Uppföljning av trafikstrategin

Transkript

1 Uppföljning av trafikstrategin År 2017 KS-2017/

2 Uppföljning av trafikstrategin År 2017 Jack Lu, trafik- och landskapssektionen, kommunstyrelsens förvaltning Huddinge kommun Illustration av Rebecca Elfast ISBN

3 2 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN Sammanfattning I maj 2013 antogs trafikstrategin av kommunfullmäktige och blev där med ett styrdokument för kommunens verksamhet. Sedan 2013 har arbete utförts för att implementera trafikstrategin i Huddinge kommuns verksamhet. Under 2017 har implementeringsarbetet fortsatt med uppdraget att Förverkliga trafikstrategin genom att anta en kollektivtrafikplan och trafiksäkerhetsplan. Dessutom har arbetet med en gångplan fortgått. Utifrån genomförda mätningar bedöms att kommunen inte ligger i linje med trafikstrategins mål om ett ökat hållbart resande och fler stationsnära boenden och arbetanden. Detta märks genom att bilresandet ökar och färre bor inom meter från kommunens spårstationer. Bedömningen är dock att kommunens planering är på rätt väg och att fler och fler bostäder planeras i stationsnära områden, mycket tack vare Sverigeförhandlingen. Genom att förtäta och öka funktionsblandningen i kollektivtrafiknära lägen ökar även förutsättningarna för ett mer hållbart resande, där invånare och besökare lättare kan gå, cykla eller åka kollektivtrafik för att uträtta sina vardagliga ärenden. På sikt, när intentionerna realiserats, är det rimligt att anta mer positiva siffror då planerna fastställs en efter en. Att öka stationsnärheten innebär dock också att överbrygga barriärer för att öka tillgängligheten till spårstationerna och bostäder behöver fortfarande byggas i de områden som inte berörs av Spårväg syd. För att nå utvecklingen enligt trafikstrategin behöver Huddinge kommun därför bli ännu mer offensiv för att se till att den primära utvecklingen tillkommer i de stationsnära lägena. Resultaten visar även att arbetet med att ta fram och framförallt implementera trafikstrategins åtgärdsplaner är avgörande för om vi ska nå en ökad andel resor med gång, cykel och kollektivtrafik. Parkeringsprogrammet, mobility managementplan, cykelplan, kollektivtrafikplan och trafiksäkerhetsplanen har alla precis antagits under de senaste två åren och det faktiska implementeringsarbetet har i många fall nyss startats. Ett långsiktigt arbete krävs för att genomföra identifierade åtgärder och för att planerna ska ge effekt. I det fortsatta arbetet med åtgärdsplanerna bör det tas fram bättre verktyg och indikatorer som på ett tydligare sätt visar utvecklingen i det hållbara resandet. Verksamhetsplaneringen utifrån prioriteringarna i trafikstrategin är dock under utveckling och på sikt bedöms detta ge en positiv inverkan för effektivare och miljövänligare transporter. Kommunen måste även jobba mer med att förändra kommunanställdas egna resvanor för att uppnå trovärdighet i trafikstrategin. Uppföljning Trend Ökad andel gång, cykel och kollektivtrafik Planera utifrån stationsnärhetsprincipen Följ upp framtagandet av åtgärdsplaner Utveckla en metod för att mäta kommunens transporthållbarhet -

4 Innehåll Sammanfattning 2 1. Bakgrund och syfte 4 2. Uppföljning 5 3. Ökad andel gång, cykel och kollektivtrafik Kommunövergripande RVU Resultat Kompletteringsmätningar Resultat Tidigare resultat Slutsatser och rekommendationer Planera utifrån stationsnärhetsprincipen Andel stationsnära arbetande och boende Resultat Kompletteringsmätningar Resultat Slutsatser och rekommendationer Följ upp framtagandet av åtgärdsplaner Status för åtgärdsplaner december Årets bedömning av läget Utveckla en metod för att mäta kommunens transporthållbarhet 29 Bilaga 1. Uppföljning av cykelplan 30 Bilaga 2. Uppföljning av mobility managementplan 33 Bilaga 3. Uppföljning av parkeringsprogram 36 Bilaga 4. Uppföljning av kollektivtrafikplanen 38 Bilaga 5. Uppföljning av trafiksäkerhetsplanen 40

5 4 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 1. Bakgrund och syfte Huddinge kommun har tagit fram en trafikstrategi som antogs av kommunfullmäktige den 13 maj Trafikstrategin har utgjort ett underlag för arbetet med översiktsplan Denna plan syftar till att följa upp att trafikstrategin är en del i att säkerställa att kommunen arbetar efter den antagna strategin. Vidare så utgör detta dokument en handlingsplan för uppföljningsmätningar av de övergripande målen preciserade i trafikstrategin. Dessa är input till verksamhetsplanen och innebär att medel bl.a. behöver avsättas i budget.

6 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 5 2. Uppföljning Uppföljningen av trafikstrategin delas in i fem delar: 1. Ökad andel gång, cykel och kollektivtrafik, se kapitel Planera utifrån stationsnärhetsprincipen, se kapitel Följ upp framtagandet av åtgärdsplaner, se kapitel Utveckla en metod för att mäta kommunens transporthållbarhet, se kapitel Uppföljning av åtgärdsplanerna, se Bilaga 1-5 Uppdatering av denna rapport ska ske i slutet av varje år för att komma med i verksamhetsberättelsen som tas fram nästkommande vår. D.v.s. uppföljningen för år 2017 hamnar i 2018 års verksamhetsberättelse. Uppföljningen och uppdateringen av denna rapport genomförs av kommunstyrelsens förvaltning, samhällsbyggnadsavdelningen och trafik- och landskapssektionen. Konsultkostnaden för att ta fram underlag till denna rapport bedöms för år 2017 till kr exkl. moms och består av leverans av den kommunövergripande Resevaneundersökningen (RVU). Detta förutsätter att kompletteringsmätningar genomförs i andra projekt samt att dessa kan användas.

