Arbetsplan. Väg 227 Odinsvägen Delen Dalarövägen Centrala torget BESKRIVNING 1(15)

Transkript

1 Arbetsplan Väg 227 Odinsvägen BESKRIVNING 1(15)

2 Dokumentinformation Objektnummer Objektnamn Väg 227, Odinsvägen Filnamn Filtyp Programversion Word 2003 Projekteringssteg Arbetsplan Statusbenämning Delområde Anläggningsdel 1 Beskrivning 1 Beskrivning Beskrivning 2 Teknikområde Tekniskt system Entreprenadområde Information Ort Täby Datum Rev Ant Ändringen avser Godkänd Datum Konsultens kvalitetssäkring Företag Marktema AB Externnummer Utförare (Konstruktör) Paul Andersson Granskare Jan Toresjö Godkänd av 2(15)

3 Innehållsförteckning 1. Sammanfattning Bakgrund och motiv för byggande Befintlig vägstandard och rådande trafikförhållanden Markförhållanden Miljöförhållanden Ledningar och avvattning 7 3. Tidigare utredningar och beslut 7 4. Beskrivning av vägförslaget Vägutformning Markåtgärder Landskapsanpassning och miljöåtgärder Ledningar och avvattning Förändring av allmän väg Vägförslagets konsekvenser Trafik och trafikanter Markanvändning Kostnad Markåtkomst och finansiering Samråd Underlag och källor Medverkande. 15 3(15)

4 1. Sammanfattning Väg 227 ingår som länsväg i det allmänna vägnätet och sträcker sig mellan Jordbro och Dalarö brygga. I denna arbetsplan ingår Odinsvägen på sträckan Dalarövägen - Centrala torget. På större delen av sträckan saknas separering mellan de olika trafikslagen. Detta medför att oskyddade trafikanter såsom gående och cyklister är hänvisade till blandtrafik längs hela sträckan vilket medför mycket dåliga trafiksäkerhetsförhållanden. I föreliggande arbetsplan redovisas ett förslag till utbyggnad av en ny gång- och cykelbana på del av sträckan, samt gångbana mellan Dalarövägen och Centrala torget. Syftet är att förbättra trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanterna. Förslaget innebär att en ny gång- och cykelbana med en skiljeremsa mot körbanan byggs ut på sträckan Dalarövägen- Karlavägen. I skiljeremsan planteras nya träd och nya belysningsstolpar sätts upp. På sträckan Karlavägen - Centrala torget byggs en ny gångbana. På delar av sträckan förläggs gångbanan på befintliga östra körfältet. På samma sträcka byggs ny körbana ut på den västra sidan. Körbanebredd föreslås till 6.5m. Gång- och cykelbanan förslås till 2.5m samt gångbanan till 1.8m. Vid Dalarövägen tillgänglighetsanpassas befintlig busshållplats. Befintliga mittrefuger byggs om och förses med granitkantstöd och smågatsten i ytorna. Anläggningskostnaden beräknas uppgå till ca 5,5 Mkr exklusive marklösen. Angående miljö ("miljö", "hälsa och säkerhet" samt "hushållning med naturresurser") hänvisas till Miljökonsekvensbeskrivningen. 4(15)

5 2. Bakgrund och motiv för byggande Väg 227, Odinsvägen går genom Dalarö samhälle i Haninge kommun. Odinsvägen ingår i det allmänna vägnätet och är totalt ca 1.2 km lång. I denna arbetsplan ingår sträckan Dalarövägen - Centrala torget vars längd uppgår till ca 550 meter. På större delen av sträckan saknas separering mellan de olika trafikslagen. Detta medför att oskyddade trafikanter såsom gående och cyklister är hänvisade till blandtrafik längs hela sträckan vilket medför mycket dåliga trafiksäkerhetsförhållanden. Idag finns en gång- och cykelbana endast ca 100m utmed sträckans första del, mellan Dalaröbron och strax norr om korsningen med Karlavägen. Gång- och cykelbanan slutar mitt på sträckan utan anslutningar för gående och cyklister och utgör en brist ur trafiksäkerhetssynpunkt. Vid korsningen med Geijersvägen ligger både skola och förskola alldeles intill Odinsvägen. Ett övergångsställe finns i anslutning till korsningen. Anslutande gångväg saknas dock även här vilket medför att även elever på väg till och från skolan får gå oskyddade tillsammans med övrig trafik. Motiv för byggande: Ökad trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter längs Odinsvägen mellan Dalarövägen och centrala torget Upprustning av befintlig gatumiljö. Dalarö Orienteringskarta 5(15)

