Väg 2062, gång- och cykelväg från Fjälkinge mot Bäckaskog

Transkript

1 Samrådsunderlag Väg 2062, gång- och cykelväg från Fjälkinge mot Bäckaskog Kristianstad kommun, Skåne län Vägplan,

2 TMALL 0095 Samrådsunderlag v 5.0 Trafikverket Postadress: Gibraltargatan 7, Malmö. E-post: investeringsprojekt@trafikverket.se Telefon: Dokumenttitel: Samrådsunderlag. Väg 2062, gång- och cykelväg från Fjälkinge mot Bäckaskog. Författare: Marcelo Walter, Norconsult AB. Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2018/53047 Uppdragsnummer: Kontaktperson: Zubair Haya, Trafikverket. Sida 2 (20)

3 Innehåll 1. SAMMANFATTNING BESKRIVNING AV PROJEKTET Planläggningsprocessen Bakgrund Åtgärdsvalsstudie och tidigare utredningar Ändamål och projektmål Beskrivning av befintlig väganläggning... 8 Gång- och cykeltrafik... 9 Kollektivtrafik Belysning Vägteknik Avvattning Aktuellt cykelvägsförslag Angränsande planering AVGRÄNSNINGAR Geografisk avgränsning Effektavgränsning FÖRUTSÄTTNINGAR Områdets allmänna karaktär...13 Geoteknik Avvattning Belysning Markanvändning och resurshushållning...13 Översiktsplan och detaljplaner Gasledning, vattenanläggningar, ledningar mm Miljöaspekter och övriga intressen...14 Riksintressen och Natura-2000-områden Kulturmiljö Strandskydd Rekreation och friluftsliv Skyddade och skyddsvärda områden och arter Miljöbelastning...15 Sida 3 (20)

4 Luftföroreningar Förorenade områden Buller och vibrationer Barriärverkan Miljökvalitetsnormer EFFEKTER OCH DERAS TÄNKBARA BETYDELSE Allmänt Trafik och användargrupper Miljö, hälsa och hushållning med naturresurser...16 Direkt fysisk påverkan Indirekt påverkan Betydelse och komplexitet FORTSATT ARBETE Planläggning Viktiga frågeställningar KÄLLOR Sida 4 (20)

5 1. Sammanfattning I Fjälkinge är järnvägsstationen och regionbusshållplatsen centrala målpunkter för de boende. Även Fjälkingeskolan som ligger i södra delen av Fjälkinge är en viktig målpunkt. För invånarna i Bäckaskog är järnvägsstationen i Fjälkinge den närmsta stationen och en god cykelförbindelse hela vägen till stationen är därför efterfrågat. I dagsläget saknas dock en sammanhängande cykelbana mellan Fjälkinge och Bäckaskog. Det finns en cykelbana från korsningen mellan Gamla vägen och E22, medan det saknas längs Gamla vägen inne i Fjälkinge. Utbyggnad av en cykelbana längs Gamla vägen hade inneburit en komplett cykelbana mellan Fjälkinge och Bäckaskog samt kan gynna de som önskar en säker anslutning till befintliga gång- och cykelbanor som leder mot Fjälkingeskolan. Gamla vägen, väg 2062, är en av Fjälkinges två stora huvudgator och leder tvärs genom byn i östvästlig riktning och ansluter i öster till E22. Den andra stora huvudgatan är Kumlevägen-Kiabyvägen, väg 2073 som går i nord-sydlig riktning och korsar Gamla vägen i en cirkulationsplatsen i centrala Fjälkinge. Landskapet kring väg 2062 utanför Fjälkinge samhälle är öppet, men ändå ett relativt småskaligt jordbrukslandskap. Inga speciella miljövärden har identifierats inom utredningsområdet. Däremot finns kulturminnen i form av förhistoriska boplatser i utredningsområdets närhet samt en milsten längs väg Den föreslagna gång- och cykelvägen kan medföra intrång på fastigheter utmed väg 2062, Gamla vägen. Föreslagen åtgärd skulle medföra ett sammanhängande gång- och cykelstråk från Bäckaskog och Fjälkinge. Utbyggnad av ett separerat gång- och cykelnät ger högre trygghet och trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter i Fjälkinge. Detta samrådsunderlag redovisar bakgrund, förutsättningar, principiella åtgärder och preliminära effekter av vägåtgärderna. Syftet med handlingen är framförallt att den ska utgöra underlag för samråd inför länsstyrelsens beslut om projektet kan anses medföra betydande miljöpåverkan. Sida 5 (20)

