Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygvädertjänst (MET TSF )

Transkript

1 Remissammanställning 1 (11) Datum Dnr/Beteckning Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om flygvädertjänst (MET TSF ) Remissinstans Swedavia Kapitel Paragraf Synpunkt 1. Swedavia har i nuläget inte fått bekräftat från Combitech huruvida de hinner uppdatera AWOS till utsatt datum för tillämpning av föreskriften 1 september Vidare kräver en uppdatering av AWOS ett flygsäkerhetsarbete, i enlighet med Swedavia verksamhetshandbok, per flygplats innan uppgraderade AWOS-systemet tas i operativ drift. Kommentar och beslut Swedavia är ingen MET-leverantör. Synpunkterna beaktas dock vid bemötande av LFVs synpunkter nedan. 2. Utifrån ovan ser Swedavia som omöjligt att hinna tillämpa den nya föreskriften till den 1 september 2017 varför väl definierade övergångsregler erfordras. Swedavia syn om övergångsregler uppskattas till två år från föreskriftens ikraftträdande. LFV Tiden mellan beslutsdatum och i kraftträdande datum är för kort för att uppdatering/omprogrammering av AWOS ska kunna ske på ett säkert sätt. Uppdatering/omprogrammering med innefattande tester, flygsäkerhetsbedömning och implementer- Med anledning av den återgång till ändring 76 i ICAO annex 3 som gjorts i föreskriften har 64 i 4 kap. tagits bort ur föreskriften med efterföljande omnumrering. Information om detta kommer att sändas ut särskilt till samtliga brukare. Transportstyrelsen Sjö och luft Norrköping Besöksadress Olai Kyrkogata 35, Norrköping Telefon Jonas Kostmann Telefax Infrastrukturenheten Sektionen för flygtrafiktjänster transportstyrelsen.se luftfart@transportstyrelsen.se

2 Datum Dnr/Beteckning 2 (11) ing på alla LFVs ATS-enheter är en procedur som tar mer än den tid som idag finns föreslagen mellan beslutsdatum och i kraftträdande-datum. De punkter där AWOS behöver uppdateras/omprogrammeras är följande; 4 kap. 20, 4kap. 45, 4kap. 48, 4kap. 49, 4kap. 57, 4kap. 62, 4kap. 64, 4kap. 66, 4kap 68, 4kap. 75. Vi föreslår därför att ikraftträdandedatum för föreskriften skjuts fram. Enligt överenskommelse med Transportstyrelsen återkommer LFV med förslag på ikraftträdandedatum senast den 12 maj. LFV har initialt uttryckt att det skulle vara svårt att hinna uppdatera AWOS till den 1 september 2017 dock utan att lämna någon exakt uppgift avseende hur lång tid detta skulle ta. LFV återkom den 15 maj med en uppgift om att uppdatering skulle ta 2 år från föreskriftens beslutsdatum. Det bifogades inga närmare uppgifter kring tidsåtgång och hur tiden skulle fördela sig. Transportstyrelsen har förståelse för att en uppdatering kan ta längre tid än att denna hinner genomföras t.o.m. den 1 september Att flytta fram ikraftträdandet två år är dock inte ett alternativ med hänsyn till Sveriges åtaganden gentemot ICAO och EU. Datum för ikraftträdande har flyttats fram och en övergångsbestämmelse kommer att införas som ger leverantörer av flygvädertjänst möjlighet att tillämpa äldre föreskrifter, som motsvarar de LFV angivit i sin kommentar, till och med den 30 april Därtill kommer inte 4 kap. 67 att träda i kraft förrän 1 maj 2018 vilket är dagen efter sista dag för att använda de äldre föreskrifterna. För det fall uppdatering ej hunnit genomföras till den 1 maj 2018 kan ansökan om undantag från att tillämpa aktuella föreskrifter göras hos Transportstyrelsen.

