Nöjdhetsundersökning bland vardagscyklister

Transkript

1 Nöjdhetsundersökning bland vardagscyklister 2014

2 Innehåll Sammanfattning... 3 Allmänna uppgifter och cykelvanor... 6 Cykelmöjligheter... 9 Cykelmöjligheter i olika delar av Jönköpings kommun Cykelvägnätets orienterbarhet och tydlighet Cykelparkering Drift och underhåll Vägarbete och omledning Kontakter med kommunen Störst upplevda problem för cyklister Störst upplevda faror för cyklister Cykelolyckor Om enkätens öppna svar Kommentar från Jönköpings kommun

3 Sammanfattning Bakgrund och syfte Nöjdhetsundersökningen bland vardagscyklister i Jönköpings kommun genomfördes under maj månad Även om vissa frågor om cykling ställts i andra enkäter så är den här omfattande undersökningen den första i sitt slag i Jönköping. Undersökningen hade flera syften. Dels ville Jönköpings kommun få en bild av hur cyklisterna bedömer och graderar cykelmöjligheterna i kommunen och kommunens arbete. Detta för att få en grund för framtida jämförelser och även för att få hjälp med prioriteringar. Resultatet kommer också påverka utformningen av kommunens kommande Cykelplan. Nöjdhetsundersökningen är en startpunkt/nollpunkt för framtida jämförelser. Nästa undersökning planeras till Målsättningen är att cyklingen i Jönköping till dess ska ha förbättrats avsevärt. Andra syften med undersökningen var att se vad som upplevs som störst problem och faror bland cyklisterna samt att få en bild av mörkertalet av cykelolyckor. Metod Undersökningen genomfördes genom en öppen enkät på internet. För att komma till undersökningen krävdes tillgång till en webblänk som spreds i olika nätverk. Spridningen skedde via Facebookgruppen Cykelstaden Jönköping, den mailades ut till gamla lagledare i kommunens cyklatill-jobbet-kampanj Cykelkedjan, till personer som anmält sitt intresse för att bli referenspersoner för cykelfrågor i kommunen och till Cykelfrämjandet i Jönköping. Dessutom mailades länken till drygt tusen kommunala tjänstemän, publicerades både på kommunens intranät och externa hemsida samt på Landstingets intranät. 558 personer svarade på enkäten. Ställningstaganden har kunnat göras på en betygsskala från 1 (dåligt) till 6 (bra). Svar av typen Ingen uppfattning eller Vet ej tas bort och ett medelvärde räknas fram av de svar som angett en siffra. Betyget/omdömet går som helhet åt det sämre hållet om det är under 3,5 och mer åt det positiva hållet om det är över 3,5. Vissa svar har studerats djupare för att se om svaren skiljer sig mellan kön eller åldersgrupper. Resultat Om svarande cyklister Könfördelningen bland de svarande är ganska jämn: 50% män, 47,5% kvinnor och resterande vill antingen inte ange kön eller anger könsneutralitet. 74% av de svarande bor i Jönköping och Huskvarna stad, 15% i annan tätort i kommunen, 9% utanför tätort och resterande 2% utanför kommunens gränser. Vår, sommar och höst cyklar de allra flesta av de svarande (90-99%) men cyklandet bland dem sjunker till 44% under vintern. De cyklar generellt 3-5 dagar per vecka under sin cykelsäsong och 75% använder alltid eller oftast hjälm. 3

4 Nöjdhet Cykelmöjligheterna i centrala Jönköping (2,90) bedöms klart sämre än i övriga områden. I staden utanför stadskärnan (3,47), i annan tätort i kommunen (3,54) samt på landsbygden (3,70) bedöms cykelmöjligheterna bättre. Bäst omdömen ges de svarandes möjligheter att cykla mellan sina vanligaste målpunkter (4,11) samt hur stor del av sträckan mellan hemmet och den vanligaste målpunkten som är cykelväg (4,01). Även belysningen längs den egna vanligaste cykelvägen bedöms förhållandevis högt (3,99). Områden som har fått ett medelbetyg på mindre än tre är stora potentiella utvecklingsområden. Gällande kommunens arbete med utbyggnad samt drift och underhåll har följande områden inte nått upp till 3: vinterväghållningen av cykelvägarna (2,71), tydlighet var man förväntas cykla (2,82), tillgång på stöldsäkra cykelparkeringar (2,84), lagning av cykelvägar (2,88), möjligheten att cykla i centrala Jönköping (2,90), acceptabla omledningar av cykelväg vid vägarbete (2,91). Gällande cyklisternas kontakt med kommunen är medelbetyget lägst för nöjdhet med snabba åtgärder (2,47) och nöjdhet med svar/förklaring/samtal (2,96). Men man är mera nöjd med kommunens bemötande (3,77) även om också detta omdöme har förbättringspotential. Sammantaget bör poängteras att samtliga punkter, inte bara de med sämst resultat i enkäten, har stor potential att bli bättre. Upplevda problem och faror Cyklisternas upplevda trygghet är låg vid cykelvägs korsning av väg/gata (2,62) samt den upplevda tryggheten vid cykling i blandtrafik med bilar (2,65). De främsta problemen som cyklisterna upplever är: 1. Cykelvägar som tar slut/felande länkar (anges av 54%) 2. Gående (51%) 3. Cykelvägs korsning av väg/gata (49%) 4. Bilister (39%) 5. Brister i drift av cykelvägarna (31%) De största faror som cyklisterna upplever är: 1. Bilister (73%) 2. Cykelvägars korsning av väg/gata (48%) 3. Gående (34%) 4. Brister i drift av cykelvägarna (32%) 5. Cykelvägar som tar slut/felande länkar (29%) Samma fem orsaker till upplevda problem och faror bland cyklisterna är topp fem i båda kategorierna. För att minska upplevelsen av dessa problem och faror bör olika åtgärder för att eliminera eller minska konflikten mellan de olika trafikslagen prioriteras, driften av våra cykelvägar bör förbättras och de felande länkarna i cykelvägssystemet bör åtgärdas så det blir tydligare var man ska cykla. Brister i utformning och brister i underhåll hamnar precis efter dessa punkter både som problem och upplevda faror. Även dessa bör åtgärdas. 4

