västra spåret från Kallhälls station till tunneln norr om stationen. Skydd behöver byggas bl.a. för att skydda de nya bostäder som JM bygger vid Entrétorget och Bolinder Port. Två privatpersoner på Handformarvägen De bor i Basvillan och oroar sig för att bullernivåerna kommer att ligga över rekommenderade gränsvärden både under byggtiden och när spåren tagits i bruk. Kallhäll-Stäkets socialdemokratiska förening Föreningen anser att spåren bör dras så att bullernivåerna minimeras t.ex. genom skyddsvallar och bullerplank och genom att spåren läggs på gummimattor. 49

50 Arla Foods, Slammertorpsvägen Enligt Länsstyrelsen använder tillsynsmyndigheten de riktvärden för buller som gäller för den verksamhet som ska prövas. I detta fall är det externt industribuller som gäller för Arlas mejeri. I praxis prövar man verksamhet för verksamhet d.v.s. inte en sammanvägning av flera verksamheters buller. I samband med prövningen kan tillsynsmyndigheten antingen skärpa eller mildra bullerriktvärden om det t.ex. finns eller saknas skyddsvärda områden intill verksamheten. I tidigare prövningar har man inte tagit hänsyn till buller från järnvägen. Länsstyrelsen kan dock inte yttra sig om hur man kommer att pröva buller i en framtida prövning av Arlas verksamhet eftersom det beror på vilken typ av verksamhet det är och vilka konsekvenser verksamheten ger upphov till. Två privatpersoner på Turbingränd Två privatpersoner på Ynglingavägen Vid planering av bostäder vid Bolinder strand ska hänsyn ha tagits till buller från järnvägen. Bostäderna ska vara byggda så att de klarar riktvärdena för buller. Det åligger JM att uppföra bullerskydd. En bullerskärm byggs väster om spåren mellan gång- och cykelbron vid Kallhälls station till och med att den har passerat Glasvillan. Två privatpersoner på Handformarvägen Trafikverket kommer att informera alla närboende inför och under byggtiden om vilka byggarbeten som kommer att utföras. Trafikverket arbetar för att klara riktvärdena för inomhusmiljö, men en avvägning med avseende på kulturmiljön görs för bostäderna i Basoch Glasvillan. Kallhäll-Stäkets socialdemokratiska förening Trafikverket uppför bullerskärmar. Bullervallar har utretts men ansetts för utrymmeskrävande. Den rälsdämpning som utretts i MKB:n har valts bort p.g.a. otillräcklig effekt i kombination med problem i samband med drift och underhåll. Trafikverket centralt har därför inte godkänt att åtgärden utförs. Byggtiden Arla Foods, Slammertorpsvägen Arla påpekar att mejeriet kräver kontinuerlig (avbrottsfri) försörjning av el, vatten och fjärrvärme samt tillgång till befintlig fiberkabel. Arla förutsätter att Banverket säkerställer att det inte blir några driftavbrott och att Banverket svarar för eventuella skador som uppkommer vid avbrott. Trafikverket har utrett hur ledningsomläggningarna kan genomföras störningsfritt. Detta är beskrivet för fastighetsägarna. Omläggningen kommer inte att påverka driften. Infartsparkering Kallhälls företagareförening Föreningen anser att infartsparkeringen bör utökas. 50

51 Kallhäll-Stäkets socialdemokratiska förening Föreningen förordar ett parkeringsdäck över infartsparkeringen, som även skulle kunna fungera som bullerplank. I Kallhäll anpassas och iordningställs befintlig parkering så att platserna blir samma till antalet. Intrång Arla Foods, Slammertorpsvägen Arla påminner vidare om att det när mejeriet byggdes fanns ett skriftligt löfte om att få dra tågspår till mejeriet. Med den spårlösning som Banverket nu föreslår kommer denna möjlighet inte att finnas kvar. Arla vill därför att Banverket som ersättning förbereder det planerade stickspåret samt kommande installationer så att stickspåret kan angöras med lastbil och bli tillgängligt för lastning och lossning av containrar eller trailersläp t.ex. med hjälp av truckar. På den del av marken som Banverket vill lösa in finns bl.a. en infartsväg från Slammertorpsvägen. Med den nya sträckning som Banverket föreslagit kommer infartsvägen att kortas så att bara en bil får plats vilket kommer att leda till köer på Slammertorpsvägen. Arla anser att vägen därför måste ges en annan sträckning som inte påverkar den nuvarande verksamheten negativt. Den nuvarande infartsvägen utgör också infart till personalens parkeringsplatser och de parkeringsplatser på mark som Banverket vill ta i anspråk måste ersättas. Arla saknar vidare information om hur stor del av fastigheten som Banverket vill lösa in och vilken ersättning Arla kommer att erhålla vid inlösen. Diskussioner har förts mellan Trafikverket och fastighetsägaren avseende industrispår. Mälarbanans utbyggnad syftar till att höja kapaciteten på järnvägen, men nya anslutningar till stickspår skulle medföra en försämring av kapaciteten. Trafikverket har i samråd med fastighetsägaren låtit utföra en intrångsvärdering som visar att en tidigare möjlighet till industrispår enligt stadsplan inte berättigar till någon ekonomisk ersättning. Ett förslag till ny infartsväg har redovisats för Arla och möjlighet till ny utfart är med i kommunens förslag till detaljplan för Mälarbanan. Vad gäller parkeringsplatser får Arla, med det förslag som redovisats, ca 10 fler parkeringsplatser än idag. Stationen Arla Foods, Slammertorpsvägen I avvaktan på SL:s ställningstagande till ytterligare en entré i Kallhäll önskar Arla att Banverket förbereder trappor för sekundär uppgång från spåren. Arla uttrycker ett stort behov av ytterligare en entré. Det skulle ge kortare gångväg från stationen till Arla och Ica, ge en ökad trygghet och minska spårspring. Anonym synpunkt, endast e-postadress lämnad Synpunktslämnare menar att gång- och cykelbron till centrum måste vara täckt. 51

