SMIDÖ VÄGSAMFÄLLIGHET FÖRKLARING OCH BAKGRUND TILL STÄLLNIGSTAGANDE KRING DET FORTSATTA ARBETET MED BELÄGGNINGEN

Transkript

1 SMIDÖ VÄGSAMFÄLLIGHET FÖRKLARING OCH BAKGRUND TILL STÄLLNIGSTAGANDE KRING DET FORTSATTA ARBETET MED BELÄGGNINGEN

2 Budget är vår referens för att ta ansvar kortsiktigt och säkerställa bra vägar långsiktigt Budget behöver täcka kontinuerlig sommar och vinterunderhåll och risker Ska vara bra och rätt pris Budget måste ta höjd för större upprustningar och underhåll, både nu och senare Uppskattade långsiktig upprustning och underhåll som inte är årlig. Man sparar för att hålla en jämn avgift över långtid 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% UNGEFÄRLIG UPPDELNING AV BUDGET Budget övrigt (arvode etc.) Upprustning/investering vinter sommar

3 Historiskt har vi haft låga kostnader, 2015 var första året där allt gjordes som bör göras Kraven/förväntningar på underhåll och upprustning ökar. På senaste årsmöten var förbättring av vinterunderhåll högt på agendan samt upprustning i generellt 2016 var första hela året med ny leverantör Största delen av sommarunderhåll går till grusvägarna. Ca 55% av årlig budget gäller vinterunderhåll. Årsavgift för underhåll efter resultat 674kr 643kr 713kr 535kr 594kr 1332kr 1027kr

4 Diken + trummor IM+Y1B eller Y1G Vad ingår enligt Trafikverket i återkommande underhåll av vägar årskostnader Ta höjd för att hålla jämn avgift över tid Varje år År 2/3 övrigt Höströjning av växlighet i vägkant och diken till ca. 2 meter från vägkanten. Det förhindrar vattenavrinning och upptorkning. Sommar siktröjning innan midsommar för att öka sikten i t.ex kurvor/korsningar och behålla frihöjd på 4,6m Enkel drag varje år Snödikning i vår vid behov Vår och höst kontroll av trummor samt rensning (kan vatten rinna fritt?) året rund akutlagning av hål, tjälskador med oljegrus + försegling av lagning med bindemedel + grus Grus ifallet av blödningar Vår sopning (med återvinning) av vägar Vinter sandning/snöröjning Dubbeldrag röjning (både vägkant och tomtkant) varannat år (t.o.m. Ca. 2 meter från vägkant) Högtryckspolning av vägtrummor inkl. Läckage kontroll Lagning av större potthål eller sprickor med snabelbil (tanklappning). Man förseglar även tidigare oljegruslagningar så att de inte lossnar. Dikesrensning inkl. Kantskärning, rensning för att få tillbaka ursprunglig form Större insats ca. varje 5e-7e år ca. Varje 10e år en större upprustning genom lappningeller delvis ombeläggning. Beroende på tafikbelastning. Grus Grusa varje vår eller höst för att behålla slitlager på ca 5cm med 0-18/6-18 grus m3 grus per km per år. Kantskärning av diken och grusåtervinning (vid behov) Vårhyvling för att behålla rätt lutning i sidled och behålla jämn slitlager samt bland ny grusmaterial med det gamla Dammbinda efter vårhyvling/grusning (ca. 0,6-1,5 ton/km) Extra hyvling sommaren/höst vid spårbildning, potthål eller annan slitage (dammbindning behövs igen) Sladdning för ytlig avjämning vid behov (tvättbräda, ytliga potthål, spår osv.) Vinter sandning/snöröjning eventuellt inte grusa varje år men 1 gång 3x 1års mängd.

5 Utredning för att rusta upp våra vägar långsiktigt påbörjades 2013 och medlemmarna har beslutat att belägga vägarna Årsmöte 2013 godkändes styrelsens rekommendation för beläggning av våra vägar med engångsavgift på kr Extra möte i 2013 gav styrelse uppdrag att utreda en möjlig beläggning med hjälp av en vägkonsult. Extra intagen avgift betalades tillbaka. Beslutad att den uppdaterade styrelsens rekommendation skulle genomföras med avgift på 4.500kr på 3 år Dräneringsåtgärder på en del av vägnätet Justering/lappning med beläggningsmassa på de befintligt belagda vägarna Motlägg (stödkant) Y1B 8-11 på smidövägen 450 m Ursprunglig plan var att belägga med söderut från Lindormsnäsvägen Y1B på resten av befintliga vägar + JIM 40 på resten av smidövägen till Y1G på grusvägnätet Smedslingan Efter ny beläggning av Smidövägen justering/grusning samt bombering kunde arbete utvärderas och av grusva garna årsmöte 2016 gav styrelsen uppdrag Motlägg (stödkant) att ta sta llningen till hur man ska Årsmöte 2015 identifierade behov fortsa tta arbetet med bela ggningen från t.ex. boende på krusvägen att av va garna och fo rtroende att skjuta behålla grus, där beslutades att en pa de redan planerade arbetena motion behövde skicka in en motion med alla fastighetsägarens påskrift om önskemålet. Projekt kr Bidrag kr Avgift på Projekt kronor Bidrag kr Avgift på Pausat projekt Avgift på 4.500

