PLANBESKRIVNING 1 (15) Innerstaden Stockholm S-Dp Jan Inghe Tfn

Transkript

1 PLANBESKRIVNING 1 (15) Innerstaden Stockholm S-Dp Jan Inghe Tfn Jan.Inghe@sbk.stockholm.se Planenheten Nacka Tord Runnäs Tfn tord.runnäs@nacka.se Detaljplan för Danvikslösen infrastruktur delplan S1/N1 inom stadsdelarna Södra Hammarbyhamnen i Stockholm och Sicklaön 76:1 i Nacka. S-Dp INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 Planhandlingar 2 Planens syfte 3 Planeringsbakgrund 4 Befintliga förhållanden 4:1 planområdet 4:2 gällande detaljplaner 4:3 trafikanläggningar 4:4 bebyggelse/kvartersmark 4:5 natur 4:6 teknisk försörjning och geotekniska förhållanden 5 Planförslaget 5:1 markanvändning 5:2 vägtrafikanläggningar 5:3 spårtrafikanläggningar/kollektivtrafikterminal 5:4 gång- och cykeltrafiksystem 5:5 stadsrums- och byggnadsutformning 5:6 utformning av parkmark och naturmark 5:7 tillgänglighet/handikappanpassning 6 Tekniska anläggningar 6:1 Stockholm Vattens anläggningar

2 6:2 vägtrafikanläggningar 6:3 spårtrafikanläggningar 6:4 avfall 7 Miljöfrågor 8 Plantekniska frågor 8:1 kommungränsjustering 8:2 tredimensionell kommungräns 8:3 tredimmensionell fastighet 2 (15) S-Dp PLANHANDLINGAR Planhandlingarna består av tre plankartor med bestämmelser, genomförandebeskrivning, miljökonsekvensbeskrivning samt denna planbeskrivning. Som komplement till dessa handlingar har även upprättats fyra bilagor: - Gestaltningsprogram - Infrastrukturanläggningar - Hittillsvarande planeringsprocess - Alternativstudier - Tekniskt underlag - Infrastrukturanläggningar 2. PLANENS SYFTE Planförslaget syftar till att möjliggöra utbyggnad av nya väg- och spårtrafikanläggningar längs gränsen mellan Stockholm och Nacka från Danvikstull i nordväst till Lugnets trafikplats i sydost. Anläggningarna omfattar såväl nya vägtrafiktunnlar genom Henriksdalsberget som nya spåranläggningar och huvud- och lokalgator söder om detsamma. Planförslaget möjliggör utbyggnad av en bytespunkt mellan Värmdö- och Nackabussarna, Tvärbanan och Saltsjöbanan och del av en mindre centrumanläggning vid Danvikstull (f d Henriksdal). Planförslagets genomförande utgör en förutsättning för kommande större bostadsutbyggnader i Hammarby Sjöstadsprojektets norra delar. För Nackas del utgör den planskilda trafikplatsen vid Danvikstull, (f.d. Henriksdal), en förutsättning för fortsatt utveckling av bebyggelse inom Henriksdal Kvarnholmen. 3. PLANERINGSBAKGRUND Stadsbyggnadsnämnden i Stockholm godkände 1996 ett program för detaljplaneläggning för Hammarby Sjöstad. I detta program redovisades områdets infrastruktur och huvudsakliga markanvändning. Detta program hade tidigare föregåtts av ett förlag till fördjupad översiktsplan från år 1991, samt av s k Gemensamma planeringsförutsättningar upprättade av staden, Nacka och landstinget 1995, samt av omfattande remiss- och samrådsbehandlingar. För det område som nu omfattas av rubricerade detaljplan redovisades väsentligen samma utformning av infrastrukturen och markanvändningen. Värmdövägen förlades i en ny tunnelsträckning genom Henriksdalsberget och Saltsjöbanan konverterades till del av Tvärspårvägsystemet med en ny sträckning genom Hammarby Sjöstad. Då programsamråd tidigare har genomförts för hela Hammarby Sjöstadsprojektet avser inte stadsbyggnadskontoret att utarbeta ytterligare detaljplaneprogram för rubriceradt planområde. Kommunfullmäktige i Nacka antog Översiktsplan 2002 för Nacka. Aktuell detaljplanläggning är i överensstämmelse med översiktsplanen. För