7 6 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 3. Ökad andel gång, cykel och kollektivtrafik Ett av de två övergripande målen i trafikstrategin är att andel resor med gång, cykel och kollektivtrafik ska öka. Utgångsläget är RVU 2011 (Resvaneundersökning 2011) och är en långsiktig uppföljning som behöver kompletteras med lokala mätningar vid särskilda satsningar i de separata planerna för att ge utslag. Att öka andelen transporter som sker med gång, cykel och kollektivtrafik kommer enligt trafikstrategin att vara en stor utmaning, bland annat p g a de omfattande väginfrastruktursatsningarna som genomförs i kommunen Kommunövergripande RVU Nedan följer en uppföljningsrutin för kommunövergripande resvaneundersökning (RVU). En RVU ger färdmedelsfördelning per transportslag. Med en RVU kan det bedömas om biltrafiken ökar eller minskar i förhållande till resor till fots, med cykel eller kollektivt. Hur ofta och ansvarig En kommunövergripande resvaneundersökning ska göras var femte år och ansvarig för uppföljningen är kommunstyrelsens förvaltning. Tillsvidare är trafikoch landskapssektionen ansvarig för att uppföljningen utförs. År för beställning, genomförande och sammanställning av resultat framgår av nedanstående tabell. År Beställning Utförande Sammanställning RVU utfört utfört utfört RVU utfört utfört utfört RVU RVU Kostnad Konsultkostnaden för 2016 års kommunövergripande resvaneundersökning var kr exkl. moms, varav kr kommer hamna som en kostnad för 2016 och resterande kr på Denna genomfördes genom att ett extra urval lades till i den nationella resvaneundersökningen utförd av Trafikanalys. För mer information se sammanställd rapport 1. Redovisning 1 PM: Resvanor i Huddinge kommun, Huddinge kommun 2017

8 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 7 Redovisning sker i en PM där resultatet presenteras och förklaras. Två resultat används som mått för uppföljning av resor kopplade till Huddinge kommun. Dels resor inom Huddinge kommun och dels alla resor i Huddinge kommun. (Resor utan start- eller målpunkt i Huddinge är ej medräknade.) Förklaring följer nedan. Resor inom Huddinge; Resor med både startpunkt och målpunkt i Huddinge kommun. Personer behöver inte vara bosatta i Huddinge. Resor utan start- eller målpunkt i Huddinge är ej medräknade. Resor till/från Huddinge; Resor med startpunkt i Huddinge och målpunkt utanför Huddinge, eller startpunkt utanför Huddinge och målpunkt i Huddinge. Personer behöver inte vara bosatta i Huddinge. Resor utan start- eller målpunkt i Huddinge är ej medräknade. Alla resor i Huddinge; Resor inom samt till/från Huddinge. Resor utan start- eller målpunkt i Huddinge är ej medräknade Resultat 2016 Nedan presenteras uppföljningsmåtten sammanställda från resvaneundersökningen år Fler resultat finns redovisade i en separat rapport. Målet är att andelen gång, cykel och kollektivtrafik ska öka och ta en större del av andelen utförda transporter.

9 8 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN Färdmedelsfördelning alla resor annat bil kollektivt cykel till fots 56% 41% 19% 4% 18% 3% Färdmedelsfördelning resor inom Huddinge annat bil kollektivt cykel till fots 56% 42% 4% 6% 32% 2% Figur 1. Färdmedelsfördelning för alla resor i Huddinge respektive för resor inom Huddinge. 1 I jämförelse med 2011 har resor med kollektivtrafik minskat medan resor till fots har ökat för samtliga resor. Resor med bil och cykel är i princip oförändrad mellan åren.

10 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 9 60% 57% 56% 50% 40% 30% 20% 13% 18% 24% 19% 10% 0% 4% 4% 2% 3% Bil Till fots Cykel Kollektivtrafik Annat RVU 2011 RVU 2016 Figur 2. Förändring i färdmedelsfördelning för alla resor För resor som startar och slutar inom kommunen har däremot andelen för bilresor inom kommun ökat, medan resor med hållbara färdmedlen har minskat. 60% 56% 50% 47% 40% 30% 36% 32% 20% 10% 0% 9% 7% 6% 4% 1% 2% Bil Till fots Cykel Kollektivtrafik Annat RVU 2011 RVU 2016 Figur 3. Färdmedelsfördelning för resor inom kommun 3.2. Kompletteringsmätningar För att kunna följa upp om kommunens planering bidrar till ökad andel gång-, cykel- och kollektivtrafik behöver kompletteringsmätningar göras. Dessa mätningar blir inte på samma sätt systematiskt utförda som den kommunövergripande resvaneundersökningen. Mätningar kan tas från kollektivtrafikplan, miljöbarometern 2 eller enskilda projekt så som säkra 2 Miljöbarometern följer upp indikatorer framtagna i Agenda 21-arbetet

11 10 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN skolvägar 3 och liknande. Kommunen genomför även undersökningar, såsom medborgarundersökning och resevaneundersökning över kommunens anställda där resvanor kan studeras. Kompletteringsmätningarna bidrar till bedömningen av kommunens planering och väljs ut och sammanställs varje år om inget annat anges Resultat 2017 Avgörande för att få fler att gå, cykla och åka kollektivt är att ha god planering för dessa. En viktig milstolpe för att påverka människors färdmedelsval togs genom kommunfullmäktiges antagande av trafikstrategin. Under året har även ett fortsatt implementeringsarbete med att få in trafikstrategin i vår verksamhetsutövning pågått genom att anta kollektivtrafikplan och trafiksäkerhetsplan. Under 2017 har arbetet med en gångplan fortlöpt. I det arbetet behövs mått och rutiner för gångtrafiken tas fram. Resor till/från skola Inom ramen för Huddinge kommuns arbete med säkra skolvägar samarbetar kommunen med ett antal grundskolor i syfte att påverka valet av färdmedel till och från skolan. Aktiviteter genomförs under hela året för elever i åk F-6 och alla skolor erbjuds möjlighet att delta. År 2017 hade 19 4 skolor ett uttalat engagemang i arbetet med säkra skolvägar men deltagandet varierar mellan åren. I nedanstående figur kan utvecklingen av resvanorna följas sedan år 2009 och framåt. Andelen som skjutsas med bil till skolan minskade något under 2017 i förhållande till föregående år. Årets resultat är det lägsta hittills sedan mätningen startade. Sedan 2012 ligger dock nivån på mellan 20 och 25 % och det går därför inte att utläsa någon tydlig negativ trend. Andelen som går, cyklar eller åker kollektivt har ökat markant sedan föregående mätning och visar på det högsta resultatet sedan mätningen startade. Dock har användingen av avlämningsplatser minskat något sedan föregående mätning. Variationer i de årliga mätningarna förekommer som ett resultat av vilka skolor som väljer att delta i mätningarna. Fler skolor deltog dock i mätningen i år i jämförelse med föregående år, vilket innebär att underlaget är bättre. Dock är resultatet starkt beroende av vilka förutsättningar de tillkommande skolorna har, varför det är svårt att dra slutsatser kring effekten av arbetet med säkra skolvägar Balingsnässkolan, Juringeskolan, Kungsklippeskolan, Sjötorpsskolan, Snättringeskolan, Stensängsskolan, Trångsundsskolan, Ängsnässkolan, Hörningsnässkolan, Utsäljeskolan, Edboskolan, Visättraskolan, Mörtviksskolan, Solfagraskolan, Vistaskolan, Tomtbergaskolan, Kräpplaskolan, Skapaskolan och Grindstuskolan.