6 2. Beskrivning av projektet 2.1. Planläggningsprocessen Ett väg- eller järnvägsprojekt ska planeras enligt en särskild planläggningsprocess som styrs av lagar och som slutligen leder fram till en vägplan eller järnvägsplan. I början av planläggningen tar vi fram ett underlag som beskriver hur projektet kan påverka miljön. Underlaget ligger till grund för Länsstyrelsens beslut om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Innan länsstyrelsen prövar om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan ska enskilda som kan antas bli särskilt berörda få möjlighet att yttra sig. Samråd är viktigt under hela planläggningen. Det innebär att Trafikverket utbyter information med och inhämtar synpunkter från bland annat andra myndigheter, organisationer, enskilda och allmänhet som berörs. Synpunkterna som kommer in under samråd sammanställs i en samrådsredogörelse Bakgrund I dagsläget saknas det en komplett cykelbana hela vägen mellan Fjälkinge och Bäckaskog. Det finns en cykelbana från och med korsningen mellan Gamla vägen och E22, men saknas vidare koppling längs Gamla vägen inne i Fjälkinge. För invånarna i Bäckaskog är järnvägsstationen i Fjälkinge den närmsta stationen och en god cykelförbindelse hela vägen till stationen är därför efterfrågat. Cykelbanan kan dessutom gynna både de som cyklar längre sträckor samt de som önskar en säker anslutning till befintliga gång- och cykelbanor som leder mot Fjälkingeskolan i södra delen av Fjälkinge. En satsning på regionala cykelvägar som förbinder orter med varandra gör det möjligt att i större utsträckning resa med cykeln på ett trafiksäkert sätt. Regionala cykelvägar underlättar både för korta och längre resor med cykel, samt kan med en god planering även underlätta kombinationsresor med cykel och kollektivtrafik, som cykelresor till en järnvägsstation. En cykelvägsplan för Skåne togs fram som en fördjupning till den Regionala transportinfrastrukturplanen, RTI-planen. I den pekas ett antal angelägna cykelleder ut och prioriteringen har gjorts i samarbete med Skånes kommuner, Trafikverket och Region Skåne. Resultatet finns redovisat som namngivna projekt med information om när i tiden de beräknas genomföras, samt en översiktlig kostnadsberäkning. Detta omfattar bland annat förbindelser som möjliggör arbets- och skolpendling, ökad trafiksäkerhet eller förbättrade kopplingar till stationer. Vid framtagandet av cykelvägsplanen användes följande grunder för utvärderingen av bra cykelförbindelser: Arbets- och skolpendling: 1. Mycket god potential finns mellan städer och mellan större tätorter (>1000 invånare) och städer upp till ett avstånd på 15 (-20) km. Från tätorter på > 200 Sida 6 (20)