3 3 (15) S-Dp Västra Sicklaön sägs i översiktsplanens geografiska rekommendationer bland annat följande: För området gäller fördjupad översiktsplan för Sickla antagen 1998/1999. Området närmast Saltsjön är av riksintresse för kulturminnesvården och har behandlats i, Kvalitetsprogram för Nackas norra kust, antaget av kommunfullmäktige samt Ombyggnad av Värmdöleden, inklusive trafikplatserna Lugnet och Henriksdal, hanteras i särskild utredning (Danvikslösen) i samarbete med Stockholm Stad. Utredningsarbetet för tvärspårvägens sträckning mot Slussen och Saltsjöbanans anknytning till tvärspårvägen pågår parallellt med denna studie. Fördjupad översiktsplan för Sickla, Nacka 2000, antogs av kommunfullmäktige och Aktuell detaljplanläggning står i huvudsak i överensstämmelse med den fördjupade översiktsplanen. Det gäller nytt läge för Värmdövägen/-leden genom Henriksdalsberget och ombyggnad av Lugnets trafikplatser, Hammarby Fabriksväg och Värmdövägen. För Värmdöleden framhålls bland annat följande: Med hänsyn till tunnelmynningarnas betydelse vid Nackas entré ska särskild omsorg ägnas åt dessa. Trafikplatsen Lugnets broar ska utformas med hänsyn till det breda parkstråket mellan Svindersviken och Hammarby Sjöstad. StartPM med program för detaljplaner av infrastruktur inom Danvikslösen, Sicklaön, Nacka kommun antagen av KS Samrådsbeslut men med avvaktan för gemensamt samråd med Stockholm. Planområdet utgör en del av det s k Danvikslösenprojektet. Planområdet omfattar mark såväl i Stockholm som i Nacka kommun. Projektet omfattar en serie infrastrukturprojekt och detaljplaner vars genomförande utgör förutsättning för angränsande stadsutbyggnader i de båda kommunerna. Stockholms delar omfattar utöver rubricerade detaljplan, även detaljplaneläggning för ny sträckning av Saltsjöbanan till Slussen och anslutning av Tvärbanan till Saltsjöbanan vid Danvikstull. För Saltsjöbanans sträckning från Danvikskanalen till Slussen upprättas detaljplaner i Stockholm Stad. För spårtunneln vid Danvikstull, Lugnets nya trafikplats, Värmdövägen till Sickla Bro och Hammarby Fabriksväg till korsningen Uddvägen Båtbyggarvägen upprättar Nacka kommun tre separata detaljplaner. Alla dessa planer avses bli föremål för remiss- och samrådsbehandling samtidigt. En principöverenskommelse mellan Stockholm, Nacka och Landstinget om planering och genomförande av detta projekt har fattats hösten Finansierings- och genomförandefrågorna är dock ännu inte helt lösta men parterna har för avsikt att teckna sådana avtal under Den hittillsvarande planeringsprocessen finns beskriven i en speciell promemoria; PM om planläggning för stads- och bostadsutveckling, spår- och trafiklösningar vid Henriksdal/Lugnet, mars Under hittillsvarande planeringsprocess har ett antal alternativa utformningar av projektets ingående delar studerats, analyserats och förkastats av olika skäl. Även denna process finns beskriven i särskild promemoria, se bilaga: Alternativstudier. För Stockholms del har samtidigt detaljplaneläggning genomförts för del av Lugnetområdet för 650 lägenheter som utgör den första etappen av de bostadsutbyggnader som Danvikslösenprojektet möjliggör. Inom Hammarby Sjöstads norra del planeras därefter ytterligare ca lägenheter kunna byggas inom

4 4 (15) S-Dp områdena Lugnet, Henriksdalshamnen och Danvikstull. Även detaljplaneläggningen av Henriksdalshamnens första utbyggnadsetapp har påbörjats. Inom Nacka fortsätter utvecklingen av Sickla. En ny butiksgalleria med ett 35 tal butiker öppnar hösten Ytterligare företag etablerar sig i Sickla i befintliga byggnader och i ny bebyggelse. Sickla som mötesplats och centrumområde förstärks. Utbyggnaden med bostäder inom Finnboda och planeringen för Kvarnholmen fortsätter. En förbättrad trafikkapacitet och framkomlighet vid Danvikstull, (f.d. Henriksdals trafikplats), är en förutsättning för att planerna för Henriksdal/Kvarnholmen ska kunna fullföljas. Totalt bedöms ca bostäder och m 2 kommersiella ytor tillkomma genom ny-, om-, och tillbyggnad under den kommande 5 10 årsperioden inom Henriksdal/Kvarnholmen. 4. BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN 4:1 Planområdet Planområdet omfattar Värmdövägens nya sträckning och utformning från Danvikstullsbron till Lugnets trafikplats i nya vägtunnlar genom Henriksdalsberget. Del av detta område ligger i Nacka kommun men avses genom gränsjustering tillföras Stockholm. För del av detta område avses en tredimensionell kommungränssträckning genomföras då gällande detaljplan på markytan över tunnlarna avses bibehållas och kvarligga i Nacka kommun. Del av planområdet ligger fram till dess att gränsjusteringen genomförts i både Stockholm och Nacka. Detaljplanen har därför upprättats och behandlas processmässigt både av Stockholm och Nacka. Efter det att gränsjusteringen genomförts avses planområdet i sin helhet ligga i Stockholm. Planområdet omfattar en ny bytespunkt mellan Värmdö- och Nackabussarna, Tvärbanan och Saltsjöbanan och två samverkande platsbildningar där Värmdövägen korsar huvudgatusystemen Lugnets Allé i Stockholm och Kvarnholmsvägen i Nacka. Platsen som idag benämns Henriksdal föreslås benämnas Danvikstull. Planförslaget möjliggör en utbyggnad av Lugnets Allé på sträckan Lugnet Danvikstull samt av en anslutande lokalgata längs Henriksdalsbergets fot. Planförslaget möjliggör utbyggnad av nya delar av Saltsjöbanan längs Henriksdalsbergets fot till Danvikstull och en förlängning av Tvärbanan efter Lugnets allé med anslutning till Saltsjöbanan vid Danvikstull. Slutligen omfattas delar av Henriksdalsbergets sydsluttning fram till gränsen mot Stockholm Vattens fastighet; Reningsverket 1. 4:2 Gällande detaljplaner Detaljplaneförslaget omfattar i Stockholm delar av detaljplanerna Dp 7530 A och Dp 5960 A som upprättades i samband med utbyggnaden av Värmdövägen, mindre del av detaljplanen Dp 3925 A som väsentligen omfattar Henriksdals reningsverk, samt hela detaljplanen Dp 2688 B som omfattar Henriksdalsbergets sydsluttning. Även en mindre del av detaljplanen Dp 5074, som omfattar en transformatorstation ingår.