5 Olyckor 22% av de svarande har varit med om minst en cykelolycka under det senaste året. Männen är mer olycksdrabbade än kvinnorna. Det totala antalet cykelolyckor var 175 bland de svarande varav 18 ledde till vård på akuten eller polisrapportering, en andel av 15%. Det indikerar att mörkertalet gällande cykelolyckor är 85%. Den största olycksorsaken är ishalka (23%), rullgrus (17%), kollision med bilister (14%) samt kollision med annan cyklist (8%). Bland dem som råkat ut för polisrapporterade olyckor eller olyckor som lett till vård på akuten är dock kollision med bil den vanligaste (5 st) följt av ishalka (4 st). Öppna svar Öppna svar om cyklingen i Jönköping och kommunens arbete kunde lämnas i slutet av enkäten. 295 svar lämnades vilka i mycket stor omfattning men med mera nyanser indikerade samma problemområden som enkätresultatet redan visat. Dock inkom även andra önskemål om specifika cykelbanesträckningar samt synpunkter och förslag gällande cyklingen i Jönköping. 5

6 Allmänna uppgifter och cykelvanor Kön A. Han B. Hon ,5 C. Hen 7 1,3 D. Vill ej ange 7 1,3 Total ,3% (554/558) Ålder A B ,1 C ,6 D ,7 E ,5 F ,8 G ,9 H ,4 I J. 91 år eller äldre 0 0 Total ,5% (555/558) Andelen kvinnor och män skiljer sig i de olika åldersindelningarna. Männen är ungefär 60% och kvinnorna lite under 40% i åldersgrupperna och Kvinnorna är däremot i majoritet i åldersgrupperna (54% mot männens 41%) och (68% mot männens 30%). I gruppen skiljer det bara 5% till kvinnornas fördel. Att åldersfördelningen mellan könen inte är jämn i de olika åldersgrupperna och detta har antagligen en inverkan på vissa svar. 6

7 Var bor du huvudsakligen? A. Jönköping/Huskvarna stad B. I tätort i Jönköpings kommun (ej 84 15,1 Jönköping/Huskvarna) C. Utanför tätort i Jönköpings kommun 49 8,8 D. Ej i Jönköpings kommun 12 2,2 Total % (558/558) 74% av de svarande bor i Jönköping/Huskvarna stad. 15% bor i annan tätort i kommunen och 9% utanför tätort i kommunen. 2% bor ej i Jönköpings kommun. Under vilka årstider cyklar du? Svarsalternativ (1-4) Antal % A. Vinter ,1 B. Vår ,6 C. Sommar ,1 D. Höst ,6 Total ,4 100% (558/558) Alla de svarande utom fem anger att de cyklar under sommaren, vilket utgör 99%. På våren cyklar 95% och på hösten 90%. 44% av de svarande cyklar under vinterperioden. Vid en jämförelse mellan kvinnor och män visar det sig att båda grupperna cyklar lika ofta sommartid men att 3-4% fler män än kvinnor i undersökningen cyklar vår och höst. Vintertid cyklar 56% av männen och 31% av kvinnorna. 7

8 Hur ofta brukar du cykla under din cykelsäsong? Markera det alternativ som stämmer närmast överens med din cykling. A. 6-7 dagar/vecka ,2 B. 3-5 dagar/vecka ,8 C. 1-2 dagar/vecka 79 14,2 D. Några gånger/månad 30 5,4 E. Några gånger/år 8 1,4 F. Mer sällan eller aldrig 0 0 Total % (558/558) Hälften av deltagarna i undersökningen cyklar 3-5 dagar per vecka under deras cykelsäsong. 79% cyklar tre dagar/vecka eller oftare. 93% cyklar minst en gång i veckan under cykelsäsongen. Medianen för både kvinnor och män är att cykla 3-5 dagar/vecka. Genomsnittet är 3,4-4,9 dagar/vecka men är lite högre för männen (3,6-5,0) än för kvinnorna (3,2-4,6). Använder du cykelhjälm? A. Ja, alltid ,6 B. Ja, oftast C. Ja, ibland 32 5,8 D. Ja, men sällan 19 3,4 E. Nej, aldrig 90 16,2 Total ,5% (555/558) 75% av de svarande använder alltid eller oftast cykelhjälm. 20% gör det sällan eller aldrig. 65% av männen och 58% av kvinnorna använder alltid cykelhjälm. 17% av männen och 22% av kvinnorna använder sällan eller aldrig cykelhjälm. Cykelhjälmsanvändandet är lägst i åldersgruppen där 50% sällan eller aldrig använder cykelhjälm och bara 29% alltid gör det. Högst är cykelhjälmsanvändet i åldersgruppen där 70% alltid använder hjälm och ytterligare 14% oftast gör det. 8