6 2.1 Befintlig vägstandard och rådande trafikförhållanden Väg 227 ingår som landsväg i det allmänna vägnätet. Trafiken uppgår till ca 2700 fordon/dygn (2005). Trafikmängden är större under sommaren än under vintern. Under de mest hektiska sommardagarna är trafikmängden uppskattningsvis ca 4000 fordon per dygn. Skyltad hastighet är 50 km/tim ifrån Dalarövägen och cirka 100 meter söderut, därefter är skyltad hastighet 30 km/tim. Vägbredden längs det aktuella vägavsnittet är idag ca 6.5 meter. Sidoområdet är mycket litet och utmed vissa sträckor saknas sidoområde helt. Idag finns en gång- och cykelbana endast ca 100m utmed sträckans första del, mellan Dalaröbron och strax norr om korsningen med Karlavägen Vägbelysning finns utmed hela sträckan. Vägens linjeförings- och siktstandard är i huvudsak god. Vid korsningen med Geijersvägen medför kurvans radie att sikten är begränsad. Straxt norr om korsningen med Baldersvägen finns även ett backkrön som medför att god stoppsikt inte uppnås. Tung trafik i form av varuleveranser trafikerar vägen. Ett av de större trafikproblemen är även genomfartstrafiken på Odinsvägen till färjelägret vid Dalarö hamn. Eftersom gångbanor saknas på utmed större delen av sträckan kan oskyddade trafikanter uppleva en otrygghet och fara för att gå utmed vägen. Odinsvägen trafikeras av buss i linjetrafik. Hållplatser finns vid korsningen med Dalarövägen samt vid centrala torget. Hållplatserna är dock inte tillgänglighetsanpassade. "Sidoområdet är mycket litet och ut med vissa sträckor saknas det helt." Riktning mot Dalarövägen 6(15)

7 2.2 Markförhållanden Odinsvägen kantas längs hela sträckan utav bostadsbebyggelse som angränsar direkt mot vägen. 2.3 Miljöförhållanden Dalarö samhälle ingår i ett större område som är av riksintresse för kulturmiljövården. den värdefulla kulturmiljön som stora delar av Dalarö utgör antas tillgodoses genom bestämmelser i detaljplanen. 2.4 Ledningar och avvattning Inom området finns både el- och teleledningar förlagda i mark. Kommunalt vatten och avlopp ligger förlagt i gatan. Vägsträckan avvattnas idag delvis genom dagvattenbrunnar. Där dagvattenbrunnar ej fångar upp vägvattnet avleds vattnet till omkringliggande tomtmark. Dagvattenledningarna mynnar ut mot Dalarö kanal och mot Dalarö ström. Inget dagvatten renas. Trafikflödet understiger gränsen för rening av vägdagvatten. För övrigt Se Miljökonsekvensbeskrivning. 3. Tidigare utredningar och beslut Vägrevisionen inleddes år 2005 med en förstudie som omfattade Odinsvägen från Dalarövägen till Dalarö hamn. De största trafikproblemen på Dalarö bedömdes vara genomfartstrafiken (delvis tung trafik) på Odinsvägen till färjeläget, samt bristen på parkeringsplatser. Man konstaterade också att Odinsvägen har brister i trafiksäkerhetshänseende, bland annat eftersom gångbanor endast förekommer på delar av sträckan, trots att barn och föräldrar förflyttar sig utmed vägen eftersom skola och förskola finns i centrum. De miljömässiga brister som konstaterades rör bullersituationen, gestaltningen av vägmiljön samt dagvattensystemets beredskap för olyckor med farligt gods. I mars 2006 beslutade Vägverket att fortsätta arbetet med vägrevisionen i olika etapper varefter medel finns tillgängliga. Åtgärder i prioritetsgrupp 1 omfattar trafiksäkerhets-, tillgänglighets- och gestaltningsåtgärder på den norra delen av sträckan, dvs den del som omfattas av arbetsplanen och miljökonsekvensbeskrivningen. I september 2006 beslutade länsstyrelsen att projektet inte kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. 7(15)