12 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 11 Procent Val av färdmedel till skolan Avlämningsplats Gått/cyklat, åkt kollektivt Bil hela vägen Övrigt 8 Figur 2. Val av färdmedel på de 19 skolor som arbetar aktivt med säkra skolvägar år Trots att resultatet har förbättrats sedan tidigare mätningar, är det fortsatt viktigt att aktivt arbeta med information och att påverka resvalsbeteenden. Målet enligt trafiksäkerhetsplanen är att resandet med bil ska minska till 15 % år Att arbeta med både fysiska trafiksäkerhetsåtgärder och så kallad mobility management 5 är därför viktiga pusselbitar för att få ökad andel gång, cykel och kollektivresenärer. En särskild insats behövs under nästkommande år för att se över mätmetoden för resevaneundersökningen för att säkerställa att resultaten är jämförbara mellan åren. Ett sätt skulle kunna vara att få fler skolor att rapportera in deras resvanor för att få ett stabilare underlag att dra slutsatser ifrån. Resor med cykel Miljöbarometern 6 redovisar även cykeltrafikanter (på utvalda mätpunkter) i förhållande till folkmängden, se figur 3. Det görs genom manuell räkning vid tio geografiskt spridda punkter under vanligtvis septembermånad varje år. Detta ger dock inte en total bild av antalet cyklister i kommunen utan enbart läget på de utpekade punkterna. Mätningen som utfördes 2017 visar att antalet cyklister i förhållande till invånarantalet har ökat sedan föregående mätning från 16 till 22 cyklister/1000 invånare. I jämförelse med startåret 2007 har antalet cyklister per invånare ökat. Dock ses ingen tydlig trend sett. Då mätningen endast genomförs vid tre tillfällen under samma dag och på tio platser i Huddinge, ger det ett litet underlag som är svårt att dra generella slutsatser ifrån. Mätningarna påverkas bl.a. av aktuella väderförhållanden samt andra tillfälligheter. T.ex. genomfördes årets trafikmätning under september, jämfört med oktober föregående år. Dessutom har ny konsult upphandlats för att genomföra de senaste två årens mätningar, vilket kan påverka kvaliteten på mätningarna. 5 Mobility management är ett samlingsnamn på åtgärder som påverkar människors val av om man ska genomföra en resa eller/och hur man reser. 6 Miljöbarometern följer upp indikatorer framtagna i Agenda 21-arbetet

13 12 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN Därför är det svårt att avgöra om årets ökning beror på tillfälligheter och eller inte. Kommunen har påbörjat ett arbete att se över mätmetoden för att få bättre och mer tillförlitlig cykeldata, där det går att se utveckling över tid. Figur 3. Cykeltrafikanter (på utvalda målpunkter) i förhållande till folkmängden 7 För att stimulera cyklandet krävs bl.a. ett gent och sammanhängande cykelvägnät med vägar av god kvalité. Inom ramen för cykelplanen kommer en handlingsplan tas fram under 2018 som konkretiserar kommunens cykelsatsningar i syfte att bygga ihop kommunens cykelvägnät och skapa genare stråk. Resor till fots Samtidigt och på samma sätt som cykelräkningen (se Resor med cykel), genomför Huddinge kommun även manuella räkningar av gångtrafikanter. Mätningen ger som sagt inte en total bild av antalet fotgängare i kommunen utan enbart läget på de utpekade punkterna. Mätningen som utfördes 2017 visar att antalet fotgängare är så när på densamma som föregående år. 7 Figuren är hämtad från Miljöbarometern, Agenda 21.

14 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 13 gående/1000 inv Figur 4. Antal fotgängare på utvalda mätpunkter I jämförelse med startåret 2007 är antalet fotgängare per 1000 invånare i princip oförändrat. Dock ses ingen tydlig trend då antalet ökar och minskar med jämna mellanrum. Av samma anledning som för cykelmätningen, är det svårt att dra generella slutsatser från mätningen. Kommunen kommer se över mätmetoden för att få bättre och mer tillförlitlig fotgängardata. Under 2018 kommer en gångplan för Huddinge kommun antas. I det arbetet behöver mått och rutiner för gångtrafiken tas fram. Resor med kollektivtrafiken 2017-års resultat rapporteras in i feb/mars under Därför redovisas här resultatet från Antalet resenärer i kollektivtrafiken i förhållande till invånarantalet är oförändrat mellan 2015 och 2016, d.v.s. 219 resor/invånare i Huddinge. Trenden för kollektivtrafikresandet bedöms som positiv inom kommunen och ökningen i sig kommer att medföra ökade krav på framkomlighet och bekvämlighet i kollektivtrafiksystemet. Under senare år ser vi dock en liten minskning i antalet resor per invånare, jämfört med år 2012 då kollektivtrafikresandet var som högst med 220 resor/invånare. Med en växande befolkning ökar trängseln i transportsystemet. Även om förhållandet mellan andra trafikslag saknas så innebär detta en ökad efterfrågan på kollektiva resmöjligheter. För att möta denna efterfråga är genomförandet av kommunens kollektivtrafikplan av avgörande betydelse. Utifrån ambitionen i kommunens kollektivtrafikplan kan förväntas att kollektivtrafikandelen kommer att öka. Kommunen kan ge kollektivtrafiken goda förutsättningar genom att planera och bygga för god framkomlighet samt god tillgänglighet till kollektivtrafiken. En viktig faktor för ökat kollektivt resande är dock utbud och trafikering, vilket inte kommunen beslutar. Under år 2018 kommer dock ett nytt trafikavtal upphandlas

