Stråkstudie Göta älv - Vänern. Vänersjöfartens framtid och behovet av nya slussar i Trollhätte kanal. Bertil Hallman senior utredningsledare

Transkript

1 Stråkstudie Göta älv - Vänern Vänersjöfartens framtid och behovet av nya slussar i Trollhätte kanal Bertil Hallman senior utredningsledare

2 Hur länge kan Vänersjöfarten bedrivas i nuvarande slussar från 1916? Vad gör vi sedan? Västra Götalandsregionen och Region Värmland ställer frågorna till Trafikverket Trafikverket startar en Åtgärdsvalsstudie 2011 kring Vänersjöfartens framtid och behovet av nya slussar i Trollhätte kanal. 2

3 Frågor som ställs är? Hur länge kan trafiken bedrivas i 1916-års slussar? Vilka alternativ finns för renovering eller nybyggnad? Vad händer om slussarna avvecklas och inte ersätts? Hur ser den samhällsekonomiska analysen ut för avveckling eller byggnation? 3

4 Trafikverkets uppdrag för Vänersjöfarten Belysa förutsättningar för transporter med och utan Vänersjöfart. Vilka kostnader får näringslivet i alternativen? Vilka kostnader får samhället i alternativen? Hur påverkas människor och miljö? Ge Regeringen ett beslutsunderlag till nationell infrastrukturplan. 4

5 Utpekad brist i Nationell plan ÅVS Stråkstudie Göta älv - Vänerstråket Styrgrupp: Trafikverket Sjöfartsverket Västra Götalandsregionen Region Värmland Göteborgs Stad Utredare Trafikverket och Sjöfartsverket 5

6 6 Vänersjöfarten 2016

7 Finns potential för ökade godsvolymer inom Vänersjöfarten? Rätt branscher med god tillväxtpotential (t.ex. papper och trävaror) Öka inom sitt nuvarande marknadssegment (ca 1/3 av Sjögodset i regionen idag) Öka sitt geografiska upptagningsområde Ökad konkurrenskraft genom Inre vattenvägar 7

8 Godsvolymerna på Vänern bedöms öka! Modellresultat, miljoner ton per år, för hamnområde Trollhättan-Kristinehamn (Vänern) Basår 2012: 1,180 Mton/år Prognos 2040: 2,825 Mton/år (Prognos : från 1,9 till 2,9 Mton per år) 8

9 Dagens slussar Invigdes 1916, efter beslut av Gustav V. Tredje generationens slussled i tusenårig transportled. Består av 6 slussar, varav 4 i 1913 Trollhättan. Total slusshöjd cirka 44 m. Begränsar fartygsstorleken avseende längd, bredd och djupgående. 10

10 11 Dagens slussar bäst före 2030

11 Slussarna idag begränsad livslängd till 2030 Begränsad livslängd till 2030 Finns inget renoveringsalternativ som säkerställer fortsatt långvarig drift Sjöfarten måste kunna fungera under flerårig byggtid Fortsatt användning av slussarna efter 2030 innebär överhängande risker för ras, i värsta fall kollaps med fartyg inne i sluss

12 Varför nya slussar? Dagens slussar uttjänta omkring år Fortsatt renovering inte möjligt. Inga restvärden. Sjöfarten måste kunna bedrivas under byggtiden. Nya slussar ger möjlighet att utveckla sjöfarten. Slutsats: Fortsatt Vänersjöfart innebär nybyggnad i ny sträckning 13

13 Studerade alternativ i utredningen Nedlagd Vänersjöfart Mer än dubbelt så många tonkilometer utförs med lastbil Högre transportkostnader för näringslivet Större miljöbelastningar Fler olyckor i trafiken Högre driftskostnader för väg och järnväg Större skatteintäkter för staten (skatt på drivmedel) Svårt/omöjligt klara stora transporter typ Valmet i Karlstad (Papperscylindrar) Investering krävs för att behålla turistsjöfarten 14

14 Varför nya slussar? Nuläge och brister Vänersjöfarten har strategisk betydelse för näringslivet. Helt nödvändig för vissa industrier. Sjöfarten minskar sårbarheten för transporter. Slussar krävs för sjöturism längs Göta älv till Vänern och vidare i Göta kanal Åtgärdens syfte Säkerställer fortsatt Vänersjöfart och möjliggör utveckling. Möjliggör större och fler fartyg i stråket och samverkar med utvecklingen av inre vattenvägar. Bidrar till att avlasta väg- och järnvägssystemet i stråket. 15