3 Datum Dnr/Beteckning 3 (11) SMHI 4 kap. 8 Nuvarande text i externremiss 8 Den som driver en flygplats ska exponera, handha och underhålla meteorologiska instrument för flygväder enligt metoder, procedurer och specifikationer som publiceras av WMO i nr 8, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation utgåva TSFS 2012:138 refererade till WMO nr 49 volym II. Denna togs bort eftersom den är en kopia av ICAO Annex 3 och där har vi inarbetat de regler som vi anser är nödvändiga. Föreskriften ändras därför inte. Synpunkter Tillägg: WMO nr 49, Technical Regulations volym II Meteorological Service for International Air Navigation, utgåva SMHI förespråkar att båda anges eftersom det ger en komplett bild. Förslag till ny text 8 Den som driver en flygplats ska exponera, handha och underhålla meteorologiska instrument för flygväder enligt metoder, procedurer och specifikationer som publiceras av WMO i nr 8, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation utgåva 2014 och WMO nr 49 Technical Regulations volym II Meteorological Service for International Air Navigation, utgåva 2013.

4 Datum Dnr/Beteckning 4 (11) FM 4 kap. 20 Nuvarande skrivning: a) från enstaka moln eller spridda moln till brutet molntäcke eller mulet, eller Det är punkt 11 och inte punkt 9 i 4 kap 20 som FM hänvisar till. Föreskriften ändras i punkt 11 i 4 kap 20 enligt alternativ 1. b) från mulet eller brutet molntäcke till spridda moln eller enstaka moln. Förslag 1: a) från enstaka eller spridda moln till brutet molntäcke eller mulet, eller b) från mulet eller brutet molntäcke till spridda eller enstaka moln. Förslag 2: a) från FEW eller SCT till BKN eller OVC, eller b) från BKN eller OVC till FEW eller SCT. Motivering: I texten används olika uttryckssätt i kap. 4 och kap. 6 rörande liknande skrivning med samma innebörd. Nuvarande skrivning är en blandning av TAF- /METAR-förkortningar och förklarande ord,

5 Datum Dnr/Beteckning 5 (11) främst i kap. 6. Även ordningen på orden skiljer sig. Mer tydligt att använda antingen eller hela vägen och samma skrivningssätt i båda kapitlen. SMHI 4 kap. 20 punkt 7 Det saknas ett kommatecken mellan 300 och 550 m. Ett kommatecken läggs till enligt förslaget. SMHI 4 kap. 48 Paragrafen innehåller bara information om MET REPORT och SPECIAL, regleringen av METAR verkar ha fallit bort. SMHI saknar: I METAR ska bansynvidden beräknas på den maximala ljusintensiteten. SMHI 4 kap 66 Nuvarande text i externremiss 66 I MET REPORT, SPECIAL och METAR ska: 1. en till tre av förkortningarna för rådande väder tillsammans med karakteristik och intensitet, eller i METAR deras närhet till flygplats, anges, 2. intensitet, eller i METAR deras närhet till flygplats, rapporteras först, följt av karakteristik och typ, och 3. två olika grupper rapporteras när två olika typer av väder, nederbörd, siktnedsättande eller övriga väderfenomen, har observerats. Intensitet, eller i Stycket föll bort i samband med ändringen av första och andra stycket men ska rätteligen vara kvar. I METAR ska bansynvidden beräknas på den maximala ljusintensiteten. återinförs som stycke 2 i paragrafen. Synpunkt 1: Föreskriften ändras efter SMHIs kommentar och språkvård enligt följande med omnumrering pga borttagandet av 64, se ovan: 65 I MET REPORT, SPECIAL och METAR ska följande rapporteras: 1. En till tre av förkortningarna för rådande väder tillsammans med karakteristik och intensitet, eller i METAR vädrets närhet till flygplats. 2. Först intensitet, eller i METAR vädrets närhet till flygplats, följt av karakteristik och rådande väder. 3. Två olika grupper när två olika rådande väder har observerats. Intensitet, eller i METAR vädrets närhet till