15 14 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN för stora delar av Huddinge kommun. I samband med detta kan en översyn av linjenätet göras för att anpassa trafikeringen till dagens behov. Figur 1: Antalet resenärer i kollektivtrafiken i förhållande till invånarantalet Tidigare resultat Få mätningar för resvanor har genomförts under Därför redovisas nedan resultat från mätningar som gjorts tidigare som med försiktighet kan analyseras för att bedöma utvecklingen av gång-, cykel- och kollektivtrafikresandet. Resvanor i Stockholms län (2015) Under hösten 2015 genomförde Stockholms läns landsting, Stockholms stad och Trafikverket en stor undersökning för att få veta mer om länsinvånarnas resvanor i vardagen. Syftet var att tillsammans kunna planera framtidens resande på bästa sätt. I undersökningen framgår skillnader mellan olika kommuner i länet samt skillnader mellan olika åldrar och mellan män och kvinnor. Detta är den första resvaneundersökningen sedan länge som mäter resvanemönster specifikt i Stockholmsregionen. Tidigare resvaneundersökningar har byggt på statistik från nationella mätningar. Resvaneundersökningen 2015 bör ses som en nollmätning och bör inte jämföras med tidigare undersökningar, då det finns skillnader i bland annat metod, definitioner och urval. Färdmedelsfördelning Bil Koll Cykel Gång Annat Huddinge Alla resor (veckosnitt) 50 % 31 % 4 % 9 % 6 % Resor till arbete 44 % 42 % 5 % 6 % 4 % Resor på fritid 59 % 19 % 4 % 12 % 5 % Resor inom Huddinge 53 % 14 % 9 % 19 % 5 % (vardag) Resor inom Huddinge 67 % 7 % 6 % 15 % 5 % (helgdag) Resor med mål utanför Huddinge (vardag) 52 % 33 % 6 % 9 % - Nästa mätning för jämförelse genomförs 2019 och resultaten sammanställs våren 2020.

16 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 15 Befolkningsundersökning (2014) Huddinge kommun har under 2012 och 2014 genomfört en befolkningsundersökning i syfte att identifiera vilka behov och erfarenheter kommuninvånarna har. Undersökningen genomför via enkäter som skickas ut till slumpmässigt utvalda medborgare mellan år. I undersökningen ställs bl.a. frågan på vilket sätt man vanligtvis tar sig till sin närmaste livsmedelsaffär, sitt närmaste centrum samt till arbete, skola eller annan daglig verksamhet. Nästa mätning planeras 2018, dock kommer undersökningen att se annorlunda ut. Det är fortfarande oklart kring hur frågor kommer ställas kring resvanor. % På vilket sätt brukar du för det mesta ta dig till den livsmedelsaffär där du oftast handlar? Bil Gång Kollektivtrafik Cykel Moped/MC Annat sätt Kombination av flera transportslag Figur 2: Färdmedelsfördelning över hur de svarande vanligtvis reser till den livsmedelsaffär den oftast handlar. % På vilket sätt brukar du för det mesta ta dig till närmaste centrum? Bil Gång Kollektivtrafik Cykel Annat sätt Moped/MC Besöker inte närmaste centrum Kombination av flera transportslag Figur 3: Färdmedelsfördelning över hur de svarande vanligtvis reser till närmaste centrum.

17 16 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN För lokala resor (resor till närmaste livsmedelsaffär och centrum) har resor med bil och kollektivtrafik ökat medan resor med gång har minskat mellan år 2014 och Anledningen kan vara att folk reser längre sträckor till sin livsmedelsbutik eller centrum då gång inte är ett lika attraktivt alternativ. Detta kan tyda på att vi måste bli mer offensiv i att bygga tätt och funktionsblandat för att öka tillgängligheten till lokal service. % På vilket sätt brukar du för det mesta ta dig arbete, skola eller annan daglig verksamhet? Kollektivtrafik Bil Gång Cykel Moped/MC Annat sätt Kombination av flera transportslag Figur 4: Färdmedelsfördelning över hur de svarande vanligtvis reser till arbete/skola/annan daglig verksamhet. För längre resor (till arbete/skola/annan daglig verksamhet) har kollektivtrafikresandet ökat medan bilresandet minskat en aning. Cykelresandet är dock oförändrat. Kommunen måste skapa bättre förutsättningar för att öka arbetsoch studiependlandet med cykel. Analys av resor i Huddinge kommun (2015) Huddinge kommun genomför vartannat år en resevaneundersökning bland kommunens anställda som en del av kommunens arbete med att minska utsläppen av koldioxid från tjänste- och arbetspendlingsresor. Våren 2015 genomfördes en uppföljning 8 av två undersökningar som gjordes 2010 och I och med att svarsfrekvensen ej överstigit 50 % skall viss försiktighet tas vid tolkning av färdmedelsandelar från arbetspendling. Nästa undersökning genomförs våren Bland arbetspendlarna har andelen medarbetare som använder bilen till arbetet ökat med 3 % sedan senaste mätning Andelen medarbetare som reser med kollektivtrafik och till fots har minskat med 2 % medan andelen medarbetare som cyklar har ökat med 1 %. 8 Uppföljningsanalys av resor i Huddinge kommun, 2015

18 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 17 Figur 5: Färdmedelsfördelning för Huddinge kommuns medarbetares arbetsresor. Detta tyder på att kommens anställda går i fel riktning gällande arbetsresor. En utmaning är att fortsätta arbetet med att öka andelen cyklister och fotgängare för de kortaste pendlingsresorna. Nästan hälften av alla bilister har under 10 kilometer till arbetet. Kommunen bör även motivera fler medarbetare att resa med kollektivtrafiken, t.ex. genom att öka tillgängligheten till kollektivtrafiken så att fler medarbetare har möjlighet att utnyttja den. Ett gemensamt kommunhus i Huddinge C och en strikt parkeringspolicy kan vara ett sätt att förändra resebeteendet. Även arbetsförmåner som stimulerar hållbart resande bör prioriteras Slutsatser och rekommendationer Den samlade bedömningen av året är att det hållbara resandet inte ökar, utan snarare minskar, framförallt bland kollektivtrafikresandet. Det hållbara resandet tycks främst minska bland inomkommunala resor, vilket uppskattningsvis är av kortare karaktär. Cykelmätningar visar att cykelresandet ökar, men p g a av brister i mätmetoden, kan denna ökning inte säkerställas. Att planera bebyggelse utifrån stationsnärhetsprincipen bidrar till färdmedelsfördelar för de hållbara transportslagen och är avgörande för att lyckas. En slutsats kan vara att stationsnärhetsprincipen ännu inte är fullt implementerad och att hårt arbete och tålamod krävs för att skapa goda förutsättningar för att resa mer hållbart, framförallt i de lokala resorna. En annan slutsats kan vara att bilen är mycket konkurrenskraftig i de tvärkommunala resorna, där kollektivtrafikmöjligheterna är bristfälliga. Kommunens arbete att driva Spårväg syd och stombusstrafik på Tvärförbindelse Södertörn kan därför ses som mycket nödvändiga åtgärder för att öka kollektivtrafikens attraktivitet i de reserelationer som sker tvärs kommunen. Dessutom är busslinjenätet i Huddinge kommunen föråldrat och inte helt anpassad efter dagens och framtidens behov och målpunkter. För att öka kollektivtrafikresandet kan det vara aktuellt att se över linjenätsstrukturen. Framtagandet av en vägtrafikplan under 2018 är viktigt för att ytterligare peka på vilka satsningar i infrastrukturen som krävs och hur prioriteringar bör ske för att uppnå intentionerna med trafikstrategin. Vid utbyggnad av gator och vägar är det viktigt att rätt trafikslag prioriteras, eftersom kapacitetsökningar tenderar att bidra till ökad trafik.