6 Under 2017 har styrelsen tittat noggrant på den nya beläggningen och förutsättningar för att ha bra vägar, samt tagit lärdom av de utmaningar som har uppstått A. Dikesrensning Efter noggrann genomgång av alla diken konkluderades att alla diken behöver en större rensning och trummor behöver rensas och eventuell kompletteras. Informationsmöte har hållits och 2 upphandlingarna har genomförts för att förstå kostnaderna bättre B. Saknas ca 100 Trummor vid många tomtinfarter Det konstaterades också att ca. 100 vägtrummor saknas vid tomtinfarter eller har fel dimension. Styrelsen har tagit fram tydliga riktlinjer för att fastighetsa gare sja lva ska so rja fo r att dra nering finns med ro r under tomtinfarten. C. Vägskador Två skador har uppstått under 2016 av tunga lastbilar eller stora maskiner och det har lärt oss hur man ska hantera den nya beläggningen. Det visade sig är billigt och bra om man agerar snabbt utan vidare konsekvenser. Det tog denna första gång lite tid innan vi hade hela kunskapen hur detta bör hanteras. D. Slitageavgift/ersättning vid skador Kopplad till skadorna har man sett på ersättning vid större skador. Det är inte lätt att påpeka ansvarig för skadorna just på allmänna vägar. Budget för akuta åtgärder behövs och en formell dialog vid en större skada med den som är ansvarig för den. Slitageavgift har inte utreds i detalj. Generellt uppfattas lagning av belagda vägar som lätt och vi har observerat ett flertal byggprojekt även vid belagda delar av våra vägar utan problem. Det är även svår att bedöma hur man ska belasta tyngre (last)bilar för de som bor på ön utan att de egentligen påverkar vägar direkt. Alla som har större maskiner/lastbilar ska ta hänsyn till vridning och vikt oavsett underlaget, så även med grus (extra sladdning och hyvling kostar också).

7 Styrelsens ställningstagande till rekommendation som beslutades i 2014 Rekommendation Smido va gen Fo rsta rkning och la ggning med JIM40 Genom att la gga en JIM fa r man flera fo rdelar samtidigt, ba de en va gfo rsta rkning och en ja mnare va gyta. A r a ven fo ljsam mot underlaget, eftersom da liga markfo rha llanden finns pa ett par sta llen, och motverkar da rmed sprickbildning dessutom a r den ljust gra och pa minner om en grusva g samt har ho g friktion. 2. Resten av de belagda va gpartierna Asfaltslappning och Y1B De bedo ms inte ha sa stort behov av ba righetsfo rba ttring, det ra cker med en asfaltlappning och efter det en fo rta tning av ytan med en Y1B. Styrelsen ställningstagande 2017 Blev en tydlig förbättring dock med en viktigt lärdom att stänga av vägen för trafik inom 24 timmar efter beläggning har genomförts. Första del med Y1B följde underlaget, detta uppfattas som att medlemmarna förväntar sig mer slät resultat Krokar kurvan fick ribbor men det visade sig vara inom kvalitetstoleranser enligt båda leverantör och vägkonsulterna. Den grova utseende ska bli bättre efter försegling med Y1B som kunde har gjorts direkt. Där väntade man på steg 2 som sköts upp. Y1B ifrågasatts efter upplevelse från första 450 meter på Smidövägen. Y1B följer helt underlaget och blir därmed inte slätare än underlaget är. Förväntningsnivå är högre med nybeläggning. Ny rekommendation från styrelse 3. Grusva garna Y1G-bela gg alla grusva garna Eftersom trafikbelastningen hela tiden o kar, och da rmed sto rre underha llsbehov, rekommenderas i fo rsta hand att Smed-, Ringudds- och Brygguddsslingan fa r en Y1G-bela ggning. Det bedo ms dock att komforto kningen vid en Y1G-bela ggning a r sa stor att den a ven kan motiveras fo r resten av grusva gna tet, och da rmed den sto rre investeringen. Ifrågasatts mest utifrån vägkroppens kvalitet och pågående byggaktivitet som resulterar i ökad tung trafik. Styrelsen skulle utvärdera rekommendationen. Ny rekommendation från styrelse