52 Vidare anser han eller hon att en obemannad entré i södra änden av plattformarna ska öppnas både ur arbetsmiljöperspektiv för tågpersonal och som service för arbetande på Ica och Arla, eftersom det idag förekommer mycket spårspring. Privatperson på Kopparvägen Personen anser att gångbron från centrum till station bör inglasas alternativt överdäckas. Kostnaderna för underhåll vintertid minskar då. Gångbron vid Slammertorp ska ha anslutning till perrongerna för att människor inte ska lockas att springa över spåren vid Arla. Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsförvaltningen Förvaltningen betonar att stora krav på gestaltning ska ställas på stationsbyggnaderna. Stationen i Kallhäll saknar konstnärlig utsmyckning med undantag för gavelspetsen som sitter på entrén från busshållplatsen. Kallhälls företagareförening Föreningen anser att ett nytt stationshus med vänthall om möjligt ska placeras i anslutning till torgytan. Gång- och cykelbron ska ha tak och vindskydd och anslutas till torgytan så att man kan gå under tak in till centrum. Kallhäll-Stäkets socialdemokratiska förening kommenterar framför allt den nya stationen och stationsområdet i Kallhäll. Föreningen anser att det är positivt att en ny station byggs med föreslagen spårdragning perronger och bron över spåren helst ska förses med tak och vindskydd problemen med dåligt fungerande rulltrappor och hissar bör lösas i projektet den föreslagna övergången med anslutning till perrongerna söder om stationen är nödvändig och bör byggas in den nya stationen bör utformas så att den minner om gamla tider (behåll spetstriangeln) anslutningen till bussarna bör vara bra, gärna med en lösning liknande den vid Kungsängen. Naturskyddsföreningen i Järfälla Föreningen skriver att det är positivt med en ny cykelväg längs Kallhällsleden men anser inte att den dragning som vägen har uppfyller kraven på bra cykelväg. SL SL anser att resenärsunderlaget vid Kallhäll är så lågt att en sekundärentré är utesluten under lång tid framöver. Vidare anser SL att befintlig bussterminal bör göras något rymligare i samband med att Banverket bygger nytt trapphus mot stationen och centrum. Arla Foods, Slammertorpsvägen Trafikverkets utgångspunkt är att ytterligare entréer till stationerna ska byggas inom projekt Mälarbanan förutsatt att de är samhällsekonomiskt motiverade. SL:s analyser av resenärsunderlag har visat att ytterligare entréer inte är motiverade vid någon av stationerna Barkarby, Jakobsberg eller Kallhäll, varken nu eller vid prognosåret Trafikverket avser inte att bygga entréer som inte kommer att driftsättas av SL i anslutning till färdigställandet. 52