6 Datum Dnr/Beteckning 6 (11) METAR deras närhet till flygplats, ska rapporteras först och följas av aktuella väderfenomen. Olika typer av nederbörd ska rapporteras i en och samma grupp där den totala nederbördens intensitet rapporteras först och följs av den dominerande typen av nederbörd enligt följande: Synpunkter Nederbörd ska kombineras till en och samma grupp enligt ICAO Annex 3AMD 77 samt WMO nr 306 Manual on codes. I punkt 3 finns ett syftningsfel; Olika typer av nederbörd ska rapporteras i en och samma grupp där den totala nederbördens intensitet rapporteras först och följs av den dominerande typen av nederbörd enligt följande: Det är inte bara nederbörd som framgår av tabellen som följer. Vidare skulle det uppskattas om tabellen ordnas så att nederbördskombinationer, dimma och andra fenomen ordnas/specificeras i tabellen. SHUP, i tabellen, borde ha tillägget att det endast gäller automatiska observationssystem. Alla VC-väder bör ha tillägget att de endast gäller METAR. flygplats, ska rapporteras först och följas av uppgift om aktuella väderfenomen. Olika typer av nederbörd ska rapporteras i en och samma grupp där den totala nederbördens intensitet rapporteras först och följs av uppgift om den dominerande typen av nederbörd. Uppgifterna i punkterna 1 3 ovan ska rapporteras enligt följande: Synpunkt 2: En indelning av väderfenomen i tabellen. Detta är inget som ändrats till denna föreskrift. Noterat men ingen ändring kommer att göras. Synpunkt 3: Följande mening är tillagd sist i 65 : Förkortningen UP får dock endast användas i automatiska rapporter. Synpunkt 4: Av 64 samt punkt 1-3 i 65 framgår att VC bara kan användas i METAR och inte i MET REPORT och SPECIAL. Föreskriften ändras därför inte på den punkten. Synpunkt 5: I förkortningen TSRASN rättas stavningen av SNOW. Förslag till ny text 66 I MET REPORT, SPECIAL och METAR ska:

7 Datum Dnr/Beteckning 7 (11) 1. en till tre av förkortningarna för rådande väder tillsammans med karakteristik och intensitet, eller i METAR deras närhet till flygplats, anges, 2. intensitet, eller i METAR deras närhet till flygplats, rapporteras först, följt av karakteristik och typ, och 3. två olika grupper rapporteras när två olika typer av väder har observerats. Intensitet, eller i METAR deras närhet till flygplats, ska rapporteras först och följas av aktuella väderfenomen. Olika typer av nederbörd ska rapporteras i en och samma grupp där den totala nederbördens intensitet rapporteras först och följs av den dominerande typen av nederbörd. Följande typer av väder kan rapporteras: 66 tabellen I förkortningen TSRASN stavas SNOW fel. SMHI 4 kap. 94 SMHI saknar ett förtydligande om vilket område som ska gälla för att ange denna tilläggsinformation. Underförstått borde det gälla områden där mycket trafik förekommer, dvs. i in och utflygningsriktningar. Representativitet för rådande väder i METAR respektive MET REPORT framgår av 4 kap Föreskriften ändras inte

8 Datum Dnr/Beteckning 8 (11) SMHI 5 kap. 3 Mellanslag saknar i automatisk positionsövervakning SMHI 5 kap. 4 Texten Andra icke-rutinmässiga observationer från ett luftfartyg ska vara i fetstil så att den inte förväxlas med innehållet i paragrafen. SMHI 6 kap. 13 Nuvarande text i externremiss I en TAF ska den förväntade vindriktningen och vindhastigheten anges. Vid svag vind (en vindstyrka mindre än 3 knop) eller vid åskväder.. Föreskriften ändras enligt förslaget. Föreskriften ändras enligt förslaget. Föreskriften ändras enligt förslaget. Synpunkter.eller vid åskväder blir mycket begränsande för prognostjänsten. Varierande vind kan uppstå även vid t.ex. CB utan åska eller vid SQ. SMHI förslår att man närmar sig texten i Annex 3. Förslag på ny text I en TAF ska den förväntade vindriktningen och vindhastigheten anges. När det inte är möjligt att förutsäga den förhärskande vindriktningen, vid t.ex. svag vind (en vindstyrka mindre än 3 knop) eller vid åskväder.. FM 6 kap.17 Nuvarande skrivning: Föreskriften ändras enligt förslag 1.