8 Styrelsen rekommendation hur man ska fortsätta arbetet med bela ggningen av va garna 1. Försegling Smidövägen med Y1B ca 1835 meter ny belagd i 2015 Smidövägen till Smedslingan ska förseglas med Y1B som också ger en finare yta. Detta är enligt tidigare beslut. 2. Dikesrensning och rengöring av befintliga trummor Dikesrensning ska utföras i större utsträckning än som har gjorts i 2014/2015 (samt inkluderas som flerårigt återkommande underhåll). Är en förutsättning för rekommendation T-korsning à Brygguddsslingan ca meter med tidigare beläggning har lappats i 2014, behövs ny beläggning. För att komma upp till kvalitetsnivån vi behöver och förväntar rekommenderas JIM40 (+ Y1B försegling några år senare) 4. Belägga grusvägar 3990 meter grusväg, i olika kvalitet på olika delar baserad på mängd trafik. A. Belägga med grus B. Belägga med Y1G+Y1B (enligt tidigare rekommendation 2014) C. Belägga med JIM40+Y1B några år senare (Styrelsens rekommendation)

9 Kostnader och investering för underhåll redan belagda vägar (punkt 1 & 3) ,00 kr ,00 kr ,00 kr ,00 kr ,00 kr ,00 kr ,00 kr - kr Scenario År 1 År 2 År 3 År 4 År 5 År 6 År 7 År 8 År 9 År 10 År 11 År 12 År 13 År 14 År 15 År 16 År 17 År 18 År 19 År 20 År 21 År 22 År 23 År 24 År 25 År 26 År 27 År 28 År 29 År 30 T-korsning till Bryggudden IM+Y1B senare Smidövägen + Y1B Slutsats Smidövägen har en stor antal kvm (36% av totala Smidövägar) för att den är mycket bredare Det är antalet kvadratmeter som driver kostnader i kombination med trafikbelastning Smidövägen har historisk sett krävts minst underhåll så denna kalkyl kan bli bättre än så här Uppskattad medlemsavgift för denna vägsträcka (exkl. snöröjning etc.) scenario T-korsningbrygguddsslingan Smidövägen Uppskattad årsavgift Ca. 145kr Ca. 205kr

10 days gone- fresh breath committé A - Om Grus Beskrivning Grusväg är en väg som har en slitlager på lös grus. Tål mindre trafik Krävs lika torr vägkropp som alla andra vägar även då vägen dräneras genom ytan Dyrare underhåll jämfört med IM+Y1B/Y1G Åtgärder för att få en bra väg Kontinuerliga insatser som hyvling, sladdning, dammbindning, grusning, pothåll lagning Fördelar ü Lantlig känsla ü Lägre investeringskostnader Nackdelar - Relativt dyrt i underhåll (långsiktigt dyraste lösning ca 20år) - Lättare påverkat av pothål, spårbildning, slitage gropar, speciellt vid fuktigt väder och ökad trafik - Många fler underhållsinsatser - Dammar under sommaren - Inte skateboard vänligt Källa: Trafikverket - Drift- och underha ll av enskilda va gar, publikation 2012:141

11 B - Om Y1G (som förseglas med Y1B) Beskrivning Y1G billigaste och enklaste methoden för mindre grusvägar Y1G är så kallad tankbeläggning. Bindemedel sprits ut på den färdigjusterade vägytan. Därefter sprids ett tunt gruslager ut och vältas ned i bindemedlet. Kan utföras i två lager Y2G. Y1G kan användas som slitlager på grusvägar med genomsnitt trafik på bilar/dygn Åtgärder för att få en bra väg Stark uppgrusning, hyvling krävs. Eventuellt extra lager till Y2G senare för att stärka upp. Y1B försegling efter 3-5 år för att täta vägytan måste göras. OBS: många väljer att använda IM direkt Fördelar ü låg kostnad för beläggning ü mindre arbetsinsats för sommarunderhåll jämfört med grusvägar ü Lantlig känsla av vägen behålls, dock Trafikanterna kommer att uppleva en va sentlig standardho jning Nackdelar - Inte bärighetshöjande - Kräver omfattande förarbeten om vägen har dålig bärighet - Tål inte belastning i kombination med vridning (snäva kurvor och utfarter med tunga fordon) Källa: Trafikverket - Drift- och underha ll av enskilda va gar, publikation 2012:141

12 C - Om indränkt makadam IM (som förseglas med Y1B) Beskrivning IM är en annan typ av tankbeläggning. Man lägger först ut ett makadamlager på mm, som sedan dränks in med bindemedel varefter ytan täcks med finmakadam IM bör förseglas med Y1B inom 1-5år IM+Y1B tår större trafikmängd än Y1G Åtgärder för att få en bra väg Krävs mindre förarbete. Större del av justeringen händer i samband med den tjocka makadamlager som läggs ut Källa: Trafikverket - Drift- och underha ll av enskilda va gar, publikation 2012:141 Fördelar ü Höjer bärigheten och följer underlaget utan sprickor ü Är självläkande ü Släpper genom fukt som stiger upp från vägkroppen ü Ger en bra grund för framtida beläggningsåtgärder ü Kräver mindre förarbeten än Y1G ü Grus känsla av vägen behålls Nackdelar - Tål inte återkommande belastning i kantarna (om stödkant saknas) - Tål inte belastning i kombination med vridning i större utsträckning - Ger en grov yta tills den har förseglats med Y1B (se Smidövägen)