19 18 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN Det går dock att anta att kommunen ligger rätt med sin planering av den fysiska infrastrukturen för transporter men att det kommer att ta tid innan det gör någon signifikant förändring av färdmedelsvalet. Olika mätningar och undersökningar pekar dock på olika tendenser och vi har inte tillräckligt utvecklade verktyg för att kunna dra tydliga slutsatser om utvecklingen. I den kommunövergripande RVUn har svarsfrekvensen minskat med 12 procentenheter mellan mätningarna 2011 och Dessutom är det olika organisationer som har genomfört intervjuerna, vilket kan påverka resultatet. Dessutom skulle vi behöva fasta mätpunkter av gångtrafik och cykeltrafik för att få ett statistiskt mer säkerställt underlag. Under året har kollektivtrafikplanen och trafiksäkerhetsplanen antagit och under nästkommande år kommer gångplanen att antas samt godstrafikplanen och vägtrafikplanen påbörjas. De redan antagna åtgärdsplanerna har precis påbörjat sitt implementeringsarbete och ett stort arbete krävs för att genomföra planerna. Därefter kan det vara aktuellt och se ifall åtgärderna ger effekt. Handlingsplaner kommer att tas fram som konkretiserar kommunens kommande satsningar inom cykel, kollektivtrafik, parkering och trafiksäkerhet. Dessutom har kommunen tecknat avtal kring Sverigeförhandlingen där kommunen bl.a. åtar sig att bygga ut 23 cykelstråk samt ett cykelgarage inom en tioårsperiod. Dessa utbyggnader kommer leda till ett mer sammanhängande och genare cykelvägnät, vilket är en viktig förutsättning för ökad cykling. Det finns även ett behov att jobba mer med kommunens egna resor. För att det ska finnas en trovärdighet i trafikstrategin måste Huddinge kommun leva som vi lär. En striktare parkeringspolicy i kombination med arbetsförmåner som stimulerar hållbart resande, kan ett sätt att förändra resebeteendet.

20 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN Planera utifrån stationsnärhetsprincipen För att stödja en effektiv transportförsörjning behöver bebyggelseplaneringen utgå från stationsnärhetsprincipen. Detta för att andelen stationsnära boende och arbetande ska öka vilket i sin tur leder till minskat bilberoende. Det andra övergripande målet i trafikstrategin är att andelen stationsnära boenden och arbetande ska öka. Stationsnärhetsprincipen finns förklarad i underlagsdokumentet till trafikstrategin. Kortfattat kan det förklaras att arbetande och boende 600 meter eller kortare från en spårstation har påvisad effekt för minskad bilanvändning. 9 För Huddinge bedöms att ett avstånd upp till 1200 meter från en spårstation kan anses vara stationsnära och därmed bidra till ökad andel gång, cykel- och kollektivtrafik. 10 Bl.a. service och handel bör förläggas så nära stationsläget som möjligt. När personalintensiva verksamheter placeras stationsnära har det en viktig inverkan för minskat bilanvändande. Utgångsläget är presenterat i rapport Stationsnära lägen, Spacescape Att påverka och öka andelen boende och arbetande i stationsnära lägen kommer att ta tid. För att få en uppfattning av utvecklingen genomförs en kompletteringsmätning över andel stationsnära boende på årsbasis Andel stationsnära arbetande och boende Nedan följer en uppföljningsrutin för att mäta andel arbetande och boende. Genom att planera för en ökad andel stationsnära boende och arbetande, kan transportbehovet minska samt öka förutsättningarna öka resandet till fots, cykel och kollektiva färdmedel. Hur ofta och ansvarig Andelen stationsnära boende och arbetande ska följas upp var tredje år. Ansvarig för att utföra mätningen är kommunstyrelsens förvaltning. Tillsvidare är trafikoch lanskapssektionen ansvarig för att uppföljningen blir utförd. I nedanstående tabell framgår vilka år som analysen ska beställas, utföras och sammanställas. 9 Underlagsrapport till trafikstrategi för Huddinge kommun, mars Underlagsrapport till trafikstrategi för Huddinge kommun, mars Stationsnära lägen, Spacescape 2012

21 20 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN År Beställs, utförs och sammanställs 2012 Beställs, utförs och sammanställs 2015 Anmärkning Utfört Utfört genomfördes dock april 2016 Beställs, utförs och sammanställs 2018 Beställs, utförs och sammanställs 2021 o.s.v. Kostnad Kostnaden för Space scape att ta fram andel stationsnära boende och arbetande bedöms till en kostnad av kr exkl. moms för år Redovisning Redovisning sker i en PM där resultatet presenteras och förklaras. Metoden för analysen framgår av rapport Stationsnära lägen, Spacescape Andel boende och andel arbetande som är stationsnära i förhållande till hela kommunens befolkning ska redovisas. Det är det verkliga gångavståndet som ska mätas. Detta betyder att det radiella avståndet multipliceras med 1,3 för att få verkligt gångavstånd. Det verkliga gångavståndet 780 meter motsvarar alltså radiellt avstånd 600 meter och 1560 meter motsvarar radiellt avstånd 1200 meter. Rutin och metod för detta framgår av rapport Stationsnära lägen, Spacescape Resultat 2015 Trots att rapporten togs fram 2016, redovisades resultatet i föregående uppföljning av trafikstrategin för Figurerna nedan visar kommunens situation vid senaste mätningen år Fler resultat finns redovisade i en separat rapport, (Stationsnära lägen, Spacescape 2016). Målet är att andelen stationsnära arbetande och boende ska öka.

22 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 21 Figur 6: Boende och arbetande befolkning inom 780 respektive meters gångavstånd år I Huddinge kommun bor 2015 ca 39 % av befolkningen inom ett gångavstånd av 780 meter och ca 70 % inom 1560 meter. Jämfört med mätningen från 2012 har andelen stationsnära boende minskat, då motsvarande siffror var 39 % (inom 780 m) och 71 % (inom m). Av de som arbetar i kommunen arbetar ca 42 % inom 780 meters gångavstånd och 73 % inom 1560 meter. Dessa resultat är svåra att jämföra med de som togs fram 2012 då den tidigare studien hade brister 12 i underlaget som har justerats till denna uppföljning. % Stationsnära boende Inom 1560 m Inom 780 m Stationsnära arbetande % Inom 1560 m Inom 780 m Figur 7: Utveckling av andel stationsnära boende (t v) och arbetande (t h) mellan år 2012 och Kompletteringsmätningar För de år när mätning av andel stationsnära arbetande och boende inte görs, bör måttet kompletteras med årlig uppföljning av antal stationsnära boende. 12 I den ursprungliga studien 2012 uppdagades att en rad företag med arbetsplatser i Huddinge kommun inte inkluderats i underlaget, detta på grund av att de var skrivna i en annan kommun. Denna brist i underlaget har justerats till denna uppföljning men resultaten för arbetande stationsnära befolkning jämförs därför inte med resultaten 2012.