5 5 (15) S-Dp I Nacka berörs detaljplanen S 250 som omfattar Henriksdals trafikplats, detaljplanen S 42 som omfattar Henriksdalsberget samt detaljplanen S 52 som omfattar området väster om Hammarby Fabriksväg. 4:3 Trafikanläggningar Planområdet omfattar hela Saltsjöbanans och större delen av Värmdövägens befintliga sträckningar från Danviksbrons södra landfäste till Lugnets trafikplats. För Saltsjöbanans del innebär detta enkelspårsanslutningen till den gamla Danviksbron, dubbelspåren och hållplatsen vid Henriksdal, samt enkelspåret genom befintlig spårtunnel genom Henriksdalsberget. Banan ligger i dessa delar i stort sett plant på nivå + 12 m och har i denna del väsentligen kvar samma sträckning och utformning alltsedan starten Värmdövägen följer i stort den äldre vägsträckningen för utfarten mot Nacka runt Henriksdalsbergets fot. Vägen breddades kraftigt genom utfyllnader och byggandet av en ny vägbank på talet. Utbyggnaden av Lugnets trafikplats och anslutningen till Värmdöledens motorvägsträckning gjordes på talet. Henriksdals trafikplats utgörs av en signalreglerad plankorsning med kapacitetsproblem. Värmdövägen inrymmer i dag tre körfält i vardera riktningen genom planområdet varav ett väsentligen utgörs av ett reserverat bussfält. Värmdövägen passerar den nya Danviksbron på nivå + 13 m, sjunker därefter till nivå + 8 m vid Henriksdal, ligger på vägbank på nivå ca + 10 m runt bergets fot och sjunker därefter till nivå ca + 5 m genom Lugnets trafikplats. Genom området saknas idag anlagda cykelstråk. Från Henriksdals trafikplats finns ett utbyggt huvudcykelstråk mot innerstaden längs Danviksbrons södra sida. 4:4 Bebyggelse/Kvartersmark Ingen bebyggelse finns inom planområdet. Del av Stockholm Vattens anläggningar vid Henriksdals reningsverk berörs. Detta gäller dels en mindre del av angöringsytan framför den befintliga kontorsbyggnaden vid Henriksdal, dels en tunnelmynning vid Lugnets trafikplats. Vidare inryms del av en bensinstationsanläggning för Hydro sydväst om Henriksdals trafikplats. 4:5 Natur Den nedersta delen av Henriksdalsbergets branta sydsluttning, som ligger utanför Stockholm Vattens fastighet, utgörs av naturmark. Inom området, som till stor del består av berg i dagen, finns även viss löv- och barrskogsvegetation dock utan hittills markerade skyddsvärden. Värdefull örtvegetation finns längs Värmdövägens vägbank. 4:6 Teknisk försörjning och geotekniska förhållanden Teknisk försörjning Henriksdals reningsverk, som renar avloppsvatten från innerstaden, huvuddelen av de södra förorterna samt delar av de södra kranskommunerna, är väldens största underjordiska reningsverk. Verkets äldsta del, som ligger insprängt i den södra delen av Henriksdalsberget sydväst om Saltsjöbanans tågtunnel invigdes Denna del av anläggningen ligger inom detaljplaneområdet Dp 3925 A men omges på alla sidor av rubricerade detaljplaneförslag. Delar av

6 6 (15) S-Dp anläggningen sträcker sig även utanför verkets fastighet under det naturmarksområde som ingår i planförslaget. I Henriksdalsberget, nordost om Saltsjöbanans tågtunnel, ligger verkets största del som huvudsakligen byggdes ut under 1970-talet. Denna del ligger inom Nacka kommun. De båda anläggningsdelarna förbinds genom planområdet, under Saltsjöbanans tunnel, via tre större kulvertar. Ovan mark ligger anläggningens kontors- och verkstadsbyggnad samt angörings- last- och parkeringsytor vid Henriksdal. Här sker idag även mottagning av fettslam och uttransporter av sand och gallerrens. Uppe på Henriksdalsberget finns anläggningsdelar och mindre byggnader som kräver ovanmarkförläggning. Tillfart till dessa delar sker via Henriksdalsringen i Nacka kommun. Till anläggningens underjordiska delar finns ett stort antal tillfartstunnlar från Lugnets trafikplats, från Henriksdal och från Kvarnholmsvägen. Omfattande ledningssystem finns utbyggda i anslutning till verket. Större inloppstunnlar kommer från innerstaden via Danvikstull/Henriksdal och från ytterstaden via Hammarby Fabriksväg/Lugnets trafikplats. Det renade avloppsvattnet leds från verket till den stora värmepumpsanläggen vid Hammarbyverket i Södra Hammarbyhamnen och därefter åter till Henriksdal och Saltsjön. Det avskilda avloppsslammet behandlas i rötkammare på Henriksdalsberget och pumpas därefter till en efterbehandlingsanläggning vid Sickla. Här sker även utlastningen av sand, gallerrens och avvattnat slam via dagliga lastbilstransporter. Flera av dessa ledningssystem korsar planområdet. Områdets befintliga ledningssystem beskrivs ytterligare i genomförandebeskrivningen. Vid Henriksdals trafikplats finns en likriktarstation för Saltsjöbanans strömförsörjning. Geotekniska förhållanden Områdets geotekniska förhållanden beskrivs i genomförandebeskrivningen. 5. PLANFÖRSLAGET 5:1 Markanvändning Planområdets totala yta uppgår till 9,6 ha. Huvuddelen av ytan, 5,6 ha utgörs av gatumark för genomfarts- huvud- och lokalgatuändamål. 0,8 ha av planytan utgörs av separata spårtrafikområden inklusive ny hållplats med plattform vid Danvikstull. Hållplatsen utgör del av bytespunkten mellan Nacka/-Värmdösektorns busstrafik och Saltsjöbanan / Tvärbanan. Spårhållplatsen är placerad inom en kringbyggd platsanläggning där huvuddelen av den omslutande bebyggelsen inte ingår i planområdet utan avses tillkomma i senare utbyggnadsetapper. Mindre bebyggelsedelardelar som nu ingår, inrymmer bl.a. vissa centrumytor med trappor, hissar och väntutrymmen. I dessa delar inryms byggnadsrätter för totalt ca 5000 kvm som utöver centrumverksamheter även kan inrymma bostäder. Inom planområdet utgörs 2,7 ha av park- och naturmark varav huvuddelen utgörs av Henriksdalsbergets sydsluttning. Slutligen inryms en mindre yta om 0,2 ha vid Lugnets trafikplats för tekniska anläggningar. 5:2 Vägtrafikanläggningar Värmdövägen Värmdövägen utgör den centrala tillfarten till Stockholms innerstad från Nacka/Värmdösektorn. Genom öppnandet av Södra Länken i oktober 2004 har trafikkapaciteten till sektorn avsevärt förbättrats. Hammarby Fabriksväg utgör