9 Cykelmöjligheter Jag har goda möjligheter att cykla mellan mina vanligaste målpunkter. A. 1 - Inga möjligheter 10 1,8 B ,7 C ,1 D ,1 E ,1 F. 6 - Mycket goda möjligheter G. Vet ej 1 0,2 Total ,3% (554/558) Medelvärde 4,11. Svaren varierar bland de svarande cyklisterna men de verkar ha övervägande goda möjligheter att cykla mellan sina vanligaste målpunkter. 67% ger omdömet 4-6. Jag har cykelväg (inkl. blandad gång- och cykelväg och/eller cykelfält i väg/gata) mellan hemmet och min vanligaste målpunkt. A. 1 - Ingen del av vägen 26 4,7 B ,9 C ,7 D E ,8 F. 6 - Hela vägen 93 16,7 G. Vet ej 2 0,4 Total % (558/558) Medelvärde 4,01. Många av de svarande verkar ha god tillgång på cykelväg till sin vanligaste målpunkt. 44% anger att de har cykelväg hela vägen (6) eller nästan hela vägen (5). Men 36% har mindre än hälften av vägen eller ingen cykelbana alls till sin vanligaste målpunkt. 9

10 Belysningen längs min vanligaste cykelväg är tillfredsställande. A. 1 - Instämmer inte alls 33 5,9 B C ,5 D ,6 E ,5 F. 6 - Instämmer helt 77 13,8 G. Ingen uppfattning 37 6,6 Total ,8% (557/558) Medelvärde 3,99. Omdömet över medel. 39% instämmer att belysningen är tillfredsställande och ger den 5 eller 6 i bedömning. Jag känner mig trygg när jag måste cykla i blandtrafik med bilar. A. 1 - Instämmer inte alls ,9 B ,3 C ,7 D ,2 E ,7 F. 6 - Instämmer helt 16 2,9 G. Ingen uppfattning 7 1,3 Total % (558/558) Medelvärde 2,65. Ett lågt medelvärde som är i direkt samband med svaren på frågan om upplevda faror på sida

11 Jag känner mig trygg där cykelbana korsar gata/väg. A. 1 - Instämmer inte alls ,2 B ,2 C ,6 D ,1 E ,2 F. 6 - Instämmer helt 12 2,2 G. Ingen uppfattning 9 1,6 Total ,6% (556/558) Medelvärde 2,62. Ett lågt medelvärde som är i direkt samband med svaren på frågan om upplevda faror på sida

12 Cykelmöjligheter i olika delar av Jönköpings kommun Hur bedömer du möjligheterna att cykla i centrala Jönköping? A. 1 - Mycket dåliga 50 9 B ,2 C ,9 D E ,2 F. 6 - Mycket goda 11 2 G. Ingen uppfattning 26 4,7 Total ,8% (557/558) Medelvärde 2,90. Se sammanfattning längst ner på nästa sida. Borträknat dem som ej har någon uppfattning är 74% av männen övervägande negativa jämfört med 70% av kvinnorna. Hur bedömer du möjligheterna att cykla i Jönköpings/Huskvarnas stadsmiljö (förutom centrala Jönköping)? A. 1 - Mycket dåliga 14 2,5 B C ,6 D E ,2 F. 6 - Mycket goda 12 2,2 G. Ingen uppfattning 59 10,6 Total ,8% (557/558) Medelvärde 3,47. Se sammanfattning längst ner på nästa sida. Borträknat dem som ej har någon uppfattning är 55% av männen övervägande negativa jämfört med 45% av kvinnorna. 12

13 Hur bedömer du möjligheterna att cykla i tätort utanför Jönköpings stad? A. 1 - Mycket dåliga 9 1,6 B ,9 C D ,5 E ,9 F. 6 - Mycket goda 9 1,6 G. Ingen uppfattning ,6 Total ,8% (557/558) Medelvärde 3,54. Se sammanfattning längst ner på denna sida. Borträknat dem som ej har någon uppfattning är 53% av männen övervägande negativa jämfört med 38% av kvinnorna. Hur bedömer du möjligheterna att cykla i kommunen på landbygden (utanför tätort)? A. 1 - Mycket dåliga 20 3,6 B ,1 C ,5 D ,8 E ,4 F. 6 - Mycket goda 32 5,7 G. Ingen uppfattning Total ,8% (557/558) Medelvärde 3,70. Se sammanfattning här nedan. Borträknat dem som ej har någon uppfattning är 41% av männen övervägande negativa jämfört med 50% av kvinnorna. Vid en jämförelse mellan de fyra olika områdena är bedömningen av cyklingsmöjligheterna i centrala Jönköping lägst. Inom övriga områden bedöms cyklingsmöjligheterna ganska lika där landsbygdens cykling bedöms aningen bättre än i staden (utom centrala Jönköping) och tätort på landsbygden. Kvinnorna är generellt sett mer positiva än männen till cyklingsmöjligheterna i stadsmiljö och tätort. Kvinnorna är däremot mer negativa än männen till möjligheterna att cykla på landsbygden utanför tätort. 13