8 4. Beskrivning av vägförslaget Arbetsplanens omfattning I arbetsplanen föreslås att en 2.5 m bred friliggande gc-väg anläggs mellan Dalarövägen och Karlavägen samt att en 1.8 m bred gångbana anläggs på sträckan Karlavägen - Centrala torget. Utbygganden av gång- och cykelbana samt gångbana föreslås på Odinsvägens östra sida. Sträckans totala längd uppgår till ca 600 m. Arbetsplanen omfattar på den första sträckan av ca 200m utbyggnad av en ny friliggande gång- och cykelbana. I skiljeremsan mellan väg och gc-bana planteras nya träd och skiljeremsan gräsbesås. I skiljeremsan placeras även nya belysningsstolpar av samma typ som finns i de centrala delarna av Dalarö. Refuger i korsningen med Dalarövägen förses med nya kantstöd samt ett ytskikt med smågatsten. Befintlig busshållplats tillgänglighetsanpassas. Efter korsningen med Karlavägen fortsätter utbyggnaden med en 1.8m bred gångbana fram till centrala torget. För att inrymma den nya gångbanan behöver körbanan breddas västerut vilket medför att viss tomtmark tas i anspråk. Staket, murar, häckar och träd som tas bort kommer att ersättas med likvärdiga i ett justerat läge för tomtgräns. Fem träd som står i villaträdgårdar nära tomtgräns mot vägen bedöms behöva tas ned. Som mest breddas vägområdet med ca 2 meter. Vid korsningen med Askfatsvägen anläggs ett nytt övergångsställe. Korsningspunkter mot angörande lokalgator kommer att utföras med genomgående försänkt kantsten utmed Odinsvägen. Den nya gång- och cykelvägen/gångvägen kommer att beläggas med en grusliknande asfaltbeläggning kallad Y1. Materialet har valts för att vägrummet ska få ett mer småskaligt utseende. Körbanan förses med kantstöd av granit på båda sidor och på sträckan anläggs även nya dagvattenbrunnar. Vägförslaget jämte gränser mm framgår av tillhörande ritningar. Odinsvägen löper från Dalaröbron i norr till hamnen i söder. Arbetsplanen omfattar sträckan från bron till torget, dvs den norra halvan (markerad i bilden). 8(15)

9 4.1 Vägutformning Åtgärdsförslaget omfattar: Utbyggnad av gång- och cykelväg med skiljeremsa av gräs och trädplantering på sträckan Dalarövägen Karlavägen. Utbyggnad av gångväg på sträckan Karlavägen Centrala torget. Tillgänglighetsanpassning av befintlig busshållplats. Byte av belysning samt upprustning av refuger vid korsningen med Dalarövägen. Nytt övergångsställe vid Askfatsvägen. Föreslagen sektion för Odinsvägen är en genomgående körbana på 6.5 meter försedd med kantstöd på båda sidor. Friliggande gång- och cykelväg föreslås en bredd på 2.5 meter med en grönremsa på 2.0 meter mot vägen. I grönremsan planteras nya träd. Grönremsan används även till placering av nya belysningsstolpar. Gångväg som ligger dikt mot Odinsvägen föreslås en bredd på 1.8 meter. Genomgående kantstöd föreslås av granit med en höjd av 12 centimeter. Vid korsningar samt vid fastighetsinfarter försänks kantstödet till fasat kantstöd med en höjd av 6 centimeter så att gångbanan blir genomgående hela sträckan. Körbanan förses med nytt slitlager och gångvägar förses med ett slitlager av Y1. Ytan på gångvägar karakteriseras av att likna en grusyta med grå bergkrossmaterial 8-16 mm. Busshållplats utformas enligt SL:s krav på tillgänglighetsanpassning. Belysning vid korsningen med Dalarövägen byts ut och ersätts med samma typ som återfinns i de centrala delarna. Se vidare planritningar 101T T (15)

10 Fotomontage som visar utformning efter genomförda åtgärder: Fotomontage som visar hur den planerade gång- och cykelbanan kommer att se ut. Gång- och cykelvägen planeras löpa längs Odinsvägens östra sida, från korsningen med Dalarövägen/Smådalarövägen fram till korsningen med Karlavägen. Fotomontage som visar hur den planerade gångbanan kommer att se ut. Gångbanan planeras löpa längs Odinsvägens östra sida, från korsningen med Karlavägen till Centrala torget. 10(15)