7 7 (15) S-Dp förbindelse mellan Södra Länken och Värmdövägen i riktning till och från innerstaden. Det övergripande trafiksystemet har utformats för att framgent även kunna anslutas till en östlig förbindelse under Saltsjön. Värmdövägen har genom området en stor andel tung trafik som dels består av busstrafik till och från Nacka/Värmdösektorn, dels av långtradartrafik till och från Vikingterminalen i Masthamnen. Trafikmängderna på Värmdöleden och Södra Länken beräknas öka kraftigt i första hand på grund av den prognostiserade starka tillväxten i sektorn. Även trafikmängderna på de anslutande huvudgatusystemen till Värmdövägen vid Danvikstull beräknas att kraftigt öka genom planerade utbyggnader inom Hammarby Sjöstad och inom Henriksdal/Kvarnholmen. Trafikmängderna på Värmdövägen över Danvikstullsnittet beräknas av kapacitetsskäl inte kunna öka nämnvärt jämfört med den nivå, ca f/d, som fanns innan Södra Länkens öppnande. Uppmätta och prognostiserade trafikmängder beskrivs ytterligare i bilaga; Teknisk infrastruktur. För att förbättra vägtrafiksystemets kapacitet, utformning och säkerhet, för att utnyttja områdets möjlighet till en större stadsutbyggnad samt för att förbättra områdets miljökvalitet redovisar planförslaget en ny sträckning av Värmdövägen i två parallella vägtunnlar genom Henriksdalsberget. Tunnlarna följer väsentligen Saltsjöbanans nuvarande sträckning i plan och profil genom befintligt spårreservat genom berget. Förslaget innebär även en ombyggnad av Henriksdals och Lugnets trafikplatser. Ombyggnaden av Danvikstulls, (f d Henriksdals), trafikplats innebär att kapaciteten ökas genom nya planskilda anslutningar till Kvarnholmsvägen och Lugnets Allé. Ombyggnaden av Lugnets trafikplats görs för att den befintliga trafikplatsens utbredning är överdimensionerad när Södra Länken tagits i bruk samt för att ansluta till de nya vägtunnlarnas mynningar. Från Danviksbrons södra landfäste med nivå ca + 13 m sjunker Värmdövägen till nivån ca + 6,5 m vid passagen genom Danvikstulls trafikplats. Lokaltrafiken ansluts från ett högre plan på nivå ca + 13 via ramper. Värmdövägen passerar här genom två parallella betongtunnlar med ca 130 m längd. Mellan betongtunnlarna och bergtunnlarna genom Henriksdalsberget finns ett ca 30 m långt öppet parti. Värmdövägen stiger därefter till nivå ca m vid passagen genom bergtunnlarna som är ca 330 m långa. Trafikleden sjunker åter till nivån ca + 7,5 m genom Lugnets trafikplats och övergår i Värmdöledens motorvägsystem. Trafikplatsens övre plan på nivå + 13,5 m ansluts via ramper och ger förbindelser till Hammarby Fabriksväg och Värmdövägen i Nacka. Värmdövägen utformas med två genomgående körfält för biltrafik i varje riktning genom planområdets vägtunnlar. Genom Henriksdalsberget finns i riktning in mot staden dessutom ett växlingskörfält samt ett separat kollektivtrafikkörfält, d v s totalt fyra körfält. I riktning ut från staden finns ett kombinerat tredje växlings- och kollektivtrafikkörfält. Genom Danvikstulls trafikplats leds all busstrafiken utom direktbussar via hållplatser i det övre planet. Även här finns separata kollektivtrafikkörfält för bussar i båda riktningarna. Samma lösning gäller för Lugnets trafikplats med den skillnaden att Värmdöbussar ut från staden passerar genom det nedre planet. Illustration, längdsektion genom planområdet, se plankarta Illustration, tvärsektioner genom Danvikstulls trafikplats och Henriksdalstunneln, se plankarta