14 Cykelvägnätets orienterbarhet och tydlighet Det är tydligt skyltat längs cykelvägarna. A. 1 - Instämmer inte alls 86 15,5 B ,7 C ,1 D ,4 E ,7 F. 6 - Instämmer helt 21 3,8 G. Ingen uppfattning 49 8,8 Total ,5% (555/558) Medelvärde 3,08. Skyltningen upplevs övervägande dålig men svaren är väldigt varierande. Det är lätt att hitta på cykelvägarna. A. 1 - Instämmer inte alls 62 11,1 B ,3 C D E ,7 F. 6 - Instämmer helt 50 9 G. Ingen uppfattning 27 4,8 Total % (558/558) Medelvärde 3,32. 41% av männen och 46% av kvinnorna bedömer det som övervägande lätt att hitta på cykelvägarna. Svaren varierande. 14

15 Det är tydligt var jag som cyklist förväntas cykla. A. 1 - Instämmer inte alls ,6 B ,5 C D ,3 E ,7 F. 6 - Instämmer helt 26 4,7 G. Ingen uppfattning 12 2,2 Total ,6% (556/558) Medelvärde 2,82. 68% ser det som otydligt i varierande grad var man förväntas cykla. 65% av kvinnorna och 72% av männen övervägande negativa. 15

16 Cykelparkering Det finns tillräckligt med cykelparkeringar vid mina vanligaste målpunkter. A. 1 - Finns ingen cykelparkering/ Finns aldrig 30 5,4 plats B ,2 C ,6 D ,5 E ,5 F. 6 - Finns alltid plats 83 14,9 G. Ingen uppfattning 38 6,8 Total ,6% (556/558) Medelvärde 3,81. Svaren är mycket varierande men 54% ger övervägande positivt omdöme. Borträknat dem som ej har någon uppfattning är 67% av kvinnorna och 50% av männen övervägande positiva. Det finns tillräckligt med cykelparkeringar vid de busshållplatser/stationer jag vanligen använder. A. 1 - Finns ingen cykelparkering/ Finns aldrig 33 5,9 plats B ,2 C ,9 D ,2 E ,3 F. 6 - Finns alltid plats 25 4,5 G. Ingen uppfattning ,9 Total ,5% (555/558) Medelvärde 3,21. 61% har ingen uppfattning om denna fråga. Övriga svar varierar mycket men överväger åt det negativa hållet. 16

17 Det finns tillräckligt med stöldsäkra cykelparkeringar (dvs åtminstone cykelställ där det går att låsa fast cykeln). A. 1 - Instämmer inte alls 95 17,1 B ,3 C ,2 D ,3 E ,2 F. 6 - Instämmer helt 21 3,8 G. Ingen uppfattning ,1 Total ,5% (555/558) Medelvärde 2,84. 50% av de svarande ger övervägande dåligt betyg. 26% har ingen uppfattning. 46% av kvinnorna och 55% av männen övervägande negativa. Cykelparkeringarna är välskötta. A. 1 - Instämmer inte alls 23 4,1 B C ,1 D ,9 E ,3 F. 6 - Instämmer helt 29 5,2 G. Ingen uppfattning ,2 Total ,5% (555/558) Medelvärde 3,53. 25% har ingen uppfattning. Flest omdömen ligger på 3 men ännu fler bedömer skötseln högre (4-6) vilket gör att medelvärdet ligger på medel. 17

18 Drift och underhåll Cykelbanorna sköts på ett tillfredsställande sätt på vintern. A. 1 - Instämmer inte alls 87 15,6 B ,9 C ,4 D ,4 E ,2 F. 6 - Instämmer helt 8 1,4 G. Ingen uppfattning ,9 Total ,6% (556/558) Medelvärde 2,71. 24% har ingen uppfattning vilket i viss mån kan förklaras av att endast 44% av de svarande cyklar på vintern. Räknas de som ej har någon uppfattning bort ger 72% ett övervägande dåligt omdöme om vinterskötseln av cykelvägarna. Cykelbanorna städas från grus efter vintern på ett tillfredställande sätt. A. 1 - Instämmer inte alls 60 10,8 B ,2 C ,6 D ,9 E ,3 F. 6 - Instämmer helt 15 2,7 G. Ingen uppfattning 25 4,5 Total ,8% (557/558) Medelvärde 3,11. Ett samlat omdöme under medel. 58% är övervägande negativa till uppsopningen av grus efter vintern. 18