7 invånare utan högstadiet finns potential till närmaste större tätort med högstadiet inom 4-5 km (ofta gräns för kollektivtrafikersättning). 2. Anknytningar från en tätort >200 invånare till en tågstation på max 3-4 km (det finns väldigt få människor som cyklar längre än så som företransport till en station). 3. Anknytning tätorter (> ca invånare) till kommunhuvudorten (mellan ca 6-15 km) Åtgärdsvalsstudie och tidigare utredningar Det inledande arbete som föregått framtagandet av denna vägplan har framförallt bestått i en förenklad åtgärdsvalsstudie cykel ( ). Åtgärdsvalsstudien togs fram efter cykelplanens framtagande och fokuserar på åtgärder i Kristianstads kommun. Syftet med åtgärdsvalsstudien (ÅVS) är att ge underlag för en prioritering av effektiva lösningar inom ramen för tillgängliga resurser och bidra till vidareutveckling av hela transportsystemets funktion som en del i en hållbar samhällsutveckling. En åtgärdsvalsstudie kan utmynna i en rekommendation om att inte göra någon åtgärd alls om problemen och nyttorna av utredda åtgärder är för små. Att starta och genomföra åtgärdsvalsstudier innebär att det sållas bland vilka problem som är viktiga att ta tag i, vilket bidrar till effektiv planering. Genom åtgärdsvalsstudier kommer frågor som hör hemma i ett tidigt planeringsskede att bli diskuterade och hanterade i rätt fas istället för att belasta senare planeringsskeden. Det huvudsakliga syftet med föreliggande ÅVS är ge Trafikverket, Kristianstads kommun och andra intressenter samsyn kring det framtida behovet av cykelåtgärder utmed de utpekade stråken. Ett beslutsunderlag ska skapas för val av eventuella åtgärder som på sikt kan leda till ökat och mer trafiksäkert cyklande i de utpekade stråken. Vidare är syftet med denna förenklade åtgärdsvalsstudie att mer i detalj studera de förbindelser som i första hand är utpekade för fysiska åtgärder. Vilka specifika problem gäller för dessa förbindelser? Är den aktuella sträckan en skolväg? Behövs det verkligen en fysisk åtgärd för att lösa problemen eller finns det andra lämpliga åtgärder? Finns det anledning till specifika krav för dessa förbindelser eller finns det försvårande omständigheter? Utöver åtgärdsvalsstudien (ÅVS) utgör nedanstående utredningarna en del av faktaunderlaget vid framtagande av detta samrådsunderlag. Vägplan E22 Fjälkinge Gualöv, under framtagande parallellt med denna vägplan. Cykelvägsplan för Skåne Vägplanen E22 Fjälkinge - Gualöv syftar till att bygga ut E22 till motorväg. Planering pågår och byggstart är planerad till I ett ställningstaganden från 2016 angående val av lokaliseringsalternativ beslutades att alternativ 1, befintlig korridor, ska ligga till Sida 7 (20)

8 grund för den fortsatta planeringen. Arbetet med vägplan för den valda korridoren fortlöper och vägplanen beräknas ställas ut för granskning i januri I cykelvägsplanen för Skåne föreslås åtgärder för att öka trafiksäkerheten, bygga ut cykelvägar för arbets- och skolpendling samt för att förbättra kopplingar till stationer eller bytespunkter. Planen syftar till att utveckla cykeln som transportmedel och Skåne har särskilt goda möjligheter till detta på grund av flack terräng och gynnsamt klimat. Cykelvägsplanen är en fördjupning av den Regional Infrastruktursplanen (RTI) Ändamål och projektmål Dagens situation för cykling i blandtrafik längs väg 2062 och väg 2073 bedöms som relativt bra. Men med tanke på att det är tätortsgata där många barn och ungdomar gör anspråk på att färdas upplevs situationen för cyklister i realiteten inte som tillräckligt god då kontinuiteten i nätet är bristfällig. I Fjälkinge har det under en tioårsperiod skett fyra olyckor längs den aktuella sträckan. Inga cyklister eller fotgängare har förolyckats. Syftet med denna åtgärd är att få till en sammanhängande cykelbana som är separerad från körbanan och erbjuder en trafiksäker förbindelse för oskyddade trafikanter. Projektets mål är att nedanstående baskriterier för gång- och cykelvägen ska följas så långt det är möjligt. Kriterierna är följande: En sammanhängande förbindelse som på ett logiskt sätt ansluter till befintliga cykelnät i nämnda anslutningspunkter. En trafiksäker förbindelse där blandtrafik undviks och plankorsningar utförs med god trafiksäkerhet för alla trafikanter. Oskyddade trafikanter ska på ett trafiksäkert sätt kunna förflytta sig mellan målpunkter i anslutning till utredningsområdet. GC-vägen ska vara separerad från körbanan med en separeringsform som beaktar befintliga förhållanden och tar hänsyn till omgivningspåverkan. Förbindelsen ska på ett naturligt sätt anpassas till det befintliga landskapet och samhället. GC-vägen ska vara asfalterad så att anläggning får en beläggning som är hårdgjord och jämn Beskrivning av befintlig väganläggning Utredningsområdet omfattar Gamla vägen, väg 2062, från cirkulationsplatsen i Fjälkinge och fram till anslutning till E22 i öster samt Kumlevägen-Kiabyvägen, väg 2073, mellan Grönängsvägen och Sidensvansvägen. Utredningsområdet illustreras i Figur 1. Väg 2062 sträcker sig väster om utredningsområdet och ansluter till väg 118. Väg 2073 ansluter i söder till E22 vid trafikplats Fjälkinge och sträcker sig i nordöstlig riktning mot Vånga. Sida 8 (20)