8 8 (15) S-Dp Värmdövägens anslutning till Danvikstullsbroarna är idag utformad med totalt sex körfält, varav två för biltrafik och ett för kollektivtrafik i varje riktning. Bussfältet i riktning mot innerstaden löper över den gamla bron. Planförslaget har utformats så att denna lösning kan bibehållas alternativt rivs den gamla bron då Saltsjöbanan/Tvärbanan ges en ny sträckning under Danvikskanalen. Den nyare bron inrymmer totalt fem körfält. I detta senare alternativ förutsätts bron breddas med ytterligare ett kollektivtrafikkörfält i riktning in mot staden. Lugnets Allé Lugnets Allé utgör del av Hammarby Sjöstads genomgående esplanad- och huvudgatusystem. Systemet inrymmer såväl bil-, spårväg- som gång- och cykeltrafik. Längs detta inryms huvuddelen av stadsdelens kommersiella och kommunala service, väsentligen i bostadshusens entrévåning. Esplanaderna har en bredd av 37,5 m och gestaltningsmässigt släktskap med motsvarande äldre gatusystem i innerstaden. Sektionen byggs upp med spårvägen i mitten mellan dubbla trädrader och med enkelriktade körbanor och trottoarer längs fasader. Korsningar mellan de olika trafikslagen sker i plan. Inom planområdet redovisas denna utformning för den södra delen av Lugnets Allé fram till Tvärbanans sammankoppling med Saltsjöbanan. Norr om denna punkt leds spårtrafiken på egen separerad banvall för att möjliggöra högre hastighet. Lugnets Allé har på motsvarande sträcka en smalare sektion för övriga trafikslag, ca 25 m. Allén är i denna del inte heller kantad av bebyggelse mer än på en sida. Illustration, tvärsektioner Lugnets Allé, se plankarta Vid planerade underhållsarbeten av Värmdövägens tunnelsystem har detta utformats så att det ena tunnelröret stängs av och dubbelriktad trafik tillåts i det andra röret. Dessa avstängningar planeras ske nattetid då trafikmängderna är låga. Vid eventuella totala tunnelavstängningar utgör Lugnets Allé tillsammans med Båtbyggargatan del i omledningsvägnätet. Lokalgatusystemet Planförslaget redovisar även en ny lokalgata, Skeppsmäklargatan, parallell med Tvärspårvägens sträckning mot Nacka. Gatan har samma principiella utformning och sektion som övriga lokalgator inom Sjöstaden. Illustration, tvärsektion lokalgata, se plankarta Angöring/parkering Huvuddelen av områdets parkering, både för bostads- och verksamhetsändamål, planeras tillgodoses genom garageanläggningar inom kvartersmark. Då planförslaget väsentligen inrymmer allmän platsmark illustreras här bara parkering längs planerade gator. Även del av mittremsan vid Värmdövägens överdäckning vid Danvikstull kan eventuellt utnyttjas för centrumparkering. 5:3 Spårtrafikanläggningar/bytespunkt Saltsjöbanan och Tvärbanan Planförslaget möjliggör omläggning av Saltsjöbanan och utbyggnad av banan till dubbelspår samt utbyggnad av Tvärbanan mellan Lugnet och Danvikstull där banan ansluts till Saltsjöbanan. Spåren med Saltsjöbanan och Tvärbanan passerar efter Danvikstull genom del av Nacka i tunnel, under Danvikskanalen samt vidare in mot Slussen med ny station i Tegelviken/Masthamnen. Omlägg-

9 9 (15) S-Dp ningen av Saltsjöbanan genom området utgör en del av utbyggnad av Saltsjöbanan till dubbelspår från Nacka Station till Slussen. Avsikten är att efter spårombyggnaden trafikera Saltsjöbanan med trevagnars Tvärbanevagnar i 10- minuterstrafik högtrafiktid. Vid Tvärbanans anslutning till Saltsjöbanan möjliggörs förbindelser från Nacka mot Gullmarsplan och vidare västerut. Söder om grenpunkten mellan de båda bansträckningarna löper Tvärbanan genom Sjöstadens esplanadsystem i plan med övrig trafik och med max hastighet 30 km/tim. Norr om grenpunkten och mot Nacka löper banan på egen banvall utan korsningar med övrig trafik. Här är trafiken frekventare och sker med större hastighet, max km/tim. Den maximala turtätheten uppgår till femminuterstrafik på grenen genom Sjöstaden och till tiominuterstrafik mot Nacka i vardera riktningen. Antal tågpassager per dygn beräknas vid Danvikstull till ca 375 st, längs södra delen av Lugnets Allé till ca 220 st och längs avgreningen mot Nacka till ca 155 st. Stationen vid Danvikstull har tre funktioner, att medge byten mellan Tvärbanan och Saltsjöbanan, att medge byten mellan Nacka/- Värmdösektorns busstrafik och Tvärbanan samt att betjäna befolkningen i de kringliggande stadsdelarna. Omstigningsmängden beräknas storleksmässigt vara jämförbar med resandet till och från hållplatsens upptagningsområde. Tvärbanans södra del stiger från nivå + 2,5 m vid Lugnets hållplats till nivå + 4 m vid grenpunkten mellan de båda banorna. Norr om denna punkt sjunker banan ner till stationen vid Danvikstull på nivå + 1 m och därefter vidare ner till passagen under Danvikskanalen på nivå ca 13 m. Sträckningen under kanalen har främst valts för att kunna trafikera banan utan konflikter med broöppningar samt för att kunna bygga ut banan samtidigt som den befintliga Saltsjöbanan till stor del kan vara i drift. Banans gren mot Nacka ligger inom planområdet på nivå ca + 4 m för att därefter stiga vid passagen genom Lugnets trafikplats. Vid Danvikstull har stationen utformats med mittplattform med 90 m längd för att medge byten direkt över plattform. Stationen ligger försänkt i förhållande till omgivande platsbildning på nivå m. Försänkningen har utformats som en öppen rektangel med måtten ca 90 x 30 m i vilken plattformen förläggs diagonalt. Den öppna lösningen har valts för att, trots försänkningen, skapa en ljus, attraktiv och säker miljö för trafikanterna. De delar av försänkningen som inte utgörs av spårområde/plattform utgörs av parkmark som trädplanteras. Busshållplatser/bytespunkt Nacka/Värmdösektorn trafikeras av totalt ca bussar per dygn genom planområdet. Cirka 80% av alla kollektivtrafikresor till sektorn sker 2004 med buss, övriga ca 20% med Saltsjöbanan. Danvikstull kommer att utgöra en viktig bytespunkt för trafikanter mellan denna busstrafik och Tvärbanan västerut. Planförslaget har utformats så att alla bussar i båda riktningarna har hållplatser i Danvikstulls trafikplats övre plan på nivån + 13 m. I båda riktningarna finns dubbla parallella busshållplatser som vardera rymmer tre bussar. Avstigande från Nacka korsar i plan två bitrafikramper med vardera ca f/d via signalreglerade övergångsställen för att nå Saltsjöbanan / Tvärbanan. I riktning mot Nacka har hållplatserna direktkontakt med Saltsjöbanan / Tvärbanan utan korsningar med biltrafik. Busshållplatserna är i plan placerade vinkelrätt mot spårvägsplattformens norra ände vilket medger goda omstigningsmöjligheter. Nivåskillnaden på närmare 12 m tas upp med hjälp av hiss, fast trappa och uppåtgående rulltrappa. Dessa vertikalförbindelser förläggs i bottenvåningen på ovanliggande centrumfastighet och kombineras lämpligen med uppvärmda och uppglasade stationsytor.