19 Cykelbanorna sopas tillräckligt ofta under sommaren. A. 1 - Instämmer inte alls 35 6,3 B ,9 C ,2 D E ,1 F. 6 - Instämmer helt 27 4,9 G. Ingen uppfattning 47 8,5 Total ,9% (552/558) Medelvärde 3,50. Ett omdöme precis på medel. Buskar och träd vid cykelbanorna trimmas på ett tillfredsställande sätt. A. 1 - Instämmer inte alls 39 7 B ,2 C D E ,6 F. 6 - Instämmer helt 32 5,8 G. Ingen uppfattning 80 14,4 Total ,3% (554/558) Medelvärde 3,52. Samlat omdöme på medel. 19

20 Lagning av cykelbanorna görs i den omfattning det behövs. A. 1 - Instämmer inte alls 78 14,2 B ,6 C ,9 D ,6 E ,4 F. 6 - Instämmer helt 13 2,4 G. Ingen uppfattning 60 10,9 Total ,4% (549/558) Medelvärde 2,88. Samlat omdöme klart under medel. Trots att 11% inte har någon uppfattning är 60% övervägande negativa till omfattningen av lagning av cykelbanorna. Asfalten/underlaget på cykelbanorna är tillfredsställande. A. 1 - Instämmer inte alls 49 8,8 B ,1 C ,7 D ,2 E ,9 F. 6 - Instämmer helt 30 5,4 G. Ingen uppfattning 16 2,9 Total ,3% (554/558) Medelvärde 3,38. Ett samlat omdöme nära medel. Borträknat dem som ej har någon uppfattning är 51% av kvinnorna och 56% av männen övervägande negativa till påståendet. 20

21 Vägarbete och omledning Avgrävningar/vägarbeten på cykelväg kommuniceras på ett tillfredsställande sätt. A. 1 - Instämmer inte alls 67 12,1 B ,3 C ,4 D ,5 E ,3 F. 6 - Instämmer helt 19 3,4 G. Ingen uppfattning 78 14,1 Total ,5% (555/558) Medelvärde 3,01. Omdömet under medel. 55% är övervägande negativa till hur avgrävningar och vägarbeten på cykelväg kommuniceras. 14% har ingen uppfattning. Omledningar av cykelväg vid avgrävning/vägarbete görs på ett acceptabelt sätt. A. 1 - Instämmer inte alls 83 14,9 B ,7 C ,9 D ,7 E ,7 F. 6 - Instämmer helt 13 2,3 G. Ingen uppfattning 82 14,7 Total ,6% (556/558) Medelvärde 2,91. Omdömet under medel. 56% är övervägande negativa till utförandet av omledningar av cykelväg vid vägarbete. 15% har inte någon uppfattning. 21

22 Kontakter med kommunen Har du under de senaste två åren varit i kontakt med Jönköpings kommun i något ärende som handlar om cykling eller cykelbanor? A. Ja ,2 B. Nej ,8 Total % (558/558) Jag är nöjd med kommunens bemötande. A. 1 - Instämmer inte alls 10 7,4 B ,4 C ,5 D ,1 E ,3 F. 6 - Instämmer helt 14 10,4 G. Ingen uppfattning 8 5,9 Total ,2% (135/558) Medelvärde 3,77. Ett omdöme något över medel. De svarande är övervägande positiva till kommunens bemötande. Men svaren varierar mellan toppen och botten. Stort utrymme för utveckling finns. 22

23 Jag är nöjd med snabbt svar. A. 1 - Instämmer inte alls 22 16,4 B ,7 C ,4 D ,9 E ,9 F. 6 - Instämmer helt 12 9 G. Ingen uppfattning 13 9,7 Total % (134/558) Medelvärde 3,32. Ett omdöme något under medel. Kommunen har klar potential att bli snabbare på att leverera svar. Jag är nöjd med snabb åtgärd. A. 1 - Instämmer inte alls 38 28,4 B ,6 C ,9 D ,4 E ,2 F. 6 - Instämmer helt 5 3,7 G. Ej relevant 17 12,7 Total % (134/558) Medelvärde 2,47. Ett omdöme klart under medel. Åtgärdens art har inte efterfrågats vilket gör tolkning svårt. Delar av cykelbanearbetet är möjligare att åtgärda förhållandevis snabbt, såsom klippning av buskage, sopning av glassplitter och trasig belysning. Annat tar längre tid pga den kommunala processens långsamhet eller budgetering, t.ex. byggande av nya cykelbanor. Dock är snabba åtgärder ett område med en klar förbättringspotential. 23

24 Jag är nöjd med svaret/förklaringen/samtalet. A. 1 - Instämmer inte alls 28 20,9 B ,9 C ,1 D ,2 E ,4 F. 6 - Instämmer helt 8 6 G. Ej relevant 14 10,4 Total % (134/558) Medelvärde 2,96. Ett omdöme under medel. Då de svarande verkar ganska nöjda med själva bemötandet så handlar antagligen detta mer om resultatet av mötet. Man har kanske inte riktigt fått det svar man ville och är kanske inte heller nöjd med tydligheten i levererat svar. Kommunen kan inte alltid leverera positiva besked men tydligheten i svaren kan antagligen förbättras avsevärt. 24