9 Figur 1. Översiktskarta Fjälkinge med utredningsområdet markerat med svart ring. Utdrag ur Lantmäteriet. Båda väg 2062 och 2073 tillhör Fjälkinges huvudvägnät. Gamla vägen i Fjälkinge, väg 2062 har en årsmedeldygnstrafik (ÅDT) på ca 1600 fordon per dygn. Väg 2073 har ett ÅDT på ca 3700 fordon per dygn igenom samhället. Väg 2062 och väg 2073 är tvåfältsvägar och vägarnas bredd varierar mellan cirka 6 och 8 meter inom utredningsområdet. Vägarnas sektionsindelning är inte känd. Vägarna befinner sig till största del inom tättbebyggt område och omgärdas till stor del av närliggande bostadsfastigheter. Hastighetsbegränsningen är 40 km/h. På sträckorna inom utredningsområdet finns två stycken befintliga övergångsställen samt ytterligare tre stycken i anslutning till befintlig cirkulationsplats. Från Gamla vägen finns infart till Pågatågsstationen. Inom utredningsområdet förekommer vägutrustning i form av belysning och vägskyltning mm. Gång- och cykeltrafik Mellan Fjälkinge och Bäckaskog finns det idag cykelbana från och med korsningen mellan Gamla vägen och E22, medan det saknas längs Gamla vägen, väg 2062, inne i Fjälkinge. Befintlig cykelväg avslutas i dagsläget vid anslutningen mellan E22 och Gamla vägen. För Bäckaskogsborna är Fjälkinge den närmsta järnvägsstationen och en god cykelförbindelse hela vägen in i Fjälkinge skulle ge stora vinster för såväl de som cyklar längre sträckor samt för de som vill ansluta till kollektivtrafiken. Sträckan mellan Grönängsvägen och Sidesvansvägen på Kumlevägen-Kiabyvägen, väg 2073, saknar idag skyddade cykelmöjligheter. På Gamla vägen väster korsningen med Killevadsvägen finns en upphöjd trottoar på norra sida av vägen. Strax väster om denna korsning finns sedan en dubbelsidig trottoar som löper genom Fjälkinge. Sida 9 (20)

10 Norr om järnvägen på Kiabyvägen saknas både gångbana och cykelbana. Både fotgängare och cyklister hänvisas här till att färdas på vägrenen som inte erbjuder någon trygghet. Söder om järnvägskorsningen finns det gångbanor på båda sidor och söder om Gamla vägen finns det även cykelfält på bägge sidor om vägen. Vägmarkeringen för cykelfälten är delvis utslitna på grund av bland annat angörande bussar och erbjuder ingen trygghet för ovana cyklister. På Kiabyvägen, väg 2073, finns det en anslutande cykelbana i nordsydlig riktning i höjd med Sidensvansvägen. I söder på Kumlevägen, väg 2073, finns det i östvästlig riktning en anslutande gång- och cykelväg i höjd med Grönaängsvägen. En bit öster om Kumlevägen finns det anslutande friliggande gångoch cykelväg som innanför bebyggelsen löper parallellt med Kumlevägen söderut till Riddaregatan. Kollektivtrafik Idag består kollektivtrafiken i Fjälkinge av regionbusslinjer och regionaltåg. Regionaltågen är Pågatåg som går i timmestrafik mellan Kristianstad och Karlshamn. Pågatågen har stannat i Fjälknge sedan år Järnvägsstationen och regionbusshållplatsen är centrala målpunkter för de boende i närområdet. Busslinje 558 går mellan Kristianstad C och Nymölla via Bromölla. Linjen stannar vid hållplatsen Fjälkinge Fjällbacka och avgår 1 gång i timmen under rusningstid i vardera riktning. Busslinje 557 går mellan Fjälkinge station och Vånga och har 5 reguljära avgångar på vardagar. Längs Kiabyvägen finns en plankorsning med järnvägen. Belysning Befintlig belysning utgörs av armaturer monterade på trästolpar längs södra sidan av väg 2062 med start vid anslutning till E22 (ägs och förvaltas ej av Trafikverket). I höjd med Killevadsvägen byter befintlig belysning sida till norr om väg 2062 och utformning till nyare stålstolpar med trafikarmatur på stolparm (tillhör Trafikverket). Detta utförande fortsätter fram till och förbi cirkulationsplatsen i Fjälkinge. Befintlig belysning ska anpassas för att kunna bibehålla samma funktion även efter utbyggnad av gång- och cykelvägen. Cykelvägar belyses normalt inte utanför tätort, utan enbart när det krävs för trafiksäkerheten. Vägteknik Vägtekniskt består objektet av två delar, dels väg 2073 norr och söder om rondellen samt väg Väg 2073 är belagd senast Väg 2062 är belagd i två olika etapper 2007 samt Sträckan mellan cirkulationsplatsen och Killevadsvägen åtgärdades våren Sträckan från Killevadsvägen till korsningen med E22 åtgärdades våren Korsningen mellan väg 2062 och 2073 består av en cirkulationsplats, och det finns idag stora ojämnheter. Cirkulationsplatsen åtgärdades senaste år 2009 med ny beläggning. Utanför tätorten i öster på väg 2062 finns en GC-väg målad på norra sidan av vägen. Sida 10 (20)