10 10 (15) S-Dp Lokalbussar mellan Västra Sicklaön, Danviksklippan och innerstaden har hållplatser som förläggs längs Kvarnholmsvägen, Lugnets Allé och Hästholmsvägen. 5:4 Gång- och cykeltrafiksystem Planförslaget inrymmer gång- och cykeltrafiksystem av olika dignitet och karaktär. Genom området löper det regionala cykelstråket mellan Stockholms innerstad, Nacka och Värmdö via Danvikstull. Det har utformats som separat stråk för dubbelriktad trafik med minst 2,5 m bredd. Från Nacka ansluter detta stråk genom Lugnets trafikplats och förläggs därefter mellan spårvägen och Skeppsmäklargatan längs Henriksdalsbergets fot. Därefter leds stråket mellan spårvägen och Lugnets Allé fram till den nya centrumanläggningen och Danvikstulls trafikplats. Stråket leds vidare mot innerstaden längs Värmdövägens södra sida över Danviksbron. En koppling till motsvarande stråk längs Kvarnholmsvägens västra sida sker väster om trafikplatsrondellen via signalreglerade övergångsställen. Inom Hammarby Sjöstad leds cykelvägar också längs esplanadsystemets gatunät i form av enkelriktade, på vägbanan uppmålade fält. Inom planområdet har den västra och södra delen av Lugnets Allé som ansluter till bebyggelse även utformats på detta sätt. Gångtrafik inom planområdet sker längs gatusystemets trottoarer. Centrumanläggningen vid Danvikstull har utformats med en gågata längs platsbildningens västra sida i anslutning till planerade butiker, verksamheter och kollektivtrafikterminal. Gågatan utgör del av en planerad längre förbindelse ner mot Henriksdalshamnen/Hammarby Sjö. 5:5 Stadsrums- och byggnadsutformning Platsbildningarna vid Danvikstull, utformning och innehåll Danvikstull har utformats med två samverkande platsbildningar med olika funktion, utformning och karaktär. Den norra platsen utgör i huvudsak en trafikfördelningsplats placerad över Värmdövägens trafiktunnlar på nivå +13 m. Upp till denna plats leder rampanslutningar från Värmdövägens båda riktningar, här sker anslutningen till Kvarnholmsvägen och Lugnets Allé via en ny rondell och hit förläggs den genomgående busstrafikens hållplatser. Platsbildningen har en avlång form med måtten ca 150 x 65 m, är rumsligt avgränsad på tre sidor men öppen åt väster mot Danviksbroarna och Fåfängan. Platsens östra begränsning utgörs rumsligt av Henriksdalsbergets 35 m höga bergsvägg med tunnelmynningar för ramper till Värmdövägens huvudtunnlar. Platsens båda långsidor begränsas rumsligt av planerad tillkommande bebyggelse. På Nackasidan planeras en tillbyggnad till Danvikscenter, på Stockholmssidan bebyggelse för centrum- kontors- och bostadsändamål. Bebyggelsen redovisas på båda sidor drygt 20 m hög. Planförslaget omfattar hela platsbildningens markyta samt på Stockholmssidan även den mindre byggnadsdel som är placerad över spårområdet. Platsbildningens golv utgörs av trafikplatsens körytor, busshållplatser och ytor för gång- och cykeltrafik. Dessutom finns en central mittyta över de underliggande trafiktunnlarna. Detta överdäckade mittparti, som är ca 130 m långt, har till uppgift att skapa en tillräckligt miljöanpassad plats- och vistelse-

11 11 (15) S-Dp yta samt krävs för att kunna uppföra anslutande ny bebyggelse. Mittytan nyttjas dels som planteringsyta i rondellmitt, dels för övergångsställe med anslutande planteringsytor, dels eventuellt som yta för centrumparkering. För att rumsligt dela upp platsytan har större längsgående skärmtak illustrerats vid busshållplatserna. Som del i platsens rumsbildning och som klimatskydd kan ett större skärmtak byggas över det centrala övergångsstället. Den södra platsen har form och funktion som en mer traditionell sluten platsbildning i innerstaden men med skillnaden att den består av flera olika nivåer. Även här är huvudformen rektangulär med måtten ca 110 x 70 m, vilket motsvarar t e x Hötorget ca 90 x 70 m, och platsen är omsluten av bebyggelse längs alla sidor. Längs platsens östra sida löper Lugnets Allé i stigning från nivå + 7,5 m upp till nivå + 13 m vid anslutningen till den norra platsen. Längs den västra sidan löper gågatan plant på nivå + 7,5 m fram till trappförbindelser upp till den norra platsen. Även längs platsens södra kortsida löper en ny lokalgata med anslutning till Hästholmsvägen på nivå m. Ur detta 7.5 meters plan är en försänkt rektangulär ytan utskuren för spårvägens hållplats och anslutande parkytor på nivå + 1 m. Platsen avgränsas rumsligt av Stockholm Vattens planerade nya kontorshus på sin östra sida, av ett planerat bostadskvarter på sin södra sida, av planerade centrum- och bostadskvarter på sina västra och norra sidor. Bebyggelsen längs platsens västra sida inrymmer på m nivån huvuddelen av centrumanläggningens planerade butiker och verksamheter. Även gågatan underbyggs med lokaler bl.a. för planerad biografanläggning vars foajé glasas upp mot det försänkta planet på nivå + 1 m. Platsens norra sida avgränsas av en byggnad mellan de båda platsbildningarna förlagd över spårområdet och som i sina bottenvåningar inrymmer delar av tidigare beskriven hållplatsanläggning. Byggnaden har en U-form med en mindre öppen södervänd gård och kan inrymma bostäder eller kontor i sina övre plan. Samtliga byggnader runt den södra platsen utformas med byggnader som är ca 20 m höga. Platsernas nivåmässiga uppbyggnad, utformning och gestaltning redovisas på plankarta och i gestaltningsprogrammet. 5:6 Utformning av parkmark och naturmark Parkmarken vid Danvikstulls centrum Försänkningen i den södra platsbildningen vid Danvikstull inrymmer utöver stationen även mindre parkanläggningar på var sida om spårområdet. Avsikten är att åstadkomma en intressant platsmiljö genom att också nyttja vegetation och grönska. Naturmarken vid Henriksdalsberget Bergets sydsluttning är mycket brant och inte möjlig att bebygga på grund av den direkta närheten till reningsverket. Området går inte heller att nyttja för parkverksamheter som kräver planare ytor men utgör en resurs för promenader, lek, picknick mm med sitt direkta söderläge och magnifika utblickar. Det finns även ett behov av att anlägga enklare gångförbindelser mellan Henriksdalsbergets bebyggelse och Sjöstaden. Planförslaget illustrerar nya gångvägsförbindelser längs bergssluttningen med anslutning till Sjöstaden dels från Lugnets Allé, dels från Lugnets trafikplats.

