LOGISTIK BORGEBY FÄLTDAGAR

Transkript

1 LOGISTIK BORGEBY FÄLTDAGAR Sweco TransportSystem AB Olof Fredholm Hannes Englesson

2 2 (13) S w e co Hjälmaregatan 3 Box 242 SE Malmö, Sverige Telefon +46 (0) Fax Sweco TransportSystem AB Org.nr Styrelsens säte: Stockholm En del av Sweco-koncernen Olof Fredholm Malmö Telefon direkt Mobil +46 (0) olof.fredholm@sweco.se

3 Innehållsförteckning 1 Inledning 4 2 Övergripande flöde Flödesstyrning Skyltning Tidsseparation 8 3 Mottagning och kösystem 9 4 Lastning och lossning 10 5 Personal 11 6 Andra möjligheter 12

4 1 Inledning Föreliggande har tagits fram på uppdrag av Hushållningssällskapet Malmöhus i syfte att se över hur logistiken till och från den årliga mässan Borgeby Fältdagar kan effektiviseras. Mässan har succesivt vuxit från ca 250 besökare premiäråret 1999 till över besökare år 2013 och omfattar i dagsläget över 300 utställare. Evenemanget genomförs onsdag och torsdag i veckan efter midsommar. Av säkerhetsskäl (skadegörelse, stöld etc.) genomförs nästan alla intransporter måndag och tisdag före mässan samt uttransporter torsdag kväll/natt och fredag efter mässan I :et behandlas styrning av godstransportflödet, systematisering av transportmottagning, upplägg för lastning och lossning, personalens ansvarsområden samt andra möjliga åtgärder. Det rekommenderas att samma logistikupplägg används både före och efter mässan.

5 2 Övergripande flöde 2.1 Flödesstyrning Ett trafikflöde för tung trafik enligt figur nedan bör eftersträvas. Att hålla den tunga trafiken enkelriktad kan minimera riskerna för flödesstopp och ge bättre framkomlighet för ankommande tung och lätt trafik. Flödet styrs enklast med skyltning och med tydliga instruktioner till ankommande förare. En annan möjlighet är tidsstyrning av leveranserna. Skyltning beskrivs i avsnitt 2.2 och tidsstyrning i 2.3.

6 2.2 Skyltning Skyltning mot Borgeby Fältdagar bör placeras på utvalda platser från E6/E20 och fram till mässområdet. Hänvisande skyltning kan kombineras med en lastbilssymbol för att underlätta för ankommande tunga godstransporter. Från mässområdet bör motsvarande skyltning leda fordon tillbaka mot E6/E20. Vid utpassage från området kan skyltning mot E6/E20 leda tung trafik först åt vänster mot Flädie och senare åt höger på Rutsborgsvägen och höger på Österleden. Chaufförer leds då tillbaka till samma av- och påfart till E6/E20. Den vägen motsvarar ca 4 km istället för 2,2 km som det är att köra tillbaka via Borgeby Slottsväg. Tung trafik genom Flädie behöver inte uppmuntras med skyltning eftersom det kan innebära risker och störningar i samhället. Övergripande förslag för skyltning utanför mässområdet redovisas på nästa sida. Inom mässområdet kan skyltning eventuellt användas för att understryka att vägarna inom området är enkelriktade.

7 1. Skyltning innan avfart för norr- och södergående trafik längs E6/E20. Borgeby Fältdagar i kombination med lastbilssymbol. 2. Skyltning in mot Borgeby Slottsväg för trafik från Österleden/E6/E20 och Malmövägen. Borgeby Fältdagar i kombination med lastbilssymbol. 3. Skyltning mot mässområdet för trafik från uppställningsgården. 4. Skyltning mot punkt 5. E6/E20 i kombination med lastbilssymbol. 5. Skyltning mot punkt 6 via Rutsborgsvägen. E6/E20 i kombination med lastbilssymbol för trafik från mässområdet samt Borgeby Fältdagar i kombination med lastbilssymbol för eventuell trafik från Flädie. Kan kompletteras med dirigerande personal. 6. E6/E20 och Borgeby Fältdagar i kombination med lastbilssymbol för trafiken från Rutsborgsvägen. Eventuellt Borgeby Fältdagar i kombination med lastbilssymbol för norrgående trafik längs Österleden.