11 Avvattning Befintlig väg avvattnas i huvudsak direkt till omgivande mark utan diken invid öppen terräng, och med dagvattenbrunnar i tättbebyggt område. Befintliga brunnar är på vissa sträckor placerade inom cykelfält utmed fastigheterna och på andra sträckor intill befintlig kantsten Aktuellt cykelvägsförslag Vägförslaget innebär att en separerad gång- och cykelbana anläggs längs väg 2062 från korsningen med väg 2073 till E22 och längs väg 2073 från Grönängsvägen till Sidenvägen. Förslaget innebär även att passager över vägarna ska upprättas i plan och utformas på ett trafiksäkert sätt. För att uppnå en separerad gång- och cykelbana behöver gaturummet disponeras om och sektionen ändras. Ändringar av körfälten ska uppfylla krav för VGU. Foto 1. Gamla vägen 2062 genom Fjälkinge Angränsande planering E22 mellan Fjälkinge och Gualöv är planerad att byggas ut till motorväg. Idag är vägen en mötesfri väg, men kommer byggas ut till en 21,5 meter bred motorväg för att öka säkerheten och framkomligheten på sträckan. Planering pågår och byggstart är planerad till Sida 11 (20)

12 3. Avgränsningar 3.1. Geografisk avgränsning Det studerade området ligger i direkt anslutning till E22. De åtgärder som föreslås bedöms ge begränsade effekter utanför det fysiska området. Inget influensområde utöver anläggningsområdet bedöms beröras av planerade åtgärder. Åtgärden avgränsas geografiskt från punkten där befintlig cykelväg från Bäckaskog ansluter till väg 2062 och fram till cirkulationsplatsen i Fjälkinge. Åtgärden omfattar även sträckan mellan Grönängsvägen och Sidensvansvägen på väg 2073 för anslutning till befintliga gång- och cykelvägar. Utredningsområdet för åtgärden sträcker sig 50 m i respektive riktning utifrån åtgärdens sträckning på vägarna 2062 och Effektavgränsning Beskrivningen av förutsättningar och intressen i området inriktas på sådant som kan komma att påverkas av projektet och som har betydelse för den fortsatta planläggningen. Viss avgränsning har även utförts med avseende på studerade miljöfaktorer. Vid planering av anläggning av gång- och cykelväg i gällande omfattning bedöms bl. a miljöfaktorerna klimat, buller och vibrationer ej som tillämpliga. Påverkan bedöms av projektets natur och omfattning redan i ett inledande skede som små. I det att förutsättningar och konsekvenser av föreslagna åtgärder studerats har anläggningsområdet samt ett större område i dess omedelbara närhet tagits i beaktning i syfte att täcka in närliggande intressen och särskilt känsliga miljöer. Sida 12 (20)