12 12 (15) S-Dp :7 Tillgänglighet/Handikappanpassning Yttre lutningar Större delen av planförslagets gatunät, Värmdövägen mellan Danvikstull och Danviksbron, Lugnets Allé och den nya lokalgatan Skeppsmäklargatan har anslutande gångvägar och trottoarer med mycket flacka lutningar, ca 1:90. Anslutningen av Lugnets Allé mot Henriksdals trafikplats lutar brantare, ca 1:20. Även anslutningen upp mot Hästholmsvägen ansluter till befintliga lutningar, ca 1: 13. Inom det redovisade stationsområdet finns betydande nivåskillnader mellan de olika trafikslagens hållplatser. Dessa nivåskillnader överbryggs med hjälp av hissar, trappor och uppåtgående rulltrappor så att full tillgänglighet erhålls. Dessa anläggningar har även utformas så att de kan nyttjas för gående mellan den södra platsbildningens gågatuplan på nivå + 7,5 m och den norra platsens nivå + 13 m. Den föreslagna bergsparkanläggningen på Henriksdalsbergets sydsluttning har sådana befintliga nivåförhållanden att den inte kan uppfylla gällande tillgänglighetskrav. Nivåskillnaden mellan Lugnets Allé och Henriksdalsringen är ca 40 m och lutningen ca 1:3. Ett flertal trappanläggningar måste anläggas för gångvägen. Vid kommande utbyggnader av Henriksdalshamnen och Lugnet kommer parkanläggningar också att anläggas på planare mark som uppfyller tillgänglighetskraven. 6. TEKNISKA ANLÄGGNINGAR 6:1 Stockholm Vattens anläggningar Reningsverkets anläggningar Henriksdals reningsverk ska ges förutsättningar att kvarligga och utvecklas vid Henriksdal. Stockholm Vatten har i utredning, Vision 2030 beskrivit hur verket planeras utvecklas fram till Omfattande utbyggnader väntas bli nödvändiga för att möta en ökad belastning och högre miljökrav. Bl.a. måste möjligheter finnas att anlägga ett helt nytt plan för nya reningsbassänger över befintliga anläggningar i Henriksdalsberget. Uppe på berget har nyligen en anläggning för produktion, lagring och tankning av fordonsgas färdigställts. Största delen av den producerade biogasen används av lokaltrafiken som drivmedel för del av innerstadens busstrafik. Den förs genom ledning till bussgaraget i kvarteret Persikan på Södermalm En utbyggnad av anläggningens kapacitet pågår. Vidare har ett försöksreningsverk för avloppsvatten från Hammarby Sjöstad uppförts. Utbyggnaden av Hammarby Sjöstad och Danvikslösenprojektet ska samtidigt kunna genomföras. Den möjliga samlokaliseringen har bl.a. utretts i en strategisk miljöbedömning daterad Genomförandet av Danvikslösenprojektet kräver ombyggnader av vissa befintliga anläggningar främst av miljöskäl. Bl.a. ska vissa luktstörande verksamheter vid Henriksdal flyttas in i berget och nås via ny transporttunnel från Lugnets trafikplats. Härigenom kan dagens skyddsavstånd till bostäder på 200 m minskas till 100 m. Från samma plats planeras också en ny transporttunnel upp till anläggningarna på Henriksdalsbergets platå för att undvika transporter via Henriksdalsringen. Stockholm Vatten planerar även att framgent flytta sitt huvudkontor till Danvikstull genom nybyggnad i anslutning till befintliga byggnader.