53 Såväl järnvägsplanen som detaljplanen möjliggör en framtida komplettering med ytterligare stationsentréer vid alla tre berörda stationslägen. Trafikverket anlägger en ny gång- och cykelväg mellan Slammertorpsvägen och lindallén samt gallrar skogsdungen för att åstadkomma en tryggare gångväg till stationen. Stängsel eller skärmar sätts upp längs hela sträckan för att motverka spårspring. Anonym synpunkt, endast e-postadress lämnad Den nya bron kommer att bli flackare än dagens vilket gör att den inte blir så hal. Vindskydd kommer att anordnas längs brons norra sida och tak anordnas över cykelparkering samt mellan stationsentré för pendeltåg och entré till bussterminal. Däremot har förslaget om en inbyggd bro avfärdats i samråd med kommunen och SL p.g.a. säkerhets- och trygghetsaspekter. Angående ytterligare stationsentré, se svar till Arla ovan. Privatperson på Kopparvägen Angående broutformning, se svar till Anonym synpunkt ovan. Angående ytterligare stationsentré, se svar till Arla ovan. Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsförvaltningen Trafikverket har anlitat Rundqvist arkitekter AB som tagit fram järnvägsplanens gestaltningsprogram. I programmet redovisas ett genomtänkt förslag på utformning av stationshus vars formspråk går igen i skärmar, tunneldekorationer och utsmyckning i form av matriser på betongytor. Kallhälls station och bron över järnvägen behöver ersättas eftersom de nya spårens läge omöjliggör bevarande av nuvarande byggnad. Den nya stationsbyggnadens utformning utgår från att representera vår tid och en modern och miljövänlig kollektivtrafik på spår. Stationshallen utgörs av ett stort generöst rum, där resenären i motsats till idag ska kunna se mellan broplanet och perrong, vilket betyder mycket för trygghet och orientering. Hela rummet ges en varm färg- och ljussättning som ger Kallhäll en egen identitet. Stationsbyggnadens yttre hålls i färg mer nedtonat, men har genom sin enkla volym en tydlig karaktär. Kallhälls företagareförening Avsikten med broutformningen är att torget ska möta stationsbyggnaden genom att bron breddas mot torget. Se även svar till Anonym synpunkt ovan Kallhäll-Stäkets socialdemokratiska förening Önskemål om vindskydd och tak kommer att beaktas genom att vindskydd anordnas längs brons norra sida och tak anordnas över cykelparkering samt mellan stationsentré för pendeltåg och entré till bussterminal. Anläggningen förses med nya hissar och rulltrappor med god funktionalitet. Angående ytterligare stationsentré, se svar till Arla ovan. Bron kommer inte att byggas in. Angående stationsutformning, se svar till Utbildnings-, kultur- och fritidsförvaltningen ovan 53

54

55 Bilaga 1 5 Förteckning över yttranden 5.1 Kommuner, landsting, kommunalförbund och -bolag Brandkåren Attunda Järfälla kommun, Miljö- och bygglovsnämnden Järfälla kommun, Tekniska nämnden Järfälla kommun, Utbildnings-, kultur- och fritidsförvaltningen Regionplanenämnden, Stockholms läns landsting SL, AB Storstockholm lokaltrafik Sundbybergs stad Örebro kommun 5.2 Statliga myndigheter Försvarsmakten Länsstyrelsen i Stockholms län Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) SMHI Strålsäkerhetsmyndigheten (SSM) Svenska Kraftnät Sveriges geologiska undersökning (SGU) Vägverket (inget att erinra) (avstår från att yttra sig) (inget att erinra) 5.3 Företag Arla Foods, Stockholm mejeri Slammertorp 4:1 Blicon Förvaltning AB Slöjdvägen 21 Jakobsberg 2:305 Brödernas Family Bageri AB Åkervägen 3 Jakobsberg 22:13 Jakobsberg 2:224, 2:1930, 2:1992 Diligentia AB Folkungavägen Fastighets AB V-verket Brantvägen 2 Jakobsberg 22:14 HF Service AB Åkervägen Jakobsberg 22:10 Jakobsbergs folkhögskola Folkhögskolevägen Jakobsberg 13:1 Jernhusen AB JM AB Elverksvägen KB Jakobsberg 22:16 i Järfälla Mossvägen 4 Jakobsberg 22:16 Marcato Förvaltnings AB Veddestavägen 2 Veddesta 1:13 SCA Packaging Sweden AB Passadvägen 8 Dikartorp 3:6 Stena Fastigheter Stockholm AB Frihetsvägen 2-12, Vasavägen , Jakobsberg 22:4, 22:5, 22:17 Svensk Emballageteknik AB Åkervägen 15 Vattenfall Eldistribution AB Vellonia Mark & Exploatering AB, Skanska Fastigheter Stockholm AB Kvarnvingevägen 1 Jakobsberg 2:849 Villan i Jakobsberg HB Ynglingavägen 4 Jakobsberg 11:6 55

56 5.4 Organisationer Kallhälls företagareförening Heliga Trefaldighets Katolska Församling Järfällavägen 150 Jakobsberg 22:15 Kallhäll-Stäkets Socialdemokratiska förening Naturskyddsföreningen i Järfälla Svenska Turistföreningen, Stockholmskretsen Sveriges pensionärsförbund Kvarnen 5.5 Enskilda, villaägarföreningar, bostadsrättföreningar 67 privatpersoner Brf Fågelsången Kvarnplan 11 Brf Jakob i Järfälla Allmogevägen och Ynglingavägen Brf Spinnrocken i Järfälla (muntliga synpunkter) Ekedalsvägen, Slöjdvägen, Sångvägen Fastighetsföreningen Ekedal Galoppvägen, Sporrvägen, Ekedalsvägen, Travarvägen, Grimvägen, del av Fullblodsvägen 56