13 Scenario och kostnader för grusvägarna långsiktigt (punkt 4 A,B,C) ,00 kr ,00 kr ,00 kr ,00 kr ,00 kr Scenario Slutsats Grus har ett kontinuerlig hög behov av underhåll. Underhåll för belagda vägar är billigare och det krävs mindre insatser. Den långsiktiga kostnad för grus och Y1G som har större risk för skador är ganska lik IM är dyrare i början tills man förseglar den med Y1B Uppskattad medlemsavgift för denna vägsträcka (exkl. snöröjning etc.) ,00 kr scenario Uppskattad årsavgift ,00 kr A - grusvägar Ca. 510kr - kr År 1 År 2 År 3 År 4 År 5 År 6 År 7 År 8 År 9 År 10 År 11 År 12 År 13 År 14 År 15 År 16 År 17 År 18 År 19 År 20 År 21 År 22 År 23 År 24 År 25 År 26 År 27 År 28 År 29 År 30 A- Behåll grus B- Grus blir Y1G+Y1B senare C- Grus blir IM+Y1B senare B Y1G+Y1B (lite större risk) C IM+Y1B Ca. 466kr Ca. 352kr

14 Dikesrensning och allmänna trummor Underhållsbehov som har identifierats Smidö Vägsamfällighet 14

15 Dikesrensning och allmänna trummor - Underhållsbehov som har identifierats Vi har ca 7 km väg som vi ansvarar för, det betyder ca 14km diken Alla diken behöver rensas från växlighet från vägbanken till tomtgräns och har i snitt cm som ska skrapas ur i botten där det har fyllts med löv och grus En hel del större träd och buskar står i diken inom 2 meter från vägkanten. Detta kommer att rensas i dialog med angränsande tomtägare (om det behövs). På specifika platser behöver diken återställas så att djup och form är bättre (ca. 900 meter uppskattas). Detta behövs hanteras pragmatiskt och i kontinuerligt dialog med Vägsamfälligheten Det saknas en hel del trummor samt finns det trummor med fel dimension på några strategiska platser för att leda bort vatten. Alla 81 befintliga trummor ska rengöras med högtrycksspolning samt kolla om de är i bra skick, i samråd med Vägsamfälligheten ska trummor i dåligt skick bytas (betong trummor kan t.ex. går sönder utan att man ser) Olika grusfyllningar med rör behövs i diken där t.ex. sandlådor och bänk för busshållplats står för att hålla diken fritt och rent samt skapa bättre tillgång till sandlådor och säker plats för personer som vill kliva på bussen. På 3 platser behövs vägen höjdjusteras eller lutning justeras Smidö Vägsamfällighet 15

16 Investeringskalkyl för rekommendation -Styrelsen ber medlemmarna om förtroende att genomföra så mycket som möjligt av rekommendationen under 2017 ev. resterande 2018 Styrelsen rekommendation har en total investering på kr (utan beräknad ca 30% statsbidrag) I kassan finns ,00 kr Styrelsens rekommendation täcks därmed av kassan och framtidens avgift kan fokusera på underhåll som ska ske inkl. långsiktiga upprustningar och flerårlig underhåll investering Kostnad Dikesrensning och allmännatrummor kr Justera väghöjd/lutning av identifierade platser kr B- Grus blir Y1G kr C- Grus blir IM kr T-korsning till Bryggudden IM kr Smidövägen + Y1B kr

17 Årsbudget 2017 och långsiktigt uppskattad avgift Smidö Vägsamfällighet, org nr Budget 2017 Utfall 2016 Vägavgifter Räntor 0 0 Statsbidrag Summa intäkter Vägunderhåll, sommar Vägunderhåll, vinter Arvoden och arbetsgivaravgifter Allmänna omkostnader Extra arbeten / långsiktiga investeringar Akuta åtgärder Summa kostnader Resultat Obs: Avgift är i linje med referenskostnader av samfälligheter i liknande storlek enligt REV och Trafikverket. Avgift bör alltid justeras baserad på det man vet i framtiden. Not 1: Avgift på kronor * 196 tomter Not 2: Endast Trafikverkets årliga bidrag för underhåll medräknat. Not 3: Investering enligt styrelsens rekommendation. Not 4: kronor ligger i kassan.