13 13 (15) S-Dp I anslutning till Saltsjöbanans spårtunnel genom Henriksdalsberget finns omfattande skyddszoner till reningsverkets bassänger och ledningssystem. De nya vägtunnlarna ryms mellan dessa zoner. Nya gemensamma skyddszoner för reningsverkets anläggningar och för vägtunnlarna redovisas i planförslaget. I tidigare utredningsetapper har parallella arkitektuppdrag genomförts för utformningen av möjligt nytt huvudkontor mm vid Danvikstull. Planförslaget har anpassats till detta. Lösningen innebär att befintlig angörings-, parkerings-, och lastyta väsentligen bibehålls på nivå + 7,5 m men ges en ny tillfart i sin södra del. Denna yta är möjlig att senare överbygga med en ny bebyggelse som då får ett läge direkt längs Lugnets Allé vid Danvikstulls södra platsbildning. Detta projekt ingår inte i det nu aktuella planförslaget. Detaljplaneförslaget redovisar ett speciellt område för tekniska anläggningar i anslutning till Lugnets trafikplats. Från detta område nås befintlig och planerade tunnlar till reningsverket. Denna anläggning som ännu inte studerats i detalj måste utformas med omsorg på grund av sitt exponerade läge mot trafikplatsen, anslutande vägar och bostadsbebyggelsen på Alphyddan. Ledningsreservat Erforderliga ledningsreservat genom kvartersmark och specialområden redovisas på plankartan. 6:2 Vägtrafikanläggningar Tunnelinstallationer Planområdets vägtunnlar kräver kompletterande tekniska anläggningar för trafikdriften. Tunnlarna längdventileras med hjälp av trafikens kolvverkan men bergtunnlarna kompletteras också med impulsfläktar i tunneltak. Omfattande installationer krävs för elförsörjning, belysning samt för styr- och reglerutrustning. En driftcentral placeras i anslutning till tunnelmynningen vid Danvikstull. Säkerhet/brand Värmdövägen utgör inte primär transportled för farligt gods. Mängden farligt godstransporter är begränsad till Vikingterminalen, till SL:s bussdepå i kvarteret Persikan samt till ett fåtal mindre bensinstationer på Södermalm. En särskild riskanalys ska upprättats som bilaga till miljökonsekvensbeskrivningen. Nu redovisas ett säkerhetskoncept. Förekommande farligt gods transporteras via Värmdövägens tunnelsystem genom planområdet. För utrymning och för brandbekämpning anläggs b l a två förbindelsepassager mellan de båda tunnelrören. Tunnlarna förses med sprinkler. Trafikdagvattenanläggningar För rening av spol- och trafikdagvatten från Värmdövägens tunnelsystem sker uppsamling på var sida om tunnelns mynningar. Från ett mindre uppsamlingsmagasin på Henriksdalssidan pumpas vattnet över till Lugnetsidan där ett nytt uppsamlings och sedimenteringsmagasin byggs inom planområdet. Rening av trafikdagvatten från ytvägnätet inom planområdet planeras ske i ny våtmarksanläggning vid Lugnetviken utanför planområdet. 6:3 Spårtrafikanläggningar Befintlig likriktarstation i Lugnetvikens innersta del är dimensionerad för att även betjäna övriga delar av Saltsjöbanan/Tvärbanan inom planområdet.

14 6:4 Avfall 14 (15) S-Dp Stadsbebyggelsen inom Lugnet-, Henriksdalshamns- och Danvikstullsområdena planeras försörjas med en stationär sopsuganläggning för omhändertagande av de mest frekventa avfallsfraktionerna. Anläggningen placeras inom det redovisade teknikområdet vid Lugnets trafikplats. Placeringen innebär att tillhörande lastbilstransporter får direktanslutning till det överordnade vägnätet. 7. MILJÖFRÅGOR Detaljplanens genomförande bedöms innebära betydande miljöpåverkan. En för detaljplanerna N1/S1, N2, N3 och N4/5 gemensam miljökonsekvensbeskrivning har upprättats i enlighet med kraven i 6 kap i miljöbalken. Det har bedömts att luftkvalitet, buller och markföroreningar är de väsentligaste miljöaspekterna att belysa. I MKB:n beskrivs härutöver även dag-/grundvatten-, natur-, risk- och genomförandekonsekvenser. 8. PLANTEKNISKA FRÅGOR 8:1 Kommungränsjustering Befintlig kommungräns mellan Stockholm och Nacka löper längs planområdets nordöstra gräns. Kommungränsen följer Värmdövägens norra sida från Danviksbron fram till Henriksdals trafikplats, löper därefter längs Saltsjöbanans södra sida genom Henriksdalsberget, skär därefter rakt igenom Lugnets trafikplats och löper slutligen väster om Hammarby Fabriksväg. Avsikten är att gränsen ska justeras i samband med planförslagets genomförande på så sätt att den följer Värmdövägens norra sida längs hela sträckningen från Danviksbron fram till Lugnets nya trafikplats. Detta innebär att hela Danvikstulls trafikplats och vägtunneln genom Henriksdalsberget kommer att ligga i Stockholm medan hela Lugnets trafikplats kommer att ligga i Nacka. Även längs Hammarby Fabriksväg görs en gränsjustering i samband med att trafikleden smalnas av när planförslaget genomförs. Gränsjusteringarna görs för att möjliggöra utvidgning av Hammarby Sjöstads stadsbebyggelse och för att förtydliga trafikanläggningarnas huvudmannaskap och därmed ansvar för utbyggnad och drift. Lugnets trafikplats och Hammarby Fabriksväg ingår i det statliga vägnätet. 8:2 Tredimensionell kommungräns Gränsjusteringen genom Henriksdalsberget innebär att kommungränsen mellan Stockholm och Nacka här planeras att ligga under Henriksdalsbergets befintliga bostadsbebyggelse i Nacka. Det finns här ingen avsikt att överföra denna del av Nacka till Stockholm. Planförslaget har istället utformats för att möjliggöra en tredimensionell kommungräns i detta avsnitt. Avsikten är att befintlig kommungräns uppe på Henriksdalsberget bibehålls men att en annan sträckning gäller längs vägtunneln nere i berget. Under vägtunneln återgår gränsen till den sträckning som gäller längs markytan. Föreslagen gränsjustering redovisas på plankartan. 8:3 Tredimensionell fastighet Vägtunnelområdet genom Henriksdalsberget har givits planbeteckning så att det kan fastighetsbildas både som vägområde och som teknikområde för

15 15 (15) S-Dp Stockholm Vattens anläggningar. Naturmarkspartiet i Henriksdalsbergets södra del inrymmer även delar av Stockholm Vattens anläggningar under mark. Planförslagets utformning medger att dessa kan bilda en egen fastighet eller läggas till Stockholm Vattens angränsande befintliga fastighet. Detaljplaneförslaget har upprättats av Jan Inghe, Stockholms stadsbyggnadskontor. Arne Fredlund Jan Inghe Micaela Lavonius Tord Runnäs