13 4. Förutsättningar 4.1. Områdets allmänna karaktär Fjälkinge samhälle ligger på Kristianstadsslätten och är beläget cirka 7 kilometer öster om Kristianstad. I Fjälkinge tätort bor närmre personer. Landskapet i området består främst av jordbruksmark med sandiga och kalkrika jordar. Strax norr om Fjälkinge ligger två höjder som utgörs av urbergsformationer, Fjälkinge backe och Lilles backe. Fjälkinge backe och dess direkta närområde är skyddat som naturreservat. I anslutning till naturreservatet finns även ett mindre grundvattenskyddsområde. Det aktuella utredningsområdet berörs dock inte av dessa områdesskydd. Hela området ligger inom Kristianstadsslättens grundvattenförekomst, vilket är en viktig förekomst för dricksvattenförsörjningen. Strax söder om utredningsområdet längs med väg 2073 finns en trädallé. Det finns även en tädallé i anslutning till södra sidan på väg Geoteknik Enligt SGU:s jordartskarta utgörs undersökningsområdet av postglaciala sandsediment som underlagras av glacial lera på morän. Inom delar av området kan lersedimenten saknas så att sanden direkt överlagrar moränen. Jorddjupet redovisas som >10 m. Avvattning Befintligt dagvattensystem ska utredas för att se vilka avvattningsåtgärder som behövs genomföras. Avvattningen av befintliga vägar får inte försämras som följd av anläggandet av gång- och cykelvägen. Belysning En utredning kring eventuell förändring eller anpassning av befintlig belysning ska göras för att säkerhetsställa att belysningens befintliga funktion ska kunna bibehållas, även efter utbyggnad av gång- och cykelvägen. Vikt ska även läggas på att säkerställa att anläggningen blir driftsäker och lätt att underhålla. Utformningen och val av material ska göras så minsta möjlig energiförbrukning erhålls samt att så långa underhållsintervall som möjligt erhålls Markanvändning och resurshushållning Inom utredningsområdet finns flera fastigheter samt jordbruksmark. Vid Gamla vägen, väg 2062, närmst anslutning till E22 och cirka 500 meter in omges vägen av fastigheter främst bestående av villabebyggelse. Därefter omges vägen av jordbruksmark för att sedan återigen kantas av fastigheter. Sida 13 (20)

14 Översiktsplan och detaljplaner I Kristianstad kommuns översiktsplan anges oförändrad markanvändning i utredningsområdet och till viss del angränsande planerad bostadsbebyggelse för Fjälkinge där utredningsområdet ligger. Utredningsområdet ligger inom detaljplan 11-FJÄ-489. Gasledning, vattenanläggningar, ledningar mm. Ingen inventering har hittills utförts gällande ledningar inom området Miljöaspekter och övriga intressen Riksintressen och Natura-2000-områden Inga Natura-2000 områden finns i närheten av det studerade området. Kulturmiljö Inom Fjälkinge samhälle och i närliggande områden finns ett stort antal kända fornlämningar. I de centrala delarna av Fjälkinge finns främst kända fornlämningarna från järnålder och medeltid. I området strax norr om samhället är däremot fornlämningar från bronsåldern vanligt förekommande. Det finns dessutom kända boplatser och gravkonstruktioner från stenåldern. Inom utredningsområdet för aktuell gång- och cykelväg finns ett väganknutet kulturminne i form av en milsten. Milstenen är belägen i befintligt cykelfält på norra sidan av Gamla vägen cirka 100 meter in på Gamla vägen mätt från E22. Figur 2. Utdrag ur fornlämningsregistret. Sida 14 (20)

15 Strandskydd Inom utredningsområdet och i dess direkta närhet finns inga vattendrag eller diken och därmed inget strandskydd. Rekreation och friluftsliv Området används idag som väg samt gång- och cykelbana och är därmed i dagsläget inget område för friluftsliv. Inte heller ligger det inom något större område utpekat för friluftsliv. Skyddade och skyddsvärda områden och arter I dagsläget finns det inget underlag som indikerar att det finns skyddade eller hotade arter i området som berörs av vägprojektet. Inom utredningsområdet förekommer en milsten samt en trädallé. Planerad utbyggnad av gång- och cykelbana bedöms innebära en omplacering av milstenen men bedöms ej påverka trädallén Miljöbelastning Luftföroreningar Gång- och cykeltrafik ökar inte utsläpp av luftföroreningar utan har potential till minskade utsläpp om det sker en minskning av biltrafiken. Förorenade områden Det finns inga uppgifter om förorenad mark inom utredningsområdet. Buller och vibrationer Idag är trafikbullernivåer vid bostäderna längs Gamla vägen och Kumlevägen - Kiabyvägen låga. Utbyggnad av gång- och cykelväg ger inte upphov till störande vibrationer eller buller. Barriärverkan Inom utredningsområdet finns idag varken bullerskärmar eller viltstängsel. Miljökvalitetsnormer Ingen av de generella miljökvalitetsnormerna för luftkvalitet, buller och vattenkvalitet bedöms vara av betydelse för aktuellt projekt. Sida 15 (20)