11 4.2 Markåtgärder För genomförandet av projektet kommer schaktarbeten att utföras. Dels för ny körbana men även där nya dagvattenbrunnar med tillhörande ledningar ska anläggas. Nivåförhållanden medger inga nya uppfyllningar. Breddningen av vägområdet kommer att medföra intrång på vissa tomter. På två av fastigheterna påverkas murar som tar upp nivåskillnader mellan väg och tomtmark. Dessa murar kommer att ersättas med nya murar i nya lägen. 4.3Landskapsanpassning och miljöåtgärder Förutsättningar och förslag till åtgärder avseende miljö och landskap redovisas i miljökonsekvensbeskrivningen. I arbetsplanen ingår följande åtgärder: Åtgärder genomförs för att förbättra vägmiljöns utformning. För att minska det storskaliga intrycket längs Odinsvägens norra del byts de höga belysningsstolparna av landsvägskaraktär ut mot belysning liknande den som finns på resten av sträckan (den s.k. Dalarölyktan). Där utrymmet så tillåter, från bron fram t o m Karlavägen, planeras en grön remsa mellan körbanan och gång- och cykelbanan. I grönremsan planteras en trädrad, som gränsar av och ramar in vägrummet. Befintliga träd på denna yta tas bort. Dessa träd (yngre lövträd, bl a björk och asp) bedöms inte ha något värde för landskapsbilden eller naturmiljön. Den nya trädraden planeras löpa förbi korsningen Odinsvägen/Dalarövägen/Smådalarövägen, vilket gör att parkeringsytan invid vägen skärmas av i viss mån. Ett flertal staket, häckar och murar kommer också att behöva tas bort. Dessa kommer också att ersättas med motsvarande i ett nytt justerat läge. Förutsatt att växtlighet, staket och murar utmed Odinsvägen ersätts med nya med motsvarande utseende och karaktär, bedöms konsekvenserna för landskapsbilden totalt sett bli positiva. Den nya gångbanan respektive gång- och cykelvägen kan sägas förbättra boendemiljön för Dalaröborna genom att trafiksäkerheten och gestaltningen av vägmiljön förbättras. 4.4 Ledningar och avvattning Befintliga ledningar På sträckan mellan Dalarövägen och Karlavägen byts befintliga belysningsstolpar ut till liknande de som finns på övriga sträckan På sträckan mellan Karlavägen och centrala torget kommer befintliga belysningsstolpar behöva justeras i sida för att inte göra intrång på den planerade gångbanan. För övrigt bedöms inte ledningarna påverkas utan kan bibehållas utan åtgärd, förutom eventuella skyddsåtgärder under byggtiden. Avvattning Ombyggnaden med nya kantstöd medför att vägsträckan behöver kompletteras med nya dagvattenbrunnar. I Odinsvägen löper en befintlig dagvattenledning som de nya dagvattenbrunnarna kan anslutas till. 11(15)

12 5. Förändring av allmän väg Den föreslagna nya gång- och cykelbanan och gångbanan föreslås ingå i det statliga vägnätet. 6. Vägförslagets konsekvenser I konsekvensbeskrivningen jämförs konsekvenserna av vägförslaget mot ett så kallat nollalternativ. Med nollalternativ avses i detta fall att ingen ombyggnad sker varvid dagens förhållanden bibehålls. Angående miljö ( miljö, hälsa- och säkerhet samt hushållning med naturresurser ) hänvisas till Miljökonsekvensbeskrivningen. 6.1 Trafik och trafikanter Trafiksäkerhet, framkomlighet och tillgänglighet Med en gång- och cykelbana som är separerad ifrån biltrafiken med ett sidoområde skapas en trafiksäker förbindelse för oskyddade trafikanter på sträckan Dalarövägen - Karlavägen. På sträckan Karlavägen - Centrala torget förbättras trafiksäkerheten avsevärt för gående. Gång- och cykelbanan samt gångvägen förbättrar säkerheten framförallt för områdets barns skolväg till skolan och möjliggör för områdets boende att på ett säkert sätt ta sig in mot centrala Dalarö. Busshållplatserna tillgänglighetsanpassas vilket ökar tillgängligheten för vissa grupper av funktionshindrade. 6.2 Markanvändning Projektet innebär ianspråktagande av mark på båda sidor av vägen. Ett träd på fastighet 4:44 samt fyra träd på fastighet 4:31 kommer att behöva avverkas. Staket och murar kommer att behöva rivas för att ersättas med nya murar på fastighet4:14 och fastighet 4:44. På fastighet 4:31 kommer även ett uthus behöva flyttas samt staket ersättas med nytt staket i nytt läge. För fastighet 4:43, fastighet 3:70 samt fastighet 3:77 ersätts befintliga staket med nya staket. På fastighet 4:32 kommer en stakethörna behöva justeras i läge. Befintliga träd, häckar och staket ska i största möjliga mån sparas. De staket och häckar som inte kan sparas ska ersättas med av motsvarande utseende och karaktär. Kommunala planer För Dalarö tätort gäller en detaljplan från 1987 med planbestämmelser om bevarande i olika grad av mycket stora delar av den befintliga bebyggelsen. Parallellt med Arbetsplanen upprättar kommunen en ny detaljplan som harmoniserar med de i denna handling angivna intrång på fastighetsmark. Den nya detaljplanen ställs ut i samband med arbetsplanens utställelse. 6.3 Kostnad Anläggningskostnaden bedöms uppgå till 5,5 Mkr exklusive kostnader för marklösen. 12(15)