25 Störst upplevda problem för cyklister Vilka (1-4) av de följande alternativen skapar mest PROBLEM för dig som cyklist i Jönköpings kommun? A. Gående ,4 B. Bilister ,1 C. Mopedister 14 2,5 D. Andra cyklister 57 10,2 E. Gående med hund ,4 F. Brister i drift (snö, halka, löv, grus etc.) ,5 G. Brister i underhåll (hål eller sprickor i beläggningen ,1 etc.) H. Brister i utformning (höga kanter, stolpars placering etc.) I. Bristande information vid vägarbete/omledning 34 6,1 J. Bristande belysning 38 6,8 K. Bristande vägvisning/skyltning 43 7,7 L. Cykelvägar som tar slut/felande länkar ,8 M. Cykelvägars korsning av gator/vägar ,6 N. Jönköpings backar 44 7,9 O. Egna cykeln eller dess utrustning 10 1,8 P. Mitt eget beteende 9 1,6 Q. Jag upplever inga problem 10 1,8 R. Annat, nämligen: 45 8,1 Total ,3 100% (558/558) De fem största upplevda problemen är cykelvägar som tar slut/felande länkar (54%), gående (51%) cykelvägars korsning av gator och vägar (49%), bilister (39%) och brister i drift (31%). På över 20% hamnar också brister i underhåll, brister i utformning och gående med hund. 45 svar med andra anledningar till problem har också angivits. Några svara berör i viss mån förvalsalternativen medan andra är alternativ som bör övervägas att ha med som förval i kommande undersökning. Efter en indelning av svaren i kategorier var följande svar vanligast: Avsaknad av cykelbana i stad (8) och på landsbygd (8), bussar och annan tung trafik (7), tydligare separering av gång, cykel och biltrafik (7) samt glassplitter på cykelbana (4). Bristen på sikt i tunnlar, skymmande buskage och de ofta fällda järnvägsbommarna vid piren är exempel på andra problem som upplevs. 25

26 Störst upplevda faror för cyklister Vilka (1-4) av följande alternativ upplever du som störst FAROR för dig som cyklist i Jönköpings kommun? A. Gående ,4 B. Bilister ,8 C. Mopedister 40 7,2 D. Andra cyklister 84 15,1 E. Gående med hund 92 16,5 F. Brister i drift (snö, halka, löv, grus etc.) ,3 G. Brister i underhåll (hål eller sprickor i beläggningen ,1 etc.) H. Brister i utformning (höga kanter, stolpars placering etc.) I. Bristande information vid vägarbete/omledning 9 1,6 J. Bristande belysning 39 7 K. Cykelvägar som tar slut/felande länkar ,5 L. Cykelvägars korsning av gator/vägar M. Bristande vägvisning/skyltning 14 2,5 N. Jönköpings backar 16 2,9 O. Egna cykeln eller dess utrustning 6 1,1 P. Mitt eget beteende 30 5,4 Q. Jag upplever inga faror 7 1,3 R. Annat, nämligen: 35 6,3 Total ,7 100% (558/558) Den i särklass mest upplevda faran är bilister vilket anges av 73% av de svarande. Bilisterna följer med som komponent även i nästa stora fara: cykelvägarnas korsning av vägar och gator som anges av 48%. De upplevda faror som sedan följer är gående (34%), brister i drift (32%), cykelvägar som tar slut (29%), brister i underhåll (27%) och brister i utformning (22%). 35 personer har angett annat alternativ. 11 personer anger bussar och tung trafik. Brist på cykelvägar på landbygden anges av 6 personer och 4 stadens cykelbanebrist. Bristande sikt i tunnlar (4), separering av gång och cykel (2), skymmande buskar (2), mobilanvändning/musik i öronen (2) och andra trafikanters attityd (2) anges också. 26

27 Cykelolyckor Har du under det senaste året råkat ut för någon olycka (t.ex. kört omkull eller krockat) vid cykling i Jönköpings kommun? OBS! Ej vid ex. mountainbikecykling utanför cykelbana eller väg. A. Ja ,5 B. Nej ,5 Total % (558/558) 21,5% av de svarande har råkat ut för minst en olycka det senaste året. Männen är mer olycksdrabbade än kvinnorna: 25% av männen jmf med 17,5% av kvinnorna har varit med om minst en olycka. Hur många cykelolyckor har du råkat ut för under det senaste året? A ,2 B ,8 C ,7 D ,3 E F. Fler än Total ,5% (120/558) Det totala antalet olyckor är (vilket vi för enkelhets skull avrundat till 175 vid beräkning). Kvinnornas antal olyckor är 63 st vilket utgör 36% av det totala antalet olyckor. För männens del är det totala antalet olyckor (satt till 104 vid beräkning) vilket utgör ca. 59%. Övriga 5% av olyckorna har personer som angivit könsneutralitet råkat ut för. 27