23 22 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN Arbetsinsatsen för att ta fram antalet stationsnära arbetande är mer omfattande och görs därför var tredje år. Som kompletteringsmått bör även andel boende som ligger stationsnära i de projekt som finns i planen för samhällsbyggnadsprojekt 13 användas. I planen framgår att utbyggnad ska ske genom förtätning i goda kollektivtrafiklägen och boende ska ha närhet till service och rekreationsområden. De planerade projekten i planen bör studeras närmre för att se ifall utbyggnad sker i enlighet med stationsnäraprincipen. Planen för samhällsbyggnadsprojekt revideras årligen. Utbyggnad av antal arbetsplatser framgår ej i projektplanen för samhällsbyggnadsprojekt. Årligen bör även antal antagna detaljplaner under föregående år som ligger på en plats som bidrar till ökat kollektivt resande mätas, t.ex. hållplatsnära boenden. Rutin tas fram i kollektivtrafikplanen. Kollektivtrafikplanen är vid årets uppföljning inte antagen än Resultat 2017 Stationsnära boende En GIS-mätning av andel stationsnära boende har genomförts. Resultatet visar att andelen boenden inom 780 meter från en spårstation är 38,1 % och andelen inom meter är 69,0 %. Andelen stationsnära boenden har minskat i jämförelse med de tidigare mätningarna. År Inom 780 m Inom 1560 m ,1 % 69,0 % ,3 % 69,4 % 2015 (space scape) 38,8 % 69,6 % ,5 % 69,8 % ,7 % 70,2 % 2012 (space scape) 39,1 % 70,8 % Plan för samhällsbyggnadsprojekt Totalt planeras ca bostäder i Huddinge kommun enligt planen för samhällsbyggnadsprojekt Planen har utökats med betydligt fler bostäder jämfört med föregående plan från , vilket beror på ökad ambition med tanke på Spårväg syd och Sverigeförhandlingen. För gjordes ingen plan för samhällsbyggnadsprojekt. Andel bostäder som planeras stationsnära inom 780 meter gångavstånd är 30 % och andelen inom gångavstånd är 77 %. Jämfört med föregående plan har 13 F d projektplanen

24 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 23 fler planerade bostäder tillkommit i stationsnära områden, där majoriteten av dessa tillkommit inom Spårväg syds tänkta influensområde. Andelen bostäder inom 780 meter är dock oförändrad mellan planerna medan andelen inom 1560 meter har ökat från 64 % till 77 % Plan för samhällsbyggnadsprojekt Totalt planerade bostäder i plan för samhällsbyggnadsprojekt Antal och andel planerade bostäder inom 780 meter gångavstånd från spårstation Antal och andel planerade bostäder inom meter gångavstånd från spårstation (30 %) (30 %) (64 %) (77 %) 4.3. Slutsatser och rekommendationer Mätningarna av stationsnära boende indikerar att andelen invånare som bor stationsnära har minskat i jämförelse med tidigare mätningarna. Arbetet med att planera utifrån stationsnärhetsprincipen är fortfarande relativt ny och inte fullt implementerad i kommunens rutiner och verksamhet ännu. I implementeringen av översiktsplan 2030 behöver stationsnärhetsprincipen implementeras ytterligare. Dessutom tar samhällsbyggnadsprocessen tid och de utbyggnadsplaner som finns i stationsnära lägen har inte hunnit genomföras ännu, vilket kan påverka resultatet av minskad andel stationsnära boende. Gällande stationsnära arbetande kan inga jämförelser göras, då den tidigare studien från 2012 hade brister i sitt underlag. Endast vid nästa mätning vid 2018 kan en bedömning göras. Sett till kommunens plan för samhällsbyggnadsprojekt har stora ändringar i innehåll skett med hänsyn till Sverigeförhandlingen, vilket avspeglar sin i andel planerade bostäder inom meter från en spårstation. Detta visar på vikten av Sverigeförhandlingen och att planen stödjer denna. Sverigeförhandlingen innebär dock att bostäder ska tillkomma i Spårväg syds influensområde, med tyngdpunkt i Flemingsberg, Glömstadalen och Kungens kurva. Det är dock fortsatt viktigt att bostäder byggs i anslutning till spårstationer som inte berörs av Spårväg syd, samt att arbetet med utvecklingen av Huddinge centrum och Östra Huddinge kommer igång. Andelen planerade bostäder inom 780 meter från spårstation är dock oförändrad. Där är svårare att hitta tillgänglig mark, men det finns fortfarande ytor som kanske skulle kunna användas på ett mer effektivt sätt. Därför behöver Huddinge kommun bli ännu mer offensiv för att nå utvecklingen enligt trafikstrategin genom att se till att den primära utvecklingen tillkommer i de stationsnära lägena. För att intentionerna i översiktsplan 2030 och trafikstrategin ska få effekt behöver kommunstyrelsens förvaltning tydligt redovisa hur planerna i projektplanen bidrar till ökat kollektivt resande.

25 24 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN För att öka antalet stationsnära boenden och arbetande är det också viktigt att jobba med tillgängligheten till stationerna, i form av gena och sammanhängande gång- och cykelvägar. Dock kan stora transportleder och järnväg utgöra en barriär som minskar tillgängligheten till stationerna. Dessa barriärer måste överbryggas för att ytterligare öka andelen stationsnära boenden och arbetande.

26 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN Följ upp framtagandet av åtgärdsplaner I trafikstrategin specificeras vilka åtgärdsplaner som behöver tas fram och varför. Planerna ska utgöra kommunens trafikplan där specifika objekt preciseras vilka ska bidra till att visionen i trafikstrategin uppfylls. I maj 2013 beslutade kommunfullmäktige att ge samhällsbyggnadsnämnden i uppdrag att ta fram de planer som preciserats i trafikstrategins bilaga 1. Förklaring av färgindikatorer Status: Finns inget uppdrag eller/och arbetet har ej påbörjats. Arbetet påbörjat Planen framtaget och är antagen eller väntar på antagandebeslut. Medel: Medel finns inte och behöver avsättas Medel finns delvis för att finansiera arbetet Medel finns avsatt för att finansiera arbetet Hur ofta och ansvarig Varje år beskrivs statusen för framtagandet av åtgärdsplaner i samband med uppdateringen av denna rapport. Statusbeskrivning utförs av ansvarig för respektive plan. Kostnad Att se över statusen för de olika planerna ingår i kommunstyrelseförvaltningens årliga arbete. Konsultkostnad 0 kr.