13 7. Markåtkomst, genomförande och finansiering Utbyggnaden berör följande fastigheter: Dalarö 3:70 Dalarö 3:77 Dalarö 4:14 Dalarö 4:31 Dalarö 4:32 Dalarö 4:44 Dalarö 4:43 Dalarö 4:52 (Se vidare sakägareförteckningen) Vägförslaget avses att fastställas som allmän väg enligt väglagen och med Vägverket som väghållare. Arbetsplanen ställs inledningsvis ut för granskning och yttrande. Därefter fastställs arbetsplanen enligt 18 i väglagen. Fastställelse av arbetsplanen innebär, sedan fastställelsebeslutet vunnit laga kraft att Vägverket får ta marken i anspråk för väg enligt 30 och 31 i väglagen inom det vägområde som markerats på planritningarna i arbetsplanen. Mark kommer att tas i anspråk med vägrätt från ovan angivna fastigheter. Gräns för Vägrätt avsedd att fastställas Vägrätt uppkommer när mark tas i anspråk, antingen mot bakgrund av fastställd arbetsplan eller om frivillig överenskommelse har träffats som medger Vägverket att ta marken i anspråk för att genomföra arbetsplanen. Om planen fastställs eller om överenskommelse träffas har Vägverket möjlighet att när som helst under den tid arbetsplanen är giltig, normalt fem år med möjlighet till förlängning, ta mark i anspråk. Först när mark tas i anspråk uppkommer rätt till ersättning för skada. Finansiering sker via Vägverkets trafiksäkerhetsanslag. 13(15)

14 8. Samråd Ett samrådsmöte genomfördes den 8 maj De frågor och synpunkter som framfördes vid mötet rörde främst trafiksäkerhetsfrågor, hastigheter, skyltning, övergångsställen samt framkomlighet och säkerhet för cyklister. Ett par frågor rörde buller, bl a vilka faktorer bullermodellen tar hänsyn till och om uppmätta bullerdata för infarten till Dalarö har använts i projektet. Bullermätningar har inte genomförts av Vägverket eller kommunen och uppmätta bullerdata har inte använts i projektet. Inom ramen för samrådet kunde skriftliga synpunkter framföras till Vägverket under perioden 8 25 maj. Flera av dem som lämnat skriftliga synpunkter uttrycker att de är positiva till att gång- och cykelbanan byggs. Hastigheten upplevs av många som ett problem och en person uttrycker farhågan att hastigheten kommer att öka till följd av att vägen görs bredare. Någon föreslår att trafiken på Odinsvägen övervakas med hastighetskameror och Dalarö fastighetsägarförening föreslår en hastighetstavla som visar fordonens hastighet. En person framför önskemål om att använda s.k. tyst asfalt. Fastighetsägaren till Dalarö 4:14 upplever störande vibrationer i fastigheten då tunga fordon passerar. Arbetsgruppen Hur skapa en bättre boendemiljö framför synpunkter om gestaltning och buller som till stor del rör området utanför arbetsplanen. Bland de skriftliga samrådssynpunkterna finns även önskemål om att busshållplatsen vid infarten till Dalarö flyttas från Odinsvägen till andra sidan bron. I samband med arbetet med MKB:n har information och synpunkter har också inhämtats från Haninge kommun. Vägverket och Haninge kommun har under arbetets gång haft ett flertal avstämningsmöten. En samrådsredogörelse bifogas arbetsplanen. 9. Underlag och källor Underlag: Ritningsunderlaget baseras på digital grundkarta från Haninge kommun En inmätning av marknivåer inom utredningsområdet har även utförts under våren Källor: Förstudie Väg 227 Jordbro-Dalarö. Delen Dalarövägen/Allmänna bryggan. VST objekt Vägverket Region Stockholm. Översiktsplan 2004 (antagen februari 2005). Haninge kommun. Stadsplan Dalarö 8 del 1,2 samt 3,1987 Haninge kommun 14(15)

15 10. Medverkande Beställare: Vägverket Region Stockholm SOLNA Besöksadress: Sundbybergsvägen 1 Telefon: Projektledare: Bertil Nilsson Utredning: Uppdragsledning/väg: Ansvarig MKB: Marktema AB Box TÄBY Paul Andersson, MarkTema AB Elin Forsberg, Atrax Energi 15(15)