28 Fick du vård på Akuten och/eller utfördes polisrapportering efter någon olycka? A. Nej ,7 B. Ja, efter en olycka 14 11,7 C. Ja, efter två olyckor 2 1,7 D. Ja, efter fler än två olyckor 0 0 Total ,5% (120/558) Vid 15% av det totala antalet olyckor fick den olycksdrabbade antingen vård på akuten och/eller så utfördes det polisrapportering. Det innebär att dessa olyckor rapporterats i STRADA, det system för rapportering av trafikolyckor som används i kommunen. Det enda vi tidigare kunna säga är att mörkertalet för cykelolyckor är stort. Men med utgångspunkten att endast 15% av antalet cykelolyckor rapporteras till STRADA (dvs vid vård på akuten eller om polisrapportering utförs) kan vi göra en grov uppskattning av mörkertalet. 85% av olyckorna i denna undersökning rapporterades inte till STRADA. Om vi utgår från att detta gäller för alla cykelolyckor så kan ett ungefärligt mått på mörkertalet gällande cykelolyckor beräknas: Då antalet STRADA-rapporterade cykelolyckor i Jönköpings kommun uppgick till 114 under 2013 (=15% av alla olyckor) kan det uppräknas så att det totala antalet cykelolyckor (med och utan STRADA-rapportering) kan ha varit 760 under året. 28

29 Vad berodde olyckan/olyckorna på? Ange huvudorsaken vid varje olycka - men det blir bara en markering även om flera olyckor har samma huvudorsak. A. Kollision med gående 9 5,2 B. Kollision med bilist C. Kollision med mopedist 0 0 D. Kollision med annan cyklist 14 8,1 E. Kollision med gående med hund 0 0 F. Ishalka (halka eller spårbildning) 39 22,7 G. Rullgrus 30 17,4 H. Våta löv 10 5,8 I. Kollision med fast objekt (t.ex. stolpe, staket, 7 4 parkerat fordon) J. Hål eller spricka i beläggningen 10 5,8 K. Bristande markering vid vägarbete/arbetsområde 2 1,2 L. Hög kant 10 5,8 M. Hala linjer/tjock linjemålning 1 0,6 N. Egna cykeln eller dess utrustning 2 1,2 O. Inget av ovanstående - mitt eget fel 2 1,2 P. Inget av ovanstående - annan orsak, nämligen: 12 7 Total ,5% (120/558) Den största olycksorsaken är ishalka (23%), rullgrus (17%), kollision med bilister (14%) samt kollision med annan cyklist (8%). Det handlar alltså om både drift och underhåll samt utformning. De som angivit att de råkat ut för olyckor som föranlett vård på Akuten och/eller polisrapportering uppgår till 16 personer. Totalt har de råkat ut för olyckor varav 18 föranlett STRADArapportering. De olycksorsaker som dessa cyklister angivit för alla sina olyckor (inkl. de ej STRADArapporterade) är följande: Antal Orsak 5 kollision med bilist 4 ishalka 3 annan orsak 2 kollision med gående, rullgrus, våta löv 1 kollision med annan cyklist, kollision med fast objekt, hål/spricka i beläggningen, bristande markering vid vägarbete/arbetsområde, hög kant, egna cykeln eller dess utrustning. 29

30 Om enkätens öppna svar - om cykling i Jönköping och kommunens arbete. 295 personer, 53% av de svarande, lämnade frivilliga kommentarer och synpunkter i slutet av enkäten. Vi har fått in många värdefulla förslag och synpunkter. Dessa svar sammanfattar i mycket stor utsträckning de betyg/omdömen som framkommit på enkätens tidigare ställda frågor. Cyklingen i stadskärnan behöver förbättras, cykelvägars korsning med gata undvikas eller göras säkrare, snöröjningen behöver förbättras och så även barmarksdriften. Uppdelning mellan trafikslagen för att åtskilja gång-, cykel- och biltrafik för ökad trygghet, framkomlighet och tydlighet för cyklister. De många cykelvägar som plötsligt tar slut måste åtgärdas. Eller som en svarande upplever det: Att cykla i Jönköping city, framför allt Väster, känns fortfarande otryggt pga dåligt dragna och otydliga cykelvägar samt mycket biltrafik. Jönköping upplevs ha långt kvar till att bli en bra cykelstad. Men även om detta poängteras av många så påpekar några att de har märkt en tydlig förbättring under senare år, även om vissa insatser upplevs som försämringar eller ogenomtänkta halvlösningar. En cyklister skriver: Upplever att cykelmiljön i och runt Jönköping ständigt förbättras, dock från en låg nivå så det finns fortsatt stor förbättringspotential. Flera kommenterar att bilen har högre prioritet i kommunens trafikplanering vilket motverkar att fler börjar cykla. Mkt bra att kommunen har börjat uppmärksamma cykling i en stad som annars är helt anpassad efter bilismen [ ]! skriver en annan cyklist. Många vitt skilda förslag och synpunkter om saker som inte rört de frågor som ställts i enkäten har vi också fått. De handlar t.ex. om att kommunen ska ta hjälp av cykelexperter och lära av stora cykelstäder som Köpenhamn. Det handlar också om att ouppmärksamma medtrafikanter är ett problem, att cyklister inte använder ringklockan och att busstrafiken skapar otrygghet. Cykelliftar eller cykel på buss föreslås för att eliminera problemet med våra backar. Flera uttrycker irritation över uteserveringar som orsakar att gående strövar in på cykelbanan. Irritation väcker också t.ex. glaskross som anmälts till kommunen men att det ändå dröjt innan det sopas upp. Flera cyklister önskar möjlighet att cykla bland bilar på vanlig gata, även då det finns cykelbana. Flera är nöjda med Hällstorpsvägens nya cykelbana. Många önskemål om andra långa cykelbanesträckningar förekommer också. Vanligast förekommande var Ådalsvägen, Råslätt-Barnarp och Lekeryd-Huskvarna. Mot dessa ställs några kommentarer om att långa cykelbanor som Hällstorpsvägen och banvallen till Bottnaryd är felsatsningar och att dessa pengar borde spenderas bättre. Mera centralt efterfrågas t.ex. en lösning för cykel i Dunkehallabacken från Dalviks centrum till Stadsparken samt att få komplett cykelbana bakom Bruuns Magasin till SPIRA. Cykelbana på Brunnsgatan genom Bäckalyckan föreslås också pga alla parkerade bilar. Flera önskar Östra Storgatan genom city öppnad för cykling. Den parallella Södra Strandgatans cykelbana får kritik då många gående inte respekterar eller förstår att de går på cykelbanan där. Följande svar sammanfattar ganska väl vad många cyklister tycker att Jönköpings kommun kan göra för att förbättra cykelsituationen. Saknar framförallt tydlighet; utforma tydliga korsningar med rejäl fartsänkning för bilar. Färgmåla, upphöjning, skyltning, vägmarkering osv. Prioritera cykel, dvs bygg tillräckligt brett så att cyklar får plats och det finns utrymme att separera cykel och gående. Vill ha vettig avvägning mellan säkerhet och komfort - rak linjeföring är ÄN mer viktigt för cykel än för bil, oacceptabelt med svängfester för cykel vid korsningar pga motiv säkerhet. Drift och underhåll eftersatt och snöröjning vintertid är usel, Jönköping måste börja sopsalta om man menar allvar med att cykel ska bli norm i staden. 30