27 26 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 5.1. Status för åtgärdsplaner december 2017 Uppdaterad tidplan och status för framtagandet av åtgärdsplaner i december Respektive planer kommer att följas upp årligen och arbetas in den gemensamma uppföljningen av trafikstrategin. Uppföljningen redovisas i Bilagorna. Planer Framtagen 14 Ansvarig Status Medel Cykelplan År 2016 KSF Mobility managementplan År 2016 KSF Kollektivtrafikplan År 2016 KSF Parkeringsplan År 2016 KSF Trafiksäkerhetsplan År 2017 KSF Godstrafikplan År 2017 KSF Vägtrafikplan År 2018 KSF Gångplan År 2017 KSF Trafik- och miljöplan År 2018 KSF 5.2. Årets bedömning av läget Antagandet av kollektivtrafikplanen och trafiksäkerhetsplanen har varit viktiga delar i att implementera trafikstrategin under Dessutom har gångplanen skickats ut på remiss under Cykelplan Cykelplanen antogs i kommunfullmäktige september För uppföljning av cykelplanen, se Bilaga 1. Mobility managementplan Mobility managementplanen antogs i kommunfullmäktige maj För uppföljning av mobility managementplanen, se Bilaga 2. Kollektivtrafikplan Kollektivtrafikplanen antogs i kommunfullmäktige februari För uppföljning av kollektivtrafikplanen, se Bilaga 4. Parkeringsplan Parkeringsprogrammet antogs i kommunfullmäktige mars Parkeringsplanen består av flera delprojekt och kommer genomföras i etapper. Dessa delprojekt är: 14 Med framtagen menas här att planen är färdig att skickas för politiskt beslut

28 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 27 Användning av bilar som laddas med bränsleceller eller solceller ej påbörjad Infartsparkering för cykel och bil ej påbörjad Inventera behov av tillkommande cykelparkeringar vid stationer och centrum ej påbörjad Inventering av bilparkering i stationsnära lägen - påbörjad Inventering av cykelparkering vid stationser och centrum - påbörjad Parkeringsavgifter inkl. infartsparkeringar påbörjad Rutiner för flexibla parkeringstal påbörjad Tidsreglering för att styra till rätt målgrupp ej påbörjad I de delprojekt som påbörjats finns medel för framtagande av planen, men bedömningen är att medlet inte täcker åtgärderna. För uppföljning av parkeringsprogrammet, se Bilaga 3. Trafiksäkerhetsplan Trafiksäkerhetsplanen antogs i kommunfullmäktige december För uppföljning av trafiksäkerhetsplanen, se Bilaga 5. Godstrafikplan Medel finns avsatta för att ta fram en godstrafikplan under Initialt krävs troligtvis en förstudie för att bygga upp en kunskapsbas gällande godstrafikfrågor i Huddinge kommun. Kommunen arbetar med samordnade kommunala varutransporter tillsammans med övriga Södertörnskommunerna. Deltagande kommuner är Botkyrka, Haninge, Huddinge, Nykvarn, Nynäshamn, Salem, Södertälje och Tyresö. Beslut i kommunstyrelsen togs i samtliga kommuner i januari februari 2013 och den 1 mars 2013 startade projektet med att handla upp en gemensam transportör. Projektet pågår från den 1 mars 2013 till den 31 december Den nya transportstrukturen startar med två testkommuner, Huddinge och Tyresö, under februari 2015 i samarbete med Widrikssons AB. Den 1 januari 2017 ska samtliga avtal vara överlagda i det nya transportsystemet. Projektledning: Jan Hultgren och Sven-Gunnar Andersson är projektledare och utgör projektledning tillsammans med Gunilla Eitrem, utvecklingsledare för Södertörnssamarbetet. Samtliga personer placerade i Huddinge kommun. Mer information på: Under 2018 tar tillväxt och regionplaneförvaltningen tar fram en godstrafikplan inom ramen för RUFS.

29 28 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN Vägtrafikplan Medel finns avsatta för att ta fram en vägtrafikplan under Gångplan Medel finns avsatta för att ta fram en gångplan. Arbetet startade april 2016 och planen skickades ut på remiss april Gångplanen bedöms vara klar för godkännande i kommunfullmäktige kv Trafik- och miljöplan Inga medel avsatta och inget arbete pågår för att ta fram en trafik- och miljöplan.

30 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN Utveckla en metod för att mäta kommunens transporthållbarhet I trafikstrategin framgår att kommunen föreslås arbeta fram en rutin för att bedöma kommunens transporthållbarhet över tid. Med transporthållbarhet menas den ekonomiska, ekologiska och sociala hållbarheten i kommunens transportsystem. Rutinen planeras att tas fram i samband med upprättandet av en trafik- och miljöplan 2019.

31 30 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN Bilaga 1. Uppföljning av cykelplan I cykelplanen finns ett effektmål att andelen cykelresor ska öka från 4 procent till 15 procent år Effektmål Utgångspunkt 2017 Andelen cykelresor i kommunen ska öka till 15 procent år % (år 2011) 4 % (år 2016) Ett antal indikatorer har pekats ut för att underlätta den kontinuerliga uppföljningen av cykelplanen. Indikator Utgångspunkt (2016) 2017 Andel cykelresor av arbetsresor 5 % (år 2011) 3 % (år 2016) Andel av cyklisterna som är nöjda med: Okänt 37% - Trafiksäkerheten längs cykelstråken - Framkomligheten på cykelstråken 57 % (2014) Okänt - Utformningsstandarden på cykelstråken Okänt Okänt - Belysningen längs cykelstråken 43% (2014) 41 % - Utformningen av passager och korsningar Okänt Okänt - Cykelparkering Okänt 28 % - Vägvisningen 49 % (2014) 42 % - Vinterväghållningen 16 % (2014) 28 % - Omledning vid vägarbeten Okänt 31 % - Kombinationsresor med cykel och kollektivtrafik Okänt Okänt - Felanmälningssystemet Okänt Okänt Andel barn åk 4 9 som cyklar på egen cykel till skolan 16 % (2015, åk f-6) 16 % (åk f-6) Antalet cyklister som passerar kommunens mätstationer 1759 (år 2016) st 2435 st Framkomlighet på cykelbanorna Okänt Okänt