15 Effekter av nya slussar Positivt för näringslivet. Säkerställer turistsjöfarten. Ökad sjöfart kan avlasta väg och järnväg. Investeringskostnad: 2,6-3,5 miljarder kronor. 16

16 Nyttor och kostnader Nya Slussar i Trollhälle kanal Stor investeringskostnad för Staten Stora nyttor för Industrin Avveckling av slussar Skatteintäkter från Lastbilsbränsle till Staten. Regionalekonomiska förluster. Förlorade arbetstillfällen. Hur löser vi turistsjöfarten? 17

17 Resultat samhällsekonomisk kalkyl Skillnad: Nya slussar byggs Befintliga slussar avvecklas Investeringskostnad Effekter för näringslivet Ca 4050 Ca 5450 Nuvärden, diskonteringsår

18 Resultat samhällsekonomisk kalkyl Skillnad: Nya slussar byggs Befintliga slussar avvecklas Investeringskostnad Effekter för näringslivet Drivmedelsskatter, farledsavgifter m.m. Ca 5450 Ca 4050 Ca 3150 Nuvärden, diskonteringsår

19 Resultat samhällsekonomisk kalkyl Skillnad: Nya slussar byggs Befintliga slussar avvecklas Investeringskostnad Effekter för näringslivet Drivmedelsskatter, farledsavgifter m.m. Trafiksäkerhet Infrastrukturslitage Ca 4050 Ca 3150 Ca 5450 Nuvärden, diskonteringsår

20 Resultat samhällsekonomisk kalkyl Skillnad: Nya slussar byggs Befintliga slussar avvecklas Investeringskostnad Effekter för näringslivet Drivmedelsskatter, farledsavgifter m.m. Trafiksäkerhet Infrastrukturslitage CO 2 -utläpp Luftföroreningar Ca 4050 Ca 3150 Ca 5450 Nuvärden, diskonteringsår

21 Resultat samhällsekonomisk kalkyl Skillnad: Nya slussar byggs Befintliga slussar avvecklas Investeringskostnad Effekter för näringslivet Drivmedelsskatter, farledsavgifter m.m. Trafiksäkerhet Infrastrukturslitage CO 2 -utläpp Luftföroreningar Ca 4050 Ca 3150 Ca 5450 Ökad godsvolym krävs! Nuvärden, diskonteringsår

22 Resultat samlad effektbedömning Ca 4050 Ca 3150 Ca 5450 Regionalekonomiska effekter > 3 Miljard kr Nuvärden, diskonteringsår

23 Resultat samlad effektbedömning Ca 4050 Ca 3150 Ca 5450 Samordning Med skredsäkring Av Göta älv Regionalekonomiska effekter > 3 Miljard kr Nuvärden, diskonteringsår

24 Möjlig sträckning av ny slussled 6 slussar kan bli 5. I direkt närhet till dagens slusslägen. I Trollhättan studeras ett flertal alternativ. 26

25 27 Ny sluss Brinkebergs kulle

26 28 Ny sluss -Lilla Edet

27 29 Nya slussar i Trollhättan

28 Sluss 2, Trollhättan

29 Tänkt ny slussled

30

31 Alternativ för ny slussled med två slussar och akvedukt

32 Östra sidan, flacka slag och utglidning av berg på i stort sett hela sträckan kan vara möjligt

33 Från utredning till beslut Trafikverket lämnar förslag till nationell plan Juni 2017 Remiss Hösten 2017 Följ med: Vanerstraket Beslut nationell plan Våren

34 Tidsplan för fortsatt arbete 2018 Beslut i Regeringen om Infrastrukturplan Avgörande för byggandet av ny slussled Vid beslut om byggnation Tillskapande av byggorganisation Ansökningar om tillstånd t ex Byggande i Vatten (Vattendomar) Ansökningar om plan- och bygglov PBL (hos kommunerna) Planering av hur byggandet kan gå till. Byggvägar, upplag, etc Projektering av slussar Upphandling av entreprenader 2026 Tidigast trolig byggstart Nya slussar blir klara?

35