31 Kommentar från Jönköpings kommun Enkätsvaren har visat på många problemområden och lösningsförslag som kommunen i många fall ställts inför tidigare. Den ekonomiska viljan att prioritera cykeln som färdsätt har fram till bara för några år sedan inte varit tillräcklig för att klara av att lösa alla Jönköpings cyklingsproblem. Även om både budget och vilja har ökat kraftigt på senare år så har effekterna av hittills genomförda åtgärder ännu inte fått genomslag. Kommunens ambition är att fortsätta det pågående förbättringsarbetet och förhoppningsvis även öka takten. Svaren på denna enkät visar på vilka områden som cyklisterna ser störst brister och ger oss hjälp att prioritera i arbetet framöver. Men förändring tar tid. När enkäten genomförs igen 2019 är vår ambition att cykelmöjligheterna i Jönköping ska ha blivit mycket bättre och att det ska visa sig i de omdömen vi då får. Jönköping har klar potential att bli en bra cykelstad på ett antal års sikt. Både tjänstemän och politiker som arbetar med cykelfrågor i Jönköpings kommun får influenser från städer, organisationer och personer som är tongivande i cykelfrågor. Vi genomför studiebesök i cykelstäder och deltar på cykelkonferenser. Vi bjuder in cykelexperter för att lära oss av dem. Förändring och förankring av tillvägagångssätt tar dock tid i en organisation av Jönköpings kommuns storlek vilket gör att våra cykelentusiaster inte alltid får direkt gehör för sina förslag. Osäkerheten på vissa nya lösningars konsekvenser är stor, särskilt gällande säkerheten för oskyddade trafikanter. Flera av synpunkterna som inkommit har hjälpt oss uppmärksamma problem som vi inte varit medvetna om. Andra idéer är varken okända eller oväntade som t.ex. de långa cykelbanesträckningar mellan samhällen som föreslås. Problemet med långa cykelbanor är att varje enskilt objekt är mycket dyrt att bygga och därför skulle ta hela eller åtminstone stora delar av kommunens årliga cykelbanepengar att färdigställa. De är dessutom krångligare att bygga och arbetsprocessen tar tid. Det beror t.ex. på markägarförhållanden och om det är kommunen eller Trafikverket som är väghållare. Men även vissa mer centralt belägna cykelbaneförslag är också de mycket dyra och av olika anledningar komplicerade att lösa. För att bemöta vissa frekventa frågor och synpunkter som ofta inkommer till kommunen (så även i denna enkät) ska det införas en FAQ-sida (Frequently Asked Questions/Ofta ställda frågor) om cykling i Jönköping på kommunens hemsida. Målsättning att ha den sida uppe i januari För felanmälan om olika brister ring kommunens Kontaktcenter på Det är särskilt viktigt att ringa Kontaktcenter för rapport av problem som behöver åtgärdas snabbt, t.ex. vid krossat glas på cykelbana. Om ingen upplyser kommunen om problemet kommer det ta tid innan det upptäcks och åtgärdas. 31

32 JÖNKÖPINGS KOMMUN Tfn (vxl) Postadress Jönköping