8 2.3 Tidsseparation Tidsfönster för leveranser till olika delar av mässområdet är en möjlighet. I ett första skede kan tidsstyrning innebära att alla leveranser till det stora tältet förläggs tisdag eftermiddag/kväll. Leveranser till övriga området får då ske under måndagen och fram till lunch eller tidig eftermiddag på tisdagen. Att ytterligare tidsanpassa leveranserna kräver vidare utredning.

9 3 Mottagning och kösystem I anslutning till uppställningsgården mitt emot slottet tas ankommande trafik emot av personal som dirigerar tung trafik mot lastplatsen vid mässområdet eller in på uppställningsplatsen för att vänta. I samband med mottagandet får lastbilschauffören ett A4 ark med ankommandenummer att placera i framrutan. Arken kan lämpligen färgkodas för respektive: Fordon som behöver loss- och lasthjälp Maskintrailrar Fordon som lossar eller lastar på egen hand. Om lapparna samlas in vid utpassage från mässområdet genereras samtidigt en fordonsräkning att använda som underlag för vidare logistikarbete nästkommande år. Ett separat nummersystem för respektive färgkod är att föredra. Personal vid lastplatsen kan styra framsläppning av fordon via radiokontakt med personal på uppställningsgården.

10 4 Lastning och lossning Närmst området kan upp till två meter hårdgjord yta tas i anspråk av lastmaskin eller för uppställning av gods. Markeringar kan utformas med linjer eller koner. Därefter kan ca 4 meter användas för uppställning av lastbilar där främsta lastbilen i kön lastas eller lossas med maskin. Används tio lastmaskiner kan två dediceras för lastning och lossning och resterande för interna transporter. Motsvarande fördelning vid fem lastmaskiner kan vara en för lastning och lossning och fyra för interntransport. Med två lastmaskiner kör den ena med interntransporter och den andra lastar och lossar. Ett körfält á ca 4 meter lämnas fritt utanför uppställningsytan för att möjliggöra omkörning med exempelvis maskintrailrar. Personal på plats dirigerar trafiken. Med färgkodade nummerlappar kan personal tidigt se om ett fordon ska direkt in på området vilket underlättar dirigeringen.

11 5 Personal Förslagsvis kan två eller tre personer förvalta uppställningsgården genom att ta emot chaufförerna, kontrollera godshandlingar, dela ut nummerlappar och lotsa dem till lastplats eller uppställningsyta. En eller två personer kan dirigera trafiken vid infarten till mässområdet och en till två personer kan på motsvarande sätt styra lastytan för maskintrailrar och utfarten från området. Sistnämnda kan även samla in nummerlappar och lotsa bilar på rätt håll när de lämnar området. Utöver det bör ett antal personer finnas utspridda i området för att hantera fordon som lastar eller lossar på egen hand samt den lätta trafiken. Radiokommunikation är viktigt men bör samtidigt vara förbehållet ett begränsat antal personer för att vara hanterbart. Kommunikation mellan uppställningsgård, lastplats och maskinförare bör prioriteras. Frakthandlingar bör signeras av personal i direkt anslutning till leveransen för att undvika att ekipage blir kvar på området i väntan på underskrift. Att all godsmottagning sker via mässans personal är viktigt för att returtransporterna ska kunna ske strukturerat och effektivt samt för att kunna spara samtliga godshandlingar som underlag till vidare arbete med logistiken såväl som utvärdering av effektivitet och miljöpåverkan. Personalplacering sker förslagsvis enligt nedan: Vid den blå ringen kan det vara motiverat med personal som dirigerar godstrafik från Furulund (ankommande från nordost längs Stävie bygata) ner om uppställningsplatsen så att samtliga ankommande lastbilar inkluderas i nummerlappssystemet. Personalen kan då också hänvisa bilar från uppställningsplatsen in på Borgeby kyrkväg istället för, alternativt i kombination med, skyltning.

12 6 Andra möjligheter Helhetslösningar för lagring och transporter till och från mässor erbjuds av flera marknadsaktörer. Ytterligare aktörer erbjuder tjänster inom tredjepartslogistik och lagerhållning som eventuellt kan anpassas efter behov. Alternativt kan större speditörer kontaktas med önskemål om samlastning för att minimera antalet ankommande bilar från respektive speditör och öka fyllnadsgraden på transporterna till och från mässan. Möjligheterna kan utredas vidare vid behov.

13 repo001.docx (1) OF c:\users\olof.fredholm\desktop\borgeby\pm_logistik_borgeby_fältdagar_ docx