16 5. Effekter och deras tänkbara betydelse 5.1. Allmänt I de inledande skedena av en vägplaneringsprocess är det endast möjligt att identifiera vilka möjliga effekter en vägutbyggnad inom det studerade området skulle kunna få. Det fortsatta arbete kommer att visa vilka effekter som kan undvikas och vilka som faktiskt uppkommer. Då blir det också möjligt att närmare bedöma vilka nationella miljömål eller miljökvalitetsnormer som kan påverkas. Då åtgärderna i detta fall är begränsade blir sannolikt även effekterna av ringa omfattning Trafik och användargrupper Åtgärden medför ett sammanhängande gång- och cykelstråk från Bäckaskog och Fjälkinge. En utbyggnad av ett separerat gång- och cykelnät ger högre trygghet och trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter i Fjälkinge. Eftersom Fjälkinge station är en viktig målpunkt i orten är det av stor vikt att det går att nå den på ett trafiksäkert och tryggt sätt. Ett trafiksäkert och tryggt gång- och cykelnät skapar dessutom potential till att fler resor görs till fot eller med cykel. Vilket kan leda till att fler väljer att åka kollektivt om resan till stationer och hållplatser underlättats för oskyddade trafikanter. En indirekt påverkan kan vara att upplevelsen av väg 2062 förändras ifall körbanebredden minskas till förmån för en gång- och cykelbana. Kollektivtrafikens attraktivitet kan öka då gång- och cykelvägarna till hållplatserna blir säkrare och tryggare Miljö, hälsa och hushållning med naturresurser Direkt fysisk påverkan Den föreslagna utbyggnaden av gång- och cykelvägen påverkar omgivningen huvudsakligen genom det eventuella fysiska intrånget som utbyggnaden medför. Eventuella intrång gäller främst fastighetsmark. Avgränsningen av fornlämningar är inte definitiv. En arkeologisk utredning kan komma att genomföras och visa om den föreslagna vägdragningen kommer i kontakt med någon tidigare okänd fornlämning under mark. Effekterna av intrång och arealförlust i miljöer med förhöjda värden och i aktiv jordbruksmark bedöms bli begränsade eftersom de är små och inte medför någon fragmentisering, som skulle vara negativ både för jordbruket och för naturvärdena. Indirekt påverkan Utbyggnaden syftar till att få en överflyttning från bilresor till cykel, vilket bedöms ge mindre miljöbelastning och positiva hälsoeffekter. Sida 16 (20)

17 Betydelse och komplexitet Inga intrång sker i miljöer med naturvärden som kan innebära en biotopförlust. Utbyggnaden innebär inga intrång i befintlig betesmark som försvårar fortsatt jordbruksdrift för såväl bete som annan markanvändning. Sida 17 (20)

18 6. Fortsatt arbete 6.1. Planläggning Detta dokument utgör underlag för länsstyrelsens beslut om åtgärden kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Beslutet ger förutsättningarna för hur den fortsatta planeringen av projektet kommer drivas vidare av Trafikverket. För åtgärder som kan antas medföra en betydande miljöpåverkan ska projektet upprätta en miljökonsekvensbeskrivning som sedan ska godkännas av länsstyrelsen. Dessutom ska Trafikverket samråda med en utökad samrådskrets i den efterföljande planeringen. Den utökade kretsen ska bestå av övriga statliga myndigheter samt den allmänhet och de organisationer som kan antas bli berörda. Samråd som genomförts i samband med detta underlags upprättande finns beskrivna i projektets samrådsredogörelse Viktiga frågeställningar I detta skede bedömer Trafikverket att viktiga frågor i det fortsatta arbetet kommer att vara: Detaljutformning av hinder för gång och cykelbana. Bedömning av gång och cykelbanan effekter på trafiksäkerheten längs Gamla vägen 2062 och Kumlevägen-Kiabyvägen I samrådet kring vägplanen är det också viktigt att uppmärksamma effekterna av de eventuella intrången i vissa fastigheter. Sida 18 (20)

19 7. Källor Underlagsmaterial Källa Allmänna intresseområden, större inventeringar mm Länsstyrelsernas gemensamma GIS-bas, Länsstyrelsen Västra Götaland, Informationskartan Västra Götaland. Fornlämningar Riksantikvarieämbetet (Fornsök), Uppgifter och värdefull betesmark Jordbruksverket, TUVA Geoteknisk information Sveriges Geologiska Undersökning Sida 19 (20)

20 Sida 20 (20)