9 Datum Dnr/Beteckning 9 (11) a) från NSC, enstaka moln eller spridda moln till brutet molntäcke eller mulet, eller b) från brutet molntäcke eller mulet till NSC, enstaka moln eller spridda moln. Förslag 1: a) från inga signifikanta, enstaka eller spridda moln till brutet molntäcke eller mulet, eller b) från brutet molntäcke eller mulet till inga signifikanta, enstaka eller spridda moln. Förslag 2: a) från NSC, FEW eller SCT till BKN eller OVC, eller b) från BKN eller OVC till NSC, FEW eller SCT. Motivering: I texten används olika uttryckssätt i kap. 4 och kap. 6 rörande liknande skrivning med samma innebörd. Nuvarande skrivning är en blandning av TAF- /METAR-förkortningar och förklarande ord, främst i kap. 6. Även ordningen på orden skiljer

10 Datum Dnr/Beteckning 10 (11) sig. Mer tydligt att använda antingen eller hela vägen och samma skrivningssätt i båda kapitlen. SMHI 6 kap. 22 Nuvarande text i externremiss I en TAF ska sannolikheten för ett alternativt värde av ett eller flera element genom att ange sannolikhet (PROB) anges. PROB ska följas av sannolikheten i procent och en fyrställig tidsgrupp i hela timmar UTC. Synpunkter 1) Första meningen är felformulerad. 2) PROB ska numera anges med en nioställig tidsgrupp Föreskriften ändras enligt förslaget. Dessutom görs en följdjustering. I en TAF ska sannolikheten för ett alternativt värde av ett eller flera element anges genom användande av en sannolikhet (PROB). PROB ska följas av sannolikheten i procent och en nioställig tidsgrupp med datum och hela timmar UTC, där start och sluttid åtskiljs av ett snedsträck, som beskriver under vilken tid de alternativa värdena förväntas gälla. SMHI Bilaga 9, mall för GAMET Förslag på ny text I en TAF ska sannolikheten för ett alternativt värde av ett eller flera element anges genom användande av en sannolikhet (PROB). PROB ska följas av sannolikheten i procent och en nioställig tidsgrupp med datum och hela timmar UTC. Bilaga 9, mall för GAMET SMHI föreslår att hela tabellen och samtliga exempel ses över. Följande felaktigeter har hittats: Ordningen på elementen i GAMET har ändrats i Bilaga 9, mall för GAMET, samt övriga bilagor efter bilaga 4, har omnumrerats med anledning av återgången till ändring 76 i ICAO annex 3. Mall för Gamet är nu bilaga 8 på nytt. Samtliga bilagor har även gåtts igenom så att de

11 Datum Dnr/Beteckning 11 (11) ICAO Annex 3 AMD 77. För att stämma med Annex 3 bör hela tabellen i bilagan åtgärdas enligt följande exempel: Element Vind (C) Detaljerat innehåll Utbredd vind som överstiger 30 kt Identitet och tid SFC WIND [nn/nn] Exempel SFC WIND: E OF W /40K Det krävs också en översyn över kodningen ([nn/nn osv.]) så att den stämmer med Annex 3. Just i detta exempel ska vindriktning vara med även i innehåll. Exempel sid 91: MOD ABV FL080 finns med två gånger. Korrekt text: N OF N63 MOD ABV FL080 Exempel sid 93: N5130 E01000 finns med två gånger Korrekt text: PSYS: 06 N5130 E01000 L 1004 HPA MOV NE 25KT WKN stämmer med ändring 76. Ingen ändring enligt förslaget vad avser ändring av ordningen på elementen.