32 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 31 - Restidskvot cykel/bil - Restid för utvalda sträckor Okänt Okänt - Medelhastighet Okänt Okänt - Andel stopptid av totala restiden Okänt Okänt Beläggning cykelparkeringsplatser 98 % Okänt Andelen cykelparkeringar som: - har ställ med ramlås 70 % - har god belysning Okänt Okänt - är väderskyddade Okänt Okänt - är anpassade för olika cykeltyper - avstånd till parkeringens målpunkter Andel och antal km av sträckan inom resp. cykelstråkstyp (regionala stråk, huvudcykelstråk och lokala stråk) som: - följer cykelplanens vägutformningsprinciper Okänt Okänt Regionala stråk 13 %, 7,7 km (breddstandard) Huvudcykelstråk 4 %, 4 km (breddstandard) Lokalcykelstråk okänt Okänt Okänt Okänt - är sammanhängande Regionala cykelstråk Okänt 61 %, 36 km (andel utbyggd sträcka enligt Cykelplan) Huvudcykelstråk 55 %, 55 km (andel utbyggd sträcka enligt Cykelplan) Lokalcykelstråk okänt - har egen belysning Okänt Okänt

33 32 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN - har konsekvent vägvisning Okänt Okänt - är fri från inbyggda hinder Okänt Okänt Andel och antal säkra passager och korsningar inom resp. cykelstråkstyp: Drift och underhåll - Standard på drift och underhåll i cykelvägnätet - Standard vinterväghållning - Tid mellan felanmälningar och utförd åtgärd - Andel av beläggningsbudget som riktas till cykelåtgärder Skadade eller förolyckade cyklister - Antalet lindrigt skadade - Antalet svårt skadade - Antalet döda 74 % gc- passager på huvudvägnätet, säker eller delvis säker standard Okänt Slutsatser och rekommendationer Cykelplanen antogs i september 2016 och fastställer mål och riktlinjer som ska gälla för kommunens framtida arbete med cykel i syfte att öka resandet med cykel från 4 % till 15 % år Efter endast ett år är det svårt att dra några slutsatser om hur arbetet har utvecklats och om vi går i riktning mot målen. Antalet cyklister vid mätstationerna har ökat sedan föregående år, men det kan ha slumpmässiga orsaker. Under 2018 ska en handlingsplan för cykel påbörjas. En översyn av föreslagna indikatorer och mätmetoder behöver också göras i samband med detta.

34 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 33 Bilaga 2. Uppföljning av mobility managementplan I mobility managementplanen har tre inriktningsmål tagits fram och för respektive mål finns indikatorer för hur respektive mål ska följas upp. Mål A: Med mobility management i planering och byggande ska utformningen och utvecklingen av samhällsbyggnadsprojekt skapa förutsättningar för hållbart resande. Indikator Utgångspunkt 2017 Andelen stationsnära boende och arbetande. Andel boende/arbetsplatser i beslutade planer som ligger stationsnära. Andel boende/arbetsplatser i beslutade planer inom avstånd 400 meter längs de prioriterade busstråken i översiktsplan. Andel invånare som har max 500 meter gångavstånd till kollektivtrafikhållplats med en turtäthet på 20 minuter eller bättre i rusningstid. Antal medlemmar i bilpool i Huddinge kommun. Andel ingångna föravtal där avsiktsförklaringar gällande mobility management finns inskrivna. Andel ingångna genomförandeavtal där överenskommelse om plan för mobility managementåtgärder eller andra mobility managementåtgärder finns. Andel av nya bostäder eller verksamheter i goda kollektivtrafiklägen där möjligheten till flexibel p-norm använts och plan för mobility managementåtgärder tagits fram. Andel av åtgärderna i föregående års planer för mobility managementåtgärder som är utförda Se kap 4 Se kap 4 Se kap 4 Se kap 4 Mätmetod saknas Mätmetod saknas Mätmetod saknas - 25% - 50% Uppföljning sker 2018

35 34 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN efter två års tid. Andel av berörda tjänstemän och politiker som utbildats inom mobility management. - 35% (tjänstemän) Mål B: Samarbeten med olika aktörer ska göra att fler arbetar för att underlätta och främja hållbara resor, både inom den kommunala organisationen och andra aktörer i kommunen. Indikator Utgångspunkt 2017 Antal nya samarbeten som har resulterat i en grön resplan eller annat mobility managementarbete hos en extern aktör eller kommunal verksamhet. Andel elever i kommunens grundskolor som deltagit i en resvaneundersökning under året. Andel elever i kommunens grundskolor som går eller cyklar till skolan. Antal förskolor som arbetar med trafiksäkerhet och hållbara resor. Andelen tjänsteresor som görs med gång-, cykel- och kollektivtrafik 16. Andel som går, cyklar eller åker kollektivt 17 till och från arbetet. Andel som använder sig av distansmöten/ webbmöten/ webbseminarium % (2017) 14% % (2016) 60 % Arbetet ej påbörjat 37 % (2015) Nästa mätning % (2015) Nästa mätning 2018 Ej möjligt att mäta för oss. RVU? Mål C: Kommunikation och information ska användas för att främja hållbara resor hos invånare, besökare och verksamma i kommunen. Indikator Utgångspunkt 2017 Antal personer som har nåtts av kommunens kampanjer för hållbart resande. - Mäts 2018 Antal Totalt elevantal baseras på kommunala skolor 16 Kommunorganisationens tjänsteresor. Omfattar även fjärrtåg och långfärdsbuss, ej flyg. 17 Kommunorganisationens arbetspendling. Omfattar även fjärrtåg och långfärdsbuss, ej flyg.

36 UPPFÖLJNING AV TRAFIKSTRATEGIN 35 kampanjer/informationsinsatser som genomförts till kommuninvånarna. Antal kampanjer/informationsinsatser som genomförts till kommunanställda. Antal kampanjer/informationsinsatser som genomförts vid ny- och ombyggnation av infrastruktur. Antal nyinflyttade som nåtts av information om möjligheter att resa hållbart Slutligen finns en indikator för uppföljning av Huddinge kommuns interna mobility managementarbete: Indikator Utgångspunkt 2017 Läge på MaxQ utvecklingstrappa. - - Slutsatser och rekommendationer Arbete med mobility management har bedrivits aktivt under 2017 och har inriktats mot implementering av kommunens mobility management-plan som antogs i maj En viktig del i arbetet har inledningsvis handlat om förankring och tillämpning inom den kommunala organisationen. Mobility management har också fått en viktig roll i kommunens samhällsbyggnadsprocesser med potential för fortsatt utveckling under 2018 vilket bland annat innefattar metoder för planens uppföljning.