Bullerutredning för kv. Svartmunken, Karl XI m.fl

Transkript

1 HALMSTAD KOMMUN Bullerutredning för kv. Svartmunken, Karl XI m.fl UPPDRAGSNR (9) -14 Sweco Stortorget 8 SE Örebro, Sverige Telefon Fax +46 (0) Sweco Civil AB Org.nr Styrelsens säte: Stockholm Andreas R Persson Telefon direkt +46 (0) Mobil +46 (0) andreas.r.persson@sweco.se

2 Sammanfattning Bullerberäkningarna visar att bullernivåerna runt Lilla torg sjunker drastiskt om trafiken och möjligheten till parkering försvinner. Nivåerna utmed Skolgatan, Fredriksvallsvägen och Karl XI:s väg ligger på en oförändrad nivå då trafikmängderna endast ökar marginellt. Den största förändringen sker utmed Norra Källegatan där trafiken förväntas fyrdubblas. Där sker en ökning av den ekvivalenta nivån från 60 db(a) vid infarten till Norra Källegatan till 63 db(a). 2 (9)

3 Innehållsförteckning 1. Bakgrund och förutsättningar Inledning Beräkningsmetod och indata Riktvärden Riktvärden för trafikbuller antagna av riksdagen Resultat... 8 Nuläge... 8 Utomhusnivåer... 8 Efter etablering... 9 Utomhusnivåer (9)

4 1. Bakgrund och förutsättningar Kvarteret Svartmunken i Halmstad föreslås förändras från att idag ha en parkeringsplats för ca 100 bilar till att upprätta ett parkeringshus med ca 380 platser. Detta parkeringshus ersätter även andra parkeringsplatser i området, som föreslås att försvinna, bl.a. vid Lilla Torg och på Kvarteret Karl XI. Denna utredning har som mål att utreda huruvida den ökade trafiken till det nya parkeringshuset genererar ökade bullernivåer för omkringliggande bebyggelse runt kvarteret Svartmunken. 4 (9)

5 2. Inledning Syftet med bullerutredningen är att beräkna den ekvivalenta och maximala ljudnivån från trafiken och sedan beskriva vilka förändrade bullernivåer etablering av ett nytt P-hus kan ha samtidigt som trafik på Köpmangatan förvinner och anslutande parkeringsplatser på Lilla Torg och Kvarteret Karl XI. 3. Beräkningsmetod och indata Maximal och ekvivalent ljudnivå har beräknats enligt den Nordiska beräkningsmodellen för buller från vägtrafik (Naturvårdsverkets rapport 4653) i datorprogrammet SoundPLAN version 7.3. Den maximala ljudnivån är beräknad som den femte högsta ljudnivå som uppkommer nattetid. Beräkning av parkeringsplatser finns inte med i den nordiska beräkningsmodellen men kan beräknas med hjälp av andra beräkningmodeller. En studie, Parking area noise (Beyerisches Landesamt für Umvelt, Augsburg 2007) har använts för beräkningen av parkeringsplatserna och parkeringshuset. Parkeringsplatser beräknas som en areakälla med angivna parametras såsom antal p-platser och antal rörelser inom denna yta per dygn. Nuvarande parkering på kvarteret Svartmunken har ca 100 parkeringsplatser och antas omsättas 3 gånger per dygn. Parkeringen på lilla torg har ca 45 platser och antas omsättas ca 4 gånger per dygn. Parkeringen söder om Lilla torg vid Kvarteret Karl XI har ca 55 platser och antas omsättas ca 4 gånger per plats och dygn. Det planerade P-huset på kvarteret Svartmunken kommer ha ca 380 platser fördelade på 5 plan. Varje plan har då 76 platser och varje plats förväntas omsättas 5 gånger per dygn då trafiken till parkeringarna vid Lilla torg och Kvarteret Karl XI försvinner. Varje våningsplan har antagits vara 2,6 meter högt. Väggarna runt varje våningsplan har antagits vara 1,5 meter höga av cement/betong. Då beräkningsmodellen inte kan hantera ljudreflektioner från garagetaken så motsvarar resultaten som om taken vore belagda med ljudabsorbenter. Följande indata gällande trafikflöden har erhållits av kommunen och använts i beräkningarna. Andel tung trafik har ej funnits utan har antagits beroende på gatans storlek och gatuslag. 5 (9)

6 13288 fordon, 9% 50 km/h 6781 fordon, 9% 40 km/h 6146 fordon, 6% 30km/h 1000 fordon, 3% 30km/h 600 fordon, 3% tung trafik, 40km/h 8637 fordon, 6% tung trafik, 40km/h 600 fordon, 3% tung trafik, 40km/h Figur 1 Nuläge Trafiken på övriga vägar ingår inte i beräkningarna. Efter att p-huset byggts så försvinner all trafik på Köpmangatan som omvandlas till gågata. Parkeringen vid Kvarteret Karl XI förvinner också och bebyggs med en ny fastighet. Genomfart till Köpmangatan från Källegatan förvinner också vilket gör att endast boende och ev transporter kommer köra på vägen. Framtida trafikflödena ser ut som bilden nedan. 6 (9)

7 13288 fordon, 9% 50 km/h 6981 fordon, 9% 40 km/h 6346 fordon, 6% 30km/h 4000 fordon, 3% 30km/h Nytt Planerat P-hus 8837 fordon, 6% tung trafik, 40km/h 150 fordon, 3% 40km/h Nytt hus med bostäder, kontor och verksamhet i bottenplan. Garage i källare Figur 2 Prognos Trafiken på övriga vägar ingår inte i beräkningarna. 4. Riktvärden 4.1. Riktvärden för trafikbuller antagna av riksdagen Riktvärden för buller från trafik, enligt riksdagsbeslut 1996/97:53, framgår av nedanstående tabell. Riktvärdena avser ljudnivåer för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder eller väsentlig ombyggnad av trafikleder. 7 (9)

8 Tabell 1 Riktvärden för trafikbuller Ekvivalent ljudnivå (db(a)) Maximal ljudnivå (db(a)) Ljudnivå inomhus Ljudnivå utomhus vid 55 - fasad (frifältsvärde) Ljudnivå utomhus vid uteplats i anslutning till bostad Gäller nattetid (22-06). Värdet får överskridas 5 gånger per natt. Riktvärden ovan gäller inte i befintlig miljö. 5. Resultat Ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå över rådande bullersituation i utredningsområdet redovisas i bilaga 1-4. Nuläge Utomhusnivåer Utmed hela Fredriksvallsgatan och Karl XI:väg förekommer i dagsläget nivåer över 60 db(a) markplan. Beroende på avstånd från vägen kan nivåer upp mot 64 db(a) förekomma för området närmast vägen. Den maximala ljudnivån hamnar i spannet db(a). Utmed Skolgatan är fastigheterna exponerat för ekvivalent ljudnivå över 60 db(a) i markplan. Beroende på avstånd från vägen kan nivåer upp mot ca. 64 db(a) förekomma för området närmast vägen. Den maximala ljudnivån hamnar i spannet db(a). Längs Norra Källegatan så ligger den ekvivalenta nivån kring 60 db(a) i gatans södra ände. Längre norrut avtar trafiken och där ligger den ekvivalenta nivån omkring db(a). Den maximala ljudnivån hamnar i spannet db(a). Utmed Köpmansgatan är fastigheterna exponerat för ekvivalent ljudnivå omkring db(a) i markplan. Den maximala ljudnivån ligger omkring 79 db(a). Utefter Källegatan ligger den ekvivalenta nivån omkring db(a). Den maximala ljudnivån hamnar i spannet db(a). 8 (9)

9 Efter etablering Utomhusnivåer Då trafikmängderna endast ökar marginellt utmed Fredriksvallsgatan och Karl XI:väg till föjld av att trafiken stängs av på Köpmansgatan så sker inga förändringar för varken den ekvivalenta eller den maximala ljudnivån. Lika oförändrade nivåer gäller även för Skolgatan jämfört med dagens situation. Längs Norra Källegatan fyrdubblas trafikmängden till följd av att P-huset byggs och att de nuvarande parkeringarna försvinner på Lilla torg och kv Karl XI. Den ekvivalenta nivån ökar med ca 3 db(a) för de närliggande fastigheterna. Den maximala nivån ökar med ca 2 db(a). Ett Parkeringshus i flera plan innebär att fordon kommer röra sig över marknivå och att bullerstörningen för de allra närmaste fastigheterna får högre ljudnivåer på högre våningsplan än tidigare. Den ekvivalenta ljudnivån ökar med ca 1-4 db(a) för vån 2 och 3 för de närmaste fastigheterna. Längs Källegatan sjunker nivåerna avsevärt då trafiken förväntas sjunka till ¼ av dagens nivåer. Parkeringen på kvarteret Karl XI bebyggs med en ny fastighet där både affärer, kontor och delvis bostäder skall ingå. Där kvarvarande trafiken går sjunker den ekvivalenta nivån med ca 2 db(a) till 52 db(a) och längre söderut utmed gatan är sänkningen ännu större, upptill 12 db(a) i ekvivalent ljudnivå. Då trafiken på Köpmansgatan och parkeringen på Lilla torg försvinner sjunker både den ekvivalenta och maximala ljudnivån markant. Den ekvivalenta nivån runt torget sjunker över 10 db(a) och ligger under 45 db(a). Den maximala nivån ligger i spannet db(a) närmast torget. Längre norrut på Köpmangatan kommer buller från Fredriksvallsgatan och Skolgatan inverka vilket ger nivåer över 50 db(a) i ekvivalent nivå och mellan db(a) i maximal nivå. Då upprättandet av ett nytt parkeringshus inte är att betrakta som en väsentlig ombyggnad av trafikled och inte heller är bostäder så bedöms inga riktvärden överskridas. 9 (9)